فیا نتایج جدیدترین ارزیابی فرصتهای اضافی توسعه و ارتقا (ADUO) برای پیشرانههای فرمول یک ۲۰۲۶ را منتشر کرده است و ردبول-فورد همچنان بهعنوان معیار عملکرد شناخته میشود.
طبق تحلیل فیا که تمام مسابقات از گرندپری افتتاحیه فصل در استرالیا تا گرندپری مجارستان را شامل میشود، موتور درونسوز ردبول-فورد قدرتمندترین موتور فرمول یک است.
مرسدس بین ۲ تا ۴ درصد از نظر قدرت عقب است، در حالی که آئودی، فراری و هوندا بیش از ۴ درصد فاصله دارند. البته پیشرانه جدید هوندا که در گرندپری هلند معرفی شد، در این ارزیابی لحاظ نشده است.
پس از یکچهارم ابتدایی فصل، به مرسدس یک همولوگیشن اضافی برای سال ۲۰۲۶ و یکی برای سال ۲۰۲۷ داده شده بود، در حالی که آئودی، فراری و هوندا هر کدام دو همولوگیشن اضافی برای امسال و دو مورد برای سال آینده دریافت کرده بودند. این امتیازات شامل افزایش سقف هزینه و امکان انجام تستهای بیشتر روی داینو میشود. با این حال، هیچ اعلام رسمی در این خصوص انجام نشده بود.
پس از نخستین دوره ADUO که در گرندپری کانادا به پایان رسید، اندازهگیریهای فیا نشان داد که ردبول بهترین موتور درونسوز را در اختیار دارد؛ مرسدس ۲ درصد عقبتر بود و تمام سازندگان دیگر نیز ۴ درصد فاصله داشتند.
این تصمیم جنجالهایی به دنبال داشت، چرا که ردبول اصرار داشت دادههای خودش نشان میدهد فاصلهاش با مرسدس، تیم پیشتاز قهرمانی، هیچوقت به این اندازه نبوده است. به همین دلیل نیز گفتوگوهایی با فیا برای بررسی دوباره نتایج آغاز شد.
اما پس از پایان این بررسی و همچنین اعلام نتایج فیا از دومین دوره ADUO که از موناکو تا مجارستان ادامه داشت، دیدگاه فیا تغییری نکرده است.
فیا روز چهارشنبه در بیانیهای اعلام کرد که امتیازات مربوط به ADUO بدون تغییر باقی مانده است؛ یعنی ردبول فعلاً باید با همان چیزی که در اختیار دارد ادامه دهد و هیچ آزادی برای توسعه اضافی دریافت نخواهد کرد.
فیا جزئیاتی از نتایج دوره دوم ADUO منتشر نکرد، اما با توجه به اینکه شرایط نسبت به دوره اول تغییری نکرده است، مشخص میشود که هیچ سازندهای به اندازهای پیشرفت نکرده که بتواند حداقل با فاصله ۲ درصدی از ردبول عبور کند.
پاوریونیت (موتور) هوندا
اگرچه فیا امروز ردهبندی ADUO را تأیید کرد، این بار هیچ فرصت اضافی برای ارتقای موتور به تیمها داده نشد.
طبق قوانین ADUO، این فرصتهای ارتقا قابل جمع شدن نیستند. یعنی اگر یک سازنده قبلاً یک فرصت ارتقا برای یک سطح مشخص دریافت کرده باشد، دوباره همان فرصت را دریافت نمیکند.
بنابراین، اگر رقبای ردبول تا سومین دوره بررسی ADUO، که از گرندپری هلند تا گرندپری آمریکا ادامه دارد، نتوانند با یک ارتقای جدید حداقل ۲ درصد از ردبول بهتر شوند، ردبول همچنان اجازه ارتقای موتور خود را نخواهد داشت.
ردبول در حالی که نتایج نخستین ارزیابی ADUO توسط فیا را زیر سؤال برده، این نهاد بر کیفیت بررسیهای خود تأکید کرده است.
نیکولاس تومبازیس، مدیر بخش تکنفره فیا، گفت:
فیا بهعنوان بخشی از فرایند بررسی ADUO، یک تحلیل کامل و بسیار دقیق انجام داده است.
با انتشار نتایج دوره دوم، مطمئنیم که بر اساس کیفیت دادهها، تحلیل انجامشده بسیار مستحکم و قابل اتکاست و اطمینان بسیار بالایی نسبت به نتایج به دست آمده داریم.
تومبازیس همچنین تأکید کرد که فیا نمیتواند اعداد دقیق را منتشر کند:
ما باید هنگام انتشار جزئیات نتایج، محرمانگی و مالکیت معنوی تیمها و سازندگان پیشرانه آنها را هم رعایت کنیم.
این جنجال درباره ارزیابیای که ردبول را در صدر قرار داده، باعث شده بحثهایی درباره نیاز به بازنگری در فرایند ADUO شکل بگیرد.
یکی از موضوعاتی که زیر ذرهبین رفته این است که ADUO صرفاً بر عملکرد بخش موتور درونسوز تمرکز دارد و دیگر عوامل مؤثر بر عملکرد، مانند باتریها، را نادیده میگیرد.
در پدوک فرمول یک تقریباً پذیرفته شده که مرسدس در مجموع بهترین پکیج را دارد، چون مدیریت انرژی آن کارآمدتر است؛ اما از آنجا که موتور درونسوزش بهترین عملکرد را ندارد، مشمول امتیازات ADUO شده است.
تومبازیس میگوید فیا برای ایجاد تغییر در نحوه اجرای ADUO آمادگی دارد، اما این کار به حمایت تیمها و سازندگان پیشرانه نیاز دارد.
او گفت:
این اولین سال اجرای ADUO است و طبیعتاً بخشهایی وجود دارد که ممکن است با گذشت زمان و در گفتوگو با تمام سازندگان پیشرانه، آنها را تغییر و تکامل بدهیم.
