منصفانه است که بگوییم فصل 2022 فرمول یک هم بهترین و هم بدترین زمان را برای متیا بینوتو، مدیر تیم فراری به همراه داشته است.
او پیروزیهای درخشان و حتی 1-2 را در ابتدای فصل در بحرین تجربه کرده است، در حالی که ضربههایی را با مشکل موتوری، خطاهای رانندگان یا اشتباهات استراتژی از سر گذرانده است.
متیا بینوتو درباره روزهای سختش در فراری با لبخند گفت:
هر روزش سخت است. مطمئنا از سال 2019، زمانی که من به عنوان مدیر تیم انتخاب شدم، تا به امروز دوران آسانی نبوده.
ما سال 2020 را پشت سر گذاشتیم که سال بسیار سختی بود، و بعدش سال 2021 هم.
اما حتی در 2022 که برای بهترین رده ها می جنگیم، گاهی مسابقاتی پیش می آید که در آن پتانسیل ماشین را خارج نمی کنیم. بنابراین کار آسانی نیست.
اما چیزی که می توانم بگویم این بوده که از سمتم راضی هستم. خوشحالم چون می دانم که تیم بزرگی دارم. تیم متحد بوده و دیدن همکاری آنها با هم خیلی خوب است.
دوبار…
کلا بیخیال موتور شدین. نه اخبار تمرین. نه اخبار تایم گیری. !!!!
elahe جان تیم ها و رانندگان همگی توی تعطیلات تابستانی هستن تا چهار هفته فکر کنم 9 روز دیگه تا گرندپری بعدی که بلژیکه هستش مونده.به همین خاطر خبری نیسیت
منظورشون موتور جیپی هست
yousef
درسته مسابقات چهارهفته تعطیل بود
ولی تیمها به انتخاب خودشون دو هفته تعطیل بودن ازین چهار هفته
دوهفته شبانه روز تلاش برای آپدیت نیم فصل که قطعا برای همه تیمها بزرگترین آپدیت فصل خواهد بود
تعجب نکنید اگه تو اسپا دیدید وضعیت تیمها و جدول زیر و رو شد
جناب yousef مقصودم موتوجی پی هستش
got it
جوری که من خبردارشدم البته نمیدونم موثقه یانه
تیمی که تو نیم فصل دوم بیشترین پیشرفت رو خواهد داشت آلپین هست آلپین از تغییرات قوانین نیم فصل سود خواهد برد و آپدیت های بسیار بزرگی هم درراه داره
اونها تو نیم فصل دوم میتونن تا نیم ثانیه از نیم فصل اولشون سریعتر بشن!!!!!!
البته برای نزدیک ترشدن به سه تیم اول و کندن از مکلارنی که شونه به شونه باهاشون در حرکته باید دید که اون چهار تیم چقدر میتونن پیشرفت کنن
آیا واقعا آلپین میتونه تااین حد سریعتر بشه؟
و در این صورت رقبا میتونن باپیشرفتشون این پیشرفت آلپین رو خنثی کنن؟
البته اینم دیدم که استون مارتین هم نسبت به نیم فصل اولش خیلی سریعتر خواهد بود!
و سومین تیم از لحاظ پیشرفت هم مرسدس خواهد بود!
۸ روز دیگه تو تعیین خط اسپا کاملا جواب این گفته ها مشخص خواهد شد
کمتر روزی هست که این بشر درباره تغییر ندادن نفرات تیم حرف نزنه.بدجور اینکارش روی اعصاب هوادارای فراری مخصوصا تو ایتالیا رفته و قراره توی مونزا از خجالتش دربیان مگه شانس بیاره اونجا نتیجه خوبی بگیرن تا یکم آروم بشن تیفوسی ها.هر چقدر بهش گفته میشه دهنتو ببندی بهتره،لج میکنه با مصاحبه بیشتر.
در مورد اشتباهات راننده های فراری از زمان اسپینش تو فرانسه دارن این قضیه اشتباهات رو کنار استراتژی بد و عدم ثبات خودرو دلایل امتیازای از دست رفته فراری میدونن ولی چندتا جدول از لیست اشتباهای استراتژی و خرابی موتور دیدم که که حداقل ۱۵۰ تا ۱۷۰ امتیاز رو نابود کرده.فقط تعداد دورهای پیشتازی توی مسابقات کمی مشخص میکنه با اینهمه اختلاف نسبت به نفرات پایینترش چقد نزدیکه امتیازاشون بهش و مکس چطور ۸۰ امتیاز جلوتر.مکس۳۰۸دور.چارلز ۲۹۰دور.پرز۸۳.ساینز ۶۰.راسل ۲۸.لوییس ۱۳دور.ساینز ۲۳۰ دور کمتر از چارلز پیشتاز بوده یا پرز۲۰۰ دور ولی امتیازاشون خیلی کمه با چارلز که معلوم میکنه چه بلایی سر اون اومده.
فیلیپه ماسا یه حرف جالبی زد درباره اشتباه چارلز.ماسا میگه راننده وقتی اعتمادشو به خودروش از دست بده بخاطر خرابی اونم وقتی لیدر باشی،بعد ببینی وقتی خرابی خودرو نیست استراتژی اشتباه از اولی تو موناکو میندازتت چهارم یا تو مجارستان پیشتاز بشی آخرش ششم از خط عبور کنی،اعتماد به نفستو تحت تاثیر قرار میده و وقتی اطمینانت به خودرو و پیت وال از دست بره و نگران این باشی تیم چه اشتباهایی تو مسابقت انجام میده،باعث عدم تمرکز و اشتباه راننده میشه.اون اشتباه بزرگی توی فرانسه کرد ولی توی چند مسابقه دیگش که هیچ اشتباهی نداشته چقدر امتیاز تیم ازش گرفته؟و اینکه تیم هیچ حمایتی هم از چارلز نکرده وقتی با مکس مقایسه کنید که همه چیز در اختیارشه.
جمع امتیازاتی که هر دو راننده کسب میکنند در نهایت به حساب تیم میزارن و هیچ تیمی عامدانه نمیاد امتیازات را به راحتی از دست بده.
اگر عدم کسب نتیجه باعث از دست رفتن روحیه بشه اونوقت لکرک در دو سال گذشته که فراری رقابتی نبود باید دچار ضعف رانندگی میشد.
این ورزش نوعی سرگرمیه و راننده های تیم های برتر در کنار سرگرمی اونقدری دریافتی دارن که دچار نا امیدی نشوند.
شما دچار عدم شناخت جایگاه تیم و راننده از نوع حادش شدید که نمیدونید لکرک یا هر فرد دیگری برای فراری رانندگی میکنه نه اینکه کل مجموعه ی فراری به خاطر لکرک و… ماشین مسابقه ای بسازه.
جوری فراری را نقد میکنید که انگار لکرک باعث تشکیل این تیم شده و تیم مدیون این شخص هست.
اگر قرار بر تغییرات گسترده باشه و امید به کسب نتایج بهتر در سالهای بعد از ۲۰۰۸ که فراری دائما نفرات خودشو تغییر میداد نتیجه میگرفت.
الان لکرک و ساینز رو قایق های چند میلیون دلاری دارن آفتاب میگیرن و شما نگران گرفتن حق لکرک از فراری.
مطلبی که بدرستی بهش اشاره کردید ، مشخصه بارز درایور فنهاست .
روحش شاد ، سر فرانک ویلیامز معتقد بود که راننده فقط قطعه ای ارگانیک از یک اتومبیله ، ونه بیشتر !
رانندگان موقتند و لاجرم روزی از تیم و این ورزش جدا خواهند شد ، ولی این تیمه که ماندگاره . مخصوصا تیمهائی با سابقه و قدمت فراری ، ویلیامز ، مکلارن …
دقیقا درسته
لکلرک فنا باید اول از همه به این توجه کنن که لکلرک قبل از اومدن به فراری کی بود؟
چه دستاوردی تو فرمول وان داشت؟
مگر نه اینکه فراری لکلرک رو به جایگاهی رسونده که الان به قهرمانی فکر کنه و برای قهرمانی رقابت کنه؟ درسته استراتژی ها ناامید کننده بوده ولی لکلرک اولین نفر نیست که باهاش ضرر میکنه آخریشم نخواهد بود
آلونسو دوبار قهرمان جهان شده بود که اومد فراری همون سال اولش باماشین ضعیفتر داشت قهرمان میشد که سر استراتژی و انتخاب لاستیک مناسب تو آخرین ریس۲۰۱۰ بااینکه ۱۵ امتیازم از فتل جلوتر بود قهرمانی رو از دست داد وسالهای بعدشم قضیه بهتر نشد
فتل چهاربار قهرمان جهان شده بود که اومد فراری و دیدیم که ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ از استراتژی ضربه خورد خودشم بعضا اشتباه داشت و آخرشم قهرمان نشد
حتی فیلیپه ماسا هم ۲۰۰۸ از استراتژی ضربه خورد و قهرمان نشد
ولی خب اینها فقط واسه فراری نیست برای همه تیمها اتفاق افتاده کم و بیش
لکلرکم راننده فوق العاده ای هست ولی در حال حاضر از لحاظ جایگاهی تو فرمول یک قابل مقایسه با آلونسو و فتل نیست
اونا قبل از فراری اومدن برا خودشون تاریخ ساخته بودن لکلرک هر اتفاقیم امسال بیافته باید درس بگیره و تمرکزش رو بیشتر کنه و قویتر بشه تا بتونه برای خودش تاریخ بسازه
J.Farzane
کاربر A charles16 در مورد از دست دادن امتیازات گلایه میکردن اما این موضوع رو به کل تیم نسبت میدادن در حالی که مشکل از استراتژیست ارشد_مهندس ارشد واحد قدرت و کمی هم آب و هوا هست.مشخصا بقیه کارکنان بی گناه هستن.اما از یک طرف هم شما و دوستان راننده رو در هر شرایطی بده کار تیم میدونین اینم بنظرم درست نیست!در شرایطی که راننده همه توانش رو بکار میبره و تحت عوامل خارجی امتیاز از دست میده،هر تیمی حتی فراری هم نقد میشه و این ربطی به سوابق تیم نداره.چرا که امتیازات تیمی وابسته به امتیازی که راننده مثل شارل کسب میکنه.نتیجه این دیدگاه میشه بریتانیا ۲۰۲۲ که شارل کلی زمان نسبت به همیلتون پشت ساینز از دست داد.
کلا یکی ازتفاوت های راننده فراری بودن با بقیه تیم ها همینه مرسدس و ردبول از راننده هاشون فقط یه رانندگی خوب میخوان ولی راننده فراری که باشی باید به فکر همه چیز باشی بیچاره فتل فکر کنم تو اون دو سال مغزش چند قطپی شده بود.
بله ، در تائید فرمایش جنابعالی عرض کنم که اوج چند قطبی فکر کردن جناب سباستین فتل در فصل 2020 بود که بالاخره با استعانت از نبوغ ذاتی موفق شد با عملکرد حیرت انگیزش فراری را به جایگاه ششمی سازندگان گرید تنزل دهد !! … دوستداران فراری هیچگاه خدمات همراه با مصاحبه های تنش آفرین ، بیتفاوتی در کار و مبارزه منفی علنی با تیم را از فتل فراموش نخواهند کرد ! واقعا دمش گرم ، خوب ” پوز ” فراری رو زد !! …
یکی دیگر از افکار چند قطبی نامبرده هم این بود که پس از ترک ردبول بجای تمرکز روی رانندگی ،همواره در پی اتومبیلی با ” عقب پایدار ” بود ! بگذریم که نه در فراری و نه در آستون مارتین هیچوقت موفق نشد این ” عقب پایدار ! ” را در آغوش بگیرد !؟…
دوران پسا ردبول ، دورانی سخت برای فتل بود . مخصوصا در فراری ! ماشین خوب دراختیارش نگذاشتند ، هم تیمی پوشش دهنده مناسب نداشت ، حقوق مکفی به او نمیدادند ، … صمیمانه با او همدردی میکنم . یاد حضور پرفروغش در فراری گرامی .
مشکل اینه شما اعتقاد دارین همه مشکلات رو راننده ایجاد کرده فرض اینکه حق با شماست ولی هیچ وقت به این فکر کردی چرا آلونسو چرا فتل چرا کیمی و حالا چرا لکلرک نمیتونن تو فراری اون نتیجه ی مورد نظر رو بگیرن
پس مشکل راننده نیست
مشکل دیدگاه های فرسوده ی مدیران و برنامه ریزان فراریه
بدون تعصب قضاوت کنیم
باشه ولی حالا چرا چارلز با ماشینی که 100% مطابق سبکش هست چپو راست اسپین میشه؟!
محض اطلاع اون دسته از اعضای ارشیو گرد منبع داخلی خون بگم که این موضوع “تطابق ماشین فراری با سبک چارلز” هر دو هفته یبار تو اوتو موتور اسپورت و فورمولا اونو و صفحه فراری نیوز مطرح میشه انگ دروغ نچسبونن.
حالا فارغ از این بحث ها و صحبت های بینوتو، موضوعی که برام جالبه این هست به طور کل رویه رسانه های ایتالیایی در رابطه با شرایط حاضر تیم فراری هزار درجه با سال های گذشته فرق کرده. راه دور چرا، پارسال دیدیم چطور راجع به ساینز مطالب تندی مینوشتن در صورتی که خب اگر فقط نتیجه نهایی رو لحاظ کنیم دیدیم ساینز فصل رو بالاتر از لکلرک تمام کرد. سال های قبل تر درباره مدیریت و راننده ها تیزترین کنایه ها رو حواله تیم میکردند. اما امسال سکوت عجیبی رو میبینم از طرفشون. انتظار همچین سکوتی رو نداشتم.
Saeedreza عزیز .
از برداشت شما درمورد کامنتم متعجبم ! کجای نظرم عرض کردم که ” همه مشکلات رو راننده ایجاد کرده ” ؟ اتفاقا هرچه بود تعریف بود و تمجید .
دوست همیشه عزیزمان yousef مطلبی رو مطرح کردند و بنده با رعایت اصول و موازین لازم در تائید فرمایششون پاسخی تقدیم کردم .
جای تعجبه که عزیزان تا لحظه تحریر این کامنت به یوسف عزیز 5 لایک دادند ! اونوقت به بنده حقیر که در تائید نظرشون قلم زدم 4 دیسلایک هدیه دادند !!
این نشون میده که عده ای در اینجا با اکانت این بنده حقیر مشکل اصولی دارندو بدون توجه به محتوای مطلب با دادن دیسلایک سعی میکنند بنده رو دچار افسردگی روحی کنند !
از ایندسته از گرامیان مورد اشاره تقاضا میکنم بجای قبول زحمت برای دادن دیسلایک ، با دیدن آواتار بنده از خواندن کامنتم صرفنظر کرده و اونو اسکرول داون کنند !
باشه ولی حالا چرا چارلز با ماشینی که 100% مطابق سبکش هست چپو راست اسپین میشه؟!
محض اطلاع اون دسته از اعضای ارشیو گرد منبع داخلی خون بگم که این موضوع “تطابق ماشین فراری با سبک چارلز” هر دو هفته یبار تو ای ام یو اس، فورمولا اونو و فراری نیوز مطرح میشه انگ دروغ نچسبونن.
حالا فارغ از این بحث ها و صحبت های بینوتو، موضوعی که برام جالبه این هست به طور کل رویه رسانه های ایتالیایی در رابطه با شرایط حاضر تیم فراری هزار درجه با سال های گذشته فرق کرده. راه دور چرا، پارسال دیدیم چطور راجع به ساینز مطالب تندی مینوشتن در صورتی که خب اگر فقط نتیجه نهایی رو لحاظ کنیم دیدیم ساینز فصل رو بالاتر از لکلرک تمام کرد. سال های قبل تر درباره مدیریت و راننده ها تیزترین کنایه ها رو حواله تیم میکردند. اما امسال سکوت عجیبی رو میبینم از طرفشون. انتظار همچین سکوتی رو نداشتم.
احتمالا اینا همش زیر سر یک یا چند نفر محدود هستن.، در نگاه اول به نظر میاد کامنت های راجع به مکس اینطوری میشن ولی ریشش به همون وتل برمیگرده. شما هم تحویل نگیرید. خدای نکرده افسردگی که به جای خود.
نه داداش حتما با اون ماشین می خوای برای قهرمانی و سکو بجنگه …
سلام امیرعلی جان .
افسردگی روحی بخاطر دریافت دیسلایک هم واسه خودش عالمی داره !!😂😂😂
البته یه نکته دیگه هم که درمورد سب هست اینه که وقتی ماشینی داری که برای قهرمانی رقابت میکنه و سال بعد ماشینی گیرد میاد که تو میدفیلده قطعا انرژی و انگیزه زیادی رو ازت میگیره
دوستان !
فرصت مغتنمی فراهم شده تا به بهانه این مصاحبه ، در این تاپیک فراری ، رانندگانش و مدیرش ماتیا بینوتو هیت بشن !
فرصت رو از دست ندید . بشتابید ، … تامل جایز نیست !… دیگه کمتر همچین پائی میده !
دوستان نظرتون درباره آپدیت های مرسدس و ردبول و فراری چیه ؟ بنظرتون کدوم ماشین سریع تر شده؟
احتمالا مرسدس بهتر از فراری خواهد بود ولی بنظرم امسال قهرمانی مکس دیگه 99 درصد قطعیه
چرا باید مرسدس بهتر از فراری باشه ، مرسدس اگر میخواد بهتر از فراری باشه باید اول از ردبول بهتر باشه از نظر ماشینی ، چون سریع ترین ماشین فصل f1 75 بوده چه در مسابقه و چه دل کوالیفایینگ
این حرفت یا شارل رو میکوبه و یا فراری رو. اگر درست باشه حالت اول و اگر غلط باشه حالت دوم. چون شارل در اکثر مبارزاتی مستقیم و برابری که با مکس داشته شکست خورده. شاید تو چند تا مسابقه فراری بهتر بوده باشه ولی در مجموع ردبول با برتری خوبی که در پیس مسابقه ای داشته تونسته خودش رو جذا کنه.
سید ، چارلز که بحرین و استرالیا و اتریش رو برد و با پیس هم برد ، نه که اتفاق خاصی باعث بردنش شده باشه
مسابقه ی موناکو و اسپانيا رو هم میبایستی میبرد که مشکل فنی و استراتژی مانع شدن و کاری از دستش بر نمی آمد
مسابقه ی سیلورستون هم باز باید میبرد که اونجا هم کاری از دست چارلز بر نمیومد و هیچ راننده ای نمیتونست ده دور با هارد کهنه ، با رقیب هایی که سافت نو دارن مبارزه کنه ، و باز مشکل استراتژی بود
مسابقه فرانسه چارلز شانس برد داشت و احتمالا میتونست ببره ، ولی خب اونجا تقصیر خودش بود
مسابقه ی باکو ، پنجره ی برد برای فراری باز بود ، چونکه چارلز نشون داده بود سبقت گیری ازش سخته و ۱۲ ثاینه هم جلو بود ، با سیفتی کاری مجازی که دور ۳۸ اومد ، میشه گفت چارلز کاملا شانس برد داشت ،مخصوصا اینکه مدیوم نو هم داشت نه هارد نو ، و مدیوم مناسب تر بود برای ۱۲ دور ، ولی با مشکل فنی ار مسابقه خارج شد که تقصیر خودش نبوده
مسابقه ی کانادا ، کارلوس سانیز به طور متوسط یک دهم ثانیه از مکس سریع تر بود که با بی عرضگی در سبقت گرفتن و…. برد رو از دست داد، درصورتي که اگر چارلز پنالتی نداشت و در موقعیت بود ، احتمال خیلی زیاد میبرد ، و اینجا هم اینکه پنالتی گرفته تقصیر خودش نبوده
مسابقه ی عربستان هم سیفتی کار مجازی دور حدود چهل ، باعث شد فاصله از ۲ ثانیه برسه به دی ار اس ، یه جورایی ۵۰ درصد خودش مقصر بود ، که دلتا اش رو مثبت کرد ، ولی بدشانسی هم داشت که سیفتی کار آمد …
مجارستان هم که بار ها توضیح دادم ، فراری شانس برد داشت ، با یه استراتژی مشابه جرج و مکس ، کافی بود مثل مکس پیت هاش رو انجام بده و به راحتی مسابقه رو ببره ، مدرک هم دارم در این موضوع
درمجموع کاملا مشخص هست که تقصیرات چارلز در مسابقه خیلی کمتر از فراری بوده
کارلوس ساینز هم چهار تا دی ان اف آورد وقتی میتونست بالا ها تموم کنه ، و ضرر دی ان اف های کارلوس برای فراری بیش از دی ان اف های پرز برای ردبول بوده
شما اصلا برو متوسط لپ تایم ها رو ببین ، فراری ۹ تا مسابقه از ۱۳ مسابقه سریع ترین ماشین رو داشته توی مسابقه
انگلیس اصلا لکلرک برای این شانس برد داشت که ماشین مکس خراب شد وگرنه پیس ردبول از فراری اونجا فکر میکنم بهتر بود و کسی نمیتونست سبقت بگیره. آذربایجان هم به نظرم شانس وجود نداشت براشون.
اون مسابقاتی هم که بابت پنالتی موتور از دست رفتن دیگه مقصرش خود تیم و ماشینشه. دوام هم بخش بزرگی از مسابقست.
جده و میامی و ایمولا و فرانسه رو مکس برده.
بحرین و اتریش رو هم لکلرک.
اگر مسابقه دیگه ای تو ذهن شما هست که بدون اتفاق خاص و برتری ماشین (در شرایط برابر) این دوتا تونستن با هم رقابت کنن ذکر کنید لطفا.
این برای مورد اول.
مورد دوم هم صحبتی توش نیست چون من تخصصی ندارم.
ولی طبق چیزی که من دیدم معمولا پیس ردبول رو اندکی بهتر از فراری میدونستن مراجع آماری.
سلام به دوستان گرامی. چند سالی هست که پیگیر نظرات عزیزان هستم و الحق و الانصاف بطور کل مطالب مفیدی هم از بیشتر کاربران دیدم و استفاده کردم. دورادور هم ارادت داریم خدمت همه اعضای قدیم و جدید از جمله: سیامک خان و آقا زادهشون، آقا ممدو و محمود خان که سیمرغ قاف و کبریت احمر شدند و کم از نظراتشون بهره میبرم،آقا محمد امین، امیرعلی گرامی، همچنین جناب هامون، نیکو عزیز (از نوع رُزبرگش)،علی آقای زود رنج و نازکدل و دیگر بزرگواران و نیز انجمن مکرمه نسوان.
اما بعد: به نظر من فراری مسیر درست را پیدا کرده اما این راه درست لزوماً راهی صاف و بدون سنگلاخ نیست؛ به نظرم هنوز هم دست اندازهایی بعضاً غیر قابل پیشبینی در این مسیر هست که تیم باهاش روبرو خواهد شد و این طبیعیه.
مهم همون اتحادی هست که بینوتو بهش اشاره کرده که اگر باشه (که بنظرم هست) نباید ترسی به دل راه داد. فکر می کنم که فراری بر خلاف رقبا -که بیشتر بر نقاط قوت خودشون تکیه و تمرکز کردن-، از نقاط ضعفش غافل بوده و همین بیشتر باعث رقم خوردن این نتیجه شده که امیدوارم در این مدت تعطیلات تونسته باشن یه نگاهی به ماوقع داشته و مشکلات رو تا حد زیادی حل کنن.
به نظر منِ طرفدار فراری، این تیم بعد از اون دو فصل مصیبتبار (2019-2020) پیشرفت کرده و الآن هم این خودرو مدعیه . منتهی باید یک فرصت برای آزمون و خطا هم در دوره جدید در نظر گرفت که فکر کنم یک فصل مدت زیادی نباشه. کلاً از این ماشین راضیم -فقط ماشین- چون منو در هر مسابقه برای کسب سکو امیدوار میکنه حتی اگه از آخر استارت بزنه و چی بهتر از «امید» برای یک طرفدار؟!
اما یک دلداری و قوت قلب برای طرفدارای بعضاً نگران و دلسوز فراری خصوصاً و سایر تیمها عموماً: یک اصل غیر قابل انکار در زندگی بشر همواره وجود داشته و خواهد داشت که منشاء امیدواریه و بهش ایمان دارم و حضرت حافظ به زیبایی بیانش کرده:
دور گردون گر دو روزی بر مراد ما نرفت دایماً یکسان نباشد حال دوران غم مخور
پس فارغ و فارق از هر زنده باد و مرده باد از مسابقات فرمول یک 2022 لذت ببریم. یا حق.
این سبک نگارش و نگرش منو یاد دوست فرهیخته وهمیشه عزیزمون آقای مهدی مظفری ( شبنشین ) میاندازه که چقدر دلتنگ حضور بیشترشون در سایت ایم .
بنده ارادت خاص دارم خدمت سیامک خان بزرگوار
چوب کاری میفرمایید، بنده در این حد نیستم. دلتنگ همیشگی شما و مهریار جان هستم و گهگاهی که با ایشون گپ میزنم جویای احوال حضرتعالی میشم.
امیدوارم در شادی و سلامت کامل، روزگار به کامتان بگذرد
با کلیت کامنتتون موافقم و از لطفتون نسبت به خودم سپاسگزارم. اما به نظرم یک سری افراد حتما باید کنار گذاشته بشن. بدون این کار واقعا راهی نیست برای قهرمانی فراری.
جای آقا مهدی هم واقعا خالیه. امیدوارم هرجا که هستند در صحت و سلامت کامل به سر ببرند.
البته از یک معلم ادبیات این متن بعید هم نیست. واقعا جای این متون توی سایت خالیه. احسنت بر شما.
سلام و ممنون از لطف شما آقای امیر علی گرامی. راجع به کامنت جنابعالی باید عرض کنم: والله نمیدونم. شاید یک اختلافکی با هم داشته باشیم که شما میفرماییید «حتماً» و «باید» و بنده نظرم روی «احتمالاً» و «شاید» است. چون همین کادر -مخصوصاً حضرات استراتژیست- بعضی وقتها عالی عمل میکنند و گاهی هم کفر شیطان رو در میارن. دوست دارم بهشون فرصت داده بشه چون بهرحال آدمیزادند و نمیشه مثل یک قطعه معیوب عوضشون کرد؛ درثانی اگر قراره عوض بشن با کی؟ کسی بهتر از اینها پیدا میشه فی الحال؟ نمیدونم. می تونم بهتون اطمینان بدم که پرسنل فراری حرف ندارند_البته البته اگه براشون در نیارند-! مخلصم.
من با شما بیشتر موافقم. نمیدونم چرا گاهی انقدر تندروی میکنم! به هرحال عذرمیخوام.
اختیار دارین امیر علی عزیز. نظر هر عزیزی کاملا محترمه. عقاید و نظرات نسبت به هم و در کنار هم ارزش و اعتبار پیدا میکند(تضارب آرا).
بزرگوار، مهدی عزیز ، باسلام
امیدوارم لایق عنایت و لطف شما باشم .
از اینکه با شما همراهم مفتخرم . 🙏🌹
عرض سلام و ادب خدمت سیامک خان گرامی. حقیقتش شنیده بودم که ضمیر مرجعش رو پیدا میکنه اما ندیده بودم که اسم مصداقش رو گم کنه! راستش رو بخواین خودم موندم که روی سخنتون با منه یا جناب مظفری. به هرحال ادب حکم میکرد -هرچند خودم را لایق عبارات شما نمی دیدم- از لطفتون تشکر کنم.
مهدی عزیز ،
دقیقا در پست اخیر روی سخنم با شمای گرامی بود و از جنابعالی بخاطر مرحمتی که به این حقیر داشتید سپاسگزاری کردم .
موفق و مانا باشید عزیزم .
قربان شما سیامک خان. افتخاره برای من که مورد خطاب و نواخت شما قرارگرفتم. همواره
شاد باش و دیر باش و دیر مان و دیر زی
کام جوی و کام یاب و کام خواه و کام ران
🔴 شاید براتون سوال باشه ک چرا سال 2020 سب با اون اختلاف زیاد از لکلرک شکست خورد؟
قبلا ی نظرشخصی داشتم که بنا به دلایلی اینجا ننوشتم ولی حالا چون یکی از دوستان هم گفت تصمیم گرفتم اینجا بنویسم و قضاوت دیگه با خودتون.
موقعی که فراری تو دوره قرنطینه فصل 2020 اعلام کرد که با سب ادامه نمیدن با انتقادات زیادی روبرو شدن و تو چنین شرایطی تیم باید به رسانه ها و طرفداراش و اسپانسراش ثابت کنه تصمیم درست رو گرفته.
حتی برنی اکلستون بعد از این خبر گفته بود که امیدواره فراری به سب اجازه رقابت برابر بده.
ولی سوالی که خیلیا باهاش سعی میکنن ثابت کنن که فراری فرصت برابر داده اینه ک چرا ی تیم باید عمدا ترمز راننده خودش رو بکشه؟! مگر تیم ها برای جایگاهشون پول نمیگیرن و هر دلار پاداش برای تیما اهمیت داره؟!
خب دو پاسخ برای این سوال وجود داره؛ پاسخ اول اینکه با قوانین کاست کپ سال 2020 قوانین محدود کننده توسعه هم معرفی شدن که تیم ها بسته به جایگاهشون تو جدول محدودیت هایی مثل محدودیت نقشه های CFD یا محدودیت ایرودینامیکی تونل باد داشتن.
تیم فراری سال 2020 پی برده بود که ماشینی که دارن هیچ جوره توان رقابت برای قهرمانی سازنده یا حتی جایگاه دومی رو هم نداره. پس کافی بود ترمز یکی از راننده ها رو بکشن که اولا راننده آینده تیم بیشتر تحسین بشه و هم سهمیه بیشتری برای توسعه ماشین نسل بعدی یعنی 2022 داشته باشن و حالا فراری ماشین فصل 2022 خودش رو با سهیمه به مراتب بیشتر از مرسدس یا ردبول توسعه داده!!!
پاسخ دوم سوال هم درباره اینکه تیم ها براشون میزان دریافتی مهمه اینه ک فصل 2020 بدلیل قانون ناعادلانه فیا تو توزیع پاداش تاریخی تیم فراری حتی علیرغم جایگاه شیشمی بیشتر از تیم قهرمان سازنده یعنی مرسدس پاداش گرفت!!!
حالا برمیگردیم به سوال اول؛ آیا ممکنه ی تیم عملکرد یکی از راننده هاش رو کند کنه؟ اینا دلایلی بودن که بنظر من آره چنین اتفاقی افتاده.
میانگین اختلاف سب با هم تیمی هاش در تعیین خط
2008 = ( 0.294 -) سباستین بوردی
2009 = ( 0.244 -) مارک وبر
2010 = ( 0.104 -) مارک وبر
2011 = ( 0.446 -) مارک وبر
2012 = ( 0.115 -) مارک وبر
2013 = ( 0.355 -) مارک وبر
2014 = ( 0.053 +) دنیل ریکاردو
2015 = ( 0.242 -) کیمی رایکونن
2016 = ( 0.091 -) کیمی رایکونن
2017 = ( 0.306 -) کیمی رایکونن
2018 = ( 0.243 -) کیمی رایکونن
2019 = ( 0.023 +) چارلز لکلرک
2020 = ( 0.486 +) چارلز لکلرک
2021 = ( 0.116 -) لنس استرول
2022 = ( 0.343 -) لنس استرول – نیم فصل اول
سب تو کریرش قبل از 2020 اگه از هم تیمیش هم شکست خورده بود فاصله اش تو کوالی زیر 0.1 بوده ولی به طرز مسخره ای در سال 2020 از لکلرک نیم ثانیه کندتر بوده که کاملا مشخصه یه جار کار میلنگه اونم در صورتی که نسبت به فصل 2019 هیچ تغییری در قوانین یا تامین کننده لاستیک به وجود نیومده که مثلا راننده ها با اون تغیرات راحت نباشه
در مجموع سب اون دو سال تو کوالی کندتر از چارلز بود ولی قطعا فاصله دو نفر نزدیک نیم ثانیه ای که 2020 بود نبود و مشخص بود فراری داره یه حرکاتی میزنه
حتی در صورت بالاتر بودن فتل از لکرک فراری نمیخواست باهاش قرارداد ببنده و تنها فتل نبود که در این پروژه تغییر کرد بلکه ده ها مهندس و تکنسین جوان وارد فراری شدن.
اگر فراری فقط به دنبال مهارت و تجربه ی راننده بود به راحتی میتونست با ریکاردو قرارداد ببنده و حتی مگنوسن و هالکنبرگ هم به عنوان جایگزین های حرف گوش کن دم دستش بودن.
این اختلاف تایمی که شما مثال زدی فقط و فقط به خاطر انگیزه و روحیه و مهارت و نیروی جوانی لکرک ایجاد شد و متاسفانه هنوز خیلی ها باور ندارن که قهرمانانی که در سالیان قبل از خجالت با تجربه ها دراومدن یک روز توسط یک جوان جویای نام شکست خواهند خورد.
در حال حاضر با فرض داشتن ماشین برابر ۱۸ راننده ی گرید در مقابل مکس و لکرک هیچ شانسی ندارن و این دو هم چند سال دیگه افت میکنن و چندتا جوان باعث رفتنشون میشن.
behzad
عرض کردم بالاتر
قطعا لکلزک اون دو فصل از سب تو کوالی سریعتر بود
ولی 0.486 اختلاف غیر طبیعیه
اونم نه با یه راننده معمولی ، با کسی که چهار بار قهرمان شده و به کسی میشناسنش که تو تعیین خط همیشه جز سریعترین ها بوده
یادمون نره 2019 فاصله دو نفر 0.023 بود
فک نکنم تو اون شش ماه بین فصل 2019 تا 2020 سب رانندگی یادش رفته باشه یا لکلرک به طور ناگهانی نیم ثانیه سریعتر شده باشه
من خودم بارها تو این سایت گفتم هر کدوم از لوییس یا ناندو هم با مکس ، لندو ، چارلز یا جورج هم تیمی بشن تو کوالی ازشون شکست میخورن همونطور که تا الان لوییس تو کوالی کندتر از جورج بوده
والا هرجا که خوندیم به جای لکلرک و مکس همیلتون و مکس رو گذاشته بودن؛ به اندازه کافی هم دلیل براش بوده همیشه. حالا بازم خود دانید!!
Behzad
بهزاد جان بااینکه اکثرا بانظراتت موافق بودم و همیشه نظراتت پخته بوده اما درمورد این کامنتت میتونم نقدی داشته باشم البته باکلیاتش موافقم ولی در مورد قسمت آخر کامنتت نظرم اینه که همیشه استثناهایی وجود داشتن
(نظر شخصی)اگه همین الان همه گرید ماشین برابری داشته باشن من فکر نمیکنم لکلرک در مقابل فرناندو و لوییس شانسی برای پیروزی داشته باشه و فقط مکس میتونه با اونها رقابت کنه
اینکه میگم لکلرک شانسی نخواهد داشت به خاطر رانندگیش نیست بلکه به خاطر اینه که حالا حالاها باید کسب تجربه کنه و پخته بشه برای رقابت با همچین راننده هایی
البته بااین سطحی که فرناندو داره بااین سن و سال ارائه میده بیشتر ازین که بتونن لب به تحسین باز کنم ، آه و افسوس و ای کاش های فراوانی تو ذهنم میپیچه که همچین استعدادی چرا باید این همه سال بدون دستاورد و تو صندلی های اشتباهی تباه بشه
دوست گرامی فرزانه ، رقابت بین دو همتیمی در شرایط عادی چیزی مثل ۲۰۱۶ مرسدس یا ۲۰۰۷ مکلارن شاید حالا حالاها تکرار نشه چون مکس و لکرک اونقدری فاصله دارن که شاید چند مسابقه ی فصل با چاشنی اتفاق باعث بشه هم تیمی هاشون نزدیک بشن.
امکان قرارگیری همه ی مدعی ها در یک ماشین حتی برای سنجش هم وجود نداره اما میشه نوع رانندگی و هوش مسابقه ای مدعیان را سنجید و با وضعیت موجود لکرک و مکس البته با احترام به مکس، راننده ای یارای مبارزه با لکرک را نداره و این جوان نابغه ی محضه.
شانس و اتفاق و بدبیاری اگر نبود فکر کنم رکوردی که لکرک در تعداد پول و برد میزد جاودانه میشد و این راننده نوع پیست براش فرقی نمیکنه و همه جا سریعه و اگر رقبا نتونن برای فصل بعد ماشین خوبی بسازن یک ۲۰۰۴ و ۲۰۱۳ خواهیم دید.
j_farzaneh
البته این نکته فراموش نشه که هر جایی انتخاب های افراد تاثیر مستقیمی روی سرنوشتشون داره ، اگه لوییس 2013 اومد مرسدس و یا ناندو رفت مکلارن ، انتخاب خودشون بود ، و نتیجشو هم گرفتن.
فراموش نشه که تغییر تیم لوییس از مکلارن به مرسدس اونسال خیلی احمقانه به نظر میومده !
و به نظرم رفتن به فراری خیلی انتخاب نیست ! هر راننده ای بهش پیشنهاد بشه خیلی انتخاب براش سخت میشه و کفه دیگه ترازو واقعا باید برای فرد تپل باشه که نره به فراری !!
دقیقا.
این موضوع رو همون سال توی بعضی فروم ها مطرح کردیم و باید بگم اکثرا هم نظر هم بودن، و همین باعث شد که ناگهان رسانه های زیادی در رابطه با تفاوت دو ماشین از سب سوال بپرسن و دیدیم سب مثل همیشه فروتنانه از تیم جانب داری کرد همونطور که سال ۲۰۱۹ بعد از اون مسائل مربوط به موتور از تیم حمایت کرد. مساله دیگه ای هم که از قبل وجود داشت و صحت این موضوع رو قوت میداد این بود که تیم با راننده به اصطلاح دوم قراردادی بلند مدت چه بسا بیشتر از راننده اول بست، پس میشد نتیجه گرفت تصمیم عدم همکاری با سب از سال ۲۰۱۸ گرفته شده بود. صحبت های همیلتون توی فصل ۲۰۱۹ رو هم دیدیم که از فتل حمایت کرد و گفت “تیم فراری فتل رو تنها گذاشته و او اسما راننده اول هست در حالی که در واقعیت اینطور نیست”.
اینطوری حساب کنید احتمالا رادیو هاش تو تعیین خط سنگاپور 2018 که میگفت ما ماشین بهتر رو داریم هم رادیوهایی فروتنانه در جهت حمایت از تیم بوده.
الان دیگه حمایت از تقلب شد انسانیت؟ شما ملاک هاتون رو واقعا بر اساس شخص تنظیم میکنید؟
بعد هم برای اثبات حرف هاتون در بالاتر نقل قول از همیلتونی میارید که خودش ته کلک های فرمول یکه و به هیچ وجه در این زمینه قبولش ندارم.
جوری ذهنتون رو تنظیم کردید که اگر خود طرف بیاد بگه من ماشینم برتر بود و شکست خوردم باز هم بگید وای چقدر این آدم فروتن و خاصه اصلا برای همین عاشقش شدیم.
لکلرک آینده تیمه و طبیعیه باهاش قرارداد بلند مدت ببندن، وتل هم دو سال با ماشین رقابتی نتیجه نگرفت و سال سوم هم از لکلرک شکست خورد پس طبیعیه عذرش رو بخوان و این هیچ ربطی به اینکه ماشین متفاوت در اختیار دو طرف گاراژ قرار بگیره نداره. اصلا فرض کنید 2020 قبول. 2019 رو میخواید چیکار کنید؟ اون هم برای حمایت فروتنانه از تیم گذاشت راننده آکادمیش شکستش بده؟
اگر ما هم میخواستیم در مورد امسال راسل و همیلتون اینطوری صحبت کنیم خیلی راحت میتونستیم با چهار تا دلیل بیخود مثل رنگ دوربین بالای سر همیلتون و قرارداد بلند مدتی که با راسل بستن همین حرفارو بزنیم.
امیرعلی، هدف تاکیدم روی حمایت سب از تیم، جواب به صحبت اون جنابی هست که اون زمانهایی که شخص جنابعالی با خط فکری عجیب غریبت خودت رو در اعماق فرومایگی غرق میکردی و سپس تصمیم میگرفتی قهر کنی و صحنه رو ترک کنی(به جای اینکه عذرخواهی و تشکر کنی)، میومد پادرمیونی و خواهش میکرد از ما تا ببخشیمت و به احترام سنش روش رو زمین نندازیم.
جهت اطلاعت ورزشکار برای آرامش جو داخلی تیمش باید حتی در ظاهر هم که شده از تیمش حمایت کنه. در هر حالتی. همونطور که همیلتون برای سیستم غیرقانونی دس از تیمش حمایت کرد. هنوز که هنوزه علی رغم وعده های مرسدس دس گنگ باقی مونده.
خوبه که خودت به شخصیت حیله گر همیلتون اعتراف کردی اما باید بهت یادآوری کنم همیلتون اون صحبت رو زمانی مطرح کرد که کاملا روشن شده بود فراری در رقابت با مرسدس نیست. پس نیازی به جنگ روانی نداشت. صرفا چیزی که میدید رو به زبون آورد.
کدوم قرارداد بلندمدت با راسل؟!! همیلتون و راسل هردو تا 2023 قرارداد دارن.
خوبه که حداقل گفتید خط فکری عجیب غریب و نگفتید تناقض. یک پیشرفت خوب به حساب میاد. از اون زمان ماه ها گذشته؛ هم من و هم شما در جهت خودمون قدم های روبه جلویی برداشتیم. این وسط فقط یک آدم با فکر غیر قابل دفاع به عقب برمیگرده تا بتونه با چنین روشی خودش رو اثبات کنه، من نه به شما نسبت فرومایه دادم و نه گفتم صحبتتون از عقل دوره؛ در کمال ادب و احترام جوابتون رو دادم و الان هم قصد ندارم تند صحبت کنم.
سیامک خان همیشه در قلب من جا داشتن و دارن؛ اسم اون کار طلب مغفرت از شما نیست؛ شما خودتون و دو نفر دیگه رو با خدا اشتباه گرفتید گویا! ایشون صرفا نوشتن که هردو طرف کوتاه بیان و در پیام جداگانه ای با لطفی که به من دارند گفتند که مایل نیستن من از سایت برم. من خودم پیامشون رو نزدیک به یک هفته بعد از اون ماجرا خوندم و هیچ وقت بابت لطفی که به من داشتند فرصت تشکر رو پیدا نکردم. واقعا هم تصمیم داشتم دیگه تا مدتی برنگردم، همون موقع هم گفتم تا مدتی میرم و خداحافظی کلی نکردم، این قهر هم نیست؛ گفتم به آرامش احتیاج دارم. هرچند که خیلی هم مهم نیست. اما دوستانی اینجا دارم که حیفم میاد از دستشون بدم اونم به خاطر فردی مثل جنابعالی که کلا هروقت یکی داره زیر فشار کامنت های بقیه آزار میبینه ظاهر میشید و لگد آخر رو به جنازه طرف میزنید.
در ضمن من به دفعات تو این سایت از افراد مختلفی عذرخواهی و تشکر کردم. شاهدینی هم اینجا هستند که میتونن شهادت بدن. ولی از شما چیزی ندیدم که بخوام تشکر بکنم. البته قبول دارم که قبلا بد صحبت کردم و همینجا عذرخواهی میکنم تا بدونید من ابایی از این کار ندارم؛ اما شما مدت هاست که حدود رو زیر پا گذاشتید؛ اونم به خاطر کی؟ یک راننده.
من خیلی وقته که حامی شخصیت همیلتون نیستم. خط فکریش صد و هشتاد درجه با من متفاوته و اصلا هم قبولش ندارم. بارها هم این رو گفتم. پس نگید که بالاخره به حیله گری همیلتون اعتراف کردی چون قبلا بارها همین حرف هارو در قالب دیگه ای گفته بودم. اما از شما هم دعوت کردم که با نگاه درست به قضیه نگاه کنید و علاقتون به وتل رو کنار بگذارید تا دچار تفاوت پیشفرض ها نشید که متاسفانه باز هم طبق معمول با ادبیات تندتون من رو مورد عنایت قرار دادید. نه همیلتون و نه وتل اسطوره نیستن. ته تهش راننده های خوبی هستن. اسطوره تعریف دیگه ای داره. دقیقا به همون علتی که خودتون نوشتید، چون حتی در مواقع منفی هم از تیمش حمایت میکنه. البته دس غیر قانونی نبود ولی همیلتون هم قطعا حمایت های نا به جایی داشته.
قرارداد بلند مدت رو هم موافقم، صحبت اشتباهی بود ولی رنگ دوربین همچنان پابرجاست.
مطمئنی؟! شاید به زبان بگی حامی همیلتون نیستی ولی منشن هات تا خرتناق میگن “خیلی” حامی همیلتون هستی.
ضمنا من هیچ وقت توهین نکردم. میتونی بگی زبان تیزی داری.بله من زبان برنده ای دارم.
به جنازه طرف لگد میزنم؟!!! من به نوبه خودم سعی دارم آگاه سازی کنم. آگاه سازی برای چه کسایی؟ برای عده ای که از مکتب اون شخص به اصطلاح استاد و کارشناس بلند شدند. اون شخصی که برای اجازه ورود به صفحه به اصطلاح تخصصیش از افراد ساده لوح پول درخواست میکنه. صحبت های مایکل اشمیت و جولین پالمر رو کپی میکنه اما قبلش یک ” از نظر من” اضافه میکنه، مخاطب ناآگاه تصور میکنه چقدر باسواد هستن استاد. سالهاست باورهای غلط به جامعه هواداری ایرانی تزریق میکنه و دلیل عمده این شکافی که بین ماهاست، صحبتهای این استاد هست.
هدف من فقط آگاه سازی افرادی هست که در مقابل فهمیدن و مطالعه ی بیشتر مقاومت میکنن.
مثالی هم بزنم از بروزترین هنرنمایی استاد جهت تلطیف فضا. ایشون بعد از سه روز تحقیق و تفحص در مورد قراردادهای شوماخر و سنا و نحوه ورودشون به اف وان (برای به اصطلاح خودشون تحلیل ماجرای پیاستری) و به وجد آوردن مخاطب ” نا آگاه” برای این حجم از اطلاعات و تاریخدانی این شخص در مورد اف وان، ناگهان به صورت خارج از برنامه و کاغذهایی که در مقابلش بود، صحبت از تیم مکلارن کرد که از هوندا به مرسدس سوئیچ کرد. دقت کنید ” از هوندا به مرسدس”. دوستان اون پایین بش فرمان دادن که نه، از هوندا به رنو و بعد مرسدس. ابتدا نپذیرفتند. دوباره یک نفر دیگه اشاره کردند 2020 با رنو بود. اینبار استاد پذیرفتن و گفتن “بعععله مکلارن2020 موتور رنو داشت ولی قرارداد نبست، ما مکلارن رنو نداشتیم”.
فکر میکنم دیگه نیاز به توضیح من نیست تا یک طرفدار متوجه شه. این حرف “قرارداد نبست” استاد گواه خیلی چیزهاست. بماند که مکلارن 2019 و 2020 با موتور رنو و تحت نام مکلارن رنو مسابقه داد. استاد ازپیستی که چهل سال پیش سنا توش تست داد یاد دارن اما مکلارن چهارسال پیش رو یاد ندارن.
یکم آخرش به هم ریخته شد
همیلتون و وتل اسطوره نیستن چون در مواقع منفی هم از تیم حمایت میکنن و یک اسطوره هیچوقت اینطوری نیست. هرچند اصلا با اصل و ریشه کلمه اسطوره هم مشکل دارم چه رسد به اینکه بخوام به کسی نسبتش بدم.
بحث رو منحرف کردید. بله شما دقیقا زیر همون پستی که بالاتر بهش اشاره کردید تا توهین به خانواده من هم پیش رفتید که من جوابتون رو ندادم. الان هم مهم نیست و گذشته اون زمان.
در کل اگر کسی یک قرارداد رو یادش بره دلیل نمیشه کارش رو بلد نباشه. به هرحال من عضو صفحه تخصصی این آدم نیستم و شمایی که خبر داری حتما خودت پولش رو پرداخت کردی و داری پست هاش رو استفاده میکنی. پولی که میگیره حتی تحت عنوان ترجمه هم باشه باز هم بد نیست چون خیلیا مثل شما سواد انگلیسی ندارن که برن تک تک توییت هارو بخونن. اما حرفایی که من ازش شنیدم و چیزایی که از متخصصین رشته های مکانیک و… زیر پست هاش خوندم باعث میشه بتونم بهش اعتماد بکنم به عنوان یک طرفدار؛ هرچند که طبیعتا با منطق خودم هم حرفش رو بررسی میکنم؛ مدتی هم هست که خیلی لایو هاش رو دنبال نکردم.. اگر حرفش اشتباه باشه و اصلا منطق خودم هم صفر باشه باز هم چیز زیادی رو از دست ندادم چون به لایه های عمیق تفکر مربوط نمیشه. برای همین چنین مسیله ای انقدر اعصاب خوردی و بحث و جدال نداره.
در مورد ادعای بعدیتون: بله من حتی چند ماهی میشه که صفحه همیلتون رو آنفالو کردم. دیگه هم دنبالش نمیکنم؛ چون از عقاید و رفتارش خوشم نمیاد و فقط از رانندگیش لذت میبرم؛ طرفدار رانندگیش هستم چون تو این چندسال ندیدم کسی فراتر از این سطح رانندگی کنه که اونم باز میتونه به کوری چشم من برگرده ولی بازهم همونطور که بالاتر گفتم اونقدری اهمیت نداره.
من بحث عوض نکردم ضمنا خودت یک کتاب منشن نوشتی که هیچ چیزش هم مربوط به من نبود. ثانیا من نه به کسی و نه به خانواده کسی توهین نکردم. تهمت نزن خواهشا. ثالثا وقتی کسی رو اصلا نمیشناسی پس چرا چشم بسته جانب داری میکنی با قاطعیت از سواد سرشارش صحبت میکنی. رابعا وقتی کسی دکتری یک رشته دانشگاهی رو داره قطعا زبان انگلیسیش در سطح عالی هست پس نگران زبان انگلیسی من نباش که بخوای اونطوری بی ربط حرف بزنی صرفا برای اینکه یک جوابی داده باشی.
پول به اون شخص مفت خور هم ندادم. ادمایی که فریبش رو خوردند و مثل تو فکر میکنند آدم حسابی هست، دست ایشون رو برملا کردند.
یک چیز دیگه. از کل اون ماجرا و گاف فقط این رو متوجه شدی که طرف سال قرارداد رو یادش رفته؟!
یکی از پیامات که جوابش از قلم افتاده بود؛ گفتی آنبرد همیلتون. فک میکنی اولین باره آنبرد همیلتون زرده؟ جدای از اینکه خودش توضیح داد چرا دوباره برگشته به هلمت و آنبرد زرد ولی قابل توجهت که همیلتون یکی دو سال بعد از ورودش به مرسدس دیگه آنبوردش زرد نیست و قبل از اون همیشه زرد بود.
اندازه یک رمان جواب نوشتی تماما بی سرو ته و بی ربط. تنها دو جملش در جواب منشن اول من بود که همونم غلط بود.
انقدر بدبین نباش عزیز من
گفتم خیلیا مثل شما که زبانت خوبه زبان بلد نیستن
نه اینکه بگم خیلیا مثل شما که بلد نیستی بلد نیستن؛ چیکار به مدرک دکترات داشتم؟
در ثانی من هم نگفتم اون دلیل دوربین همیلتون دلیل درستیه! گفتم اگر شما صحبت های سب در مورد برتر بودن فراری تو 2018 رو رد میکنید ما هم میتونیم بگیم صحبت های همیلتون در حمایت از تیم زده شده.
بقیه کامنت هم به من مربوط نیست.
کاینایی که گفتی دلیل نیستن. صرفا انگیزه های فراری رو بیان میکنن. دلیل اینه که مثلا بگی من دیدم فلان مکانیک رفت ماشین وتل رو انگولک(شوخیه باز ناراحت نشی) کرد. به استثنای اختلاف وتل با هم تیمی هاش که میتونه دلیل خوبی باشه. ولی بازم کافی نیست.
به هرحال برای مقایسه وتل و لکلرک همون 2019 کافی بود.
اینا انگیزه هایی هستن که تبدیل به واقعیت شده
این فاصله 0.486 یهو از کجا اومد؟
فراری تیمی نیست که 5 یا 10 میلیون دلار پاداش براش اهمیتی داشته باشه چون حتی وقتی بازم ششم شدن تو 2020 بیشترین پاداش رو گرفتن
با این اختلاف به راحتی سب رو خورد کردن ( اواخر 2020 یه جوری شده بود که واقعا به زشت ترین شکل رسانه ها از سب انتقاد میکردن و خیلی به اعتبار سب 2020 ضربه زد. حتی بعضی میگفتن سب به راحتی از استرول هم شکست میخوره ومسخره میکردن سب رو )
از اونطرف با اون سهمیه تونل بادی که به خاطر ششمی در فصل 2020 داشتن، پارسال این ماشین سوپر رو طراحی کردن و از ردبول و مرسدس به مراتب زمان بیشتری داشتن ( که البته کارما زد تو کمرشون و مفتضاحنه ترین فصلشون رو دارن رقم میزنن )
اصولا تیم برای جایزه مسابقه نمیده. اون جایزه ای که مرسدس و فراری تو اون سال گرفتن نصف مخارجشون هم نبوده. کلا بحث اعتباره و به همین جهت هم میگیم فراری نمیاد راننده خودش رو کند بکنه. چون اولین کسی که زیر سوال میره خودشه. بعد هم نمیشه گفت عملکرد لکلرک تو یک سری از مسابقات انقدر بد بوده که وتل با ماشین خیلی ضعیف تر تونسته بالاتر تموم کنه.
سهمیه تونل باد هم تا جایی که من فهمیدم مال سال بعده دیگه(2021). پس ربطی به 2022 نداره.
ماشین 2022 رو چه سالی طراحی میکنن 🤦؟؟
امان از دست شماها
چرا بعضی ها میخوان ثابت کنن که مرغ یه پا داره ؟
چون نمیتونن حرف بقیه رو قبول کنن و همیشه میخوان بگن که ما از همه بیشتر میدونیم
والا خوندن نظرات بقیه کار راحت تری هست تا اینکه بخوای نظر بدی و باهاشون مخالفت کنی
بعضی وقت ها باید چیزی نگفت حتی اگه بهت بگن لال
باید سکوت کرد و یاد گرفت فقط همین
باز دوباره فقط یک تیکه از کامنت رو گرفتی و همون رو بولد کردی. نقل های مختلفی از زمان طراحی ماشین ها وجود داره. به نقلی میشه گفت اصلا از قبل 2020 کلیات ماشین در اومده بوده؛(هرچند که من نمیدونم کی قوانین 2022 قطعی شد اصلا؛ اگر میدونی بگو) چون مثلا خوندم که ماشین 2019 مرسدس تقریبا از 2017 آماده شده بوده.
Amirali
کامنتت پر از اشتباهه
اون بدیهی ترین اشتباهاتو نوشتم بلکه دست برداری از چرت گفتن زیر کامنت بقیه
(کلا بحث اعتباره و به همین جهت هم میگیم فراری نمیاد راننده خودش رو کند بکنه)
اینم یه تیکه دیگه اش
فراری با اون حرکتی برا سب انجام دادن اتفاقا طرف مظلوم واقعه خودشونو نشون دادن و یه جورایی عدم موفقیت در سال 2018 و 2017 رو سب جلوه دادن ( یعنی ما خوب بودیم ولی رانندمون کند بود که اتفاقا کاملا هم موفق بودن تا این گند هایی که این فصل زدن و دوباره همه سمت فراری گارد گرفتن)
والا بستگی داره چی رو اشتباه تعریف کنی. کلا داری از این شاخه به اون شاخه میپری و هرجا جوابت رو میدم نه میگی غلطه و نه میگی درست؛ فقط میپری به یک شاخه دیگه. معلومه خودت هم سردرگمی ولی میخوای نتیجه باب میلت رو بگیری. الان هم چرت و پرتی نگفتم فقط ازت سوال کردم. اگر خاطرتون مکدر شد بنده رو عفو بفرمایید!!
به نظرم شما اگر هوش استراتژیست های فراری رو داشتی الان جاشون نشسته بودی، پس یکم یواش تر! اگر بخوان چنین برنامه ای هم داشته باشن انقدر تابلو نیست که یهو بین دوتا راننده بین نیم تا یک ثانیه تو هر دور اختلاف ایجاد بکنن.
بعد هم نگفتی! یعنی لکلرک انقدر بده یا وتل انقدر وحشتناک خوبه که وتل با ماشین یک ثانیه کندتر تو بعضی مسابقات ازش بالاتر تموم کرده؟ اینکه از اختلاف لطیفی و راسل هم بیشتر شد که! حرفات پر از تناقضه و حاضر هم نیستی آخرش یا منطقی حرف من رو رد کنی و یا قبول کنی. من هم هیچوقت نگفتم داری چرت و پرت میگی ولی تو باز هم کنترل خودت رو از دست دادی.
Amirali
همیشه حق با شما بوده
بیخیال بابا
دفعه آخریه که جواب کامنتتو میدمذ
اوضاع بیش از حد خیطه. موفق باشید.
من که تقریبا مطمینم مرسدس فصل رو بالای فراری تموم میکنه. دیگه ردبول هم یکم دور از دسترسه ولی باید ببینیم با قوانین جدید از اسپا چطوری هستن. اگر ردبول و فراری خیلی خیلی ضرر کنن اصلا به هردو قهرمانی میشه گوشه چشمی داشت هنوز.
نسبت به تغییر قوانین باید بگم که برداشت شخصیم اینه که ردبول اصلا تایم زیاد و قابل توجهی رو از دست نمی ده و اگر قرار باشه تیمی تایمی از دست بده فراریه بیشتر تا ردبول اونم نه زیاد (البته نظر شخصیم هست) و مرسدس هم باید هنوز دو دهم تایم کسب کنه با آپدیت های تا بتونه کلا توی بازی برد باشه برای نیم فصل دوم البته دور از دسترس هم نیست
البته که تا زمانی که فراری این موتور رو داره و روئدا تو این تیمه دومی قطعا مال خودمونه
نه دیگه زیادی تند رفتی امیرعلی جان
مرسدس بااین ماشین های نیم فصل اول همون سوم خواهد بود واین مشکلات فراری هم قرارنیست همیشگی باشن قطعا تو نیم فصل دوم بهتر خواهند بود
مگر اینکه باقوانین نیم فصل مرسدس یه آپدیت معجزه واری رو کنه که بتونه فراری رو رد کنه
همین الانش اگه فراری مشکل نداشته باشه تا پنج دهمم میتونه از مرسدس سریعتر باشه
نیم ثانیه شوخی بردار نیست تو ۶۰ دور میشه ۳۰ ثانیه!!!
و به قول محمد امین مرسدس اگه میخوادماشینش بهتر از فراری باشه اول باید از ردبول رد بشه چون ماشین فراری از ردبول سریعتره
به لطف Dnf های فراری ما رد میشیم.شارل تو باکو و اسپانیا هم سریعتر بود اما موتور از دست داد.یکی از مشکلات مرسدس دیر به دما رسیدن تایر ها هست ولی خدارو شکر لوئیس و جورج استارت های خوبی میزنن و چه بسا رده هم بدست میارن.توی چند مسابقه قبل همیشه وقتی لوئیس تو هوای آزاد و در دمای عملیاتی تایر ها قرار گرفته تونسته پا به پای شارل لکلرک بیاد.چندین بار هم وسط مسابقه سکتور بنفش داشته این در حالتی هست که راننده های پیشتاز از دور های سریع خودشون گذشتن و در حال حفظ تایر هستن :)من به برد همیلتون توی این فصل امیدوارم و اگر در رقابت با ورشتپن باشه که چه شود!
شاید براتون سوال باشه ک چرا سال 2020 سب با اون اختلاف زیاد از لکلرک شکست خورد؟
قبلا ی نظرشخصی داشتم که بنا به دلایلی اینجا ننوشتم ولی حالا چون یکی از دوستان هم گفت تصمیم گرفتم اینجا بنویسم و قضاوت دیگه با خودتون.
موقعی که فراری تو دوره قرنطینه فصل 2020 اعلام کرد که با سب ادامه نمیدن با انتقادات زیادی روبرو شدن و تو چنین شرایطی تیم باید به رسانه ها و طرفداراش و اسپانسراش ثابت کنه تصمیم درست رو گرفته.
حتی برنی اکلستون بعد از این خبر گفته بود که امیدواره فراری به سب اجازه رقابت برابر بده.
ولی سوالی که خیلیا باهاش سعی میکنن ثابت کنن که فراری فرصت برابر داده اینه ک چرا ی تیم باید عمدا ترمز راننده خودش رو بکشه؟! مگر تیم ها برای جایگاهشون پول نمیگیرن و هر دلار پاداش برای تیما اهمیت داره؟!
خب دو پاسخ برای این سوال وجود داره؛ پاسخ اول اینکه با قوانین کاست کپ سال 2020 قوانین محدود کننده توسعه هم معرفی شدن که تیم ها بسته به جایگاهشون تو جدول محدودیت هایی مثل محدودیت نقشه های سی اف دی یا محدودیت ایرودینامیکی تونل باد داشتن.
تیم فراری سال 2020 پی برده بود که ماشینی که دارن هیچ جوره توان رقابت برای قهرمانی سازنده یا حتی جایگاه دومی رو هم نداره. پس کافی بود ترمز یکی از راننده ها رو بکشن که اولا راننده آینده تیم بیشتر تحسین بشه و هم سهمیه بیشتری برای توسعه ماشین نسل بعدی یعنی 2022 داشته باشن و حالا فراری ماشین فصل 2022 خودش رو با سهیمه به مراتب بیشتر از مرسدس یا ردبول توسعه داده!!!
پاسخ دوم سوال هم درباره اینکه تیم ها براشون میزان دریافتی مهمه اینه ک فصل 2020 بدلیل قانون ناعادلانه فیا تو توزیع پاداش تاریخی تیم فراری حتی علیرغم جایگاه شیشمی بیشتر از تیم قهرمان سازنده یعنی مرسدس پاداش گرفت!!!
حالا برمیگردیم به سوال اول؛ آیا ممکنه ی تیم عملکرد یکی از راننده هاش رو کند کنه؟ اینا دلایلی بودن که بنظر من آره چنین اتفاقی افتاده.
مشکل کامنت من چیه تایید نمیشه ؟؟؟؟
برای منم همینطوره، تصور کردم بخاطر اوردن اسم اون چندتا رسانه تایید نمیشه،
من فکر کردم برا کلمات انگلیسیه
کامنت دوم حذفشون کردم ولی بازم تایید نشد تا اینکه بعد از دو روز تایید شد
کاشکی سایت یه توضیحی راجب ساختار تایید شدن کامنتا بده
بهترین ترفندی که میشه زد اینه که کلمات حتی نیمچه م ش ک و ک رو هم به صورت جدا تایپ کنی.
الان میبینی همین کامنت من هم میره تو بخش تایید و بعدش هم بن میشم:)
ما با هم میبریم و با هم می بازیم.
این تعریف ` تیم بودن ` هست
اما یه مسئله این وسط وجود داره . هر بار یه قسمت از این تیم با ریشه کار رو خراب میکنه
یه بار مشکلات فنی و خرابی ها
یه بار اشتباهات راننده ها
چندین بار هم اشتباهات فاحش استراتژیک
خب وقتی این اتفاق در معدود موارد اتفاق بیوفته نمیشه گفت مشکل اما باز هم باید حل بشه . توسط چه شخصی ؟ مدیر تیم
اما وقتی این موضوعات چندین باره تکرار میشن نشونه چه چیزی هست ؟
مشکل از راننده هاست ؟ تیم استراتژی ؟بخش فنی ؟بخش پاور یونیت ؟یا بخش مدیریت ؟
خوشحال میشم دوستان نظر بدن
تمامی این موارد که گفتین بر میگرده به مدیریت
وقتی یه تیم یه مدیر خوب قاطع و با سیاست نداشته باشه نمی. تونه موفق بشه
فک نمی کنم تا حالا تو تاریخ تیمی تونسته باشه با یه مدیر مثل بینوتو که نه سیاست داره نه قاطعیت نه اختیار کامل قهرمان بشه
فراری تکلیفش مشخص نیست راننده اولش کدومه دستور تیمی نمیتونن بدن حتی وقتی یکی از راننده ها تو کورس قهرمانی هستش
این هم در نظر بگیرید که تیم ردبول با رانندگی مکس تا اینجای فصل تو بهترین فرم خودشون هستن/ با وجود دو Dnf و خرابی ماشین در سیلورستون.
ردبول با پیت استاپ چکو رکورد هم از فراری گرفت که این نشون دهنده پیشرفت هست فکر نکنم امسال تیمی بتونه این رکورد از ردبول بگیره.
خطاب به دوستان مرسدس فن امسال فکر و خیال قهرمانی نکنن تنها کسی که بتونه با اتفاقات نزدیک مکس بشه چارلز هست و بس.
👌👌
تنها کسی که امسال میتونه همچنان یه نیم نگاهی به تایتل داشته باشه چارلزه
اونم تو بلژیک تکلیفش مشخص میشه
ردبول بتونه تو اسپا 1-2 کنه کار تمومه
کسی هنوز خبر از اینکه فراری و ردبول و مرسدس قراره چقدر بابت قوانین اسپا تایم از دست بدن نداره، کسی هنوز خبری از اینکه قراره هر تیم چقدر سریعتر بشه نداره، کسی هنوز نمی دونه قراره چه برخورد هایی رخ بده!
پس ما هنوز به قهرمانی فکر می کنیم. ۱۲۷ امتیاز تا شما و ۳۰ تا با فراری فاصله داریم، با سریعترین ماشین، بهترین پک راننده، عدم نیاز به تعویض مداوم قطعات و دوام بالا در مدت ۹ ریس، روی کاغذ شدنیه. احتمالش کمه ولی میشه!
جدای اون دارید میگید «دوستان مرسدس فن!»
برای ما دوستان مرسدس فن، فعلا با توجه به جدول فقط سازندگان مهمه.
«تنها کسی که بتونه با اتفاقات نزدیک مکس بشه چارلز هست»
برای قهرمانی تیمی لازم نیست نزدیک مکس بشیم خیلی، مهم هم نیست، یک طرف کار چکو هست که با ماشین برابر شکستش کاری برای ما نداره.
راستی مکس بیشترین لذت رو از یک مرسدس سریع می بره، از شارل تا همیلتون ما پنج تا راننده با ۲۲ امیتاز فاصله داریم. درگیر شدن این ها با هم باعث پخش شدن امتیاز بینشون میشه.. بازم روی کاغذ قهرمانی مکس درصدش خیلی خیلی بالاست، قهرمان لایقی هم هست.
احتمال اینکه تیمی با افزایش ۱ سانت فلور تایم بدست بیاره بسیار کمه و عملا کاری نشدنیه و هر چه هست کندتر شدن در پیچ های سرعت بالا ست.
یک حدس و گمان در مورد ردبول و پرز در دو مسابقه آخر نیم فصل مطرح شد مبنی بر اینکه ماشین پرز ۱ سانت بالا اومده بود برای درک تغییرات spa و یکی از دلایل کندتر شدن پرز را همین مورد میدونستن.
البته بسیاری از حدسیات در تمرینات جمعه مشخص میشه و اگر تغییرات زیادی در فلور ردبول و فراری مشاهده شد میشه گفت این دو تیم تحت تاثیر قرار میگرند و بازهم معلوم نیست چقدر زمان از دست بدن.
از اونور ماجرا تیم مرسدس حداقل روی کاغذ در زمان هایی که ارتفاع خودرو را بالاتر میگرفت نتیجه ی خوبی نداشت و شاید مرسدس هم به مانند دیگران کمی زمان از دست بده.
حداقل چیزی که تا نیم فصل دیدیم شتاب گیری فراری در خروج پیچ به خاطر توان موتور بالاتر بهتر بود و بسیاری از موارد تحت تاثیر تغییرات پیش رو قرار نمیگیره و در ادامه ی کار پنالتی هایی که گریبان ردبول و فراری را خواهد گرفت فرصت امتیازگیری مرسدس را بالا میبره و حتی در spa امکان پنالتی برای یکی از ردبول ها و فراری ها هست به خصوص لکرک برای تعویض توربو و…
اینکه پرز از کفی جدید استفاده کرده به نظرم تقریبا قطعیه با توجه به مصاحبه های مارکو. اگر ردبول انقدر کند میشه که تو فرانسه و مجارستان از مرسدس وضعیت بدتری داشته باشه پس ما شنیدیم که فراری بیشتر از ردبول زمان از دست میده بابت این قضیه.
ما بهترین راننده هارو داریم که یکی از یکی بهتره و هردو شون جزو چهار راننده برتر گرید هستن و یکیشون جزو دو راننده برتر گرید (چه بسا اول باشه). بهترین مهندسین رو داریم و تیم استراتژی هم معمولا تصمیمات منطقی ای میگیره. پیت کرو هم جدیدا خیلی بهتر شدن. برای همین امسال هم نشد قطعا سال بعد میتونیم مدعی رقابت باشیم، حتی اگر هایبرید پارت جدید خیلی هم تو قدرت موتور تاثیری نذاره.
درسته ردبول کندتر شد(پرز) اما هنوز معلوم نیست مرسدس با افزایش ارتفاع بتونه زمان کسب کنه.
در مجارستان فلورهای مرسدس شراره ایجاد میکردن به خصوص پیچ های سرعت بالا و کاملا مشخص بود فلور منعطف فقط برای دو تیم برتر نیست.
بازهم فرض دیگه تغییراتی بود که در کفی ماشین لکرک در فرانسه و مجارستان ایجاد شد و نمیشه گفت دو تیم ردبول و فراری نمیتونن از پس تغییر ایجاد شد بر بیان.
همه چیز در یک شنبه مشخص میشه و مرسدس ها در مقابل دو نفر برتر حال حاضر(مکس ، لکرک) کار سختی دارن و مکس و لکرک با وجود چند دهم از دست دادن زمان بازهم میتونن براحتی همیلتون را پشت خودشون حفظ کنن.
@behzad
ما به تیممون اعتماد داریم، اعتمادی که اول فصل خدشه دار شد که چجوری دو ساله میگن تمرکز ما اینجاست ولی یک فاجعه ساختن.
بهترین مهندس ها، بهترین مدیریت، بهترین منابع، یک ماشین نسبتا سریع و یک روند مثبت از رشد از رقابت با مکلارن تا نیمچه رقابت با بالای جدول رو داریم.
این روند میگه بعد سنگین ترین آپدیت احتمالی فصل برای همه تیم ها، مرسدس ممکنه Game changer باشه.
مثل ۲۰۱۸ که یهو یک رینگ آوردن و مشکل تایر خوری رو کاملا اوکی کردن و طبیعتاً سرعت مسابقه ای خیلی بهتر شد.
مثل ۲۰۲۰ که یهو DAS رو آوردن مشکل گرم کردن لاستیک رو حل کردن.
مثل پارسال که از برزیل حداقل با موتور نیم ثانیه تایم بدست آوردن.
با ۱۰ اسب بخار نزدیک شدن به فراری و ردبول یک آپدیت آیرو خوب و چند دهم ثانیه از دست دادن تایم کمتر از اون دو تا به خاطر قوانین اسپا روی کاغذ ما می تونیم سریعترین بشیم. آیا همه اینا با هم میشه؟ احتمالا نه ولی یک احتمال کوچک هست و اگه تیمی بتونه این همه کارو با هم بکنه، اون مرسدس هست.
جدای اون کار ما جلوی مکس و چارلز سخته ولی جلوی اون دو تای دیگه اصلا! در کنارش من هنوز معتقدم جورج ۱۰۰ درصد نشده. ۱۰۰ درصد جورج موقع رقابت پول و برد فعال میشه… شاید اون دو تای جلو باید بیشتر نگران یک بریتانیایی جوون تر باشند.
البته اینا همش حالت ایده آل هست، در بهترین حالت ممکن هنوزم ما شانس قهرمانی داریم، چیزی که خیلیییی دور و سخته… ولی اگه ۱ درصد ممکنه ما به استقبالش میریم.
البته که بنظر میاد جناب امیرعلی خیلی به تیم زیادی اعتماد دارن 😂
حسین جان فکر میکنم از اول فصل تا به حال بارها اشاره شد که فرمت جدید فرمول یک با سالهای قبل قابل قیاس نیست و تمام اینها فقط به خاطر محدودیت بودجه ست.
مرسدس سال گذشته روند جهش اساسیش در رقابت از سیلوراستون آغاز شد و تیم های دیگه به این افزایش سرعت و کسب زمان مشکوک شدن و دو تیم فراری و ردبول به دنبال دلایلش رفتن که اون قطعه ی پلنوم و نوع جایگذاری سنسور شد محور شکایت تیم ها و کاری نداریم که تشکیلات برخوردی نکرد چون قانون همواره در برخی جاها دچار خلع هست ولی حداقل دیگه از اون آوانتاژ خبری نیست و قوانین روشن تر شدن.
الانم برخی تیم ها مثل مرسدس به شتاب دهنده ی ماشین فراری مشکوک شدن و نمیدونم دستور بررسی تشکیلات در این مورد صادر شده یا نه ولی در کل خلاصه ی کلام ما اینه در حال حاضر بودجه ها کفاف هزینه برای ارتقاع تک تک عناصر یک خودرو را نمیده تا بشه رو لبه ی قوانین حرکت کرد.
تفاوت مرسدس و فراری امسال اینجاست که مرسدس بیشتر به دنبال رفع اشکلات بود و فراری به دنبال ثبات چون ماشینی که ساختن در اکثر پیست ها برتر بود.
هنوز سوال ما تا یک شنبه بدون پاسخ میمونه، آیا مرسدس با این تغییرات زمان بدست میاره یا حداقل زمان از دست نمیده؟
من فقط گفتم ممکنه و گفتم خوشبینم. وگرنه در بیشتر موارد با دوستان موافقم.
شاید من بیش از حد خوشبینم و بهزاد بیش از حد بدبین. حد وسطمون یک چیز منطقی ای در بیاد احتمالا. چون من یادمه بهزاد حتی تو تست پیش فصل2020 هم میگفت فراری ماشین برتر رو داره و بعد ردبول و میگفت مرسدس مشکلات بزرگی داره؛ اما دیدیم که دبلیو 11 بهترین ماشین تاریخ فرمول یک شد.
امیر علی جان بنده مطلقا پیش بینی نکردم فراری برای ۲۰۲۰ ماشین برتر داره!
شاید منظور شما فرد دیگری باشه اما بعد از اتفاقات ۲۰۱۹ و موتور فراری عملا هیچ تیمی نمیتونست ظرف چند ماه موتور خودشو آپدیت کنه اونم با قوانینی که بیش از ۳۰ درصد اجازه ی تغییرات نمیداد.
حتی برای امسال هم طرفداران فراری امیدوار قهرمانی نبودن و طبق عادت ۸ سال قبل و حتی بیشتر فکر میکردیم برای سومی میان.
الانم با توجه به شواهد میگیم فراری تا ۲۰۲۵ کاملا رقابتی خواهد بود و ثباتی که در قوانین هست هرچند مقداری تغییر کرد بازهم محصول نهایی بسیار خوب از آب دراومده.
در ادامه هم ممکنه برخی تیم ها از spa نتونن تنظیمات مناسبی برای تغییرات پیدا کنند و شاید مشکل گرم شدن یا خوردگی تایر چند مسابقه کار ببره.
به هر حال شما هم مثل طرفداران تیم ها و راننده هایی که در گذشته به پیروزی و قهرمان نشدن داشتند عادت کنید و بنظرم شاید حتی این فصل به نسبت ۳ فصل آینده هم لحظات بهتری داشته باشین و ارتقا و بهبود برای فراری و ردبول هم هست و مختص تیم مرسدس نیست.
@behzad
پاسخ شما منطقیه، اما برای بعضی بخش هاش دقیقا حرف شما، تا اسپا منتظر می مونیم.
مرسدس اگه اول فصل اینقدر کند بود بخاطر این بود که اونا یک ماشین اشتباه ساختن، و این ماشین ها بیشترین پتانسیل برای آنلاک شدن رو دارن، با درک بهتر و چند تا آپدیت و یک ستاپ درست این ماشین ها آزاد میشن و نتیجه میشه تبدیل پیس ایمولا کندتر از مکلارن به مجارستان. چیزی کمی شبیه ویلیامز بعد آپدیت سنگینشون که معلوم نیست اون دو تا راننده (…) چقدر می تونن قفلش رو باز کنند.
جدای اون زیرو سایدپاید یک چیز کاملا متفاوته که کسی تا الآن نساخته تا ببینه چقدر می تونه سریع باشه، معمولا این طرح ها پتانسیل وحشتناکی توشون دیده شده، و الا مرسدس که یک ماشین شبیه بقیه ساخته بود. یک جرقه ذهنی چیزی که برای طرح های مشکل دار زیادتر رخ میده ممکنه بتونه مشکلات مرسدس رو حل کنه و حالا نیاز به یک ثانیه نیست، یک زنگ به بریکسورث و ۱۰ اسب بیشتر با چند دهم نزدیک شدن به خاطر قوانین اسپا که توتو داره خودشو می کشه براش، مارو دوباره تبدیل به همون تیم سابق می کنه…
brawn : michael, you have 19 laps to pull out 25 seconds.we need 19 qualifying laps from you
schumacher:ok. thank you
این مکالمه کوتاه راس براون و شوماخر تو مجارستان 98 هست که شوماخر که ماشین شدیدا ضعیف تری از مکلارن داشت برای اینکه شانس قهرمانیش زنده بمونه دست به همچین معجزه ای زد فراری همچین راننده ای نیاز داره نه کسی که فقط غرغر کنه استراتژی بد همیشه بوده برای همه تیم ها هم بوده ولی این راننده است که تیم رو به سمت درست باید هدایت کنه
مکالمه میخکوب کننده ای هست جدا..خیلی نابه، بسی از دیدنش لذت بردم، ممنون از شما…
دوست عزیز Mulove
این رادیو تیمی رو دقیقا بخاطر این منتشر کردن که راس براون با یه پیشنهاد و توصیه درست به شوماخر،اونو توی مسیر درست قرار داد.مگه شوماخر نمیدونسته باید سریع باشه تا شاید به نفرات جلوتر برسه؟توی اون لحظه راس براون میگه ۲۵ثانیه رو میخای جبران کنی ۱۹دور در حد کوالی باید بزنی.شوماخر قبلشم میتونست همچین سرعتی پیدا کنه ولی نمیدونست با روی لیمیت روندن میشه انقد تایم کسب کرد.پس براون سرعت نفرات دیگرو میدونسته و همه چیو محاسبه کرده.حالا تیم وقتی میبینه چندتا ماشین روی هارد دارن تایم از دست میدن و راننده هم میگه مدیومم بهتر از هاردن ولی میگن پیت و هارد میذارن،راننده رو میفرستن از اولی به ششم.اونم با کلی تجهیزات که نسبت به گذشته هست.بعد یکی اینجا نوشته بود مگه فراری خبرداره اوکون و بقیه با هارد داشتن تایم ضعیف میزدن که بخان برا چارلز هارد نندازن؟اسمشو بگم با ادعاهایی که در کامنتاش داره تعجب میکنید که چطور نمیدونه اطلاع از لپ تایمای هر راننده باهر تایر در هر دور برای همه تیمها در دسترسه براحتی.
توتو ولف برای اجرایی شدن این قوانین تو اسپا خیلی تلاش کرد و این خودش این رو میتونه به مابقی برسونه که از قبل برنامه هایی برای این تغییرات داشت و پلن هایی رو اجرایی کردن و پیش زمینه هارو لااقل فراهم کردن پس مرسدس بدون شک تایم از دست نمیده ولی اگه هم تایم از دست بده از مابقی گرید کمتره.
مرسدس توی اخرین مسابقه که مجارستان بود نشون داد که خودشون به تیم های فراری و ردبول رسونده چه بسا که توی مجارستان از فراری سریع تر بود و در دورهای اخر حتی به نزدیکی مکس هم رسید.
مرسدس از لحاظ دوام و اطمینان هم که تا الان بهترین بوده و راننده هاش هم کمترین دی ان اف رو داشتن و با ثبات ترین هابودن یکی با افتخارترین راننده تاریخ و یکی هم با استعدادترین ها از نسل جدید پس همه چیز ب ای رقابتی شدن مرسدس فراهم شده.
همه توی فرمول ۱ میدونن که تنها تیمی که هر کاری ازش برمیاد این مرسدسه.
پیش بینی سازندگان
۱ردبول
۲مرسدس
۳فراری
پیشبینی رانندگان
۱مکس
۲چارلز
۳لویس
۴مکس
۵پرز
۶ساینز
۷نوریس
۸الونسو
سازندگان و نیم فصل مرسدس میگیره
من زیادی خوشبینم ولی حس میکنم نیم فصل ورق بر میگرده
یکی از مرسدس اولی رو میگیره
پاوریونیت ۲۰۲۶ توسط فیا نهایی شده چند روزه و اینجا حتی یک توییت کار نکرده ازش. خیلی هم عالی… بنظرتون تغییرات مثبت بوده؟
نه
فرمول یکه و پیچیدگیش.
من در کل خوشم نیومد ولی الزامات این روز ها برقی و هیبرید و هیدروژن و ایناست…
از یک طرف قراره مصرف سوختش ۳۰ کیلو کمتر باشه که یعنی خواسته همه، یک ماشین کوچک تر و سبک تر!
از طرفی اومدن بخش شاهکار مهندسی کار رو حذف کردن که جناب فولکس واگن تشریف بیاره، البته بودن سازنده های بیشتر نمی دونم ایده خوبیه یا نه، درآمد بقیه کم میشه!
از اون طرف mguk سه برابر قدرت داره که یعنی سنگین تر میشه و باید هم بره داخل شاسی چون خطر برق گرفتگی با ولتاژ بالا داره.
ظاهراً هم قراره دوباره پیشرانه لگ داشته باشه مثل موتور های توربو خیابونی که الآن AMG در خودرو های جاده ایش داره کمپرسور برقی می ذاره…
عملا آخرین چیزی که رخ داده پیشرفت هست، البته اگه کار کردن با سوخت های پاک رو حساب نکنیم.
امیدوارم به طور شایسته به رقابت برگردین اقای بینوتو حتی اگه قهرمان فصل نشین حیفه اینهمه دستآورد زیر سایه چند تا اشتباه استراتژی و راننده نادیده گرفته بشه .
این همه دستاورد صرفا فنی که میفرمایید به شرطی به نتیجه میرسه که دستاورد های غیرفنی هم داشته باشه تیم. الان از نظر سرعت یک ماشین در حد 2018 دادن ولی با دوام افتضاح و با گاراژی به شدت بدتر از اون ساله. خب وقتی همون 2018 قهرمان نشدن امسال که ردبولش نسبت به مرسدس اون سال خیلی قوی تره چیکار میخوان بکنن دقیقا؟
الان کم کم دارم به این نتیجه میرسم که اگر آریوابنه میموند اگر قهرمان هم نمیشدن دیگه حداقل فاجعه 2019 و 2020 اتفاق نمی افتاد.