پس از بررسی‌های فنی فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (فیا) در پی گرندپری میامی، تیم مکلارن از اتهام استفاده غیرقانونی از مایع برای خنک‌سازی تایرها تبرئه شد.
آغاز قدرتمند فصل ۲۰۲۵ توسط تیم مکلارن ظن برخی رقبا را برانگیخت؛ اینکه این تیم شاید از روش‌هایی خارج از قوانین برای نگه‌داشتن تایرها در بازه‌ی عملکرد بهینه در طول مسابقات استفاده می‌کند.
زک براون، مدیرعامل مکلارن ریسینگ، حتی برای شوخی با این شایعات، بطری‌ای با برچسب «آب تایر» به دیوار پیت در میامی آورد تا شایعات را به سخره بگیرد.
پیش از مسابقه‌ی ایمولا، فیا گزارشی فنی از مسابقه‌ی میامی منتشر کرد که طبق آن، خودروی اسکار پیاستری — صدرنشین جدول رانندگان — به‌طور تصادفی برای بررسی‌های فیزیکی گسترده‌تر انتخاب شده بود.
در این گزارش آمده:
پس از مسابقه در میامی، خودرو شماره ۸۱ به‌طور تصادفی از میان ۱۰ خودروی برتر برای بازرسی‌های فیزیکی گسترده انتخاب شد.
موضوع بررسی، بخش‌های بدنه چرخ‌ها بود. بررسی‌ها در هر چهار گوشه انجام شد: انطباق کلیه قطعات با ماده ۳.۱۳ آیین‌نامه فنی، و بررسی فیزیکی برای انطباق با ماده ۱۱.۵ در تمام چرخ‌ها.
ماده ۳.۱۳ به بخش بدنه چرخ‌ها مربوط می‌شود و ماده ۱۱.۵ تصریح می‌کند که خنک‌سازی ترمز با استفاده از مایعات ممنوع است.
تمام قطعات بررسی‌شده مطابق با مقررات فنی فصل ۲۰۲۵ فرمول یک تشخیص داده شدند.
همچنین در این گزارش آمده است که خودروی چارلز لکلرک از تیم فراری نیز برای اجزایی از جمله مجموعه فرمان و مکانیزم کلاچ بررسی شده و از نظر فنی مطابقت داشته است.
هیچ ترفند خاصی وجود ندارد
تأیید رسمی تبرئه‌ی مکلارن پس از آن صورت گرفت که فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (فیا) موضع خود را درباره‌ی هرگونه استفاده از ترفندهای فناورانه برای خنک‌کردن ترمزها یا تایرها روشن کرد و اعلام داشت که چنین اقداماتی غیرقانونی محسوب می‌شود.
این موضوع هرگونه گمانه‌زنی در مورد استفاده‌ی تیم از ایده‌های رادیکالی مانند مواد تغییر فازدهنده برای مدیریت بهتر دمای ترمز یا تایر را منتفی می‌کند.
فیا تأکید کرد که ماده ۱۰.۸.۴ از مقررات فنی که به کنترل تایر مربوط می‌شود، استفاده از هرچیزی به جز هوا برای کنترل دمای تایر را ممنوع می‌داند.
در کنار استفاده از پتوهای گرم‌کن تایر برای بالا بردن دمای لاستیک، در این ماده آمده است:
هر وسیله، سیستم یا روش دیگری [به‌جز رانندگی خودرو] که هدف و/یا اثر آن گرم‌کردن چرخ‌ها، هاب‌ها یا ترمزها بالاتر از دمای محیط، یا حفظ دمای فعلی آن‌ها باشد، ممنوع است.
یکی از سخنگویان فیا گفت:
ما باور داریم که تنها روش مجاز برای خنک‌سازی ترمزها، درام‌های چرخ یا تایرها، جریان هوای ناشی از حرکت رو‌به‌جلوی خودرو است.
کریستین هورنر وقتی تیمش مورد اتهام هست :
Change your f***ing car.
کریستین هورنر وقتی تیمش عقبه :
“حتما دارن یه کلکی میزنن!”
خیلی خوبه که بالاخره ساز و کار این اتهام زنیها داره گرونتر از قبل میشه تا هر مسابقه با تکرار یک ادعای جدید، یک تیم رو متهم نکنن.
سمی تر از این ترکیب هورنر – مارکو نیست توی گرید.
یک سال هست که چپ و راست دارن اعتراض میکنن، هیچکدوم هم تا به امروز نتیجه ایی نداشته.
و این تفکر که جای سریعتر شدن خودشون، سعی کنن رقبا رو آهسته تر کنن، به طرفدارانشونم انتقال پیدا کرده.
قیاسی بکنید با طرفداران فراری و مرسدس که تمام امیدشون به آپدیت ماشینهای خودشونه، ردبول امیدش به ممنوعیت بال عقب مک لارن، بال جلوی مک لارن، ترمز مک لارن و غیره هست.
و البته…عجیب نیست که مارکو یه ۳-۴ سالیه بصورت هفتگی تهدید به خروج از فرمولا وان نمیکنه؟! مبادا تصور کنین ربطی به عملکرد پاوریونیتشون داشته باشه!
احتمالا سال بعد این عادت دیرینه اش بر میگرده.
تقریبا اکثر تیمهای تاپ به این نتیجه رسیدن که راز متعادل نگه داشتن تایرهای عقب مک لارن، یک میکس ایرو-مکانیکال هست.یه سریاشون دارن آپدیتهای برک داکت عقب رو برای جنبه ایروداینامیک میارن تو همین چند مسابقه.
بخش مکانیکال قضیه برای تغییر طراحی گیرباکس و ساسپنش عقب شاید برای خیلی از تیمها عملی نباشه با توجه به تغییر قوانین سال آینده و به یک سری آپدیتهای جزئی بسنده کنن.
ردبول هم یک ست آپدیت این ریس آورده…فکر کنم این مسیر بیشتر جواب بده تا اعتراضات هفتگیشون.
کاملا باهاتون موافقم آقا مهریار
با احترام به تمام ردبول فن های عزیز اما باید بگم بی سر و صدا ترین و بی حاشیه ترین مسابقات این چند سال اخیر از نظر اعتراض به تخلف تیم ها (به جز سوتی ای که توتو داد) همین دوره ی نسبتا کوتاهی بود که ردبول ماشین برتر رو داشت
سلام مهریار جان ، با احترام به نظر حضرتعالی بنده هم نظرم رو میدم :
سال قبل بعد از مسابقه سنگاپور دیده شد که در لاستیک بعضی از تیمها بقایای آب یا رطوبت دیده شده ، شاید دلیلش رطوبت شدید سنگاپور بوده ، ولی در مسابقه برزیل بازم می‌بینیم فیا به چند تیم بخاطر تغییر فشار باد لاستیک‌ها قبل از شروع ریس روی گرید اخطار داده میشه و بعد از اون شایعات اقتدار مکلارن در برزیل دیده نمیشه که خوب اونو میزاریم بحساب بارندگی و شرایط خاص ریس و رانندگی بی‌نظیر مکس در اون روز ولی در لاس وگاس هم برنده مرسدس هست و در قطر هم مکس .
حالا می‌رسیم به امسال و می‌بینیم ردبول با نصب دوربین حرارتی در بعضی از ریسها متوجه میشه که لاستیک‌های عقب مکلارن، تنها تیمی هست که در دوربین با حاشیه آبی رنگ دیده میشه و الباقی تیمها نارنجی و قرمز . مجموع این موارد رو که کنار هم قرار میدیم باعث میشه یک آدم کم سوادی مثل من هم برام سئوال پیش بیاد چه برسه به یکی مثل هورنر . پس شاید بیراه نباشه در جنگ مدیران ، کمی کنجکاوی و اعتراض ببینیم که البته اگر نبینیم جای تعجبه . به هر حال اینم راهی هست برای درک بهتر اینکه ببینند این تحول مکلارن ریشه در کجا داره .
نه اینکه بگیم تقلب ولی اینهمه برتری خنک بودن فقط از یک قابلیت آئرو حاصل بشه ، کمی غریبه ، و اگر هم هست پس چرا این برتری با خنک‌تر شدن یک پیست (مثل سوزوکا) از بین میره ، چون اگر فقط آئرو باشه باید اصولا در تمام شرایط آب و هوایی بشکل نسبی این برتری حفظ بشه . به هر حال شاید من اشتباه بکنم ولی فعلا برام جای سئواله .
یک نکته هم در خصوص سکوت مرسدس و فراری برای بال منعطف آیا نمیتونه این باشه که خودشون هم دارنند از این ترفند سود می‌برند؟!
به هر حال تا اسپانیا ۳ ریس دیگه بیشتر نمانده و ببینیم با اعمال این قوانین جدید اصلا شاهد تفاوت چشمگیری خواهیم بود .
فعلا که ایمولا هم آپدیت داریم هم خوشبختانه هوای مطبوع ۱۹ تا ۲۲ درجه ایی پیش بینی شده که شاید کمک کنه جواب بعضی از سئوالهایمان را پیدا کنیم .
بسیار منطقی بود، آقا فرشاد عزیز.
فرشاد جان چند مورد درباره کامنت شما بنظرم میرسه،
مورد اول…به هیچ وجه عجیب نیست یک تیم اعتراض کنه، اونم در شرایط قهرمانی…اما هر ریس؟ به مدت بیش از یک سال؟! چطور هر زمان که یکم عقب میافتن این اعتراضات شروع میشه؟ چرا ۲۳ خبری نبود؟ ایناست که ردبول رو از دیگر تیمها جدا میکنه تو این بحث.
مورد دوم…در ارتباط با خنک کردن تایرها با آب.چندین و چند مورد از افراد تکنیکال این موضوع رو مضحک میدونن.اینکه دوتا ریس یک شائبه ایی بوجود اومده بنظرتون بیشتر میل داره به اتفاقی بودن و عوامل دیگه یا اینکه نزدیک ۲۲ ریس دیگه همچین شواهدی نبوده؟ ۲ مهمتره یا ۲۲؟
یا چطور میشه که هورنر فقط این قضیه رو میفهمه اما کلی مهندس اف آی ای متوجه نمیشن؟ یک مهمتره یا یه دسته آدم؟ فکر کنم جواب مشخص باشه.
مورد سوم، عرض کردم این موضوع براساس تحلیل ها ریشه ایرو – مکانیکال داره، نه صرفا ایرو.
توضیح خیلی مبسوط و طولانی در این ارتباط داده شده که میشه با سرچ بهشون دسترسی پیدا کرد.
اینکه باز از بین ۶-۷ تا ریس و کوالیفاینگ و اسپرینت یه دونه سوزوکا رو بکشیم بیرون بگیم اگر قرار بود ایرو باشه (که باز تاکید دارم فرق هست بین راه حل ایروداینامیک و ایرو مکانیکال) پس چرا سوزوکا عمل نکرده؟ خب میشه این سوال رو پرسید که اگر موضوع آب و اینجور چیزا بود چرا تو سوزوکا عمل نکرده؟ یادشون رفته؟ نمیشه که.
موضوع چهارم، نمیدونم داده دوربین حرارتی چیو اثبات میکنه؟ بله تایر عقب مک لارن تو دمای مناسبی نگهداری میشه، بدون دوربین حرارتی هم این موضوع رو تقریبا همه جا گفتن.خودشونم میگن، با افتخارم میگن…این چه ربطی به راه حل های غیر قانونی میتونه داشته باشه؟
موضوع آخر…هر تغییری توی اسپانیا، اعتباری به اعتراضات این یک ساله ردبول نمیده.
قوانین بارسلونا به بعد، قوانین بارسلونا به بعده،
قوانین فعلی هم قوانین فعلی.
ماشین مک لارن یا هر تیمی، با قوانین فعلی و یک سال گذشته کاملا قانونی بوده و با وجود اعتراضات پیاپی ردبول، هیچ تستی خلافش رو ثابت نکرده.
اینکه ردبول از این بالها استفاده نکرده یا نتونسته یا همونطور که استلا توضیح داد با کانسپت ماشینشون سازگار نبوده یا به بالانس هزینه / سود قضیه مربوط میشه با توجه به سقف بودجه، قوانین سال بعد و نیاز به تغییر تو بارسلونا در صورت استفاده….میبینی عزیز؟ انتخاب خودشون بوده!
درکل فرشاد جان، تمام صحبتهای هورنر رو که میچینیم کنار هم ، این اعتراضات پیاپی و بی ثمر، فقط یک ایده رو به من میده : فرافکنی برای کمرنگ کردن اشتباهات طراحیشون ظرف ۱۴-۱۵ ماه اخیر، آماده نبودن تیم برای پر کردن خلا نیوی و چند طراح برجسته دیگه ردبول که تیم رو ترک کردن و در کل ضعف تیم تحت مدیریت خودش.
حتم دارم اگر آپدیت هاشون اونا رو به شرایط ۲۳ بازگردونه، یک مرتبه همه رقبا میشن درستکار و همه چیز فرمولا وان از نظر هورنر تمیز کار میکنه.
یه نقل قول از خودش میکنم برای تموم کردن روده درازیم :
You’ve got a problem? Change your f***ing car.
و دارن همین کارو هم میکنن…و باور کن دوست من، امیدوارم آپدیت های اونا یا مرسدس یا فراری جواب بده، نه بخاطر هورنر و توتو…به دلیل رقابت نزدیک تر توی صدر و محک رانندگان مک لارن.
با سلام مجدد خدمت مهریار جان و با تشکر برای اینکه مثل همیشه به بنده لطف داشتید و برای عرایض این حقیر استدلالهای خودتان رو بیان فرمودید .
شاید لازم باشه برای بعضی از دوستان عرض کنم بحث های بنده و جناب صالحی فارق از کل کل های هواداری بوده و هست و ایشان حکم استادی (ببخشید مهریار جان ، میدونم نسبت به این کلمه حساس هستید ولی حقیقتا واژه مناسب‌تری برای ادعای حق مطلب به ذهنم نمیرسه) به گردن بنده داشتن و دارنند . امیدوارم این تبادل نظرات کمک کنه من کم سواد مطلب جدیدی یاد بگیرم .
مهریار جان تنها سوزاکا نیست ، ژاپن رو مثال زدم چون تک برد مکس اونجا بدست اومده بود و میشه به عربستان هم اشاره کرد که تفاوت چشمگیر مکلارن در زمان تمرینات در روز و گرمای شدید پیست نسبت به شب و خنک تر شدن سطح مسیر ، و حتی شاید بشه استرالیا را هم مثال زد که در شرایط مرطوب و بارانی و تفاوتش در زمانی که پیست خشک‌تر و گرمتر شد .
لااقل در شش ریس گذشته همیشه گرمای شدید پیست برتری فاحشی برای مکلارن ایجاد کرده .
در خصوص برتری آئرو همراه با مکانیکال، متاسفانه بنده دسترسی به منبع روشنی نداشتم که البته این قصور بنده است ، ولی خوشحال میشم بتونم این هنر مهندسین مکلارن را که واقعا جای تحسین داره رو درک کنم .
تغییر قوانین بالها در اسپانیا هم اگر باعث افت عملکرد بعضی از تیمها بشه نتیجه اش میشه استفاده بهینه از گپ قانونی نه تقلب . فکر کنم هورنر و مارکو هم در خصوص این بالهای منعطف کسی رو متهم به تقلب نکردند ولی این ایراد و گله به فیا وارده که از باکوی سال قبل تا اسپانیای امسال یک دوره نزدیک به نه تا ده ماه ، خیلی زیاده برای اعمال قوانین جدید و شاید منطقی تر و بهتر این بود که از ابتدا فصل اجرا میشد.
در مورد اون جمله معروف هورنر به توتو هم عرض کنم در اون جلسه وقتی توتو با تندی دیگر مدیران را تهدید کرد که اگر بخاطر پورپوزینگ یکی از رانندگان من در تصادف آسیب ببینه من یقه شما رو میگیرم ! ، که حتی باعث تعجب بینوتو ، فرانک توست ، واسر وووو .. شد ، هورنر در جواب گفت “برو اون ماشین لعنتی رو عوض کن ” که خدایش هم حق داشت چون اون کانسپت زیروساید جواب نمی‌داد. حالا من نمیدونم اگه ردبول ۲۰۲۳ رو نگه میداشتن آیا جوابگوی رقابت در شرایط فعلی بود یا نه ولی شاید نخواستن مثل مکلارن سالها قبل به داشته هاشون بسنده کنند و به دنبال ساخت ماشین بهتری بودنند ولی حقیقت این هست ، فعلا که این اربی۲۱ شده همون f***ingcar که شاید با آپدیتهای امروز تا حدی مشکلاتش حل بشه و رقابتی تر از قبل خودش رو نشان بده ، هر چند که با یک آخر هفته نباید منتظر معجزه باشیم ولی لااقل امیدوارم در مسیر درستری قرار بگیریم و حتی مثل شما امیدوارم فراری رو هم رقابتی تر از قبل ببینم تا شاهد فصل جذاب‌تری باشیم .
ببخشید طولانی شد و بازم تشکر میکنم برای لطف همیشگی شما برای تبادل نظر و اشتراک گذاری اطلاعات . سلامت و پایدار باشید .
آقا فرشاد سلام مجدد، اول عرض کنم که کلا شرمنده ام کردین! استاد کجا بود آخه :)) شما یه سری چیزا از یک سری منابع میخونین بنظرتون منطقی میاد وقتی کنار هم چیده میشن، منم یکسری منابع دیگه رو میخونم و نتیجه اش رو اینجا عرض میکنم…بهرحال مرسی از لطف همیشگی و اینکه از صحبتهای دیگه مطلعم میکنین.
اما فرشاد جان در ارتباط با دمای هوا و تاثیرش روی گپ مک لارن با تیمهای دیگه، فکر کنم ما کلا از اساس فکرمون فرق داره.کامنت شما این نظر رو القا میکنه به بنده که چون مک لارن وقتی هوا گرمتر میشه، فاصله اش با بقیه بیشتر میشه پس حتما داره یه کاری با تایرهاش میکنه که یا قانونی نیست یا نقطه خاکستریه.
بنده معتقدم که علت، طراحی ماشین هست که این نقطه قوت در حفظ دمای متعادل تایرها رو بوجود میاره و یک ایده خیلی منطقی تر داره.
اول لازمه عرض کنم که قانون سفت و سختی هست که نقش هوا توی برک داکت و رینگ باید پسیو باشه.بارها طی این چند ساله هرجایی که به غیر از این تیمی عمل کرده، FIA وارد شده و ممنوع کرده اون طراحی رو…حالا ما داریم تصور میکنیم طرحی رو که آبی وجود داره که باعث میشه این هوا خنک تر بشه و در نتیجه دمای تایر رو بیاره پایین.
من نقل قول میکنم از کالینز تا شاید یکم پشتوانه داشته باشه صحبتم.اولا اگر این ایده بود، توی حالاتی که پیست دمای پایینی داره نه تنها باید باعث پیشتازی تیم نمیشد، بلکه اختلاف به همون شدتی که دمای بالا پیسشون رو بهتر میکرد، تو دمای پایین تیم رو پرت میکرد به میدفیلد.در صورتیکه همچین اتفاقی نیافتاده…حالا دو حالته، یا همچین موضعی نیست، یا اگر هست به صورت انتخابی داره انجام میشه…اگر انتخابیه چطور وسط یک ریس میشه؟ یا کجا و به چه شکل؟
موضوع بعدی اینکه خود استفاده از هوا برای خنک کردن رینگ و تایرها یک موضوع پیچیده ایی هست، حالا تصور اینکه آب هم این بین باشه، بعنوان خنک کننده کار کنه و بشه مدیریتش کرد تو اون شرایط، حداقل برای امثال کالینز و اندرسون و فررا، تخیلیه.
اما مشکل اساسی این ایده اینه که در نهایت هوا این بین نقش اکتیو داره…چیزی که بررسی طراحیش برای FIA ناشناخته نیست و بارها نشون داده به راحتی هر تخلفی رو تو این زمینه، ممنوع میکنه.
در ارتباط با طراحی…چیزی که بنده خوندم، توضیح عملکرد ساسپنشن با توجه به سرعت بود که هم ارتفاع ماشین رو تنظیم میکرد با افزایش لود، هم فشاری که به تایرها وارد میکنه.اینکه چطور پوش راد و پول راد میتونن برای این قضیه به درد بخورن، تاثیری که روی طراحی گیرباکس داره و البته نیاز به طراحی قطعات اطرافش…هرکدومشون روی تمام قسمتهای دیگه تاثیر میزارن و بدست آوردن اون به اصطلاح sweet spot شاید برای یکسری از تیمها با توجه به طراحی اولیه ساسپنشن، اصلا شدنی نباشه.
اما در ارتباط با طراحی بال جلو…آقا فرشاد چرا از اونطرف نبینیم قضیه رو؟ از طرف مک لارن.
اف آی ای خیلی واضح سال قبل اعلام کرد که این قضیه اوکی هست، تیمها میتونن استفاده کنن.
یک تیم با توجه به تجربه ایی که توی این قضیه بدست آورده بود، بخشی از بودجه تحقیق توسعه اش، زمان ویندتانل و CFD اش رو خرج قطعه ایی میکنه که قانونی اعلام شده…وقتی همه اینا خرج شد، یک مرتبه FIA سر و ته میکنه، میگه نه! قانونی نیست، ۸ تا ریس بیشتر وقت ندارید برای عوض کردنش! مجدد همون هزینه و زمان رو باید بزاره برای طراحی جایگزینی که توی اسپانیا باید معرفی بشه و حالا از منبع ۲۶ اشون داره کسر میشه…الان بنظر شما، بیشتر کدوم طرف فشار آوردن برای ضربه زدن به تیم دیگه؟
البته من معتقد به این ایده ها که FIA مافیا بازی در میاره نیستم، اما تیمی که براساس قانون پیش رفت الان داره ضرر میکنه.چرا؟ نمیدونم.
مورد آخر شاید تکرار کردن مجدد باشه.
همچنان معتقدم هورنر با این شلوغ بازیها قصد داره سرپوش بزاره روی این حقیقت که تیم تعداد زیادی افراد نخبه رو از دست داد و آماده نبودن برای پر کردن این خلا…حالا تلاش داره تا بگه علت عقب افتادن، این ضعف نیست، کارهای خاکستری تیمهای دیگهست.
چیزی جدیدی هم نیست، مرسدس هم وقتی که اتوبوسی مهندسین تاپش رو از دست داد، عقب افتاد و تازه داره خودش رو کم کم جمع و جور میکنه.
من هنوز مصاحبه نیوی رو بیاد دارم که وقتی ازش درباره تاثیرش تو طراحی ماشین ۲۳ پرسیدن، گفت فقط ساسپنشن بصورت کامل ایده خودش بوده…قطعه ایی که هم دیکته کننده رایدهایت (تولید دانفورس) هم دیکته کننده آنتی دایو و محل مرکز ثقل ماشین (بالانس) و هم عملکرد تایرها (لود انتقالی به تایرها) هستش تو نسل ماشین های گراند افکت.
و بنظرم عجیب نیست که با رفتن کسیکه مغز متفکر این قطعه اساسی بوده، بقیه تیم طراحی تو درک کانسپت پشت این لیآت تعلیق دچار مشکل شدن و توسعه اش براشون زمانبر شده.
مرسی مهریار جان و بازم ممنون بابت توضیحات کاملی که زحمت تایپش رو کشیدید .
بله طی این شش ریس و در کل آخر هفته ها و تمرینات بنظر من دمای بالاتر برتری فاحشی برای مکلارن ایجاد میکرد ولی من نمیگم حتما افزودن آب و یا حتما رفتار متقلبانه عامل این برتری هست ، استفاده از آب اونم بشکل گزینشی و بشکلی که پنهان بماند که تقریبا امر محالی بنظر میرسه و استفاده از مواد تغییر فاز دهنده هم توسط فیا رد شده ( ولی عجب ایده خفنی هست ) .
در کل اگر با ساسپنشن پیشرفته به این قابلیت رسیدن که اونم جای تحسین داره ولی این نوسان عملکرد با تغییر دما کمی سئوال برانگیزه و از طرفی اون دوربین‌های حرارتی وقتی نقاط آبی رو در اطراف داکت ترمز نشان دادن و نه قرمز و نه حتی نارنجی کم رنگ ، مهریار جان شما بهتر از من میدانی این فقط یک معنی داره ، یعنی اون مناطق خنک بودن !! . حالا این ساسپنشین و فقط به کمک جریان هوای طبیعی به چنین تحول عظیمی رسیده باید قبول کرد که دود از سر و کله آدم بلند میکنه و یکی مثل هورنر هم طبیعه که مشکوک بشه . البته بازم حرفتون رو قبول دارم که بخشی هم شلوغ کاری هورنر هست تا جای خالی پرسنل از دست رفته باهاش پر کنه ! .
جالب اینجاست که چند مطلب خوندم که عده ایی از کارشناسان خود حامی مکلارن و بریتانیایی هم به زک خورده گرفتن که اگر توانایی ماشینت قانونی و منطقی هست چه لزومی هست به نمایش‌هایی مثل حک لیبل “آب تایر” و دامن زدن به بحث های حاشیه ایی . به هر حال هر چه هست واقعا توانایی خفن و چشمگیریه
. در رابطه با بالهای منعطف هم منم با شما هم عقیده هستم ، و اتفاقا بحث من همینه که این یک بوم و دو هوا بودن چه معنی میده . سال قبل بررسی کردن گفتن اوکی ، مشکلی نیست ولی بعد میان و میگن ۸ مسابقه اول فصل رو با این قانون برید و از مسابقه نهم ببعد یک تست و یک قانون دیگه ! . منم معتقد به مافیا نیستم ولی این دوگانگی ها بشدت توی ذوق میزنه و نتیجه اش میشه تصور زد و بند و مافیا بازی توسط عده ای دیگه . خوب همون پارسال هم مشخص بود که تستها کفایت نمیکنه چون بالهای بعضی از تیمها داره کامل میچسبه به هم و اصل قانون را که میگه انعطاف بال نباید در حدی باشه تا برتری آیرودینامیکی ایجاد کنه رو نقض میکنه . و این میان چه بسا بعضی از تیمها بعد اسپانیا ضرر کنند و بودجه بیشتری از دست بدهند ، هر چند شاید توی این ۸ مسابقه امتیازات خوبی هم به جیب زده باشند و تهش پایان سال راضی .
بگذریم تمرین اول که چندان چیز امیدوار کننده ایی نصیب ما نکرد ولی چه میکنه ویلیامز ، که اگه همین فرمون بقیه هفته باشه چه بسا شاهد اولین پودیوم ویلیامز باشیم به زودی !!!!
فاجعه هست این کامنت
چرا فاجعست آقا مهدی عزیز ؟ چون کسی در این سایت جسارت بخرج داده به ساحت مقدس ردبول نزدیک شده و داره نقدش میکنه ؟!…
خوشبختانه نه تنها فقط مهریار ، که بسیاری از دوستان آگاه حاضر در سایت غالبا با نظرداشت اصل بیطرفی و بدون حب و بغض حتی تیمهای مورد علاقه خودشونو به نقد میکشند و ازش انتقاد درست میکنند . کامنتهای مهریار که دیگه مسبوق به سابقه است و بارها ثابت کرده براساس خوشآیند ، تخریب یا تعریف بیهوده و غیر مستدل مطلب نمیگذاره . مخصوصا اینکه تیم مورد علاقه اش خوشبختانه یا بدبختانه فعلا در رقابت کورس قهرمانی جائی نداره . پس پس اگر مطلب مینویسه نباید حمل برتخریب با بالعکس تعریف و تمجید فیک از تیمی تلقی بشه ، چون سود و منفعتی از این بابت عایدش نمیشه ، نظرش رو با همراهان به اشتراک گذاشته ، همونطور که شما هم محق هستید با ذکر دلایل قوی تر نظراتش رو نقد و لزوما رد کنید ، تنها یه نیم جمله “این کامنت فاجعه است ” به تنهائی گویای هیچ چیز نیست . شما هم نظر محترم و دلایل مدغن تونو بفرمائید تا تا بشه راجع به کامنتتون قضاوت بشه و حداقل امثال بنده از محتوای اون چیز تازه ای بیاموزیم و بر دونسته هامون افزوده بشه .
آقا مهدی متولد ۸۳ کجاش فاجعه بود
هر چی گفتن مطابق فکت و استدلال بود
شما طرفدارای ردبول یاد بگیرین هر کی هر جا در مورد ردبول انتقاد میکنه درجا دیس لایک نزنین فهمیدن بقیه چیز ها پیشکش
سیامک جان الان شما بی طرفی یا منطق یا حتی یک نکته مثبت میبینی؟اول اینکه کجا من جمله ای گفتم که نشون بده ردبول اهمیتی داره برام.کی این چند سال اخیر بیشتر از همه مدیران معترض بوده؟زک.صرف اینکه از شخصی خوشمون نمیاد حمله کنیم بهش کجاش منطقیه؟بعدش ساده ترین نکته عجیبه ادم ندونه که مدیر تیم این صحبت های مهندسینش داره منتقل میکنه.اونا هستن که میخوان به یه سری جواب ها برسن و بعضی چیزها براشون روشن بشه.چه هورنر چه زک و بقیه وظیفشون هست اینکار کنن.فقط ما میتونیم از توی خونمون بشینیم به یکی از موفق ترین مدیران فرمول یک بگیم سم و ایرادهای عجیب غریب بگیریم.اصلا خط به خط اون کامنت منطقی توش نیست.مثلا مکلارن تا اخرین لحظه از بال های منعطفش استفاده میکنه و بیشترین سود میبره بعضی ها کمتر و ردبول هیچ.فکر کنم ایشون توقع دارن ردبول بیاد عذرخواهی کنه بابت اینکه بعضی ها از یک موضوع سود میبردن و قراره دیگه منتفی بشه .از ردبول یه چیزی دیدن و شک کردن با اینکه تمام دیتاها خلاف اینو میگفت باز اعتراضشون ثبت کردن این موضوع مکلارن که دیگه جای خود دارد.صدها ویدئو و تحلیل هست کافی بود وقت بزارن ببینن و بخونن تا متوجه دلیل اعتراض بشن.ایشالا که تا الان دیدن.
پ.ن:یه گروه از تک تک لحظات این ورزش و وقتی که براش میزارن لذت میبرن یه عده هم کوچکترین مسائل براشون آزاردهنده هست بخاطر تنفری که نسبت به بعضی ها دارن و تا این حس هست نمیتونن لذت ببرن.
نه مهدی جان چه فاجعه ایی ؟
البته حدس میزنم روایت f***ingcar را بدرستی ازش خبر نداری و شاید باعث شده کل محتوای کامنت مهریار جان رو برات عوض کنه .
بنده توضیح کوتاهی در اینمورد دادم که متاسفانه کامنتم توی بررسی گیر کرده ، انشالله وقتی خوندی متوجه میشی که بحثمون در چارچوب ادب و منطق (مثل همیشه) قرار داره .
توفان جان سن روی چه منطقی براتون مهمه؟ادم میشناسم 6 سال فرمول یک دنبال میکنه و از کسی که 13 سال طرفدار این ورزش هست بیشتر متوجه میشه فقط بحث علاقه و داشتن زمان هست.نمیدونستم یک روز هم تاریخ میلادی و شمسی باهم اشتباه گرفته میشه که نشون میده عمر ما چقدر سریع گذشته.
فرشاد جان میدونم.صحبت منم مثل خودت رفت یک روز در دست تایید.من میگم یک خط از صحبت های این آقا که فکر میکنی درسته به من بگو.داره تنفر خودش نسبت به کسی تخلیه میکنه که حتی دخیل نیست تو یه موضوع.
Mehriar.Salehi@
سلام اقا مهریار. وقت بخیر
البته این رفتار هورنر برای یک سال و دو سال نیست. ببینید چی شده که صدای شما رو هم در آورده :))
بنده به واسطه طرفداریم از مرسدس و لوئیس کم این رفتار هونر رو ندیدم. چند بار گفتم، بازم میگم. جواب تمام مصاحبه های هورنر رو میشه با مصاحبه های خودش در چند سال قبل داد. رد خور هم نداره. بشدت من رو یاد یک گروهی با لباس خاص در کشور خودمون میندازه.
چقدر از اول دوران هیبرید سعی کرد با همین شکایت ها و پخش شایعه های شاخ دار!!!! فی بزنه ببینه در موتور مرسدس چی مگذره یا مرسدس رو با این روش بیاره پایین. در حالی که بقیه تیم ها داشتن کار خودشون رو میکردن. البته صابون این ادم به تن طرفدارهای فراری هم کم نخوره.
هرچی بیشتر میگذره، بیشتر یاد حرف سوزی ولف در DTS می افتم.
ببخشید رو شما پاسخ میزنم Lh44
آقای مهدی ۸۳ شما اصلا ۵۰ سالت وقتی نمیای متن رو کامل بخونی فقط میبینی درباره ردبول انتقاد کرده میای میگی فاجعه و دیس لایک میزنی نشون دهنده عقل کم شماس سنت هر چقدر میخاد زیاد باشه
لایک
بهترین تایم مسابقه ای ورشتپن در گرندپری میامی سال ۲۰۲۳ به نسبت ۲۰۲۵ نزدیک 0.8 دهم ثانیه اختلاف داشته که نشان میده خودروی ردبول به فاصله دو سال کندتر شده البته در این پیست.
حالا چرا ردبول در این مدت نتونسته بهتر بشه خودشون بهتر میدونن.
فعلا دو مورد انعطاف بال عقب و ترمزها از گزند اتهامات دور شده و تیم ها چشم به بارسلون و قوانین مربوط به تغییرات بال جلو دارند و اگر اونهم ثمری نداشته باشه، مکلارن با خیال راحت میره برای قهرمانی مگر اینکه یک بخاری از رقبا در بیاد.
قبلا هم راه کارهای مبتکرانه و قانونی زیادی در مورد اجزای سیستم ترمزگیری وجود داشته که بعد از مدتی مشخص شدن و هر تیمی تونست اونها رو کپی کرد.مکلارن یه خودروی کم نقص داره که داشتن همچین پکیجی نتیجه برنامه ریزی و مهندسان خوب هست.هم دانفورس بسیار خوب دارن،درگ پایین اونها در مستقیمی ها میامی مشخص بود،عملکرد عالی در نگه داری تایرها.اگه قوانینی در اسپانیا تصویب بشه که مکلارن بیشترین زمان رو نسبت به دیگران از دست بده کاملا ظالمانه هست و از طرفی لطفی بوده که بهشون شده که از اول فصل اونو اجرا نکردن و مکلارن اینهمه اختلاف امتیاز بیشتر از ۱۰۰ با تیم دوم ایجاد کرده و تا اسپانیا بیشتر هم میشه.سوالی که قبلا هم مطرح کردم اینه فیا اگر مشکلی با این مقدار انعطاف پذیری داشت چرا قبل از شروع فصل قوانین سختگیرانه تر اعمال نکرد چون سال قبل هم این شرایط وجود داشت.۲۰۲۱ با مورب کردن سینی،مرسدس ضرر بزرگی کرد ولی اگر بعد از یک سوم مسابقات اینکار رو با مرسدس میکردن احتمالا هر دو قهرمانی رو میگرفت چون اختلاف امتیازی ایجاد میشد که رقابت به مسابقه آخر نمیرسید.اینم باید در نظر داشت مهندسان مکلارن تا الان بیکار نبودن و خودشونو برای شرایط تغییر قوانین و انطباق با بالهای انعطاف کمتر آماده کردن و اصلا نمیشه پیشبینی کرد چه اتفاقی بعد از بارسلون پیش میاد.نقش پاوریونیت عالی مرسدس رو هم نباید دست کم گرفت.در میامی هر ۶ خودروی با پاوریونیت مرسدس بین ۱۰ خودروی برتر بودن مسابقات دیگه هم این ۶ خودرو شرایط بهتری نسبت به فصل قبل خودشون داشتن.و فراری اینقدر مشکل در قسمتهای مختلف خودروش داره که بال جلوش رو هر چقدر محدود کنن،اصلا بدون بال جلو مسابقه بده تفاوت چندانی در نتایجش نداره.انعطاف بال جلو یک موضوعه و بهره گیری از جریان هوای بال جلو تا انتهای خودرو موضوع متفاوت.