کارلوس ساینز معتقد است که استراتژی دیگر برای فراری یک ضعف بزرگ نیست، زیرا از این لحاظ این تیم ایتالیایی از این لحاظ در حال بهبود است.
فراری بهعنوان تیمی پر افتخار در فرمول یک و چندین سال عدم موفقیت در کسب قهرمانی جهان، تحت فشار زیادی قرار گرفته و در طی این سالها اشتباهات استراتژیک و تصمیمات بدی در دوره های مختلف مسابقه ای سبب زیان زیادی به این تیم شده است.
بیشتر اوقات انتقاداتی در مورد کارایی عملیاتی فراری وجود دارد.
پیت استاپ ها، استراتژی و ارتباطات رادیویی کلی تیم به شدت مورد انتقاد قرار گرفته است در طی این سالهای گذشته که کارلوس ساینز راننده فعلی این تیم می گوید:
در طول 22 مسابقه، مرسدس و ردبول نیز اشتباهات استراتژیک داشتند.
اگر اشتباهات بیشتری مرتکب شدیم، یعنی که چیزی برای بهینه سازی وجود دارد. اما دیگر پاشنه آشیل ما نیست.
با فرسودگی بیشتر تایر، شما همیشه در معرض خطر حمله با آندرکات هستید و عملاً نمی توانید تلاش کنید و اورکات کنید. این بدان معناست که شما از نظر استراتژیک فضای بسیار کمی برای مانور دارید.
اره داداش
امسال تو رقابت نبودیم وگرنه خیلی اشتباهات داشت هم تیم هم استراتژیستا
واسر هم باید یه سروسامونی به تیم بده واسر میتونه اوضاع رو درستش کنه فقط باید بهش زمان بدن با گندایی که بینوتو زده بعد از۲۰۲۶ باید به به فکر قهرمانی باشیم
فکت
هر وقت فراری گفت فلان چیز دیگه درست و درمونه و مشکل حل شد همون چیز دیگه درست نشد هیچ بدتر هم میشه
اوکی فراری خوبه هوای جلوی ما آلوده است درست نمیبینیم.اون استراتژیستا هم که رئیسشون منم احتمال سیفتی کار دادم تو ابوظبی بریم رو سافت که شارل بدبخت زمین و زمانو برای دوم شدن تیم ندوزه.فراری واقعا طنزه اون از استراتژیستا که طی ریس یه دور حروف الفبا رو مرور میکنیم اینم از راننده هاش.
ولی دنیا همینجوری نمیمونه فراری دوباره برمیگرده به اوج لتس گو
فرمایش آقای ساینز متین ، ولی کاملا بی اساسه !
اتفاقا هنوز پاشنه آشیل فراری اینه که یه عده گاگول باسم استراتژیست با تصمیمات ابلهانه ، عملکرد کلی تیم رو کمرنگ و خنثی میکنند .
این موتور رو هر کی ساخته همون میتونه جمع کنه، مشکل فراری بودن ادرین نیوی هست ک انقد خوبه بقیه بد ب نظر میان فقط چرا فراری نباید شاگرد نیوی رو جایگزین مهندسای ایرودینامیک خودش میکرد چرا با پول بیشتر اونو ب خدمت نگرفت ن مهندس موتور نابغه ن استراتژیست نابغه ن مهندس ایرودینامیک خوب هیچی نداره، در حالی ک مرسدس با اوضاع بدش هم بونو و الیسون رو داره ک فکری برا ماشینش میکنه ولی ما همش شده اخبار امیدوار کننده فیک
ممنون از دو نفری ک نظرمو لایک کردن، همین دو نفر حرف منو فهمیدن دوس دارم ببینم کیا هستن این دو دوست وفادار من😂😂😂
😂✋️
ساینز ظاهرا زیادی خوشبین هست درباره موضوعی که هنوز ازش اثری ندیده کسی.البته درست میگه که جای مانور استراتژیک وقتی فرسودگی تایر زیاد هست،کم میشه اما استراتژی مسابقه شامل مفاهیم و اقدامات دیگه ای هم هستن که فراری اگه خوردگی تایر هم نداشته باشه بازم اونا وجود دارن.یه مثال واضح وگاس هست.یکی از ساده ترین اصول استراتژیک که پاسخ به پیت استاپ حریف هست رو برای شارل انجام ندادن.یا در ابوظبی ساینز رو به امید پرچم زرد انقدر توی پیست نگه داشتن و با تایر کهنه زمان از دست داد که دیگه فرصت براشون از دست رفت و به قیمت از دست دادن دومی سازندگان تموم شد.یا خیلی پیش اومده زمانی پیت استاپ رو انجام دادن که راننده توی قطار دی آر اس خودروهایی که هنوز تعویض تایر نرفتن،گیر افتاده و تعیین زمان برای رفتن به پیت استاپ برای اینکه خودروهای وسط گرید رو آندرکات کنی و پشتشون نیوفتی مهمه.اصلا غیر از فراری در تیمهای دیگه انقد رادیو درباره پلن و استراتژی وجود نداره.تازه فراری این چند فصل اصلا مدعی قهرمانی نبوده تا تحت فشار قرار بگیره و با این حال یه طومار میشه از اشتباهات عجیب استراتژیک فراری نوشت.توی۲۰۲۱ ردبول و مرسدس هر کدوم در مسابقاتی قدرت برتری استراتژی رو نسبت به حریف نشون دادن.اما وولوز برای مرسدس نفری بود که جایگزین نداره و مرسدس اشتباهات بیشتری پیدا کرده.ولی فراری اساسا نفرات تیم استراتژی سطح بالایی نداره سالهاس و ساده ترین اصول رو هم توی مسابقه انجام نمیدن.انتظار نداریم که مکس رو آندرکات یا اورکات کنن ولی اونا جلوی مرسدس مکلارن استون و آلپین هم نمیتونن حرکتی انجام بدن که دست بالاتر در مسابقه پیدا کنن.توی کادر تیم استراتژی باید یه نفر بزرگ وجود داشته باشه تا بقیه تیم رو سطحشونو بالا بکشه و در مواقع مهم مسابقه تصمیم درست بگیره.راس براون و وولوز اونقدر خوب بودن که مدیر تیم شدن و براون مدیر فرمول یک.اشمیتز هم نفر کار بلدی هست که حدود ده سال دستیار بود توی ردبول تا نفر ارشد شد.باید قبول کرد فراری سطح پایینی از نظر استراتژی مسابقه ای،مهندسانی که روی ماشینها کار میکنن تا اونارو به مسابقه برسونن و سر مهندس راننده هاش داره و این سه مورد حتی اگه خودروی رقابتی داشته باشن اجازه نمیده تیم مدت زیادی توی رقابت قهرمانی باشه و بعد از چند مسابقه عقب میوفته.
دقیقا حرف هلی فراری درسته اینکه ساینز میگه فرسودگی لاستیک فضای استراتژی رو کم میکنه ولی موارد بسیاری بوده ک انتخاب زمان بد رده رو از هردو راننده گرفته مخصوصا لکلرک ولی ساینز مغز استراتژی خوبی داره و کمتر از این بابت اسیب دیده
روزای خوب فراری هم میرسه
این رسم فرمول یکه .
روز های خوب بدون تلاش و پیشرفت نمیاد نمیشه که یک تیم وضع خرابه تیم رو ول کنه که شاید سال دیگه فصل خوب ما باشه هر تیمی تلاش بیشتری کنه نتیجه بهتری میگیره.
اگه همه تلاشها مثل مرسدس باشه
بهتره نباشه .
یادت باشه واینو اویزهه گوشت کن فراری با سابقه ترین و با افتخار ترین تیم فرمول یک تاریخه .
نه ابراهیم لزوما تلاش بیشتر باعث نتیجه بهتر نمیشه.شبیه این سایت که فقط کافیه طرفدار ردبول باشی وگرنه هر طور مطلبی بنویسی،طرفدار فراری یا مرسدس باشی همونطور که در این پست و پستهای قبل مشخصه با تعداد زیادی دیسلایک مواجه میکنن بیشتره دوستان رو.که البته همیشه گفتم حداقل ۱۰تا۱۵ از اونها رو دونفر که مولتی هستن میزنن.
اما صدتا دیس بزنن نظرمون رو میدیم.در گرید هم تلاش بیشتر نیست که باعث نتیجه میشه مثل اتفاقات ۲۰۲۱ که قهرمانی لوییس رو به ناحق ازش گرفتن.راننده ای که روی سر لوییس پدال ترمز رو فشار میداد و جون انسان براش مهم نیست رو با تقلب قهرمان کردن سه سال چرا در سه سال؟.۲۰۲۱ که در چند مسابقه حمایت شد جریمه نشد و در سیرک ابوظبی قوانین نقض شدن تا سوگلی فیا قهرمان بشه.قربانی فقط یه شخص بود که هیچ عدالتی با اعتراض مرسدس هم یرقرار نشد.بعد از اون توی سنگاپور ۲۰۲۲ ردبول دستش رو شد که از سقف بودجه عبور کرده اونم در مهمترین زمان یعنی ۲۰۲۱ که خودروی نسل جدید ساخته ساخته میشد و بازم سازمان فاسد ما+فیا بجای گرفتن قهرمانی و کسر امتیاز یه جریمه بی معنی و ناعادلانه دیگه داد که مطابق قوانین ۴گانه سقف بودجه نیست و همه کارشناسهای فرمول یک هم اون جریمه رو هدیه به ردبول دونستن.وقتی اینهمه تبعیض و قانونشکنی رو ندیده گرفتن توی این دو سال،اصلا معلوم نیست که مهندسان فرمول یک خلاء های قانونی رو به ردبول داده باشن تا خودرویی بسازن بدون پروپزینگ و در این دو سال هم قدرت بی رقیب گرید بشن.تازه اینکه ردبول منافع مشترک با تائوری داره و براحتی شاید از منابع مالی و زمان تونل باد اونها استفاده کرده و مثل بقیه تخلفات ردبول نادیده گرفته شده احتمال زیادی وجود داره اینکارم کرده باشن.
بعد هی میان از نیویی و مکس و کارای عجایب الخلقه اونا میگن.بهتره از فیا و فرمول یک و تائوری تشکر کنن.حداقل بهتره حقایق رو گفت تا هر چقد خاستن دیس بزنن و فک نکنن کسی نمیدونه چی داره میگذره و سکوت کنیم.
Ali ferrari
درسته تلاش باید در مسیر درست باشه تا نتیجه ی دلخواه کسب بشه با حرفتم کاملا موافقم که اگه ردبول فن نباشی دیس لایک زیاد میگیری جالب اینجاست که خودشونم میدونن که اکثر کامنت ها درست هست ولی با تعصب الکی رفتار میکنن الانم دارم فکر میکنم نمونه کامل۲۰۲۱ هست گه لطف کردید گفتید فرمون دادن رو سر راننده دیگه و مهم نبودن جون راننده ها دزدیدن قهرمانی به شکل واضح تست ترمز هم که به شخصه دیدیم تو سال ۲۰۲۱.
نکته ای خیلی از طرفدار های تبم های دیگه رو عصبی میکنه همین نادیده گرفتن نقض قوانین ردبول هست یا اکثرا تو چند صحنه مقصر مشخص بود که ردبوله ولی کوچکترین پنالتی ای دریافت نمیکردن هر احتمالی وجود داره از تخلف ردبول که گفتید زمانی که مرسدس حرف اول رو میزد ما باز چند رقابت بین مرسدس وفراری و گاهی ردبول میدیدیم ولی ۲۰۲۳ واقعا عجیب بود .یک روز هم مشخص میشه که فیا تو سر بودن ردبول نقش داشته حالا به هر روشی نادیده گرفتن قوانین و..
تمام موضوعات هم باید گفته بشه که فکر نکنن ما ساده ایم و هیچی حالیمون نیست و همونطور که گفتم بیشتر دیس لایک ها و ایجاد تنش از روی تعصب هست .
ممنون بابت توضیح خوبتون🙏
سلام خدمت دوستان گلم
علی جان من خودم توی تاپیک قبلی از نظراتت حمایت کردم
ولی داداش گلم به نظرم اینجا دیگه زیاده روی کردی توی کوبیدن مکس و ردبول و فیا و مافیا
بله خطاهایی رخ داده ولی نه در این حد که فیا بیاد همه چی رو دو دستی تقدیم ردبول کنه
دلیل عقب موندن تیم های دیگه از ردبول صرفا مسیر اشتباه و یا اشتباهات انسانی و استراتژی حین مسابقه بوده. همین
زیادی پیچیده ش کردی.
سعید ۱۹۶
دوست عزیز کسی رو علی خان تخریب نکرد بلکه این اتفاقات رو تو این ۳سال به وضوح دیدیم .
اولن کسی راجب تاریخچه تیم صحبت نکرد که داری بحث رو عوض میکنی و روبه جنجال میبری.
تلاش اگه مثل مرسدس باشه بهتره که نباشه🤔تا اینجا تلاش فراری هم دسته کمی از مرسدس نداشته تو این همه سال
و دلیل نمیشه هر دو تیم بیکار بشینن تا ردبول همینطور ادامه بده فراری و مرسدس هم تلاششون رو چه به غلط و چه به درست انجام میدن تا در مسیر درست قرار بگیرن با اینکه مرسدس فنم پتانسیل فراری بیشتره و امیدوارم فصل بعد ردبولو به چالش بکشه.
در جواب Emilian👆
سلام به همگی
امیدوارم این حرف درست باشه تا یک فصل رقابت خالص بین فراری و مرسدس ببینیم تا واقعا مشخص بشه تو این دورانی که از ۲۰۲۲ شروع شده کدوم تیم درک بهتری داشته ۲۰۲۲ مرسدس با بدشانسی نتونست رده ی ۲ سازندگان رو بگیره و ۲۰۲۳ فراری نتونست با بد شانسی رده ی ۲ رو بگیره اما امیدوارم سال ۲۰۲۴ فراری کم اشتباه باسه مرسدس هم ماشین یکپارچه داسته باشه
نه اینکه بلاتکلیف بمونه تو پیست .
😕البته فراری تا اینجا هرچی گفته برعکس بوده بی صبرانه منتظر ۲۰۲۴ هستم.
حرفت جالب بود.
به نظرم مشکل هر کدوم از تیم ها با اون یکی متفاوت بوده.
مرسدس خودرویی داشته که باهاش راننده هاش میتونستند مطمئن باشند که عمده مواقع توی امتیازات مسابقه رو تموم میکنند.
اما فراری خودرویی داشت که راننده هاش اصلا مطمئن نبودند که مسابقه رو تموم میکنند یا نه. اما این رو مطمئن بودند که اگر مسابقه رو تموم کنند و کسی هم توی استراتژی و پیت استاپ و غیره گند نزنه میتونند بالاتر از مرسدس ها مسابقه رو تموم کنند.
البته من خودم ترجیح میدم پست فرمونی بشینم که مطمئنم توش هر مسابقه پنجم میشم تا اینکه ماسینی بهم بدن که اگر مشکلی پیش نیاد حتما سوم یا دوم میشم اما فقط اگر مشکلی پیش نیاد. اگر بیاد یا از مسابقه خارجم یا هشتم و نهم میشم. توی ماشین اول به نظرم بهتر میتونم امتیاز جمع کنم و توی جدول رانندگان بالاتر خواهم بود و اعصابم کمتر بهم میریزه.
دقیقا👌
علی
سعید جان خیلی از مواردی که نوشتم رو دیدیم در این سه سال و تازه بعضی رو برای اینکه متنم طولانی تر نشه ننوشتم.غیر از اتفاقات ۲۰۲۱ که به زور مکس رو قهرمان کردن و همه اهالی و طرفداران فرمول دیدن چکارهایی اون فصل انجام شد و بعد در ۲۰۲۳ جریمه متناسب با رعایت نکردن سقف بودجه ندادن و اینکه ردبول به منابع تائوری دسترسی کامل داره و همین تازگی ولف و واسور هم به این قضیه اعتراض کردن دوباره.اصلا تائوری متعلق به ردبول هست و این با خوده قوانین فرمول یک هم تناقض داره چون داشتن منافع مشترک ممنوع هست. مگه همین تازگی به ولف و همسرش اتهام نزدن که درباره موضوعاتی با منافع مشترک حرف زدن و اطلاعات بهم دادن اما سالهاس تیمی که جلوی چشمشون هست و هر کار بخاد با تیم دومش میکنه رو نادیده گرفتن.این یعنی چی؟مورد دیگه اینه که اگه نخام بگم خلاء های قانونی رو به ردبول دادن،اما این دیگه واضح هست که قوانین رو با محوریت ایرودینامیک نوشتن که معلوم بود ردبول میتونه دست برتر پیدا کنه و کرد طوریکه راننده دومش با کوهی از اشتباهات در طول فصل نفر دوم میشه یعنی اگه مکس هم نبود و هر راننده دیگه جاش بود اونم میتونست اندازه پرز امتیاز بگیره و این یعنی بازم گرفتن هر دو تایتل پس رقابت معنایی نداره حداقل تا ۲۰۲۶.روی نقطه قوت یه تیم قوانین نوشته بشه،از دادن اطلاعات درباره خلاء های قانونی بدتره چون کل قوانین به سود اونهاس.این مطالب خلاف واقعیت هست یا به مذاق شما خوش نمیاد؟
من خودم شخصا برخی از اتفاقاتی که 2021 افتاد رو قبول دارم.
اما مکس و ردبول فقط دارن ثمره دانش و مهارت خودشون رو برداشت می کنن
مرسدس هم 8سال سلطه داشت، ردبول تازه به سال سوم رسیده
با بی ارزش جلوه دادن قهرمانی های ردبول چیزی نصیب فراری و مرسدس نمیشه
فراری که مشکلش مشخصه، مرسدس هم اصرار به مسیر اشتباه
مکس هم سال 2021 لیاقتش رو ثابت کرده، عیارش رو نشون داده
حتی اگه فیا قهرمانی رو بگیره بده به لوییس
هر دو شایسته این عنوان بودن
به نتایج پرز نگاه کن، اونم ماشین دامینت داره
علی اقا فراری عزیز سلام . اینکه نظر اول شما که خیلی هم منطقی بود دیسلایک خورده برای منم جای تعجب بود حتی نظر سیامک خان هم همین حس برام داشت ، ولی لطفا نبریدش سمت دیگه ، من تا قبل ۲۰۲۱ بیاد دارم همین جو علیه مرسدس بود و من دائم به دوستان ردیول فن عرض میکردم این اتهامها رو ول کنید ، مرسدس بهتر از بقیه تلاش کرده و حقش هست با لوئیس رکوردها رو بزنه و بریم دعا کنیم هم ردبول ماشین خوب بسازه هم مکس پخته تر و داناتر رانندگی کنه تا ما هم لذت قهرمانی رو ببریم ، توی ارشیو موجوده اون کامنتها ، اینکه هر چند سال یکدور قوانین موتوی عوض میشه و یکدور قوانین آئرودینامیک رو نکنیم فکت برای حال دادن به مرسدس یا ردبول . انموقع میگفتن فیا تقلب رسونده به مرسدس تا موتور هایبرید خوب بسازه حالا شده تقلب به ردبول برای آئرو خوب ؟! لابد ۲۰۲۶ هم نوبت تقلب رسوندن به فراریه ! . دوست عزیزم خواهش میکنم از جاده منطق خارج نشیم این ورزش تمامش علم و تلاشه و مدیریت ، باور کنیم یا نه اونجا با اینجا فرق میکنه رانت نمیدن به گروه یا تیمی ، نظارت هم دقیقه ، حالا طبیعیه فنهای مختلف برداشتهای مختلف داشته یاشند . حیف شماست که میبینم اکثرا دنیال مسائل فنی و اخبار دقیق هستید بخاطر چند تا دیسلایک بی منطق ، وارد حاشیه بشید . این دیسلایکها گاها وجود داره ، برای شما برای دوست عزیزم LH44, مهریار صالحی عزیز ، سیامک خان ، خود من و ….. همیشه سعی کنیم منطق رو بچسبیم و برای کسانی که درکمون میکنن کامنت بزاریم بدور از تعصب ، اونایی هم که دیسلایک میدن نظرشون رو ابراز میکنن ، اونام جاشون روی چشم ، تا حفظ احترام هست چه اشکالی داره . سلامت و پایدار باشید .
علی جان تیم های دیگه چوب اشتباهات خودشون رو خوردن
اول فصل 2022 ردبول چندتا دی ان اف داد؟
مکس چه قد عقب افتاد؟
ردبول خیلی سریع مشکلاتش رو حل کرد و خودش رو رسوند
هم تیم ثبات داشت هم راننده. چندتا از مسابقات رو به خاطر استراتژی برد.
خیلی از مسابقات خود فراری و شارل اشتباه کردن و امتیاز از دست دادن وگرنه اختلاف خیلی زیاد نبود.
مکس کم اشتباه بود ردبول هم همینطور و قهرمان شدن
فقط 2023 اختلاف زیاد شد همین
چون خیلی از تیم های دیگه هنوز تو مسیر اشتباه گذشته دست و پا میزدن.
رانندگی عالی مکس و صفر دی ان افش در یک فصل کامل به علاوه استراتژی درستش
تحلیلگرای ابدوغ خیاری رو وادر به گریه و هز-یون گویی کرده .
دوستان عزیز واقعا بنظرتون اینکه ردبول دو تیم داره حرف اشتباهه و حرف تخریب کننده بشمار میاد؟
تائوری نبود حداقل راننده هایی مثل فتل و مکس از خوده ردبول میتونستن شروع کنن و وارد تیم بشن؟راننده های تائوری توی ۲۰۲۱ لوییس رو دفاع نمیکردن ؟الان هم رقابتی مثل اون سال پیش بیاد به کمک مکس نمیان؟بوتاس رو هنوز مسخره میکنن بخاطره ولتری ایتس جیمز.اون هم تیمی لوییس بود ولی راننده های تائوری برای چی باید کمک کنن به راننده ردبول؟پس منافع مشترک وجود داره.حالا من نمیتونم با مدرک ثابت کنم از منابع مالی و تونل بادشونم ردبول استفاده میکنه.اما در مورد رعایت نکردن سقف بودجه و اون جریمه چی؟واقعا مشخص نبود که این جریمه متناسب نیست و اگه مثلا فراری اینکار رو میکرد میگفتن برای اینکه تیم دیگه همچین کاری رو نکنه بدون شک یه جریمه شدید در نظر میگرفتن.اما برای ردبول با برتری زیادی که داشت حداقل برای حفظ ظاهر هم ما+فیا یه جریمه معمولی مثلا کم کردن از بودجه ردبول به اندازه ای که تخلف کرده بودن انجام نداد و بجاش از خود شرکت ردبول خسارت گرفت!وقتی اتفاقات ۲۰۲۱ رو هم به اینها اضافه کنیم واقعا میگید تخریب و حاشیه و سیاه نمایی افتخارات ردبول؟یه تفاوت بزرگ بین دوران خودروهای دامینیت مرسدس در هشت سال و قهرمانی های ردبول وجود داره.اونم سقف بودجه ای هست که در این دوران وجود داره و زمان مرسدس نبود.این قضیه و فاصله خیلی زیاد ردبول با رقبا و شکستن رکوردهای فصل واقعا طبیعی هست؟حالا بگید مکس و نیویی عجایب الخلقه هستن.این موضوع رو شخصا تموم میکنم صحبت دربارشو اما خب نظر مخالف رو چرا برنمیتابید؟همیشه دیدید که اهل دشمنی با تیم و راننده و کاربری نیستم و فقط کافی هست کامنتی که در پست قبل نوشتم بخونید و ببینید درباره ردبول و مکس چی نوشتم و همینطور در گذشته
کاملا حرفتون درسته درباره ی اینکه ردبول دو تیم داره و فیا با جریمه های ناچیز به سمت ردبول میره اگه تیمی غیر از ردبول همچین کاری میکرد و سقف بودجه رو نادیده میگرفت بدترین جریمه رو میدادن مرسدس هم که ۲۰۲۳ فهمید که پا فشاری رو مسیر اشتباه درست نیست ساید پاد رو تغیر دادن و تا انتهای فصل هیچ کاری نکردن یه فلور جدید اوردن که اونم هیچ تاثیری نداشت اما مشکل جدی تر رو نتونستن برطرف کنن. چون قانونی وجود داشت سقف بودجه از ترس همین موضوع نتونست دست به شاسی هاش بزنه و خیلی از تغییرات دیگه رو برای ۲۰۲۴ آماده کردن .
یا قانون باید برای همه باشه یا با تخلف بدترین جریمه صورت بگیره .
خلاصه بازم ما بگیم این موضوع برای افرادی خوشایند نیست و از نظرشون اشتباهه ولی این اتفاقات دیده شده و نمیشه ازش عبور کرد.
در یکی دو هفته گذشته اول ولف به موضوع اشتراک منافع ردبول و تائوری اعتراض کرد و بعدش واسور و مصاحبه هایی در اینباره کردن.اما یادم رفت در کامنت قبلیم بگم چرا این موضوع این یکی دو سال مهم شده و قبلا اهمیتی برای کسی نداشت که ردبول و تائوری چه تعاملاتی دارن.موضوع بوجود اومدن سقف بودجه هست.قبلا مرسدس و فراری هر چقدر دوس داشتن هزینه میکردن و براشون اصلا مهم نبود ردبول دو تیم رو اختیار داره.قانونی هم برای این قضیه وجود نداشت.اما الان دارن میبینن که وقتی محدودیت مالی دارن،ردبول چقدر میتونه از تائوری استفاده کنه.مرسدس خودرو برتر داشت چون کسانی مثل راس براون و وولوز و آلیسون و شوماخر و بعدا لوییس و ولف پشتوانه محکم برای این تیم درست کردن و هزینه چند صد میلیون دلاری برای پاوریونیتش میشد که خلاف قانون هم نبود.مرسدس نوآوری هایی مثل سیستم DAS رو داشت که فیا بخاطر اینکه تیمهای دیگه نمیتونستن همچین سیستمی بسازن اونو سال بعدش غیرقانونی کرد در حالیکه خلاف مقررات نبود.بعد هم که قضیه قطعه کفی مرسدس که برداشته شد و بازم به مرسدس ضربه خورد در ۲۰۲۱.البته رینگ های ۲۰۱۸ و تعاملات مخفیانه مرسدس با پیرلی از نقاط سیاه دوران مرسدس بود.قوانین فرمول یک همیشه پر از باگ بوده و هست و راه برای دور زدنش زیاده.الان هم که منابع تیمها محدود هست ردبول با امکانات دو تیم برتری مطلق بوجود آورده.قویترین خودروی تاریخ فرمول یک رو داشتن امسال چون در گذشته حتی با اینکه مکلارن و فراری ردبول و مرسدس دوران برتری چندساله داشتن ولی الان ردبول بخاطر نقص قوانین فاصله ای بیشتر از هر دوره دیگه انداخته که امسال یک طرفه ترین فصل تاریخ فرمول یک نتیجش بود.شخصا منکر توانایی رانندگی عالی مکس و طراحی های برتر نیویی نیستم اما این همه ی قضیه برتری ردبول نیست.
علی جان در خصوص منافع مشترک ردبول و تائوری حقیقتا اطلاعات دقیقی ندارم ولی مطمئن هستم اگر رابطه خلاف قانونی این بین باشه نمایندگان حقوقی مرسدس و فراری و دیگر تیمها قطعا سکوت نمیکردند . تامل بین تیمها همیشه بوده ، حالا مالکیت جدا ولی ارتباط گرم بین الفارمئو و هاس با فراری یا ویلیامز و مکلارن با مرسدس بیشتر از یک تامین موتور بوده و هست . اگر به این راحتی بود دو ساله ردبول توی عرشه و میتونست تائوری رو از زیر فرش ! بکشه بالاتر تا لااقل میانه جدول باشه و درامد بهتری نصیبش بشه . در خصوص DAS باید عرض کنم شما میفرمائید قانونی بوده و فیا ضد حال به مرسدس زده ، بنده مخالفم چون در قانون صراحتا گفته شده هر قطعه برقی یا مکانیکی که باعث تغییر در سیستم تعلیق و زاویه چرخها بشه مطلقا ممنوع است . قانونگذار با توجه به تجریه سیستم تعلیق ویلیامز در ابتدا دهه نود و حذف ان در سال بعد و مرگ سنا به این نتیجه رسیده که سیستم تعلیق وارد جنگ تکنولوژی تیمها نشه . اینکه در ۲۰۲۰ DAS یک فصل تمام روی مرسدس باقی ماند به این بهانه که مرسدس فیا را در جریان ساخت آن گذاشته بوده خودش یکی از اون گپ های بزرگ قانونه که بهش اشاره کردید ولی خیلیها میتونن بگن فیا پشت مرسدس بوده و بهش حال داده ، با عینک بدبینی میشه گفت چطور در ۲۰۱۹ تا متوجه سنسور سوخت فراری شدن بلافاصله و در اولین مسابقه بعدی ممنوع شد . البته طرفهای مقابل هم میتونن بگن تازه فیا به فراری حال داده والا باید نتایج قبلیش رو باطل میکرد و جریمه بالاتری میداد . این اختلاف عقاید و این گپ ها همیشه بوده و خواهد بود .
دقیقا درست میگید . تفاوت بزرگ قضیه این دو دوران سقف بودجه هستش که دست فراری و مرسدس بسته س ولی ردبول با الفا یکم بیشتر دستش بازه
فرشاد عزیز در مورد اینکه میگید از تعاملات ردبول و تائوری اطلاعی ندارید کوچکترین اونها اینه مارکو یا هورنر در مورد راننده های این تیم تصمیم میگیرن و دو راننده تائوری در مواقع ضروری در اختیار و کمک راننده های ردبول هستن که در مسابقات اونها رو دیدیم.درباره این موضوع هم که ناظر در کارخونه ها هست درست میگید ولی ما ناظر فرمول یک جناب مسی رو هم دیدیم اونم در جلوی چشم تمام بیننده های فرمول یک در جهان که چطور هر چیز رو میخاست نادیده میگرفت و انواع و اقسام تصمیمات خلاف قانون مخالف یک نفر و به نفع یه راننده دیگه.حالا ردبولی که قانون سقف بودجه رو ازش تخلف کرد و هورنر که لابی کردن رو در اون استاد هست به نظرت ناظران فرمول یا فیا رو نمیتونه تطمیع کنه و پول بهشون بده تا مثلا از استفاده زمان تونل باد تائوری توسط ردبول چشمپوشی کنن یا برای استفاده از منابع مالی تائوری سند سازی کنن؟
به نظرت این موضوع برای ردبول مهمه که یه دوره دامینیت داشته باشه و برای این موضوع از تیم دوم تحت اختیارش یعنی تائوری استفاده کنه یا به تائوری چشم داشته باشه که به وسط گرید برسه تا چند میلیون دلار جایزه بیشتر آخره فصل گیرشون بیاد که برای ردبول صد برابره اون پول هیچی نیست در مقابل کسب قهرمانی برای خودش.فیا و فرمول یک اگه خیلی حسن نیت و عدالت داشتن در جریمه تخلف مکس در ایوظبی که حداقل دو مورد قانونی رو نقض کرد مثل چند بار جلو زدن از لوییس تحت خودروی ایمنی و بعد هم تخلف مالی ردبول که در اون هم طبق قوانین میتونستن قهرمانی مکس رو بگیرن یا امتیاز ازش کم کنن که بازم قهرمان نمیشد عدالت رو رعایت میکردن نه اینکه خودشون رو مسخره کنن و جریمه ۱۰ درصدی تونل باد بدن.چطور در مورد سیستم DAS اطلاعات کامل دارید اما همکاریهای ردبول و تائوری رو ازش چیزی نمیدونید؟راننده های تائوری تا پای دی ان اف شدن لوییس رو دفاع میکردن و این همکاری به حساب نمیاد؟حالا من در موقع تاریکی هوا بگم شب هست و شما دوس نداشته باشی بپذیری و میگید روز هست این یه بحث بیهودس اگرچه نمیگم شما در اشتباه هستید و من درست میگم اما منظورم اینه موضع متفاوتی داریم و نظر شما برای من قابل احترام بوده و هست.
علی جان ، بنده هم میدونم مالکیت تائوری مال ردبوله و هورنر و مارکو تصمیمات مستقیم برای این تیم و رانندگانش میگیرنند ، منظور بنده عدم اطلاع از جزئیات قوانین مربوط به تفکیک حدود استفاده از منابع مشترک و نحوه نظارت فیا برای جلوگیری از سوءاستفاده از مثلا تونل باد و اطلاعات فنی و غیره بود که قطعا مرز بندی مشخصی دارند ، ظاهرا شما منظور بنده را بد متوجه شدید . اینکه میفرمائید ردبول با پول ناظرها رو تطمیع میکنه رو قبول ندارم چون اگر اینگونه بود مرسدس و فراری قطعا پولدارتر از ردبول هستند و اگر ناظرها خریدنی بودند پس اونا هم چند تا ناظر رو میخریدن ! قهرمانی برای انها هم به اندازه ردبول ارزشمنده . اینکه راننده بین این دو تیم ردوبدل میشه هم رانت عجیبی نیست ، مگه شارل از الفارمئو به فراری و جورج از ویلیامز به مرسدس نرسیدن این تیمها با مالکیت مستقل همیشه رابطه گرمی با هم داشته اند . بحث مایکل ماسی هم بقول شما بحث بیهوده ایی هست چون شما هم دوست ندارید بپذیرید از دید خیلیها جریمه ده ثانیه سیلوراستون برای لوئیس کم بود در حالی که عقیده دارید بریک تست عربستان ندیده گرفته شده و فراموش کردید اونجا به مکس ده ثانیه جریمه داده شد ، با این تفاوت که در سیلوراستون مکس اوت شد و در عربستان لوئیس رفت روی سکوی اول و میزان خسارت این دو حادثه کاملا تفاوت فاحشی داشت چه از لحاظ امتیازی چه از لحاظ مالی . فراموش نکنید خسارت مالی خودروی مکس در سیلوراستون دو ملیون و هفتصد هزار دلار بود به همراه یک ترک در سیلندر موتور نویی که در همین پیست روی ماشین قرار گرفت و غیر قابل استفاده شد . انهم در سالی که تخلف مالی سقف بودجه ردبول چهارصد هزار دلار بیشتر از حد سه درصد مجاز بوده انهم در بخش کترینگ پرسنل . شما میفرمائید مکس در سیفتیکار ابوظبی از لوئیس عبور کرده ؟! تعجب میکنم این نظر رو دارید چون چنین اتفاقی نیفتاده و قرار گیری در کنار هم بشرطی که قبل از چراغ سبز از لیدر جلو نزنید تخلف محسوب نمیشه . چرا در مورد سبقت دور اول مکس از لوئیس و بریدن پیچ توسط لوئیس و تصمیم عجیب مایکل ماسی برای عدم واگذاری رده صحبتی نمیکنید که حتی تعصبی ترین کارشناسهای طرفدار لوئیس در مستند دوئل و مستند فراتر از حد و مرز هم اعتقاد داشتن مکس سبقت سالمی گرفت . چرا کسی اشاره نمیکنه در عربستان به چه دلیل تیم مرسدس به لوئیس اطلاع نداد که مکس داره رده رو برمیگردونه تا اون برخورد اتفاق نیفته ، شاید گقتن فرصت نبوده ! اوکی ، چرا لوییس از رقیب مستقیمش در حالی که از سیصد تا اومده زیر دویست و از دنده ۸ اومده به دنده ۳ نه تنها سبقت نمیگیره بلکه دقیقا بال جلوش رو پشت گیربکس ردبول مکس نگه میداره ، یعنی حتی یک لحظه هم شک نکرده شاید مکس دچار نقص فنی شده !؟ الان هم اگه مکس یواش بره همه پشت سرش یواش میکنن ؟! . بگذریم علی جان قصه طولانیه و حرف برای گفتن زیاد ولی حیف که جایی نیست تا حضوری در کنار شما و دیگر عزیزان با فرصت کافی و از روی تصاویر چند مثال دیگه برای گفتن وجود داره که دیگه حال نوشتنش رو ندارم . ولی منم برای شما و نظراتتون احترام قائلم تا به امید روزی که از نزدیک افتخار اشنایی حاصل بشه . تا اونروز سلامت و پایدار باشید
فرشاد جان دقیقا درست میگید صحبت مفصل هست و همه مطالب رو نمیشه دربارش با جزییات در غالب کامنت نوشت چون صحبت درباره موضوعات مختلف شد که در چند سال گذشته اتفاق افتاده.فقط درباره شارل گفتید که مگه از آلفا به فراری نیومد،باید بگم شارل عضو آکادمی فراری بود و سالها سرمایه گذاری روی اون شده بود.رفتنش به آلفا برای تجربه در فرمول یک بودو سنجش تواناییش که خودشو نشون داد و به فراری اومد.تنها راننده آکادمی فراری هست که در بین راننده های زیادی که توش هستن در این سالها تونسته استعداد خودشو توی فرمول یک نشون بده و امید فراری برای گرفتن تایتل هست.اما ردبول آکادمی فوق العاده ای داره در فرمول یک و موتوجی پی.و تائوری هم انصافا باعث شده راننده های زیادی به فرمول یک وارد بشن.غیر از فتل و مکس که قهرمان جهان شدن،راننده هایی مثل ساینز،آلبون،گسلی از این تیم شروع کردن و الان توی تیمهای دیگه از راننده های خوب گرید به حساب میان.خلاصه که صحبت زیاده و به قول شما کاش مجالی بود برای صحبت دوست عزیز.منم براتون آرزوی موفقیت و سلامتی دارم و هر چند درباره موضوعاتی اختلاف نظر هست اما اینکه با احترام کامل نظرات بیان شد باعث لذتبخش بودن تبادل نظر با شما هست فرشاد جان.
مرسی علی جان ، بنده هم سپاسگزارم . امیدوارم سال اینده تیم فراری با اقتدار بیشتر و اشتباهات کمتر هم دل هواداراش رو شاد کنه هم توی کورس رقابت دل ما ردبول فنها و دوستان مرسدس فن رو بلرزونه تا هیجان بیشتری رو تجربه کنیم ، در اخر اونی که لایق تره قهرمان بشه .
به به ادم لذت میبره از خوندن این کامنتا انصافا دم هردوتاتون گرم مرسیییی
مصاحبه واسور درباره خودروی ۲۰۲۴ فراری:
او گفته که نقاط قوت خودروی ۲۰۲۳ در ترمزگیری، سرعت مستقیم و عملکرد خوب در پیچهای سرعت پایین بود، اما حالا تقریباً تمام قطعات برای سال ۲۰۲۴،قبل از رونمایی در ۱۳ فوریه بازنگری و تعویض خواهند شد.
او در صحبت با رسانه ها در مارانلو گفت: “تحول کامل،نمی دانم کلمه درستی است یا نه زیرا ما اکنون سه سال متوالی همان مقررات را داریم که نمی توانید وضعیت را به طور گسترده تغییر دهید.دوباره، مسئله یک دهم ثانیه است. به این معنی است که یک دهم یا ۲درصد پیشرفت تمام پیشرفت عملکرد ما است. صحبتی از پنج ۵ درصد پیشرفت نیست.ما در حال تغییر ۹۵ درصد از اجزای خودرو هستیم. شاید شما بتوانید در نظر بگیرید که این یک انقلاب است.
ساینز قبلاً گفته بود که ماشین ۲۰۲۴ رفتاری متفاوت با اولین اجرای شبیهسازش دارد.
واسور همچنین بر این باور است که فراری باید بر روی پیشرفتهای خود در زمستان تمرکز کند با این باور که تیم در حال برداشتن یک گام خوب رو به جلو است و سپس منتظر آزمایش پیش فصل در بحرین باشد تا ببیند چگونه با رقبای خود کنار میآید.او ادامه داد: اکنون انتظار این است که تمرکزمان روی خودمان باشد، قدم های خوبی را به جلو انجام می دهیم، اما در نهایت همیشه موضوع مقایسه است.شما می توانید مثلا 100 درصد پیشرفت کنید، اما اگر بقیه 120 درصد پیشرفت کنند، شما احمق به نظر می رسید. اگر آنها 80 درصد پیشرفت کنند، شما مانند یک قهرمان بزرگ به نظر می رسید.من فکر میکنم که تا کنون، ما در مسیر درستی پیش میرویم. نمیدانم بقیه بیشتر یا کمتر پیش خواهند رفت.آن را در بحرین خواهیم دید.
من کامن گذاشتم که فراری قرار نیست وضع استراتژیش خوب بشه و شاید حتی بدتر
و یه عالمه دیسلایک دریافت کردم و هیچ توضیحی
دوستان لطفا اطلاعات به اشتراک بزارین نه نظرات شخصی
چون نظر شخصی هر کسی برای خودش مهمه
فراری امسال تو زمینه استراژی به اندازه فصل قبل فاجعه بود فقط چون برد از دست نمیدادن زیاد بهشون گیر نمیدادن
همین سنگاپور تنها برد تیم با هوش ساینز بود در حالیکه استراتژی به مرسدسس باخته بودن، حتی چارلز که پشتش خالی بود رو هم نیاوردن پیت تا حداقل یک بک اپی برای برد داشته باشند
تو لاس وگاس هم عالم و آدم میدونن وقتی هارد سرد بشه به سختی به دما برمیگرده ولی چارلز رو جلو ول کردن تا شانس برد رو از دست بدن ! همین دو مورد کافیه