یک تغییر کوچک در موتور شاید فصل 2025 باگنایا را نجات داده باشد

در پایان گرندپری آراگون، احساس آسودگی خاطر در چهره فرانچسکو «پکو» باگنایا و تیم دوکاتی کاملاً مشهود بود. قهرمان دو دوره موتوجی‌پی جایگاه سوم را جشن گرفت، نتیجه‌ای که در فصل‌های خوبش شاید مایه‌ی نگرانی می‌بود.

اما باگنایا در بیشتر فصل اصلاً شبیه یک موتورسوار رده‌سومی به نظر نمی‌رسید؛ او فصل ۲۰۲۵ را با نسخه جدید دوکاتی به‌سختی آغاز کرده بود و شرایطش به‌تدریج بدتر شد تا جایی که در اسپرینت آراگون دوازدهم شد. با این حال، روز یک‌شنبه نوعی «احیای کوچک» برایش رقم خورد.

نکته‌ی دلگرم‌کننده برای باگنایا و دوکاتی این بود که این پیشرفت را به یک تغییر خاص نسبت دادند.

مدیر تیم، داویده تاردوتزی گفت:

دیشب جلسه‌ای طولانی با جیجی دالینیا [رئیس فنی دوکاتی]، با پکو و مهندسان داشتیم. بعد از مسابقه اسپرینت—که صادقانه بگویم فاجعه بود—خیلی صحبت کردیم.

در نهایت مهندسان ایده‌ی خوبی داشتند. امروز صبح [در گرم‌کردن] چیزی روی موتور نصب کردیم—نپرس چی بود!—که از همان دور اول جواب داد و بالاخره اعتمادبه‌نفس را به پکو برگرداند.

در ترمزگیری و ورود به پیچ بالاخره دوباره حس خوبی پیدا کردیم، که پکو در بخش جلوی موتور از دست داده بود.

من می‌دانستم گاهی یک تغییر کوچک می‌تواند همه چیز را عوض کند. و این همان بود.

خود باگنایا نیز که از تفاوت شدید بین روز شنبه و یک‌شنبه شگفت‌زده شده بود، خیلی زود تأیید کرد که این تغییر مربوط به مشخصات دیسک ترمز بود؛ دقیقا از طرف تأمین‌کننده اصلی ترمز، برمبو.

موتورسوار دوکاتی گفت:

فکر می‌کردم داریم در مورد جزئیات حرف می‌زنیم چون موتور ما مشابه سال گذشته است، و امسال در جاهایی مشکل دارم که پارسال خیلی قوی بودم.

تصمیم گرفتیم دیسک را ارتقا دهیم، دیسک بزرگ‌تر را نصب کردیم و فقط کمی احساس بهتری داشتم.

باگنایا گفت این سکو برایش «مثل یک پیروزی» بود:

توانستم شدیدتر ترمز بگیرم بدون اینکه قفل کند، تا دیروز تمام تلاشم را می‌کردم تا موتور را متوقف کنم اما ترمز جواب نمی‌داد و همه‌جا قفل می‌کرد.

شاید دیروز چیزی درست کار نمی‌کرد… چون همه‌جا به زمین می‌خوردم، جلوی موتور قفل می‌کرد، در پیچ‌ها کنترل نداشتم.

از اول روز [بعد از تغییر] توانستم وقتی لازم بود شدیدتر ترمز بگیرم، و وقتی حس می‌کردم جلو دارد قفل می‌کند، ترمز را رها کنم. برای من تغییر بزرگی بود.

هرچه بیشتر دور می‌زدم، رقابتی‌تر می‌شدم.

او همچنین گفت که این تغییر آن‌قدر زیاد بوده که «شاید فقط دیسک ترمز نبود»، اما توضیح دیگری هم نداشت.

ترمز موتور موتوجی پی

برمبو به همه تیم‌های موتو جی‌پی ترمز می‌دهد و دیسک‌هایی با قطرهای مختلف—از جمله ۳۲۰، ۳۴۰ و ۳۵۵ میلی‌متر—ارائه می‌دهد، که هر کدام هم می‌توانند سطوح ترمزگیری متفاوتی داشته باشند.

باگنایا عدد دقیق قطر دیسک را اعلام نکرد، اما فابیو دی جیانانتونیو گفت که باگنایا از دیسک ۳۴۰ به ۳۵۵ میلی‌متر تغییر داده و این تغییر نیز در «فهرست تست روز دوشنبه» برای خودش قرار دارد.

ساوادوری، موتورسوار تست تیم آپریلیا درباره تأثیر این تغییر گفت:

وقتی دیسک را عوض می‌کنی و جرم بیشتری داری، نیروی بیشتری هم در اهرم ترمز نیاز است. وزن جلوی موتور هم تغییر می‌کند، و رفتار موتور کمی عوض می‌شود.

برخی موتورسواران حساس‌ترند و برخی نه. خودم این تغییر را خیلی حس می‌کنم چون در نقش تستی باید حساس باشم. این موضوع مهم است. یک ویژگی شخصیتی موتورسوار است، بعضی‌ها تفاوت را بهتر حس می‌کنند، بعضی‌ها نه.

مارک مارکز و فرانچسکو باگنایا – دوکاتی ، موتوجی پی 2025

اما در مورد پیشرفت چشمگیر فرانچسکو باگنایا، دو نکته مهم وجود دارد که نباید نادیده گرفته شوند و نه فقط سایر افراد حاضر در پدوک موتو جی‌پی، بلکه خود باگنایا هم به‌نوعی تردید دارند که تغییر دیسک ترمز بتواند تا این حد در عملکرد او تأثیرگذار بوده باشد.

اولین نکته این است که باگنایا در گرندپری آراگون، برخلاف مسابقه‌ی اسپرینت روز شنبه، استارت بهتری زد و توانست در هوای نسبتاً تمیز و بدون مزاحمت مسابقه دهد.

دومین نکته این است که باگنایا معمولاً در مسابقات اصلی عملکرد بهتری نسبت به مسابقات اسپرینت داشته است.

در واقع می‌توان گفت که این بهبود در آراگون صرفاً او را به سطح عملکرد ابتدای فصلش بازگرداند—با فاصله‌ای مشابه نسبت به برادران مارکز، همان‌طور که در افتتاحیه فصل در تایلند دیده شد.

وقتی از او درباره شانسش برای قهرمانی سوال شد—در شرایطی که اکنون ۹۳ امتیاز از صدر جدول عقب است—باگنایا پاسخ داد:

فکر نمی‌کنم الان زمان مناسبی برای فکر کردن به قهرمانی باشد، با توجه به دو گرندپری اخیر و همین مسابقه، که در آن‌ها اعتمادبه‌نفس نداشتم و نتایج برایم واقعاً سخت بود.

من به چنین نتیجه‌ای نیاز داشتم. بعد از آن… باید دید چه می‌شود.

الان دیگر پنهان نیست که مارک [مارکز] سریع‌تر است، و الکس هم کار فوق‌العاده‌ای انجام می‌دهد.

فقط باید روی خودم و تیم خودم کار کنیم، تا دوباره حس خوبی به من برگردد و بتوانم دست‌کم برای چند برد بجنگم.

الان هدف این است که اعتمادبه‌نفس را برگردانم و سعی کنیم برای برد مبارزه کنیم.

اما یک موتورسوار که باور دارد این تغییر در دیسک ترمز واقعاً می‌تواند باعث بهبود عملکرد باگنایا شده باشد، کسی نیست جز فابیو دی جیانانتونیو.

او نیز یکی دیگر از موتورسواران دوکاتی GP25 است که مثل باگنایا با عدم اطمینان در بخش جلویی موتور دست‌وپنجه نرم می‌کند—مشکلی که شاید از تغییرات جزئی در مشخصات موتور یا به‌احتمال بیشتر، از طراحی جدید و سبک‌تر مکانیزم تغییر ارتفاع موتور ناشی شده باشد.

دی جیانانتونیو گفت:

وقتی دیسک ترمز را عوض می‌کنی، وزن جلوی موتور را تغییر می‌دهی. شاید تغییر بزرگی به‌نظر نرسد، اما تغییرات قابل‌توجهی ایجاد می‌کند.

اگر پکو چیزی در آن دیسک‌ها پیدا کرده باشد، برای من اصلاً عجیب نیست.

عالی می‌شود اگر این راه‌حلی برای مشکل عجیب امسال با قسمت جلوی موتور باشد، ولی در عین حال تعجب‌آور هم نخواهد بود.