فرمول یک ایران – راس براون اعتراف کرد که در هنگام برنامه ریزی برای برگزاری مسابقه لاس وگاس، دمای هوا در نظر گرفته نشده بود.
تا سال 2022، این چهره افسانهای موتوراسپرت در نقش خود بهعنوان مدیر عامل موتوراسپرت بخشی از تیم مدیریتی فرمول یک بود، به این معنی که او در برنامهریزی مسابقه لاس وگاس نقش داشته است.
با توجه به اینکه لاس وگاس در بیابان واقع شده است، دمای هوا در شب که به هنگام برگزاری مسابقه نیز هست به شدت پایین می آید.
پیشبینیهای اولیه نشان میدهد که ما میتوانیم دمای کمتر از چهار یا پنج درجه را ببینیم که به تیمها چالشی جدید به خصوص در مورد گرم کردن لاستیکها میدهد.
براون بیان کرد:
یک موردی که ما در ابتدا در نظر نگرفته بودیم اما تامین کننده تایر با آن برخورد کرده است، این است که در شب، دمای هوا بسیار بسیار سرد است. بنابراین زمانی که مسابقه در حال انجام است، یعنی شنبه شب، دما به سه یا چهار درجه کاهش می یابد.
بنابراین، هوا می تواند واقعاً سرد باشد و البته کارکردن ماشین ها در آن دماها می تواند یک چالش بزرگ باشد.
شرکتهای تایرسازی برای اطمینان از اینکه تایرها میتوانند با آن مقابله کنند، کارهایی انجام دادهاند.
ما قطعاً با چالشهای جدیدی روبرو هستیم که قبلاً هرگز آنها را نداشتهایم، ولی فکر می کنم که یک نمایش تماشایی خواهد بود.
پیست وگاس دارای 17 پیچ و سه مسیر مستقیمی طولانی است. یکی از تیمهایی که به نظر میرسد بیشتر از دیگر تیمها با مشکل مواجه هستند، مرسدس بنز است و اندرو شاولین، مدیر مهندسی پیست این تیم گفته است که دمای پیشبینیشده به دمایی که در آزمایشهای زمستانی مشاهده شد نزدیکتر بود.
او گفت:
این موضوع فقط به میزان سرما بستگی دارد. زیرا اگر دمای پیست زیر 10 درجه و تک رقمی باشد، عملا وارد دمای تست زمستانی می شوید.
در دوری که می زنید، عملیاتی کردن تایرها بسیار مشکل است. گاهی اوقات فقط صبر می کنید تا کمی تایر گرم شود. بنابراین در واقع باید در آن شرایط مسابقه دهید و در مرحله تعیین خط شرکت کنید. اوضاع جالب خواهد شد.
شما فقط سعی می کنید تا ریسک هایی که در این پیست جدید است را شناسایی کنید. بررسی کنید که چه موارد احتمالی وجود دارد و اینکه آیا برای رویارویی با این چالش ها، به چیز خاصی از خودرو نیاز دارید یا خیر. فعلا ما در این فاز (فاز بررسی) هستیم. اما همانطور که گفتم، اگر پیش بینی ها درست باشد و دمای هوا بسیار سرد باشد، چگونگی درک عملکرد تایرها بسیار دشوار است.
دمای پایین پیست هم میتونه به فراری کمک کنه هم نه.از نظر تایر خوری کمک میکه اما بخاطر دمای کم ممکنه چسبندگی خوبی نداشته باشن با اون ماشین.اخدایا به دادشون برس🙁🙁🙁
چرا خدا به دادشون برسه مگه می خوان برن جنگ😅..کسی که باید به دادشون برسه فقط رانندگیشون همراه ستاپ خوب هست و این شرایط دما و پیست برای همه تیمها یکسان هست.
داداش برای تیمی با این ماشین و با این شانس و با این مهندس هایی که هیدرولیک ماشین رو قبل از مسابقه بررسی نمی کنن و رانندش تا این حد بدشانس هست فقط باید دست خدا از آسمون بیاد روی سرشون تا بتونن دومی یا سومی رو بگیرن.
آخه کجا رفته دوران فراری با شوماخر
افسانه ای.؟ داره کم کم نزدیک 2دهه میشه واقعا برای برند فراری که خودش نمادf1 هست قابل توصیف و تحمل نیست..بقیش هم باید آقایون قدیمی فراری فن امثال سیامک خان توضیح بدن که چقد صبوری کردن.
از نظر من راننده ای با استعداد چارلز حق داره مزه champion بچشه با اینکه همچی برای مکس دوس دارم باشه.
سلام علی آقای عزیز .
من بعنوان یک طرفدار چه توضیحی میتونم راجع به ندانم کاریها و تعلل مسئولین تیم مورد علاقه ام داشته باشم ؟ بغیر از اینکه فقط نظر شخصی خودم رو از منظر یک هواخواه گفته باشم ؟!
گاهی برخی تیمها از درون دچار تزلزل و روزمره گی میشن . فقط وقت تلف میکنند ، بدون اینکه از اتلاف وقت و نیروشون نتیجه ای دریافت کنند ! فراری حدود 15 ساله که مشغول مطالعه و بررسی علل ناکامی اش در قهرمانیه ، ولی ظاهرا این زمان طولانی برای اخذ نتیجه هنوز کافی نیست و بزرگان تیم به جمعبندی کافی نرسیدند ! این درحالیست که این تیم تمامی ابزار و عوامل لازم ، از پول و سرمایه گرفته تا تخصص و دانش فنی ، از امکانات وزیرساختهای سخت افزاری گرفته تا تجربه و محبوبیت و جاذبه جذب نیروهای مستعد ووو… همه رو در اختیار داشته ولی نه تنها نتونسته اونها رو بطور صحیح و منظم در کنار هم قرار بده و برآیند مطلوب رو دریافت کنه، بلکه باعث جدائی بسیاری از نیروهای پرسنلی اش هم شده که سایر تیمها داشتنشونو غنیمت میدونستند و اونها رو روی هوا قاپیدند !
چرا باید مدیری توانا و ارزشمند در حد استفانو دومنیکالی از فراری جدا و جذب لامبورگینی بشه ؟… همین آقای آندره آ استلا که الآن در مکلارن یلی شده ، زمانی در فراری اصلا توجه و اعتنائی بهش نمیشد ! … و در این وانفسای کمبود افراد کارآ و متخصص ، چرا باید به لورنت مکیس که در پیت وال فراری دلمون بهش خوش بود و کارش رو درست انجام میداد اجازه ترک تیم رو بدن و از آنطرف آلفا تائوری بعنوان جانشین فرانتس تاست رو هوا اونو بقاپه ؟! … چرا باید مهندسی متخصص و کاربلد بعد از 25 سال که خاک فراری رو خورده بود و موتورسازی درجه 1 بود براحتی از تیم جدا بشه ؟ منظور ماتیا بینوتوست .
با این اوصاف آیا باید از این تیم انتظار قهرمانی داشت ؟، اونهم در حالیکه رقبا مثل ساعت و در کمال مهارت از ثانیه های وقتشون دارند استفاده میکنند و فراری فقط به اتلاف وقت مشغوله ؟… از قرار 15 سال زمان برای بررسی علل ناکامیهای تیم کافی نبوده و مسئولین تیم و شرکت نیازمند وقت بیشتری اند !!
علی الحال برای من طرفدار فراری این تیم حکم فیل رو داره که مرده و زنده اش یک قیمته !! من فراری رو بخاطر فلسفه وجودی و دی . ان .ایه موتور اسپرتی اش دوست دارم . کماکان این تیم رو بعنوان باکلاسترین ، لاکچری ترین ، باسابقه ترین و پرافتخارترین تیم f1 میشناسم و مطمئنم بزودی دوران برزخ فعلی رو پشت سر میگذاره و مجددا اوج میگیره . تا اون موقع هم بعنوان یک طرفدار رفیق نیمه راه نخواهم بود و پای بد و خوب تیم ایستادم و کماکان دوستش خواهم داشت ، باز تاکید میکنم : فرق نمیکنه فراری در صدر جدول باشه یا در قعر ، فراری فراریه ! خوردنیه ، قورت دادنیه !!! :))
روزی که شوماخر جذب فراری شد وضعیت فراری بدترین حالتی بود که میشد تصور کرد 1 برد فقط در 5 سال کل دست آورد تیم بود. هیچ چیز این تیم سر جاش نبود همه چیز اشتباهی بود و سال 96 یه فاجعه تقدیم شوماخر کردن (بماند که بهترین راننده تاریخ یکی از بدترین فراری های کل تاریخ رو 3 بار برنده و 4 بار پول پوزیشن قرار داد و به تنهایی باعث شد بالاتر از بنتون رده دوم تیمی قرار بگیرن اونم با ماشینی 1 ثانیه کند از ویلیامز و 0.5 ثانیه کند تر از بنتون) ولی تلاش شوماخر و اون شخصیت کاریزماتیک و نسبتا خودخواهش باعث شد بهترین های بنتون یعنی همین آقای راس براون و روری برن جذب تیم بشن و تازه تیم توی مرحله درست قرار بگیره شما وقتی تیمتون توی شرایط درست قرار بگیره بسیاری از نیروهای انسانی گذشته تیمت هم شروع می کنن به نشون دادن خودشون وقتی کسانی مثل ژان تاد و راس براون و شوماخر توی راس کار قرار گرفتن تازه امسال دومنیکالی و همین بینوتو شروع کردن به نشون دادن خودشون ولی وقتی سال 2007 شوماخر و براون با هم از تیم رفتن دو تا از ستون های تیم فرو ریخت و هیچ واکنش مناسبی از سران تیم برای جایگزینی این دو نفر صورت نگرفت و تیم که حالت بین المللی داشت (شوماخر آلمانی ژان تاد فرانسوی و راس بران و روری برن انگلیسی) رفت به سمت تمام ایتالیایی شدن جالبه همه این افراد از فراری جدا شدن و جذب تیم های دیگه شدن اگه بگم درصد زیادی از موفقیت مرسدس در دوران هایبرید مربوط به کارایی که شوماخر و براون در مرسدس کردن بوده بیراه نگفتم
متاسفانه در حال حاضر فراری نه اون شخصیت کاریزماتیک مثل شوماخر رو داره نه اون تیم بین المللی براش مونده نتیجه اش هم میشه افتادن توی یه چرخه طولانی تکرار و امید بستن به سال بعد
پس به نفع فراریه چون عدم چسبندگی رو همه یجورایی خواهند داشت
پس الکی نیست که شعار تبلیغاتی این مسابقه دیوونه کننده و خیره کننده ترین نمایش روی زمین هستش. 🙂
💜44💜،💙63💙
امیدوارم مسابقه خوبی برای مرسدس باشه
با این حساب بیشتر کوالی چالشی داریم تا ریس. پوزیشن بیشتر برای رانندههای فراری می دونم و راستی چه لیوری خوشگلی زدن به ماشینشون برای لاس وگاس& ولی تو مسابقه شرایط اسلیپ استریم و drs قوی ردبول مزیت داره و مهمتر نگهداری تایر با مکس، احتمالا ماشین ردبول با بالاهای عقب متوسط تنظیم میشن که تو پیچها هم تایم خوبی بدست بیارن جبران مستقیمی بشه هر چند هیچ تیمی دیتا نداره جز شبیه ساز اونم سازگار نیست با این پیش بینی دمای پیست پس باید تا تمرین سوم صبر کرد و این پیست جدید می تونه مسابقه جالب و غیر قابل پیش بینی داشته باشه.
فراری بهترین فرصت داره تا بتونه به دومی سازندگان خودش خیلی نزدیک بشه.
ما تو پیستی که ادعا داشتیم میتونستیم اول شیم گند زدیم ( کنایه از ستاپ افتضاح)
تو پیستی که هیچ شناختی ازش وجود نداره چه شود فقط خدا میدونه
میلاد همه فکر میکردن تو برزیل خوبیم اما اینطور نبود الان همه میگن تو لاس وگاس خوب نیستیم ولی شاید با ستاپ و کار های دیگر عالی باشیم و جزو ۵ نفر از خط عبور کنیم.
اره ابراهیم درست میگی این ماشین قابل پیشبینی نیست
اره منظورم همینه غیر پیش بینیه:))
شاید باورتون نشه ولی این پیست واس ماس
یک و دو میکنیم و مکس هم آخرین پودیوم رو در جدال با لندو از دست میده و یک سکوی تمام انگلیسی خواهیم دید ….
خوراک بدیم دست مکستون بنده خدا بیکار نمونه
بحث های فنی که پیش میاد مثل من کم نظر میشه ….
خدا وکیلی حقوق دریافتی رانندگان اف وان از شیر مادر حلال تره ! اون از مسابقات خاورمیانه ای فصل تو گرمای غیرقابل تحمل بحرین و قطر و عربستان که راننده زنده زنده در حال پختنه ! اینم مسابقه در هوای 3-4 درجه سانتیگراد باسرعت بالای 300 کیلومتر در ساعت که سرما مغز استخوان راننده رو قلقلک میده !
سازندگان ماشینهای f1هم که خصاصت میکنند و ماشینو لخت تحویل راننده میدن ! از همه آپشنهای متداول فقط پدال شیفتر رو رو ماشین گذاشتند ، نه ایرکاندیشنی ، نه سان روفی ! ، نه تنظیم برقی صندلی ……… حتی یه در درست درمون واسه سوار و پیاده شدن راننده و یه سقف ناقابل برای جلوگیری از باد طوفانی و بارون براش پیش بینی نکردند . اونوقت ماشینها با این بهای گزاف قیمت گذاری میشن . پیشنهاد میکنم شورای رقابت ( رفاقت ) مسئله رو رسیدگی کنه !
به سایپا و تولید پراید امیدوار شدم آقا سیامک
پراید کاملا از ماشین های فرمول یک برتری داره
دیگه دارم مطمئن میشم که یا ربات کنترل کننده کامنتها با من خورده حساب داره ، یا بهش سفارش شده تا با بردن کامنتهام به لیست انتظار حالمو بگیره ! :))
برای من هفته ای یک بار این اتفاق میفته 🙂
فیا غیر از پول مگه چیزی رو در نظر میگیره اون از قطر که تواون ماه برگزارش کردن تو اون هوا که ۴ راننده رفتن بیمارستان بقیه هم به زور سرپا بودن الونسو که تو رادیو گفت یک سطل اب موقعی که میام برای پیت استاپ روم بریزین محدودیت تایر گذاشته بودن و حتی تایر C0 رو استفاده هم نکردن اینم از این مورد
بنظرم میتونستن جای وگاس و قطر رو عوض کنن، بعدا حالا درسته پول تاثیر داشته ولی قطر از جایی اضافه شد که پاندمی کرونا باعث شد تمام رقابت های شرق آسیا تعطیل بشه و فیا مجبور بود جایگزین کنه که قطر سریع از فرصت استفاده کرد چون مدیریت کرونا شون هم عالی بود
مثلا شنیدم پیست شانگهای چین تازه قراره بعد از ۴ سال از سال دیگه برگرده یا پیست ملبورن که امسال بعده ۳ سال برگشت، این وسط عربستان و قطر واقعا زرنگی کردن هرچند که بنظره خودم که هر دوتا بازی فرمول وان۲۳ و موتوجیپی۲۲ رو دارم بنظرم واقعا لوسیل خیلی به درد فرمول نمیخوره همونطور که بنظرم برای موتوجیپی عالیه
با این مستقیمی ها و پیچ های کند به نظر میاد شانس فراری بالا باشه بعد ردبول
مثل همیشه پول هست که حرف اول رو میزنه.تقویم امسال این موضوع رو خیلی از سالهای قبل افراطی تر کردش.برگزاری سه مسابقه توی امریکا که قبلا یه مسابقه هم گاهی برگزار نمیشد هدفش مشخص بود.برزیل که بطور سنتی آخرین مسابقه بود رو با ابوظبی جایگزین کردن برای پول خیلی بیشتری که به فرمول یک میرسه.حالا لاس وگاس هم شد مسابقه قبل از آخر.الا براون درباره دما هشدار میده.مگه توی صد سال پیش هستیم که الگوی آب و هوایی هر نقطه ای تو دنیا در هر زمان معلوم نباشه.البته که آب و هوا بطور ناگهانی تغییر میکنه حتی چند بار در چند ساعت اما از نظر کلی مشخصه .یعنی اصلا برگزاری لاس وگاس و سه مسابقه توی آمریکا ربطی به حضور سلبریتی های هالیوود و غیره نداره که جذب مخاطب کنن که مساوی با پول بیشتره.
پیست جدید قشنگ قراره یک ریس متفاوت ببینیم، از تصادف های عجیب احتمالا تا تیم هایی مثل مرسدس که همیشه با ماشین درگیر هستن… ولی خب فرمول یک هم با این برنامه ریزیش خیلی داره ضربه می زنه. هوای خاورمیانه و لاس وگاس که دیگه کاملا قابل پیش بینیه حالا ریس هایی که بخاطر بارون خیلی شدید تو اروپا هر سال خراب میشه (خراب می کنند با تصمیمات خودشون) رو می بخشیم…
خارج از موضوع:برسی تغییر فرمت مسابقات اسپرینت برای فصل
قراره در مورد تغییر روال چهار مرحله قبل که در جمعه و شنبه برگزار میشه تصمیمگیری بشه به این صورت که در جمعه صبح مرحله اول تعیین خط انجام بشه در بعد از ظهر مرحله حذفی اسپرینت.در روز شنبه صبح هم اول مسابقه اسپرینت انجام بشه و در عصر کوالی.البته در مورد اینکه روز شنبه صبح کوالی باشه و عصر هم اسپرینت فعلا مشخص نیست.باید دید چه تصمیمی در آخر گرفته میشه و نظر تیمها و طرفدارها چیه در اینباره
همینطور در نظر دارن بعد از اسپرینت امکان تغییر ستاپ وجود داشته باشه.
در سال ۲۰۰۵ و در چنین روزی آدرین نیویی با ردبول قرارداد امضا کرد.هورنر توی مصاحبه ای گفته اگه بین نیویی و شوماخر یک نفر رو میخاستم انتخاب کنم نیویی بوده و صدبار هم به عقب برگردم همین انتخابم خواهم بود.
البته نمیدونم ارتباط بین انتخاب شوماخر و نیویی چقدر بهم ربط داشتن چون یکی بهترین راننده و یکی بهترین در طراحی خودرو.
ماشیتز رییس ردبول گفته فراری بعدها به نیویی پیشنهاد یه زندگی لوکس توی موناکو و امکانات برای ساخت یه خودروی حاده ای رو داده که من بهش گفتم کنار هورنر بمون و البته بعدا در همکاری که با استون مارتین فراهم شد آدرین خودروی جاده ای استون والکری رو ساخت.
یه بحثی تو دهه نود وجود داشت که تنها کسی که می تونه طراحی های آدرین نیووی رو شکست بده شوماخره(این قضیه مربوط به دوران اوج هر دوشون هست) احتمالا دلیل اینکه هورنر این مصاحبه رو کرده همین بوده چون دهه نود نیووی vs شوماخر بود .
به نظرم انتخاب درست هم همین بوده، چون راننده خوب بدون ماشین خوب قهرمان نمیشه
ولی با یه ماشین مثل ردبول بعداز مکس فعلا چکو قهرمانه.
(نیویی قهرمانه نه چکو)
پس پذیرفتی که الانم نیوی قهرمانه و نه مکس …
کلا بنظره من ۳ تا رقابت برای آمریکا زیاده، من خودم میخوام تو فرمول۲۳ چمپیون برم کاستوم میکنم و از بین میامی و وگاس یکیشون رو میذارم، از بین کانادا و ایمولا یا ملبورن هم اصولاً یکیش رو حذف میکنم و بجاش ۳ تا پیست پرتغال و فرانسه و چین رو اضافه میکنم که میشه ۲۴ رقابت
در مورد وگاس هم بنظرم شباهت زیادی به پیست جده داره و کفی زیاد داره و خورک DRS و سبقت و بنظرم تیمی که تاپ اسپید بهتری داشته باشه این پیست رو برنده میشه مخصوصا اون کفی طولانی آخرای پیست امکان نداره مثلا ردبول نتونه با DRS اونجا سبقت نگیره
سلام دوستان اتفاقا دمای پایین پیست باعث عدم چسبندگی و گرم کردن لاستیک ها میشه و گرم نشدن لاستیک ها و عدم چسبندگی باعث لاستیک خوره بالا میشه
وبه ضرر فراری چون فراری تو حالت عادی هم لاستیک خوره داره
توی این موقعیت فراری فکره طرح جدید لباس راننده ها افتاده.و احتمالا بال عقبش سفید رنگ هست.
فراری جای اینکارا خودروشو قبل مسابقه بده مکانیک های کنار جاده یا داخل شهر یه نگاهی به پدال کلاچ و ترمزش بندازن که تو مسابقه خیال شارل و کارلوس راحت تره تا مهندسای فراری دسته گل جدید به آب ندن.مسابقه رو هم مکس برنده میشه حالا دما زیره صفر باشه یا بالای پنجاه.اونقدر روی خودروش تسلط داره که برخوردی کسی باهاش نکنه نمیتونن این دو تا مسابقه رو هم از مکس بگیرن.
نوریس و لوییس و آلونسو و پرز رقابت برای سکو.فراری فقط اگه دو دست تایر مدیوم نو نگه داره و با سافت شروع کنه ممکنه شانس سکو داشته باشه وگرنه روی تایر هارد برن استینت دوم مسابقه رو با رده بهتر از ششم هفتم تموم نمیکنن
سلام دوستان
یه جایی دیدم ترکیب لاستیک ها برای یاشاسین لاس وگاس C3 تا C5
الان با توجه به سطح سرد پیست و مشکل گرم کردن لاستیک این بهترین ترکیبه یا شاید لاستیک های نرم تری هم میشد باشه؟!
کسی اگه اطلاعاتی داره لطفاً در میون بذاره
سپاس