فرمول یک ایران – طبق گزارش هایی، کمپانی نفتی شل که تامین کننده سوخت تیم فرمول یک اسکودریا فراری است نسل جدیدی از سوخت هایش را به عنوان “سوپر سریع” را در اختیار فراری قرار داده که موجب افزایش قدرت و عملکرد موتور این خودرو شده است.
برای فصل 2022، قوانین فرمول یک دست خوش تغییرات زیادی خواهند شد و این ورزش به سمت افزایش استفاده از سوخت های زیستی تجدید پذیر خواهد رفت که به همین دلیل در فصل بعد از یک سوخت جدیدی به عنوان “E10″ استفاده خواهد شد که ترکیبی شامل 90 درصد سوخت های فسیلی و 10 درصد اتانول دارد. روزنامه های ایتالیایی گزارش کرده اند که مدیر فراری متیا بینوتو ادعا کرده که استفاده از چنین سیاستی سبب کاهش 20 درصدی اسب بخار خواهد شد چون که سوخت جدید تیم ها را مجبور کرده است که یک باز طراحی را روی موتور احتراق داخلی خودشان داشته باشند.
در ادامه این گزارش آمده است که کمپانی نفتی شل، با تکنولوژی که در اختیار دارد موفق شده سوختی را تولید کند که قدرت از دست رفته را جبران کند. علاوه بر این باتوجه به موتور جدید فراری که طبق قوانین تا سال 2025 قابل تغییر نیست ” به نظر می رسد که امکان به چالش کشیدن مرسدس و هوندا را دارد”.
چه تیمی – چه جایگاهی؟ (پیشبینی وضعیت تیمها در سال ۲۰۲۲)
همیشه دوست داشتم که قبل از استارت اولین گرندپریکس، وضعیت تیمهارو تا حدودی پیشبینی کنم. دست کم این حداقل کاری بود که مَشِقَّت انتظار رو برای من آسانتر میکرد. حالا اگه شما هم تو دلتون بی صبرانه منتظر شروع فصل جدیدین، پس لطفا با من همراه باشین تا یه پیشبینی منطقی رو از جایگاه احتمالی تیم محبوبتون، تقدیمتون کنم. در ابتدا چند شاخصی رو که مبنای قضاوتم قرار داده ام برای شما هم روشن میکنم:
۱- شاسی ۲۰۲۱ کدوم ماشین با قوانین جدید سازگارتر بوده؟
۲- نبوغ تیم مهندسی و امکانات آزمایش و شبیه ساز تیمها در چه حدی هست؟
۳- تاثیر قوانین جدید بر عملکرد تایرها
۴- راننده های تیمهای مختلف تا چه حد قابلیت انطباق دارن؟
۵- کدوم تیمها در فصل قبل، سرمایه بیشتری رو برای سال جدید هزینه کرده بودن؟
شاخص هایی که دیدین، در صورتیکه هیچیک از تیمها نتونه در منطقه خاکستری قوانین یه چراغ جادو رو کشف کنه، تا حد زیادی جواب صحیح رو به ما میدن و ذکر این نکته ضروریه که تایرهای امسال، دیگه اون حساسیت به دمای سابق رو ندارن و سود و زیانی که از این بابت به تیمها وارد میشد، حذف میشه. خُب بنظرم اگه به ترتیب جدول سازندگان ۲۰۲۱ پیش بریم جالب تر میشه:
مرسدس آاِمگ: ژرمن ها جزو تیمهایی هستن که بخش قابل توجهی از سرمایه و وقت تونل باد سال ۲۰۲۱ رو فدای سال ۲۰۲۲ کردن (و فراری و استون) ولی اگه به خودروی W12 به عنوان بستر علمی ماشین بعدی (W13) نگاه کنیم، میتونیم نکات مثبتش رو به W13 هم تعمیم بدیم. از بین نکات مثبت W12 و کلا تیم مرسدس میشه به دیفیوزر با زاویه ریک پایین (که نسبت به ریک بالا تناسب بیشتری با طرح جدید داره)، دانفورس متوسط بودن خودرو، تجربه بالای مرسدس در طرح های قاشقی بال عقب، تیم مهندسی خلاق با دانش زیاد، پاوریونیت بسیار قوی و بادوام، تامین کننده سوخت توانمند، درگ بالا بودنِ پکیج قبلیِ ماشین (که حالا با حذف اون قطعات، پیشرفت محسوسی براشون حاصل میشه در مقایسه با مثلا مکلارن) و راننده هایی با قابلیت انطباق پذیری عالی، اشاره کرد.
نقاط ضعف تیم مرسدس هم در وابستگی عملکرد شاسی و آیرودینامیکشون به قطعه عصایی شکل (چون قراره حذف بشه)، طول زیاد خودرو(که خیلی قراره کم بشه و مرکز بالانس خودرو و رفتار دینامیکش رو خیلی تغییر میده)، طرح بال جلو ۲۰۲۱ که در مقایسه با فراری تفاوت بیشتری با نسل بعدی داره و زمان کمتر تونل باد و دستمزد بیشتر پرسنل (که بودجه رو تحت تاثیر قرار میده) میباشد.
ردبول ریسینگ: هموطنان موسقی دانان نامی، خیلی درگیر مشکلات فصل ۲۰۲۱ بودن و چند مورد تصادف و گاهی بدشانسی، باعث هدر رفت بودجه و کاهش تمرکزشون برای سال ۲۰۲۲ شد. این تیم به خاطر وابستگی زیاد پکیج آیرودینامیکی به قطعاتی که قراره حذف بشن، بیشترین ضربه رو در تغییر و تحول ۲۰۲۲ میخوره. از جمله نقاط ضعفشون میشه از دیفیوزر با زاویه ریک بالا، وابستگی به قطعه عصایی در محور چرخ جلو، تمرکز تیم مدیریتی بر تاسیس تشکیلات جدید واحد پاوریونیت، از دست دادن تعدادی از کارمندان که بمدت ۱۵ سال در کنار آدرین نیوئی بودن (بخاطر تعدیل نیرو)، دانفورس بالا بودن فلسفه آیرودینامیکی خودرو (تغییرات فلسفی بیشتری نسبت به رقبا خواهد داشت)، توان انطباق کمتر پرز نسبت به راننده های مرسدس و فراری ، حذف مزیت فوق العاده سرجیو پرز در نگهداری و مراقبت از لاستیکها (چون رینگ و لاستیک جدید، خودبخود با دوام ترن) و از دست دادن برتری محسوسشون در پکیج های آیرودینامیکی جانبی (مثل فلور و باج بورد و متعلقات بال های جلو و عقب) را نام برد و متاسفانه باید گفت که لیست نقاط ضعف ردبول کاملا طولانی و نا امید کننده هست و اونا حق دارن که به جای داشتنِ نگاه امیدوارانه به بالای جدول، نگاه ترسان و لرزان به رقبای سوم و چهارم داشته باشن.
نقطه قوت اتریشی ها البته وجود مکس ورشتپن و آدرین نیوئی و در اختیار داشتن یک تیم خواهر کوچیکه (توروروسو) در کنار خودشون هست که میتونن از بودجه و اطلاعات اونها برای پیشرفت تیم ردبول استفاده کنن.
اسکودریا فراری: قرمز های مارانللو، احتمالا بیشترین تخصیص بودجه و تمرکز علمی رو برای سال ۲۰۲۲ در بین همه تیمها داشتن. شما میتونید ببینید که حتی توسعه شاسی فراری در طول سال ۲۰۲۱، به نحوی در راستای نیاز تیم برای سال ۲۰۲۲ بوده. گواه این موضوع، عدم استفاده از قطعه عصایی شکل در اتصال بالایی چرخ جلو، فشرده سازی مجموعه اتصالات نگهدارنده چرخ جلو در محدوده رینگ (که امسال اجباری میشه)، توسعه موتور و ذخیره توکن ها برای سال ۲۰۲۲ و فرستادن بخشی از کارمندهاش به مجموعه فناوری جدید تیم هاس (که احتمالا ارتباطی شبیه به ردبول و توروروسو بینشون برقرار میشه) و انجام برخی ایده ها و آزمایشات بر روی ماشینهای آلفارومئو هستش.
نقاط مثبت فراری: شاسی این تیم خیلی خوبه، ترکیب راننده هاش عالین، جدیدا نفرات علمی و فنی خیلی خوبی رو جذب کرده (از مرسدس قاپ زده!) و یا به عنوان مشاور انتخاب کرده، شریک سوختی شون (شِل) قطعا بهترین در بین همه رقیب هاست، طرح بال جلوی فراری به طرح آینده نسبتا نزدیکه و شاید از همه مهمتر اینه که مجموعه قطعات جانبیِ پکیج آیرودینامیکی فراری، تقریبا افتضاح ترین در بین ۵ تیم بالای جدول بود و خیلی درگ افزا بود که حالا با حذفشون فاصله بزرگ بین فراری با مکلارن و ردبول، غیب میشه!
در بین نقاط ضعف فراری هم میشه به سبک رانندگی چارلز لکلرک و نیاز به تغییر استایل زیادش در سال جدید (امیدوارم زود موفق بشه)، و این موضوع که دانش گردآوری شده تله متری این تیم، خیلی زیاد مربوط به زمانی هست که یک ماشین در هوای کثیف میرونه و ماشینشون همیشه ست آپی غیراز هوای تمیز داشته که با قوانین جدید خیلی مرتبط و قابل استفاده نیست (با توجه به حذف هوای کثیف، دیتاهای مثلا مرسدس و ردبول، بیشتر از فراری به کار تنظیم ست آپ میاد)، اشاره کرد.
در مورد مابقی تیمها به خصوص مکلارن، آلپین، ویلیامز و استون مارتین هم نکات زیبایی وجود داره که چون خیلی طولانی میشه الآن نمینویسم.
در نهایت و در یک جمع بندی منطقی میشه گفت که مرسدس با یه اختلاف خوبی اوله. بعدش فراری خودش رو به رتبه دوم خیلی نزدیک میبینه ولیکن رقابت بسیار نزدیکی با ردبول خواهد داشت. مکلارن و استون و آلپین رقابت میان جدولی فشرده ای خواهند داشت و پیشرفت تیم ویلیامز به قصد تصاحب رتبه ۶ دیدنی خواهد بود.
از حمایت و توجه دوستان عزیزم خیلی متشکرم.🌹
من فکر میکردم رقابت قهرمانی بین فراری و مرسدس شکل میگیره ولی با این چیزایی که گفتید مرسدس اختلاف باز میکنه که چیزی نیست که کسی بخواد
و امیدوارم اتفاق نیفته و یه فصل جذاب رو داشته باشیم
البته به طور کلی که صد در صد مرسدس در هر شرایطی اول میشه 😄🤪😁💪💪💪
جناب ممدو خیلی ممنون بابت متن زیباتون، ولی یه جملتون خیلی باعث تعجب من شد اینه که شما یکی از نقاط ضعف فراری رو سبک رانندگی چارلز میدونین که من مخالفم با توجه به مصاحبه لندو نوریس و متیا بینوتو که گفته بودن کنترل ماشین در پیچ ها خیلی سخت و دشواره و عقب ماشینها دانفورس زیادی از دست میده و رانندگانی که در فرمول دو موفق بودن مثل راسل لکلرک و میک شوماخر این یک مزیت براشون تلقی میشه و نوریس هم گفته بود که از روی شبیه ساز ،رانندگی ماشین های 2022 کاملا شبیه فرمول دوعه
خواهش میکنم.
در مورد استایل چارلز لکلرک، شما به توانایی بالای ایشون در کنترل عقب ناپایدار اشاره فرمودین. اما من توجهم به غیر از کاهش دانفورس در محور عقب، به کاهش داتفورس و چسبندگی محور جلو هم جلب شده. لکلرک حساسیت زیادی به چسبیدن چرخهای فرمان پذیر داره و از طرف دیگه با توجه به طرح خام اولیه خودرو ۲۰۲۲ گمون میکنم در اندک مدتی تیمها با انواع تکنیک ها، به جبران دانفورس از دست رفته عقب روی آورده و حالت بالاتس، خروجی نهایی اونها خواهد بود که به سبک رانندگی راسل و مکس بیشتر نزدیکه.
خب ممدو من یه سوال ازت دارم چون جز اساتید سایتی امیدوارم راهنماییم کنی.
با توجه به صحبت های بینوتو که گفته عقب ماشین ناپایداره، اگه تا قبل از شروع مسابقات فراری تونست عقب ماشینشو پایدار کنه نباید نتیجه گرفت که فراری بر اساس سبک لکلرک ماشین رو طراحی نکرده؟!
چون چیزی که امسال دیدیم ماشین 2021 فراری کاملا بر اساس سبک شارل طراحی نشده بود!! و جوری ماشین رو طراحی کردن که هردو راننده تقریبا با ماشین راحت باشن، اینو از همون مسابقه اول میشد فهمید که ساینز پیس برابر با لکلرک داشت، به نظرم همین موضوع باعث شد که مکلارنو شکست بدن
چیزی که مشخصه قهرمانی سازندگان برای فراری در اولویته برخلاف ردبول که تمام تخم مرغاشو تو سبد مکس گذاشته
ممدو عزیز یعنی اینجوری که میگید لکرک یه سباستین فتل دومه که به خاطر سبک رانندگیش واقعا تحت فشار قرار میگیره با این تغییر قوانین ؟
سیاورشن و محمدرضا عزیز،
من کوچیک شما و همه دوستان هستم.
در مورد چارلز لکلرک، سینه ام مالامال راز و اسراره. اون روز تو مطلب “عاشقانه تلخ ایتالیایی” نتونستم در موردش عقده گشایی کنم و بخاطر ملاحظه روی گُل دوستان طرفدار لکلرک و فراری از متن حذفش کردم (که با تیزبینی سه چهار تَن از دوستان، قضیه لو رفت!).
امیدوارم بتونم یک روزی به طور دقیق به این مسئله اشاره کنم ولی الآن همینقدر به شما عرض کنم که چارلز، اصلا سباستین فتل دوم نخواهد بود و اون داستان، ماجراش چیز دیگری بود. اون سال به هیچ وجه فراری ماشینش رو بر اساس سبک چارلز طراحی نکرده بود و واسه همین اونهمه اُفت داشتن. بلکه ماشینی رو که بر اساس توصیه های سباستین فتل در سالهای قبلش ساخته بودن، با ست آپ چارلز و با استایل لکلرک وارد پیست میکردن و پاوریونیت بدنام مذکور، مقصره اونهمه عقب افتادگی و جاماندگی نبوده است.
سال اخیر ماشین فراری، یک ماشین نزدیک به استاندارد بود که یک مقدار بیشتر به سبک چارلز نزدیک بود تا ساینز (ساینز با احساسی که از چرخ عقب میگرفت مشکل داشت) ولی احساس من از خطابه های اخیر فراری اینه که قراره در سال هرچه بیشتر ماشین رو بالانس کنن و خودبخود (و بدون قصد) به دلخواه ساینز نزدیک تر بشن. برای همین میگم چارلز به مشکل بر میخوره بیش از پیش.
نظر من اینه تیمی که تو تست بارسا یا حتی بحرین سریعترین ماشین داشته باشه نمیشه با قاطعیت گفت قهرمان خواهند شد چون با قوانین جدید اطلاعات مهندسین کامل نیست تا زمانی که ماشین تو پیست نره و دیتا نسنجن نمی تونن بگن ماشین ما کامل هست بطور یقین در طول فصل همه تیمها توسعه خواهند داشت با شناخت بیشتر از ماشینها در چند مسابقه اول…
آره امتیاز بزرگ برای همه تیم ها با ماشین جدید اول راننده هست که با سبکش می تونه کلی جلو بندازه ماشین و در کار پیشرفت ماشین بهبود ببخشه.
—-
(فرضیات فعلی)
پاوریونیت از نظر سرعت’
1مرسدس
2فراری
3 هوندا+رنو در یه سطح هستن.
بعضیا فکر می کنن هوندا سریع هست تو مستقیمی بلکه این قطعات عالی آیرودینامیکیشون بودن که باعث افزایش سرعت میشدن براشون.
پاوریونیت از نظر دوام’
1هوندا
2مرسدس
3فراری
4رنو
در مورد پاور یونیت مرسدس که چرا امسال اینقدر دوامش کم بود
به نظرم به خاطر این بود که که همون کاری که مرسدس اخر فصل برای لوییس انجام داد (مود موتوری بالا) با شدت کمتر برای کل فصل انجام داده بود . و بر خلاف هوندا تا جای ممکن لب مرزی کار میکردن
میگن ماشین فصل بعد با توجه به اندازه کوچکش به سبک رانندگی رانندههایی ک تو فرمول دو موفق بودن میاد
و لکلرک بهترین عملکردهای تاریخ فرمول دو در فرمت جدید ماشینا رو داشته
تایرای نازک تر هم به رانندههایی ک به قول اسنپی فرمون میدن کمک میکنه و راحت تر میتونن با چابکی بیشتر ماشینا کنار بیان و ازش استفاده کنن
لکلرک و راسل و نوریس و شاید آلونسو(با توجه به این که با همه نوع ماشینی ریس داده، ایندی-کار، هایپرکار لمانز، ماشینای کوچیک فرمول یک اوایل دهه ۲۰۰۰) میتونن از این تغییرات سود ببرن توی رانندگی و برای بقیه وضعیت مشابهه
به نظرم برای پرز هم اوضاع فرقی نداره پرز توی نگه داشتن تایرای عقب استاده و تغییرات بیشتر برای تغییر رفتار جلوی ماشین انجام گرفته ن
.
در مورد ماشینا
فراری و مکلارن و رنو از همون اول فصل بیشتر بودجه و نفراتشون رو توی توسعه ماشین فصل بعد به کار بردن ولی مرسدس و ردبول مجبور شدن این فصل برای رقابت قهرمانی توی توسعه ماشیناشون رقابت کنن
مکلارن که اصلا از وسط فصل کلا ول کرد و تمام و کمال چسبید به فصل بعد
ولی من هنوزم معتقدم فراری با توجه به این که از دو فصل قبل شروع کرد به توسعه یه انجین کاملا جدید[اون پیشرفت هایی که کردن رو تا جایی که تونستن به انجین ۲۰۲۱ انتقال دادن] ولی نتایج انجین جدید جوری بود که توسعه انجین قدیمی کامل متوقف شد و فقط روی انجین جدید سرمایهگذاری کردن ( به خاطر سیستم توکن ها نمیشد بذارنش رو شاسی قدیمی شون) اول فصل حتما جلوتر از بقیه س
البته اینم در نظر بگیرید که میگن دانش ساینز از عملکرد ماشین به اندازه یه مهندسه و همین هم یه برگ برنده بزرگ دیگه ست برای فراری
شاسی فصل بعد جدیده ولی با توجه به عملکرد عجیب غریب خوب فراری تو پیستای خیابونی و پیچای سرعت پایین میشه امیدوار بود که فصل بعد هم از بقیه جلوتر باشن
الی ای حال
خلاصه حرفام اینه که
بزرگترین پرش به جلو رو فراری و رنو خواهند داشت
حالا اینکه میفتن جلوتر از مرسدس خدا میدونه
ولی نظر شخصیم «بله» ست
به نظر من سال بعد مرسدس اول و فراری دوم خواهند شد
یه جورایی شبیه 2019 میشه
و دو سال بعد دوباره رقابت تنگاتنگ مرسدس و فراری رو خواهیم داشت که امیدوارم مثل دفعه قبل با سربلندی مرسدس تموم بشه. هرچند که این بار به جای وتل پر اشتباه لکلرک جوان و ساینز با ثبات پشت فرمان فراری هستند.
البته مرسدس ازبقیه خیلی مرموزانه تر رفتار میکنه و نم پس نمیده و احتمال اینکه مرسدس با استون و ویلیامز رفتاری مثل ردبول و الفاتاوری و
فراری و هاس داشته باشه هم هست
درسته ولی آلفاتاوری تیم دوم ردبول هست . و ردبول صاحبشه .
این قضیه خیلی در مورد دو تیم دیگه صدق نمیکنه .
آستون بله، اما ویلیامز فکر نمی کنم… ویلیامز زیر بار اینجور کارا نمیره، حتی دستور تیمی هم نمیدن… البته از مدیریت جدیدش شاید این چیزا بر اومد!
ولی خب توتو تو آستون سهام داره!
داشتن سهام توی استون به معنی صاحب استون مارتین نیست . اونم توتو و نه تیم مرسدس .
مرسدس و استون با هم فعالیت های مشترکی خارج از فرمولا یک دارن اما این که استون مارتین رو مرسدس صاحب باشه . نه .
آقا ممدو خداقوت. استفاده کردیم. اگر شد حتما تیم های دیگر رو هم کار کنید.
اما راجع به فراری و شارل. داستانی که برای فتل و شارل و فراری پیش اومده بود همین بود که بین ساخت ماشین متناسب با سبک رانندگی راننده یا تطبیق راننده با ماشین دومی رو انتخاب کردند فلذا شارل خیلی موفق تر از سب بود. در انطباق پذیری شارل خوبه و به نظرم راحت منطبق بشه. هرچند که ساینز در انطباق پذیری واقعا رو دست نداره و این میتونه از نقاط قوت بزرگ فراری در اول فصل باشه.
راجع به ردبول هم اشاره ای به موتورشون نکردید که به نظر من این پاور ترین ردبول واقعا هندوانه دربسته است و معلوم نیست چه خواهد شد و فشار و هزینه بسیاری روی فصل قبل کردند فلذا اوضاعشون جالب نیست.
راجع به پاور مرسدس هم به نظرم صفت بادوام رو برایش به نادرستی گذاشتید چون دیدیم که خودشون چقدر با پایداری موتور ها مشکل داشتند.
البته چیزی که واقعا دوست دارم اینه که سال بعد مرسدس و ردبول به مید فیلد بروند و رقابت بین فراری و آلپین و مک لارن باشه.
🤣🤣🤣
فقط دو خط آخر خخخ عالی بود!
اره اگر ردبول و مرسدس برن مید فیلد خیلی جالب میشه ببینیم لوییس و مکس داخل ماشینایی که ۴و۵ گرید هستن میتونن چیکار کنن!!
در ضمن خیلی وقت شده یه فراری ندیدم در جایگاه نخست سکو و خوشحال میشم اگر بشه .
اونقدر رقابت بین دو تیم نزدیک بود که آخر فصل ردبول مجبور شد یک آپدیت بده .
ولی من بعید میدونم ردبول اونقدر که مرسدس هزینه کرده برای فصل قبل هم هزینه کرده باشه .
امتیازات رو در بیشتر مسابقات جارو کردن و فقط به خاطر چند تا اتفاق بود که ریسک از دست دادن قهرمانی رو داشتن .
امیدوارم فراری فصل بعد بترکنه به معنای واقعی کلمه.
بحث اینجاست من شک دارم پاور مرسدس مشکل داشت یا نه تو پایداری
آستون و مکلارن و ویلیامز مشکل خاصی نداشتن بنظرم… ولی تیم اصلی بخاطر مود های تهاجمی موتور خصوصا روی بوتاس پایداریشون فاجعه بود.. هر چند این مشکلات هم از وقتی شروع شد که مود های عجیب غریبی می زدن
مشکل مرسدس فقط و فقط مود های موتوریش بود وگرنه نیم فصل اول هیچ مشکلی نداشتن .
البته برای نیم فصل دوم چاره ای هم نداشتن . چون مجبور بودن تا بالاخره ی جایی برتری کسب کنن .
برای افزایش دانفورس نیاز به قدرت موتور بیشتری بود تا از پکیج های دانفورس بالا بهتر استفاده کنن .
کرافتی ی جا گفت :
مشکل مرسدس اینجوری حل شد . موتور با مود بالاتر در کنار باله بزرگتر .
نقل قول دقیقی نیست ولی ی چیزی توی این مایه ها گفت در جریان مسابقه .
ولی موتور بیشتر یک حواس پرتی بود . باله عقب مرسدس یک خلا قانونی داشت .
اگر بخوایم فرضیه از دست رفتن برتری حدودی پرز به خاطر بزرگ شدن لاستیک ها و افزایش دوامشون رو مبنا قرار بدیم،در نقطه مقابل میتونیم بگیم به نفع راننده هایی میشه که لاستیک هارو زودتر از دست میدادن! خاصه منظورم لکلرکه! بر خلاف بعضی دوستان بنده لکلرک رو برتر از ساینز میدونم شاید بشه به لوییس و نیکو روزبرگ تشبیهشون کرد!
در نقطه مقابل راننده هایی هستن که مهارت خاصی تو حفظ لاستیک و پیس رقابتی با هم تیمیشون دارن
در اینجا هم لوییس و فتل و آلونسو رو داریم!
ممکنه پیش بینی هامون اشتباه از آب در بیاد ولی معتقدم لاستیک های جدید هم تاثیر کمی نخواهند داشت!
خیلی ممنون از مطالب و تحلیل های دقیق و زیباتون
فقط اینکه عاشقانه تلخ ایتالیایی زیر کدوم پست گذاشته بودید ?
آقای سید علی حسینی عزیز،
از مقاله های خوبتون خیلی ممنونم.
پ.ن: البته بعضی وقتها یه خورده جانب مکس رو هم میگیری ولی به عنوان باز کردن سر بحث خیلی جذاب میشه. ممنون.
از نظر من سال آینده رقابت سختی بین فراری و مرسدس و ردبول می بینیم …….
رقابت اصلی تو تعیین خط بین راسل و شارل خواهد بود…….
سال آینده رقابت قهرمانی بین ۵ تا راننده است(لوئیز،مکس،شارل،کارلوس،جورج)
نمی دونم با چه شواهدی
ولی میگم بازم مکس شانس اول قهرمانیع
و شارل هم شونه به شونه باهاش رقابت می کنه
تو میانه جدولم آلپین رو شانس اول می دونم ….
البته لندو با مکلارن هم شانس خوبی داره…..
اما هاس …..امسال ساله هاس می تونه …..چون کله بودجشونو واسه امسال گذاشتن……عیار میک شوماخر هم امسال مشخص میشه …..
بعید می دونم استون مارتین هم پیشرفت کنه ……
آلفاتائوری صد درصد پسرفت میکنه ……بخاطره راننده های ضعیفش ……
منظورت اینه لوئیس نمیتونه با لکلرک و ورستپن
رقابت کنه؟
خب یکم از شایعات موتور ها سال بعد براتون بگم!!
فراری که گفته سوخت به شدت کاربردی داره و همچنین موتورش هم طراحی جدیدش گفتن به سطح مرسدس سال قبل رسیده و ازش رد شده که نکته جالبی هست!!
رنو .. شرکت انستون و رنو هم از کارکنانش یه خبرایی درز کرده که موتور جدیدشون یک رد چشمگیر داشته و اون فاصله ۳۵ اسب بخاری یا مرسدس رو تقریبا از بین برده ولی موتورشون هنوز استیبل و قابل اطمینان نیست که باید دوامش رو افزایش بدن!!!
.. هوندا هم مارکو گفته وضع موتورمون جالب نیست وبا این تغییرات سوخت در حال حاضر موتور جدید از سال قبل ضعیف تره که داریم روش کار میکنیم و امیدواریم به قدرت سال قبل یا بهتر بکنیمش !!
مرسدس هم خیلی راز دارانه عمل میکنه و خبری از موتورشون درز نکرده بیرون و فقط میدونیم که نمونه اولیش رو استارت زدن!!!
چیزی که جالب هست هم توتو و هم هورنر یه جورایی از قدرت گرفتن فراری ابراز نگرانی کردن!! همین یه دلیل به نظرم برای اینکه فراری رو یکی از دو تا تیم قوی سال بعد در نظر بگیریم کافی هست !!
پیش بینی در مورد فصلی که تغییرات قوانین بسیاری رو به خودش میبینه،واقعا سخته
بر خلاف دوستان،ردبول رو به هیچ وجه دست و پا بسته نمیدونم به همون دلایلی که اشاره شد! حضور آدرین نیوی و البته یک تیم خواهر که همه جوره میتونن روش حساب کنن!
باید دید افت سرعت موتور مرسدس چقدره!
شخصا فراری رو تو بدترین حالت ممکن تیم سوم میدونم با اختلاف کم!
علی ای حال باید تا تست ها منتظر بمونیم
جمله آخر هم اینکه نمیدونم خبری که خوندم درست بوده یا نه هرچند خیلی هم عجیب بود! بنظر مرسدس از توکن هاش تو ۲۰۲۱ برای w12 استفاده نکرده!!!
دوستی اگر در این مورد اطلاع داره ممنون میشم به اشتراک بذاره!
اول فصل که توتو گفته بود ما دو توکن مون رو استفاده کردیم ولی اعلام نمی کنیم که کجای ماشین ازشون استفاده کردیم، ولی فک کنم قبل از گرندپری ترکیه دقیق یادم نیس توتو بود یا شولین که گفت ما دو از دو توکن استفاده نکردیم!!
برتری فراری به این بستگی داره به نظرم ایا کاسترول و پتروناس هم میتونن سوخت نسل جدیدی ارائه کنن که مثه شل افت عملکرد با سوخت امسال نداشته باشه(ادعا فراری)!!
حدسم اینه که سه شرکت رنو و مرسدس و فراری موتورهاشون رو به حداکثر توانشون برسونن و به همین دلیل به نظرم اختلاف موتور ها فصل بعد مثه چیزی که سال ۲۰۱۴ دیدیم نخواهد بود و اختلافشون کم خواهد بود و چیزی که تاثیر گذاره سوخته!! البته نظرمنه و احتمالا هم اشتباه اس 😂😂
امیدوارم فراری بیخودی و برای آروم کردن طرفدار ها گنده گویی نکرده باشه!!
من که امید زیادی به ردبول ندارم !! اگه بتونن فصل بعد ۳ مسابقه رو ببرن خوب عمل کردن !!
امین جان چیزی که نوشتین، دقیقا اتفاقی بود که افتاده.
در ابتدای فصل آلیسون حرفهای دیگه ایی زده بود اما با اتمام فصل تکنیکال دایرکتورشون توضیح کاملی از برنامه ایی که داشتن برای خرج توکن ها، داده.
به گفته مایک الیوت، تصمیم اولیه مرسدس برای توکن هاش، قسمت دماغه ماشین بوده که بنظرشون میتونسته ادونتج خوبی از لحاظ ایروداینامیکی بده اما همزمانی یک اتفاق و ددلاین آخر ماه جون برای اعلام اینکه هر تیم تصمیمش برای خرج کردن توکن ها توی کدوم قسمت ماشینه، باعث شد که نتونن از این فرصت استفاده کنن.
تصمیمی که تو ماه جون اعلام کردن، استفاده از توکن ها برای دماغه ماشین بود اما با اتفاقات مسابقه انگلیس و تایر فیلیر های اون ریس، اف آی ای به تیمها محدودیت های جدیدی رو برای قسمت فلور و بارج بورد اعلام میکنه.زمان؟ ماه آگوست، یعنی زمانی که مرسدس قسمت تغییر تحت تاثیر توکن رو اعلام کرده بود.
با این تغییرات جدید تو قوانین، تیم میره سراغ خرج توکن تو قسمت گیربکس تا بتونه از ریک بالاتر استفاده کنه اما تست هایی که انجام میدن نشون میده با توجه به طراحی فلور و ساسپنشن عقبشون، این کار هم شدنی نیست و دوباره بر میگردن سراغ تغییر دماغه که با بررسی بیشتر مطمئن میشن این طراحی جدید با توجه به تغییرات جریان هوا در ادامه بادیورک (بارج بورد و فلور) شاید دانفورس بیشتری رو تو قسمت جلوی ماشین ایجاد کنه اما باعث از دست رفتن بالانس کلی ماشین میشه.
نتیجه؟ از توکن هاشون استفاده نمیکنن و تمرکز میکنن رو آپدیت های دیگه برای بقیه جاهای ماشین که نیازی به توکن نداشتن.
یکی از عللی که مرسدس انقدر دیر آپدیت آورد همین موضوع بود که روی مقداری دانفورس حساب میکردن که نتونستن بیارنش به ماشین و تازه از اون زمان متوجه شدن کانسپت ماشین با چیزی که اواسط سال قبلش حساب میکردن متفاوته در نتیجه آپدیت های متفاوتی هم نیاز داره.
با وجود تمام این اتفاقات و بدبیاری ها فکر میکنم سرعت عکس العمل تیم به این ۶ ماه عقب بودن از اینکه قراره چیکار کنن خیلی خوب بوده.در نهایت آپدیت های خوبی آوردن و کسری دیگه پرفورمنس هم با یک استراتژی اگرسیو روی پاوریونیت جبران کردن.
این واکنش به یک ست بک این شکلی، واقعا جالب بود برام.
مرسی مهریار عزیز که مثل همیشه با توضیحات کامل و عالیشون ما رو روشن میکنن🌹🌹
یه سوال به نظرتون اگر لوییس بعد ۲.۲۳ که قراردادش تموم شد تصمیم گرفت بازنشست بشه .. در اون حالت مرسدس ترجیح میده به نظرتون میک شوماخر (پدرش راننده تیم بوده سه سال و همچنین راننده المانی توی ماشین المانی وجه خوبی داره) و یا میرن سراغ نیک (قهرمان فرمول۲ و فرمول e)؟؟؟؟
البته این که مایک بره مرسدس در صورتی هست که ساینز سال های بعد مثله امسال عمل کنه و چارلز رو حسابی اذیت کنه و فراری اونقدر از راننده هاش راضی باشه که تصمیم بگیره مایک فعلا هاس باشه بهتره!!!
هر جور حساب میکنم مایک تا ۲ الی ۳ سال دیگه یا راننده مرسدس میشه یا فراری!!!
میک حتی اگه خودش هم بخواد،باباش نمیزاره!نا سلامتی پدرش اسطوره فراریه! البته این امکان هم هست که مایکل به پسرش امکان انتخاب بده،اونوقت دیگه تصمیم با میکه
به نظر من گزینه اول مرسدس پس از لوییس، لندو نوریس خواهد بود
تا جایی که خبرها رو دنبال کردم یکی از مقامات فیا که اسمشو یادم نیست به موضوع تایرها اشاره داشت و اینکه یکی از جذابیتهای فرمول یک،موقع پیت استاپ رفتن ماشینهاس و ما نمیخایم با تایرای مقاومتر در مقابل خورندگی این جذابیت رو از فرمول یک بگیریم و تایرایی شبیه مسابقات لمانس رو استفاده کنیم(با حالت کنایه آمیز)
با توجه به چندین مطلب مشابه این،موضوع کمتر شدن مدیریت راننده ها روی تایرهاشون منتفی هست و این موضوع مدیریت تایر همچنان جزو مهارتهای مهم در فرمول یک وجود خواهد داشت.