فرمول یک ایران – در اوایل این فصل، یاسواکی آساکی مردی که به نجات پروژه موتور شکست خورده هوندا و تغییر فضای رقابتی عصر V6 توربو هیابریدی کمک کرده بود، با فرمول یک خداحافظی کرد.
احتمالاً شما متوجه نشدید، زیرا او فرمول یک را همانطور که روی آن تأثیر گذاشت – بی سر و صدا و با کمترین جلب توجه ترک کرد. نام او برای بسیاری از افراد ناآشنا است.
یاسواکی آساکی مردی است که برای این دوره از حضور هوندا در فرمول یک و کل فعالیت های شرکت طی چندین دهه اخیر، اهمیت شگفتانگیزی دارد.
او اکنون بازنشسته شده است و برای آخرین بار در ماه گذشته در بحرین در یک مسابقه فرمول یک از طرف هوندا شرکت کرد.
شاید مهمترین چهره ارشد هوندا در ژاپن بی ادعا و کم سر و صدا بوده باشد، اما به همان اندازه که آدرین نیوی به ردبول، راس براون به فراری یا اندی کاول به مرسدس داده است، وی به هوندا داده است و خدمات او به این کمپانی صرفا وابسته به فعالیت های او در فرمول یک نیست.
داستان آساکی در هوندا، یک داستانی نیست که در یک پست یا یک پادکست بگنجد، او یک مهندس جاه طلب و توانمند بود که برای هوندا گزینههای روی میز نامحدودی را چه در بخش صنعت و چه در بخش فرمول یک فراهم کرد.
او کار خود را در واحد فرمول یک به عنوان یک مهندس تست روی موتورهای 1980 تا 1986 میلادی آغاز کرد و پس از آن به مانند خیلی از مهندسان دیگر هوندا، از واحد فرمول یک به دنیای خودرو منتقل شد.
اینجا جایی بود که او در بیشتر دوران حرفهای خود کار کرد و به عنوان یک مهندس با استعداد (گاهی اوقات دردسرساز) و سپس یک رهبر فنی عالی شناخته شد. به او در سال 2017 یک ماموریت مقدس داده شد و دستوری که او گویی پیش از بازنشستگی خود همیشه منتظر آن بود
برو و فاجعه مکلارن-هوندا را به یک پیروزی شکوهمند تبدیل کن.
آساکی ظاهری ملایم و متواضع، اما در باطن خود یک ذهن خلاق، اشتیاق شگفتانگیز به مهندسی و مردم و یک زبان تند و طنزی دارد. خیلی از اوقات وقتیکه او می خواهد حرفی بزند و یا نکته ای را بیان کند، با شوخی کردن و جوک گفتن این کار را انجام می دهد. آساکی شخصی است که چهار بار هوندا را نجات داده است، سه بار در تولید انبوه(صنعت خودرو) و یکبار هم در فرمول یک.
اولین مورد، بخشی از توسعه اولین موتور V6 تولید انبوه هوندا بود که برای مدل لجند این کمپانی در دهه 1980 مورد استفاده قرار گرفت، سدان لوکسی که پرچمدار هوندا بود. نقش وی در ساخت این موتو یک نقش کاملا مهم بود اما خب به اهمیت پروژه های دیگری که وی در آن حضور داشت نبود.
زمانی که او در این بخش بود، درگیر طرح ساخت یک مینی ون یعنی اودیسه برای بازار ژاپن در اوایل دهه 1990 بود اما هوندا غرق در بحران اقتصادی و نگران از مالکیت احتمالی میتسوبیشی بود.(میتسوبیشی قصد خرید هوندا را داشت.)
هوندا واقعاً سرمایه لازم برای چنین پروژه ای که نیازمند به یک کارخانه جدید بود، نداشت. بنابراین پروژه لغو شد. اما آساکی و تیمش موافقت نکردند، عملاً سرکشی نموده و سپس راهی برای زنده کردن اودیسه در یکی از کارخانه های موجود یافتند. او در آن زمان مسئول موتور این ماشین بود. این خودرو یک تلاش موفقیتآمیز بود و بسیاری این محصول را ناجی هوندا از بحران اقتصادی و همینطور خرید احتمالی از طرف میتسوبیشی می دانند. (البته در هوندا این باور وجود دارد که اگر هم میتسوبیشی این کمپانی را خریداری می کرد، این کمپانی نابود می شد).
آساکی همچنین سرپرستی پروژه ای را بر عهده داشت که به N-BOX منتهی شد، طراحی متحول کننده ای که هوندا را تبدیل به کمپانی پیشتاز در بازار خودروهای ژاپنی کامپکت تبدیل کرد. اما پیش از آنکه این خودروی جدید چشمانداز هوندا را کاملا تغییر دهد، دوباره، هوندا در آستانه یک تصمیم بزرگ بود، بازسازی کارخانهها و بستن نمایندگیهای فروش.
آساکی می گوید:
من همیشه، هدف جدیدی را انتخاب می کردم تا چیز به یاد ماندنی بسازم. شما باید تلاش کنید تا محدودیت ها را از بین ببرید. من همیشه تلاش کردم تا این کار را انجام دهم.
ایده های غیر قابل اجرا در حالت فعلی چیزی بود که باعث شد او به یک نقش اجرایی ارتقا پیدا کند، این ارتقا درجه تا حدی به این دلیل بود که او رتبه بسیار بالایی داشت، اما همچنین این مسئله به این دلیل رخ داد که او مهندسی بود که ذهنیت و شخصیت دستور پذیری نداشت. اما هوندا می خواست که او را پیش خود نگه دارد بنابراین ارتقا درجه بهترین تصمیم ممکن بود.
هوندا مقصر پایان شراکت با ردبول
این شخصیت وی تا همین لحظات آخر حضورش در فرمول یک نیز دیده می شد. وی اخیراً به رسانههای ژاپنی گفت که هوندا فقط خودش مقصر وضعیت عجیب و غریبی است که نسبت به همکاری با ردبول گرفته است. این تصمیم درست نبود که با ردبول قطع همکاری کند و سپس دوباره بگوید که حاضر است برای 2026 ورود احتمالی در یک پروژه دیگر(به جز ردبول) داشته باشد.
حتی ارشدترین پرسنل هوندا نیز در مورد گفتن چنین چیزهایی بسیار محتاط هستند اما آساکی، قابل کنترل نیست و هوندا هم به این موضوع کاملا آگاه است.
رهبری فوق العاده آساکی
خوشبختانه برای هوندا، آساکی در نقش مدیریتی و رهبری، هم مهارت بسیار بالایی را داشت. هوندا در فرمول یک بسیار از این مورد سود برد زیرا آساکی از سال 2017 به ساکورا تمرکز بسیار بیشتری بر روی اولویت های توسعه پروژه داد و به احیای مجدد نیروی کار نیز کمک کرد.
استفاده و الهام از پروژه های مختلف هوندا برای برنامه فرمول یک، یکی از اهداف اساسی وی بود. مانند فناوری هوندا جت برای کمک به قابلیت اطمینان MGU-H و توربوشارژر موتور فرمول یک یا امکانات تولید از بخش موتورسیکلت.
آساکی همچنین دارای رهبری روشن اما انگیزشی است و در توانمندسازی دیگران شهرت دارد. تلاش سخت و بلندپروازانه برای ارائه موتوری که برای سال 2022 تا 2021 برنامه ریزی شده بود، با فناوری احتراق کاملاً متفاوت، اوج کمک او در فرمول یک بود و پایه و اساس را برای ردبول و هوندا ایجاد کرد تا بهترین پکیج خودرو و موتور را در فرمول یک داشته باشند.
او می گوید:
هوندا همیشه شرکتی با مهندسان غیرمتعارف بوده است. اما این شرکت پیشتر در حال تبدیل شدن به شرکتی با مهندسان خسته کننده، معمولی که خیلی هم به شکل عادی صحبت می کردند، بود.
اما اکنون، ما دوباره گروهی از مهندسان عجیب و غریب هستیم و من از هوندا می خواهم که این راه را ادامه دهد.
همین امر باعث قدرت هوندا در گذشته شده بود، امیدوارم که این روند برای آینده ادامه داشته باشد.
این موضوع با انگیزه اصلی آساکی مرتبط است. پذیرفتن پیشنهاد بازگشت به کار در فرمول یک پس از گذراندن بیشتر دوران حرفهای او در بخش خودروسازی صورت گرفت که وی آن را حوصله سربر بیان کرد “من یک مدیر اجرایی بودم و کمی حوصلهام سر رفته بود”.
اما نکته دیگری هم بود، هنگامی که حرفه او شروع شد، هوندا به نوعی وسیله ای برای رسیدن به هدف آساکی بود:
(در آن زمان) به نظر می رسید شرکتی بود که به مهندسان اجازه می داد کاری را که می خواهند انجام دهند. این دقیقا روشی برای تحقق رویای من بود.
وقتی آساکی خود را در یک موقعیت مدیریتی یافت، پیشنهاد همکاری مجدد در پروژه فرمول یک را فرصتی برای کمک به الهام بخشیدن به نسل بعدی مهندسان هوندا دید.
بهعنوان یک مرد قدیمی هوندا، او مانند هر کس دیگری شاهد بازگشت دردآور این شرکت به مسابقات قهرمانی جهان با مکلارن در سال 2015، تمسخر عمومی و انتقاد شدید از سوی شرکای خود بود.
آساکی از قدرت و انگیزه ای که فرمول یک می توانست برای مهندسین آینده به همراه آورد، با خبر بود. وی احساس کرد که برنامه فرمول یک هوندا باید بازسازی شود. صرفا نمی شود گفت که به این خاطر که حوصله او در خودروسازی سر رفته بود این پروژه را قبول کرد، شخصیت والای وی برای ایجاد چراغ راهی برای مهندسان آینده هوندا باعث شد تا مسئولیت نجات پروژه هایبرید را به عهده بگیرد:
فرمول یک، اوج مهندسی در موتوراسپرت است که این به معنای قرار گرفتن در بالاترین رتبه جهان است.
فکر میکردم میتوانم مهندسان جوان را به بالاترین سطح جهان بیاورم. این موضوع به من در گذشته این فرصت را داد که کار دیگری انجام دهم.
فکر میکردم اکنون میتوانم همین کار را برای مهندسان جوان دیگر انجام دهم.
اگر هوندا برای سال 2026 و پس از آن در فرمول 1 ادامه دهد، غیبت آساکی بدون شک در ساکورا احساس خواهد شد. تلاشهای او کمک کرد تا آن سازمان به یک نیروی بزرگ در فرمول یک تبدیل شود، اما اینکه آیا میتوان آن را پس از یک شکست نسبی در 12 ماه گذشته بازسازی کرد، یک علامت سوال واقعی است.
او باعث بهتر شدن هوندا شد و کمک کرد تا دوباره شکوه گذشته خود را به دست بیاورد. فرمول یک و طرفدارانش حتی اگر نام او را ندانند هم دلتنگ او خواهند شد.
اگرچه آساکی بهندرت بهعنوان رئیس تحقیق و توسعه ساکورا هوندا صحبت میکرد، اما همیشه فردی خلع سلاحکننده و جذاب بود که گفتن داستانهای فنی مهم فرمول یک را آسانتر میکرد.
توصیف شیوا و دقیق او از بازسازی اساسی “تقریبا معجزهوار” هوندا در موتور خود در سال 2021، که راه را برای قهرمانی مکس ورشتپن و ردبول هموار کرد، نظیر ندارد.
به یک معنا، غم انگیز است که آساکی احتمالاً میراثی ناشناخته در فرمول یک خواهد داشت، با توجه به اینکه او هرگز یک شخصیتی نبود که در عموم ظاهر شود و رسانه ها پیگیر وی باشند. این مهندس، کوچکترین اهمیتی به این موضوعات نمی دهد و برایش مهم نیست که از او قدردانی شود یا خیر.
او رویایی داشت و آن را به حقیقت تبدیل کرد. هدفی داشت و به آن رسید. فرصتی دید، از آن استفاده کرد. بارها و بارها، برای چندین دهه.
اکنون که تمام شده است، ممکن است تعجب کنید که آیا چنین مردی واقعاً می تواند بی سر و صدا به سمت بازنشستگی برود.
❤️ Godspeed Asaki San
سلام سید دمت گرم واقعا استفاده کردیم خیلی کامل بود
سلام، ارادت❤️
یه دستی هم به انجین موتورهای موتوجی پی بکش سالار
اول امیدوارم جذب تأسیسات جدید استون یا درنهايت، جذب تأسیسات جدید همون ردبول بشه
سید جان عالی ، ممنون از وقتی که میگذاری . شناخت اینچنین افرادی که واقعا بی سروصدا دست به کارهای بزرگی زدنند میتونه برای دوستان جوان ما بسیار پندآموز و جذاب باشه ، کاری که ایشان کرده دست کمی از هنر آدرین نیوی نداشته و چه بسا در حیطه خودش سختتر و مشکلتر هم بوده ولی فقط چهره ایشون رو زمانی دیدم که داشت بعد از برد هوندا در سکوت اشک شوق میریخت ( اگر اشتباه نکنم بعد از برد مکس در اتریش ۲۰۱۹ بود ) واقعا دمش گرم . ژاپنی ها معمولا همینطور هستند ؛ براشون مهم نیست که دیده بشوند بلکه براشون مهمه به کشورشون و کارخانه مطبوع و کارفرما خودشان خدمت موفق بکنند . وجدان کاریشون که راحت باشه انگار دنیا رو در چنگشون دارند . الگو گرفتن از چنین مردانی واجبه . بازم ممنون سید . سلامت و پایدار باشید .
سلام، فرشاد جان، مخلصم، اره دقیقا افراد زیادی هستند که علاقه ندارن دیده بشن ولی دارن کارشون رو عالی انجام میدن و ژاپنی ها کلا دستور کارشون فرق داره :)))
چنین افرادی هستن که رقابت هارو میسازن!
اخلاق و روحیه کاری ایشون خیلی برام جالب بود.
واقعا از اين نوشتار لذت بردم،ممنون جناب حسيني و خوبه كه بجايه تو سرو كله هم زدنهايه بيجا كمي از داستانهايه ناب مهندسي بشنويمو الهام بگيريم.خوندن اين مطالب ميگه پشته موفقيت هاي كه ميبينم چه تلاش ها و چه انسانهاي بزرگي قراردارن و بجايه تعوري توطعه توانايي ها و تلاش هايه اين ادما رو ستايش كنيم.
ارادت❤️
اگه از موتور و پاوریونیت قدرتمند مرسدس بنز فاکتور بگیریم که از اول دوره هایبرید یکه تاز بود و بهترین و قویترین موتور و پاوریونیت رو داشت حتی بادوام ترین هم بود بعد از موتور مرسدس موتور هوندا به مرور زمان مشکلاتش حل شد و از یک موتور ضعیف و کم دوام تبدیل شد به یک موتور که خودش رو مقابل فراری میدید و در اواخر دوره هم با اینکه به پای مرسدس نرسید ولی نقش اساسی در بازگشت ردبول به رقابت داشت