آزمایش پروتوتایپ نسل جدید بی ام و M5

مجله خودرو ایران – سه سال قبل، بی ام و M5 مجهز به Competition package را در مقابل مرسدس بنز E63 AMG S قرار دادیم؛ و در پس باخت بی ام و، لیستی از انتظاراتمان را از آن آماده کردیم. گفتیم که هر کاری که M5 می تواند انجام بدهد، E63 هم از پسش بر می آید؛ علاوه بر این، قابلیت جذب اعتماد فاکتور مهمی است که مرسدس در آن بهتر است. همچنین بی ام و رانندگی بسیار ایزوله شده ای دارد، نیاز به یک لانچ کنترل ساده تر و شاسی دارد که گیج نباشد، احساس درستی از رانندگی نمی دهد و فرمانش هم مثل سنگ از سر جایش تکان نمی خورد.

و حالا که نسل ششم بی ام و M5 با کد F90 تا رونمایی فاصله زیادی ندارد، خودروساز باواریایی از ما درخواست کرده تا هیولای آنها را در مرکز تستشان در جنوب فرانسه آزمایش کنیم. بسیاری از اطلاعات کلیدی خودرو مانند قدرت و گشتاور در نمایشگاه فرانکفورت رونمایی خواهند شد و به ما اجازه عکس برداری از موتور و کابین M5 داده نشد.

اما خب، ما هم یک چیزهایی می دانیم؛ مثلاً اینکه بدنه بهتر از قبل شده و سقف هم فیبرکربنی خواهد بود. موتور، ۴٫۴ لیتری V8 تویین توربو با حدود ۶۰۰ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور خواهد بود. گیربکس یک نمونه هشت سرعته اتوماتیک ساخت ZF خواهد بود. هر چهارچرخ هم متحرک با سیستم چهارچرخ متحرک ساخت M Power خواهند بود و وزن هم حدود ۱۹۰۰ کیلوگرم خواهد بود.

شب قبل از آزمایش M5 از زبان مهندس بخش M Power، دِرک هکر شنیدیم که سیستم X Drive جدید ساخت M نه تنها به بهبود شتاب گیری کمک کرده، بلکه هندلینگ را هم بهبود می بخشد. هکر همچنین از تاثیرگذاری بیشتر کنترلها روی نحوه ترمزگیری، عملکرد گیربکس و دیگر بخشها خبر داد و گفت پایداری و قابلیت اطمینان خودرو هم بهبود یافته است. تیمو گلاک، راننده بی ام و هم در این باره گفت:

این خودرو تا مرزهای توانایی اش بدون ایجاد ترس در شما می راند و شما در آن توانایی انجام هر کاری که می خواهید را دارید.

درباره سیستم تعلیق و دمپرها هم شنیدیم که عملکرد تیزتر همراه هندلینگ بهتر دارند. همچنین شفتهایی که محکمتر شده اند و دیفرانسیل عقب که جنس مولیبدنیومی که در M3 و M4 یافت می شد با نسخه فیبر کربنی تعویض شده.

می رسیم به سیستم چهارچرخ متحرک ساخت M که تلاش کرده تا حس دینامیکی خودرو هر چه بیشتر باشد و همچنین قابلیت دریفت در کنترل کامل هم وجود دارد. برای تنوع سه انتخاب وجود دارد، دو نوع ۴WD یکی نرمتر و دیگری اسپرتتر و حالت سوم که ۲WD است و قدرت را به چرخهای عقب می فرستد. فرمان برقی جدید هم در نوع خود به اسپرت شدن و تیز شدن بیمر کمک کرده است.

صحبت درباره تکنولوژی ها دیگر کافیست؛ پس با تایرهای میشلن پایلوت آلپاین ۵۵ زمستانی به پیست مرطوب محل تستمان حمله می کنم تا ببینم M5 جدید به قول قدیمی ها چند مرده حلاج است. فرمان جدید در یک کلام، فوق العاده است و بسیار تیزتر شده. حالت دینامیک را آزمایش می کنم و در پیچها کاملاً تحت کنترل به نظر می رسد.

حالا نوبت خاموش کردن سیستم کنترل کشش است؛ هیچ تفاوتی احساس نمی کنم! یعنی انگار کنترل کشش عملاً به هیچ دردی نمی خورد. به حالت ۴WD اسپرت می روم، گشتاور عظیمی داریم که خیلی خوب در سطح جاده رها می شود همراه با دریفتهای بزرگ اما قابل کنترل. نوبت به ۲WD می رسد و اینجاست که کنترل گشتاور سختتر می شود و امکان اسپین شدن خودرو وجود دارد.

حالا نوبت پوشیدن تایرهای اسپرت میشلن روی پیست خشک است و اینجاست که دیگر اسپین شدن معنا ندارد! درک هکر و یک راننده دیگر از بی ام و من را همراهی می کنند و شاهد تعقیب شدن M4 GTS توسط من هستند! حتی با وجود فشار آوردن به خودرو، در کمال آرامش به سر می بریم و همچنان لبخند روی لبهایمان جاریست! علاوه بر آرامش مثال زدنی، صدای اگزوز هم جذاب است و تعویض دنده در حالت D3 که سریعترین تعویضها را در حالت اتوماتیک در اختیار شما می گذارد، صدای خفه شونده ای در شیفت به پایین و کمی کوبندگی در شیفت به بالا به شما هدیه می دهد.

در پایان، بی ام و M5 جدید، مردان اشتوتگارتی را دوباره به مبارزه دعوت می کند. تقریباً تمام ایرادات مهم نظیر فرمان پذیری و لانچ کنترل عجیب آن برطرف شده و مشتریان هر دو حالت ۲WD و ۴WD را در بر می گیرد. صفرتاصد آن هم در تست ما تنها طی ۳٫۴ ثانیه انجام شد که برای یک سدان عددی رویایی است. پس بی ام و M5 جدید با قیمت حدودی ۹۸٫۰۰۰ دلار یقیناً قویتر از نسل قبل خود بازگشته است.