مکس ورشتپن معتقد است که در توسعهی خودروی ردبول در فرمول یک 2024 اشتباهی رخ داده که باعث ایجاد مشکلاتی در بالانس خودرو شده است.
ورشتپن و ردبول در اوایل فصل بسیار قوی ظاهر شدند، اما پیروزی قاطع لندو نوریس از تیم مکلارن در گرندپری هلند نشان داد که تیم ردبول از روند توسعه عقب مانده است.
ردبول اولین بار در ماه می با مشکل مواجه شد، زمانی که در پیستهای ناهموارتری مسابقه داد، که گرندپری موناکو به خصوص دردسرساز شد.
اما ورشتپن میگوید که به جای اینکه مشکل خاصی در مسیرهای ناهموار و کرِبها وجود داشته باشد، مسابقات بعدی مشکلات بیشتری را نشان دادهاند که باعث شده خودرو به خوبی تعادل نداشته باشد، که این مورد یکی از نقاط قوت ردبول در گذشته بود.
این موضوع به نظر میرسد که سرعت RB20 را کاهش داده و همچنین بر خوردگی تایرها تاثیر گذاشته است.
مکس پس از اینکه اولین شکست خود در مسابقه خانگی را تجربه کرد، گفت:
این مشکل در اولین مسابقات وجود نداشت، اما چیزی در خودرو وجود دارد که رانندگی را سختتر کرده است.
در حال حاضر تشخیص اینکه مشکل از کجاست، بسیار سخت است. این موضوع روی عملکرد یک دور ما و همچنین عملکرد تعداد دورهای بالا تاثیر میگذارد.
در کل آخر هفته مشکلات یکسانی داشتیم. از تمرین اول تا مسابقه تقریباً همان بالانس را داشتم، بنابراین در حال حاضر رفع مشکل بسیار سخت است.
به نظر میرسد که ما خیلی کند هستیم، اما در حال حاضر خوردگی لاستیکها نیز دردسر است. این موضوع کمی عجیب بوده، چون در چند سال گذشته ما معمولاً در این زمینه خوب بودیم.
بنابراین، در این مدت روی خودرو کار اشتباهی رخ داده که باید آن را بفهمیم و سریعاً برطرفش کنیم. جلو و عقب خودرو بالانس نیست.
مکس پس از شروع مسابقه از نوریس که پول پوزیشن را داشت پیشی گرفت، اما در دور 18، نوریس با عبور از او دومین پیروزی خود را کسب کرد، در حالی که ورشتپن احساس کرد که فرمان پذیری خودرویش درست نیست.
راننده ردبول در ادامه افزود:
من فقط مسابقه خودم را انجام میدادم و به تایرها توجه میکردم، سعی کردم بهترین کار را انجام دهم. اما در یک لحظه، دیگر هیچ چیزی نمیچرخید یا پاسخ نمیداد. بنابراین لندو اولین بار نزدیک شد، همانطور که او گفت، نزدیک بود اما نه به اندازه کافی.
و سپس در دور بعدی، هیچ کاری نمیتوانستم انجام دهم. بنابراین وقتی او عبور کرد، فقط تمرکزم را بر روی مسابقه خودم گذاشتم و سعی کردم مسابقه را با کسب مقام دوم به پایان برسانم.
راننده ردبول با یک برتری 70 امتیازی نسبت به نوریس در جدول رانندگان، این آخر هفته به گرندپری ایتالیا در مونزا میرود، در حالی که مکلارن در جدول سازندگان به فاصله 30 امتیازی از ردبول نزدیک شده است.
آدرین نیووی قبل رفتنش ایده ای رو روی ماشین ردبول پیاده کرده که نبودش در تیم کاملا احساس بشه و به چشم بیآد ! عجب پیرمرد زبلیه ! اصلا به قیافه آروم و متینش نمیخوره انقدر زیرک باشه .
میراث نیووی
واقعا باید ب مهندس های مکلارن تبریک گفت برای همچین ماشینی دم استلا گرم.ردبولم دیگه دورش تموم شد مکسم دیگه باید عادت کنه ب دومی شایدم سومی.از همین حالا قهرمانی مکلارن و نورسیو ب همه تبریک میگم
چه فکری 😂😂😂
فقط امیدوارم نوریس حسرت اون حالی که ب اسکار دادو نخوره تا آخر فصل
دقیقامنم باشما هم نظرم،واین مسئله رو دوبار تو کامنتای قبل از نیم فصل گفتم. شما فکر کردین چرا تو هر تیمی که میره یهو اون تیم یه پیشرفت خیلی بزرگ میکنه و به محض خروجش اون تیم زمینگیر میشه تو تاریخ عملکرد نیوی نگاه کنید .همیشه با تغییر تیم تیم سابقش کلا سقوط میکنه. چون همیشه قبل از خروجش یه ایده ای سوار ماشین میکنه که ماشین حداقل تا سه چهار دهم کندتر از قبل بشه . اینکار به نظرم یجورایی حقه بازیه. …
ردبول امثال یکمی راه رو اشتباه رفته و الان هم با توجه به تصادف های زیاد پرز دستش از نظر بودجه بسته شده و نمیتونه آپدیت بزرگ داشته باشه
مطمعا قهرمانی سازندگان رو که از دست میده فقط امیدوارم شانس با مکس همراه باشه و چنتا از ۹ مسابقه آینده رو مرسدس یا فراری از دست مکلارن در بیارن تا اختلاف مکس و لندو خیلی کم نشه و قهرمانی رو از دست نده
از یه طرف هم فکر میکنم بنز یه صندلی رو خالی نگه میدارد تا آخر فصل برای مکس چون جلساتی هم داشتند که امیدوارم این اتفاق بیفته و دیدن مکس توی بنز خیلی جذاب میتونه باشه
این فصل اگه مک لارن بتونه هم تیمی و به خصوص قهرمانی انفرادی رو بگیره،یه شگفتی عجیب خواهد بود.
سال 2013 هم فتل 9 مسابقه میخواست تا قهرمان بشه و همش رو گرفت.
در واقع اگه این اتفاق رخ بده هم برای ردبول تلخه هم برای ورشتپن،و ورشتپنی که شاید براش یادآوره اون اتفاقات با همیلتون و قهرمانی عجیبش بود.
باید دید مک لارن میتونه یه ماشین دومینیت داشته باشه یا نه،و البته با استراتژیستایی که کاملا بدون اشتباه کار کنن.
و نوریسی که تو این 9 مسابقه باید نشون بده لایق قهرمانی هست یا نه،اسکارم به نظرم از مسابقه بعد باید کامل نقش وینگمن رو بازی کنه.
دوتا ماشین رو که مطمعنیم از ردبول مکس سریع ترن. اگه توی مونزا یک و دو مکلارن رو داشته باشیم که خیلی احتمالش بالاست مکس خیلی توی دردسر میوفته چون باز هم احتمال یک و دو مکلارن هست. از طرفی اگه مرسدس یا فراری برگردن قطعا از ردبول جلو میزنن و باز هم مکس ضرر میکنه مگه اینکه مرسدس و فراری دیگ بترکونن و برنده بشن. از لحاظ روحیه که خیلی تاثیر داره لندو توی بهترین شرایطه و مکس توی بدترین ، خود این هم میتونه تاثیر بزاره روی عملکرد و نتایج ماسبقات. بنظر من اکه اسکار خودش باشه توی این ۹ مسابقه باقی مونده کار دیگه به اما و اگر نمیخوره و لندو خیلی راحت قهرمان میشه. توی این ۹ مسابقه مکس ۲۰۲۱ رو دوباره قراره ببینیم، اینجوری مه که یا من رد میشم یا هر دو DNF. مونزا ۲۰۲۱ مثالش. این فصل مکلارن شانس اینو داره که قهرمان بشه پس نباید هیچ اشتباهی بکنن، از راننده و تیم استراتژی تا اون بابایی گه تفنگ دستشه همه باید مثل یه ساعت سویسی هماهنگ کارکنن تا مکلارن برگرده به قهرمانی. اصلا طرفدار مکلارن نیستم ولی تیم جذابیه.
مطمعن باش اگه ردبول نتونه دوباره ماشین برتر رو دست مکس بده ، همون اتفاقات رخ خواهد داد
همین امسال هم توی اتریش با کوبیدن به نوریس ۱۰ امتیاز اختلاف ایجاد کرد که توی سرنوشت قهرمانی قطعا تاثیر گذاره!
وصله های ناجور به بعضی آدمها اصلا نمیاد.نیویی یکی از اون ها هست.اون نه توی فراری بوده تا باهاش قهرمانی بگیره نه قراره به فراری بیاد و اتفاقا جلوی قهرمانی آلونسو با فراری رو گرفت پس دلیلی برای طرفداری ازش ندارم.اصلا همچین شخصی احتیاج به طرفداری نداره ولی وقتی غیر منصفانه ازش انتقاد میشه سکوت نمیشه کرد.اگه وقتی داره از تیمی میره،به هر روشی کاری کنه کنه خودروشون کند بشه واقعا تهمت زشتی هست.نیویی امسال بیشتره زمان کاریش روی پروژه هایپرکار وقت میگذاشت که ردبول تفاهم قبلی داشته با این موضوع.تاثیر اصلی آدرین رو در ساختن خودرویی بدون پروپزینگ و باونسینگ و مشکلات دیگه ای که تیمهای دیگه در دو سال اول دوران ایرو داشتن یاد همه هست.خودروی آربی ۱۹بی که ارتقا یافته خودروی سال اول بود و تقریبا رکوردی نبود که در تاریخ یک فصل با رانندگی خوب مکس شکسته نشه.تیم آربی تونست با استفاده از سیستم تعلیقی که در دو سال گذشته ردبول استفاده میکرد،از انتهای گرید به میانه جدول صعود کنه امسال و ردبول با شروع مشکلاتش از میامی دیتاهای اون سیستم تعلیق در سال قبل و امسال در تیم آربی رو بررسی کردن که تا حدی تونستن کمتر کنن اون مشکلات رو.نیویی یکی دوبار دیدم اشاره کرده بود وقت زیادی رو برای طراحی اون سیستم تعلیق کرده بود.مشکلات الان در خودروی ردبول ربطی به نیویی نداره و فرصت بیان دلایلش در این کامنت نیست.
سلام. علی جان
داداش گلم شما یا هر کدوم از دوستان دیگه، اگه اطلاعاتی داری در مورد مشکلات خودرو ردبول، در صورت امکان به اشتراک بذارید.
ممنون.
سلام سعید عزیز.من سوالاتی دارم که احتیاج هست یه نفر با مدرک و دلیل معتبر جواب بده تا مشخص بشه چرا امسال ردبول بخصوص در قسمت سازنده ها ممکنه قهرمانی از دست بده و البته نظر شخصیه خودمم میگم فقط شاید جواب بعضی سوالاتم رو اعضای فنی و مدیریت ردبول جواب دقیقی براش داشته باشن.
مهمترین موضوع بنظرم تغییر کانسپت ردبول بود.اواخر فصل پیش هورنر درباره رسیدن به انتهای منحنی پیشرفت خودروشون صحبت کرد که حتما نظر نفرات فنی تیم بوده چون هورنر خودش بارها گفته درباره موضوعات فنی اطلاع زیادی نداره.اونا سال قبل زمان زیاد و بودجه کافی که بخاطر برتری بی نظیر مکس در ۲۰۲۳ داشتش و آپدیت و خسارت زیادی نداشتن و همیشه گفته شده غیر از نیویی در همه قسمتها مثل طراحی خودرو و بخش ایرو تعداد زیادی مهندس عالی دارن ازشون یه خودروی بسیار خوب برای ۲۰۲۴ انتظار میرفت.هورنر چند هفته قبل دوباره صحبت از رسیدن به انتهای منحنی پیشرفت خودرو کرد.کانسپتی که با اون همه زمان و هزینه ساختن واقعا باید کمتر از نیم فصل به اینجا برسه؟تازه کانسپت قبلی اگه به انتهای پیشرفت رسیده بود چطور مکلارن روی همون تونست آپدیتی بده که کانسپت جدید ردبول رو اینطور به زیر بکشه؟نظر من اینه که در طراحی و ساخت خودروی امسال اشتباهاتی فنی داشتن.این خودرو بر عکس آربی ۱۹بی براحتی ستاپ نمیشه،باچندین پیست سازگاری خوبی نداشته که آربی ۱۹ فقط در سنگاپور مشکل ستاپ داشت.قابلیت آپدیت تاثیر گذار نداره در حالیکه میتونید لیست آپدیت مکلارن در میامی رو سرچ کنید که غیر از پاوریونیت و گیربکس تقریبا همه قسمتهاش آپدیت شدن و نتیجش هم که معلوم شد و سرعت مسابقه ای برتر پیدا کرد.ردبول آربی ۱۹بی رو توسعه میداد احتمالا از این خودروشون سریعتر بود و مشکلات اونم که نداشت.کاری که مکلارن کرد با الگو گرفتن از خوده ردبول بود.کسانی که تصمیم به تغییر کانسپت گرفتن و طراحیش کردن و نتونستن تا حالا بخوبی آپدیتش کنن مسئول وضعیتی هستن که احتمال از دست رفتن قهرمانی ردبول هست.دوستان طرفدار ردبول البته بهتر از من میدونن نفرات فنی که مسئول ساخت آربی۲۰ بودن چه کسایی هستن.
سعید جان خودروی ردبول کند نشده و در اکثر پیست های امسال بین ۰.۵ تا ۰.۷ دهم ثانیه به نسبت سال گذشته سریعتر هم بوده اما مشکل ردبول برخلاف تحلیل های رسانه ها در واقع ماشینشون نیست بلکه مکلارنه که بسیار سریعتر از گذشته شده.
اگر مکلارن طبق روند عادی مثل ردبول به همان میزان سریعتر میشد مثلا ۰.۵ تا ۰.۷ دهم الان اوضاع مثل سابق بود اما روند توسعه ی مکلارن رقابت را دگرگون کرد و این تیم در برخی پیست ها تا ۱.۵ ثانیه زمانش بهبود یافته و اولین و مهمترین شاعبه در این زمینه بالهای منعطف هست که گفته میشه بیش از مقدار مجازه اما در تست و آزمایش میتونه قوانین را پاس کنه.
من هیچوقت طرفدار ردبول نبودم ، ولی بهزاد جان شما درست میگید ، حتی تو تایم های زمانی و کوآلی های امسال و پارسال مکس هم میشه اینو فهمید که ماشین امسال کند نیست بلکه این مکلارن هست که خیلی جهشی رشد داشته و مقداری هم مرسدس
میشه گفت هورنر هم به همین موضوع اشاره کرده
چندسال قبل مرسدس سیستمی رو آورد به نام Das ، دوستان میدونن دقیقا چیه
چون نقطه خاکستری قوانین بود و چیزی نگفته بودن با مرسدس کاری نداشتن و بعدش ممنوع کردن
امسال همونطور که بهزاد گفت مثل اینکه بال جلوی این دوتا تیم یکم بیشتر از حد مجاز انعطاف داره اما تو تست ها مجاز هست ، حالا ببینیم ردبول چیکار میکنه
اینم باید در نظر بگیریم که پارسال نکس با اون ردبول پشت ساینز تو مونزا جون کند تا رد بشه ، ببینیم امسال مکلارن ها چه میکنن
پارسال کوآلی سوم تو همین زندورت
1.10.567 مکس
1.11.104 نوریس
امسال کوآلی سوم زندورت
1.09.673 نوریس
1.10.029 مکس
رشد مک لارن 1.431 ثانیه
رشد ردبول 0.538 ثانیه
عدد و ارقام خودش بیان کننده این مطالب هست
Rob marshall doing his job 😎
ممنون از همه دوستانی که وقت گذاشتید، پاسخ این حقیر رو دارید.
با تشکر مجدد.