مسابقه موتوجی پی سن مارینو 2023 ؛ سلطه مارتین و درخشش پدروسا

محمد نامور

2023-09-10

خبر موتوجی پی

20 دیدگاه

1. 

   finger hero

   7

   2

   فقط جوآن میرو درک نمیکنم؟؟!!
   وقتی پدروسای بدور از مسابقات با موتور برابر بیندرو شکست میده، آدم به موتورسوارای اوایل دهه ۲۰۰۰ بیشتر علاقه مند میشه که کسی مثل دنی نتونسته تایتل بگیره
   ولی میر قهرمانه جهانه!!!!

   • 

     Armin Van

     1

     6

     بیندر رو شکست نداد بیندر جلوتر بود و اتفاقا تنها رایدر ای بود که توی طول مسابقه امید داشتم بتونه به ۳ تا دوکاتی حمله کنه ولی سره پیچ های دوقلو موتورش لوساید شد و کرش کرد، تازه هرکی بود ادامه نمی‌داد ولی موتور رو به زور بلند کرد و ادامه داد
     البته اون قهرمانی میر هم داستان داشت چون اوج کرونا بود و فقط ۱۴ مسابقه برگزار شد(دو سوم) که نکته جالب اینجا بود ازین ۱۴ تا مسابقه ۷ تاش تو اسپانیا بود و نکته جالب ترش اینه فقط یه مسابقه رو اول شد و با یه اولی قهرمان سال شد!! البته میر تو موتو۳ فوق العاده بود

     • 

       finger hero

       6

       0

       اسپرینت که شکستش داد، شکست دادن فقط به امتیاز گرفتن نیست، توی کوالی هم شکستش داد، حتی اگه شکستشم نمیداد بازم نزدیک بودنش خیلی چیزارو ثابت میکنه

       طرف فک کنم بالای ۳۰ تا برد داره ولی تایتل نداره!!
       چون روسی، و کیسی و مارکز و خورخه واقعا اعجوبه بودن
       دنی اگه الان ۲۵ سال داشت، شک ندارم چند سال قهرمانی میگرفت

       این نشون میده که سیستمهای الکترونیکی باعث میشن رایدرا بیشتر به موتور وابسته بشن و روی خودشون کمتر فشار بیارن که نتیجه ش رایدر فوق العاده به سختی از توشون دربیاد

   • 

     سبحان

     8

     7

     مسخرس.
     موتو جی پی هم داره میشه فرمول یک.
     نقش مهارت راننده هرسال کمو کمتر میشه.
     همه چیز شده الکترونیکی
     هولشات و اون همه بالچه جلو وعقب زیر موتور
     فقط مونده یه فلور ودیفیوزر ببندن به موتور.
     راننده های مثل مارکز وکوارتارارو دارن تلف میشن.اونوقت راننده های که تا دوسال پیش کسی حتی از وجودشون خبر نداشت دارن برای برد میجنگن

     • 

       admira

       3

       5

       نشد دیگه همین بوده قبلا هم مارکز با هوندا پیچ اول در میومد دوری 1 ثانیه پرواز میکرد و ولنتینو تو قسمت های کند پیست دهم دهم تایم بدست میاورد تو کفی مارکز چند برابر گپ باز میکرد

     • 

       Sebmm

       6

       1

       مارکز گپ باز میکرد کی موتور هوندای مارکز مثل این موتور دوکاتی تو کفی قدرت داشته ک من نمیدونم
       اتفاقا من از ی ابرقدرت خوشم نمیاد هیچوقت ولی ابر قدرتی مث مارکز ک مسابقاتشو دونه دونه دیدم ک چطوری با چنگ و دندون میجنگید ن مث پکویی ک مث میگ میگ میادو میره
       موتور سوار واله مارکز دنی خورخه فابیو وسلام

   • 

     f.p.e

     2

     4

     نه فقط جوان میر نسل قبل هم نیکی هایدن رو داشت که یه قهرمانی این مدلی گرفت بعضا روزای پایانی یه نسل و اوایل شروع یه نسل جدید و با اتفاقات مسابقه ای همچین قهرمان هایی ظهور میکنن ولی به این معنی نیست که هر کسی تو هر زمانی قهرمان بشه مخصوصا بعد از استقرار یه نسل قهرمانی سخت میشه چون قهرمانی به فاکتور های زیادی بستگی داره و کسی که ثبات نداره نمیتونه قهرمان بشه همین الانم تو همین نسل رایدرهای با پتانسیل قهرمانی مشخص ان حتی با موتور ضعیف تر…و اینکه بنظرم پدروسا تو هیچ دوره ای قهرمان نمیشد چون ثبات یه قهرمان رو نداشت مگر اینکه مثل این دوتا دوست قهرمان به امید کرش کردن و عملکرد افتضاح بقیه رایدر ها بشینه وگرنه قهرمانی با یک یا دو برد تو تاریخ این ورزش اعتباری نداره و همون بهتر به عنوان یه رایدری که به حقش نرسید ازش یاد بشه تا اینکه با یه قهرمانی این مدلی مورد تمسخر من و شما بگیره

   • 

     Armin Van

     0

     0

     باهات موافقم که پدروسا حداقل یه قهرمانی حقش بود اونم وقتی میر قهرمانی داره ولی واقعا بدشانس بود که تو دوران اوج اش فوق ستاره هایی مثل روسی و لورنزو و کیسی استونر بودن که هر کدوم اعجوبه ای بودن واسه خودشون که فک کنم ۳ بار دوم شد
     اواخر دوران اش ام که مارکز ظهور کرد که واقعا روبروی اونم شانسی نداشت، الآنم بعیده بتونه با دوکاتی ها رقابت کنه

2. 

   Armin Van

   2

   4

   حقیقتا ریس زیاد جذابی نبود، ۳ نفر اول از همون دوره اول مشخص بود، فقط بیندر داشت بهشون نزدیک میشد که کرش کرد، پدروسا هم زورش رو زد ولی تو کفی نمی‌رسید
   برای پکو هم واقعا دلم سوخت حالا نمیگم حتما اول میشد ولی اگه مصدوم نبود راحت دوم رو دیگه میشد اوایل داشت فشار میاورد قشنگ معلوم بود تو شرایط عادی می‌تونه مارتین رو بگیره ولی هرچی به آخره ریس نزدیک شدیم معلوم بود درد داره و نمیتونه فشار بیاره ولی با این وضعیت پودیوم هم براش عالی بود، اونم با رنگ جدید و عجیب امروز دوکاتی لنووو🤨

3. 

   f.p.e

   2

   5

   ریس کم هیجانی بود ولی خوبیش اینه که فاصله امتیازی بین مارتین و پکو کمتر شد
   مارتین و بزکی فوق العاده بی نقص پکو جدا از عملکرد خوبش تو این شرایط خود حضورش خیلی باارزشه چون مشخص بود وضعیت خوبی نداره
   یه نکته دیگه اینکه بیندر رایدر خیلی تاپی نیست با این وجود خیلی سریعه این نشون میده کی تی ام موتور رقابتی داره ولی خلبان مناسبی نداره
   و اینکه کاش یه وایلد کارد دیگه به پدروسا بدن خیلی عالی و باانگیزه است🔥🔥

4. 

   Arefmiv

   6

   0

   کوارترارو گفته ما داریم با موتوری مسابقه میدیم که خورخه لورنزو 2015 قهرمان شد هوندا و یاماها عجیبه با این همه سلطه چطور جا موندن

   • 

     f.p.e

     4

     0

     ما یاماها فن ها خیلی ساله متوجه این موضوع شده بودیم ولی متاسفانه مدیریت تو خواب زمستانی بود یا اینکه همه رو عین خودشون احمق فرض کرده بودن تنها کاری که تو این سالها ماهرانه انجام دادن گول زدن رایدرها و فن ها و دادن امید واهی بود امسالم تارو خوب شلینگ رو سمتشون گرفته ولی نمیدونم چرا حس میکنم آخرش مثل وینیالس میشه

     • 

       Behzad

       9

       1

       ببینید دوست گرامی مشکل یاماها و هوندا به خاطر ضعف مهندسی کارخانه های خودشون نیست و تقریبا دو فصل میشه بسیاری از فن های این دو تیم تقصیر را به گردن طراحان انداخته و رایدرها را پاسوز تیم مهندسی.
       مشکل از قوانینی بود که مالک motogp که درنا باشه در سالهای ۲۰۱۵ یا ۱۶ رقم زد تا تیم های ضعیفتر بتونن به سطح رقابتی برسند.
       از اولین اقدامات قوانین درنا محدودیت های ایجاد شده برای تیم های برتر بود و به عنوان مثال ممنوعیت استفاده از تایرهای نرم برای یکی از چرخ های دو تیم هوندا و یاماها و محدودیت استفاده از ۵ موتور برای یاماها و هوندا در مقابل ۱۲ موتور برای دوکاتی و در حاضر ۷ موتور در مقابل ۹ موتور که باعث میشه این دو تیم از انجین های خودشون بیشتر مراقبت کنند.
       قانون تنظیم فشار باد تایرها که باید یکسان باشه در حالی که این فشار در پیست ها و دمای هوا متغیر بود و هوندا و یاماها با این تکنیک میتونستن میزان چسبندگی را تعیین کنند.
       محدودیت تست موتور خارج از تقویم که عملا دست هوندا و یاماها از قاعده کوتاه تر شد.
       دو تیم هوندا و یاماها باید با همان موتوری وارد فصل میشدن که در تمرینات پیش فصل رونمایی کردن و حق تغییر نداشتن.
       در سه سال اخیر برای تست قطعات آیرودینامیک با محدودیت روبرو بودن و زمان تست هم محدود بود و عملا داده های کمی از قطعات آیرو به دست کارخانه میرسید.
       اما بزرگترین ضربه به این دو تیم و رایدرهاش با ECU مشترک و برنامه پیش فرض استاندارد وارد شد و باعث محدود شدن کنترل کشش موتور و ترمزگیری برای رایدرها شد و اگر دقت کنید خبری از دیر ترمز کردن فابیو در مستقیمی برای سبقت گیری نیست یا جامپ های مارکز در خروج از پیچ ها و حتی این تشکیلات ناکس درنا دور موتور را هم محدود کرده و برای همین رایدرهای هوندا و یاماها در پیچ ها نمیتونن مثل قدیم شتاب گیری داشته باشند و سبقتی هم در کار نیست.
       عملا ecu که توسط مگنتی مارللی ساخته میشه بنا بر اذعان برخی تحلیل گران با موتور دوکاتی هماهنگه.
       موتو جی پی تا ۲۰۲۶ به همین منوال پیش میره مگر اینکه تیم ها رای به برداشتن محدودیت ها برای هوندا و یاماها بدن و قهرمانی میر در ۲۰۲۰ و فابیو در ۲۰۲۱ به نوعی بیرون کشیدن کاپ از دهان اژدها بود و الانم با این فرمت مسخره تایم گیری و اسپرینت ریس فرصت کافی برای تست موتور و قطعات جدید دو تیم ضعیف شده یاماها و هوندا نمیمونه و فعلا یاماها با اقدامی کاملا سیاسی دو موتور سوار خودشو از امتیازات دور نگه داشته تا بتونه مقداری جایزه برای توسعه بیشتر کسب کنه و فقط تیم lcr هوندا با حماقت رینز اون اولی را بدست آورد تا در محدودیت باقی بمونه.
       حتی تایرهای میشلین هم با ۳ سازنده ی اروپایی هماهنگ کار میکنه و برای مستقیمی طراحی شده تا برتری هوندا و یاماها در پیچ ها کم بشه و صدای برخی مدیران سابق و فعلی motogp هم دراومده که تعداد تصادفات و مصدومیت ها روند افزایشی داشته و سابقا این میزان تلفات در حین مسابقه نبود.

     • 

       Sebmm

       4

       0

       من اون موقع از کار وینالس خیلی خوشم اومد چون وینالس کم موتورسواری نبود الان من نمیدونم چجوریه ک مثلا فابیو موتورش بعد اون قهرمانی افت کرد واقعا برای تیم قهرمان خیلی عجیب غریبه

5. 

   admira

   0

   4

   بزکی چوب راه اومدن با پکو رو خورد وگر نه احتمال زیاد اول بود

6. 

   Kamran

   1

   2

   دوست عزیز من علاقمند موتوجی پی هستم ولی اطلاعاتم صرفا در حد یک تماشاگر.
   ولی به نظرم این قوانینی که عنوان کردید فقظ برای یاماها و هوندا نیست .
   قوانین شامل همه تیم ها میشه.مثل فرمول میمونه هر تیمی بتونه به نوعی طراخی داشته باشه که با قوانین سازگارتر باشه طبیعی که بهتر نتیجه میگیره.مثلا درنا دور موتور یاماها و هوندا رو محدود کرده ولی برای دوکاتی نه؟
   قوانین برای همه تیم هاست.اشاره کردم هرچی با قوانین سازگارتر موفق تر .
   به نظرم این تئوری که تصمیم جمعی سازمان این میشه که یه تیمی کشیده بشه پایین چندان جالب نیست.

   • 

     Behzad

     2

     0

     دوست گرامی اصلا بحث قوانین کلی ساخت یک موتور مطرح نیست!
     محدودیت یعنی یک تیم نسبت به سایر تیم ها آزادی عمل کمتری در توسعه داشته باشه.
     زمانی که این طرح مطرح شد اختلاف اونقدری بود که در مراحل اولیه آسیب زیادی به دو تیم هوندا و یاماها وارد نشد اما با گذشت زمان نتنها اختلاف کم شد بلکه این دو تیم کاملا به انتهای جدول رسیدن.
     این قانون تا ۲۰۲۶ پابرجاست و بعد تشکیلات با تیم ها در مورد آینده، قوانین جدید را اجرایی میکنند.
     شما میفرمائید تئوری در حالی ۱۰۰ درصد این مورد اجرایی شده و دیگه نمیدونم محدودیت استفاده از ۵ انجین برای یک فصل در مقابل ۱۲ انجین برای سایرین یا محدودیت در انتخاب تایرها و حتی توسعه ی انجین و… اگر اسمش تئوریه پس رو محدودیت چه اسمی بزاریم؟
     خود مالک motogp به دنبال راضی کردن دوکاتی و KTM و آپریلیاست تا محدودیت های توسعه هوندا و یاماها برداشته بشه بعد شما میفرمائید تئوری و عدم درک قوانین!!!!!

     • 

       Kamran

       1

       0

       ممنون از پاسختون

7. 

   Siya

   4

   0

   پدروسا به نظر من مثل ماسا لیاقت یه قهرمانی داره ولی خیلی دوست دارم پدرو اکوستا رو تو موتوجی پی ببینم چون با تکنیک موتورسواری که داره میتونه پدیده جدید باشه

8. 

   Shayan85

   2

   2

   بدبخت پکو اخر مسابقه نمیتونست از موتورش پیاده شه حتا 😕😥