جیمز آلیسون، مدیر فنی مرسدس که مشغول کار بر روی خودروی W15 برای فصل 2024 است بیان کرده که این فقط سایدپادها نبودند که مانع پیشرفت مرسدس بودند.
در حالی که مکس ورشتپن اولین پیروزی از 19 پیروزی خود را در سال جاری در بحرین به دست آورد، بسیاری از خبرگزاری های فرمول یک بر روی مرسدس تمرکز داشتند.
این تیم نتوانست خودرویی رقابتی تولید کند تا ردبول را برای پیروزی به چالش بکشد.
پس از کسب یک پیروزی در سال 2022، تیم مرسدس تصمیم به استفاده از رویکردی به اسم “زیرو سایدپاد” گرفت که حتی قبل از شروع تست های پیش فصل نیز، نگرانی هایی در مورد عواقب این تصمیم وجود داشت.
در پایان مسابقه اول فصل 2023، مرسدس متوجه اشتباه خود شد و جیمز آلیسون به سرعت به عنوان مدیر فنی بازگردانده شد تا اوضاع را تغییر دهد.
رویکرد 2024 مرسدس طبق گفته جیمز آلیسون چنین چیزی است:
من دنیا را آنطور که شما می بینید نمی بینم. کسانی که خودروی ما نگاه می کنند و می گویند که مشکل از طرح سایدپاد خودرو است. ما مطمئنیم که این خودرو از بال جلو تا بال عقب آن رقابتی نبوده است.
آنچه که توجه ما را جلب کرد، سایدپادها بودند اما مطمئناً (تنها) عامل تعیین کننده این ضعف نبودند.
این مفهوم از ابتدا تا انتها اشتباه بود و سایدپادها هم نماد این اشتباه بودند و زمان زیادی طول کشید تا تیم بفهمد که در کجای کار قرار دارد.
اما آنها مطلقاً عناصری نبودند که سرنوشت ما را تعیین کردند.
خب این مسئله کلا مشخصه که ماشین اساسی مشکل داره ولی مهم اینکه تو فرصت باقیمانده نهایت پیشرفت حاصل بشه انتظار نداریم تیم اول باشیم اما ماشین رو به حداقلی برسونید که ردهی ۲ رو با فاصله با تیم سوم حفظ کنیم یعنی بدون هیچ نگرانی در مسابقات تیم دوم باشین و برای ردهی ۲ یا ۳ یا ۴ بجنگیم نه اینکه میانه جدول با الپین و استون مارتین درگیر باشیم تازه مدعی جدیدی مثل مکلارنم هست که تو فصل ۲۰۲۴ مشخص میشه چه کارست .خلاصه ماشین باید در حدی برسه که این ۲ سال اشتباه جبران شه که نشدنی هست شاید تیم ۲۰۲۵ تازه به خودش بیاد که اونم تا چشم به هم بزنیم ۲۰۲۶ شده و فلسفه عوض میشه.
قوانین عوض میشه نه فلسفه
هرچی باشه تأثیرشوروماشین ها میذاره
مرسدس حتی اگر شاسی خوبی داشت که توی ۲۰۲۳ میتونست مثل مکلارن یه سایدپاد با فلسفه ردبول بسازه و در واقع به اندازه مکلارن خودروشو در جهت درست توسعه میداد باز هم برای رقابت با ردبول کافی نبود و در بهترین حالت حداقل نیم ثانیه کندتر از ردبول میشدن بازم.دلیلش هم برتری ردبول در استفاده از گراند افکت هست که طراحی کفی ردبول اونو ایجاد میکنه یعنی ۶۰ درصد دانفورس که در این قسمت باید تولید بشه.
کفی بسیار پیشرفته تری که وقتی توی موناکو دیده شد و بعد تفاوتش با کفی های مرسدس و فراری و بقیه معلوم کرد سرعت این خودروی برتر از کجا میاد.اصلا فلسفه تغییر قوانین هم،همین استفاده از گراند افکت بود ولی تیمها توی ۲۰۲۲ وقتی داشتن با پروپزینگ سر و کله میزدن،ردبول خودروی ۲۰۲۳ ساخت که با رانندگی بی نقص مکس همه رکوردهای فصل رو گرفت.
سایدپاد ردبول رو که کپی کردن همه تیمها امسال و از مزایای اون استفاده کردن و سریعتر شدن مثل مکلارن ویلیامز استون اما مکس توی مسابقه برتری ۷دهم تا ۱ثانیه ای داشت که مقداریش به سریع بودن خوده مکس برمیگرده شاید ۲تا۳ دهم در هر دور نسبت به بهترین رقباش.مرسدس و فراری خودروی۲۰۲۴ اونها کاملا مطابق کانسپت ردبول هست اما شکی وجود نداره که کفی و سیستم تعلیق در حد ردبول نمیتونن طراحی کنن چون اگه میتونستن یکسال گرفتار پروپزینگ نبودن و فقط بالا بردن ارتفاع هست که اونارو کمک کرد وگرنه هنوز لرزشها ادامه داشت.ضمن اینکه ردبول خودروشو سریعتر از سال قبل میکنه بخصوص در قسمت پیچهای سرعت پایین که جای پیشرفت داشتن.وقتی بهترین شاگرد نیویی توی استون میتونه نهایتا خودرویی طراحی کنه که بطور میانگین ۷دهم از ردبول کندتره و فالوز اون کفی و سیستم تعلیق ردبول رو میشناخت اما حتی مکلارن از اونها جلو افتاد یعنی این دوران سلطه ردبول تا ۲۰۲۶ ادامه داره.کاملا مشابه دوران هیبرید و سلطه مرسدس که اونا هم زمان خودشون راه ساخت خودروی برتر طبق قوانین رو میدونستن.آلیسون مهندس بزرگیه ولی نمیتونه حریف نیویی بشه با قوانین این دوره ایرودینامیک
مرسی علی جون بابت توضیح کاملت
درسته که لایک و دیس لایک مهم نیست ولی
نمیدونم چرا این همه نفر دیس دادن به این نظر
علی زحمت کشیده کلی اطلاعات به همه داده
بعضی ها میان دیس میدن میرن و فقط دنبال جنجال هستن
کمتر کسی میاد اینجا برای بیشتر شدن اطلاعات
و جای تاسف داره
جدا از اینکه با علی هم نظر باشم یا نه
اما خدایی همیشه کامنت های مفید میذاره
دیسلایک هم میتونه فقط نشونه هم نظر نبودن باشه همین
زیاد مهم نیست
ب جای اینکه تشکر کنن ازین مهمه اطلاعات مفید فقط میخان تخریب کنن ایرانی بازی همینه دیگه
نگاه جیمز آلیسون دقیقا مشکل مرسدس رو نشون میده . در عکس کاملا مشخصه. (●’◡’●)
سپاسگذار از لطف دوستانم احمد مکس۱ سعید عزیز.توی خیلی کامنتها تعداد زیادتر از حالت عادی با توجه به کامنتی که میذاریم دیسلایک داده میشه گاهی.مثلا مصاحبه راننده و مدیر یا خبری رو به اشتراک گذاشتم که اصلا ربطی به نظر شخصی خودمم نداشته و برای اشتراک اطلاعات اونارو گذاشتم.اما هرگز از گذاشتن نظر یا اشتراک مطالبی دست نکشیدم و از گذشته اینکار رو انجام دادم و مطالبم رو برای لایک گرفتن نمیذارم و نه از دیسلایک ناراحت میشم
فقط کار خودم رو انجام میدم تا شاید مطلب یا یه جمله در اون اطلاعاتی داشته باشه که بعضی عزیزان علاقهمند به فرمول یک،بدردشون بخوره .الان هم که مسابقات تعطیل هستن و مطالب کمترن،برای همین بیشتر مطلب میذارم و از همه دوستان چه دیسلایک بدن یا لایک،از توجهشون تشکر میکنم.
مرسی علی جان از کامنت هایی که میذاری .
اما بحث دیسلایک :وقتی 16 نفر دیسلایک دادن حداقل انتظار اینه بخشی از این 16 نفر نظر خودشون رو هم مطرح کنن. بلکه به آگاهی جمعی تو یه موضوعی برسیم چه میخاد اون موضوع باب میلمون باشه یا نباشه
جیمز آلیسون
جیمز الیسون داره دقیقا به مشکل مرسدس نگاه
میکنه
لازم نیس وقتی آدم چرت و پرت مینویسه دوبار به اشتراک بزاره