ردبول ممکن است ارزیابی فیا مبنی بر اینکه این تیم قدرتمندترین پیشرانه را در اختیار دارد، هم یک موهبت و هم یک دردسر بداند، اما در گرندپری آذربایجان همین موضوع کلید نخستین دبل سکوی فصل این تیم بود.
پس از برطرف کردن مشکل عملکرد نامناسب موتور درونسوز مکس ورشتپن بعد از تعیین خط، مشکلی که باعث شد او در مرحله سوم به دردسر بیفتد و مسابقه را از رده هشتم آغاز کند، او و همتیمیاش ایزاک حجار توانستند تواناییهای ردبول در باکو را به نمایش بگذارند و به ترتیب به ردههای دوم و سوم برسند.
این نخستین دبل سکوی ردبول در نزدیک به دو سال و نیم گذشته بود و باعث شد تیم بپذیرد که اگر مشکلات ورشتپن در تعیین خط وجود نداشت، احتمال پیروزی او بیشتر بود.
اما این تغییر ناگهانی در سرعت از کجا آمد، آن هم در شرایطی که ردبول برای بخش زیادی از فصل، چهارمین خودروی سریع گرید محسوب میشد؟
لوران مکیس، مدیر ردبول چند عامل را برشمرد که نخستین آن پیشرانه ردبول-فورد بود:
ما یه پیشرانه فوقالعاده داریم، ولی بازه نسبتاً محدودی برای استفاده بهینه ازش داریم. و این موضوع انرژی زیادی از همه اعضای تیم در میلتون کینز و همینطور بچههای پیست میگیره تا بتونیم این پنجره عملکرد محدود رو حفظ کنیم.
بنابراین هر روز مشغول همین کاریم و این آخر هفته هم چیزی متفاوت نبود.
هر پیستی چالش خودش رو برای انجام این کار داره و این رو از پیامهای رادیویی تیم و صحبتهای رانندهها هم میشنوید. بنابراین مدیریت درست انرژی، استفاده درست از انرژی و گرفتن قدرت مناسب، قطعاً یکی از چیزهاییه که ما رو همیشه مشغول نگه میداره.
لوران مکیس و مکس ورشتپن
همانطور که به خوبی مشخص شده، ردبول قدرتمندترین موتور درونسوز گرید را در اختیار دارد و قرار دادن آن در همان “بازه نسبتاً محدود” در کنار بهینهسازی نحوه استفاده از انرژی الکتریکی، باعث شد این تیم در مسیرهای مستقیم باکو قدرت زیادی داشته باشد.
تیم خواهر ردبول، ریسینگ بولز که از همین پیشرانهها استفاده میکند، با ثبت سرعت ۳۴۹.۴ کیلومتر بر ساعت توسط لیام لاوسون، در مسابقه صدر جدول سرعت نهایی (تاپ اسپید) را به خود اختصاص داد. ورشتپن و حجار نیز در جمع ۱۰ راننده سریع از نظر حداکثر سرعت قرار گرفتند.
این قابلیتی بود که به هر دو راننده اجازه داد خود را از میان رانندگان پیشرو بالا بکشند و مکیس نیز اذعان کرد که اگر مشکل پیشرانه ورشتپن در تعیین خط وجود نداشت، نتیجه حتی میتوانست بهتر باشد.
او گفت:
ما دو مشکل متفاوت در زمینه پیشرانهها داشتیم. این مشکلات در تعیین خط هزینه زیادی برایمان داشتند. اما خب، این بخشی از مسابقهست.
فکر میکنم منصفانه است بگیم مکس از روز جمعه به بعد خیلی قدرتمند بود و احتمالاً اگر مشکلات پیشرانهای که داشتیم نبود، دیروز برای ردیف اول یا حتی بیشتر میجنگید.
بنابراین طبیعتاً برطرف کردن مشکل در مسابقه و استفاده از موتور جدید باعث شد به همان سطح رقابتیای برگردیم که امیدوار بودیم داشته باشیم.
ورشتپن معتقد بود باکو بهترین و شاید آخرین فرصت ردبول برای کسب نخستین پیروزی خود در سال ۲۰۲۶ بود؛ چرا که تیم قدرتمند مرسدس قرار است آخر هفته آینده در گرندپری بحرین در مالزی، یک پکیج آپدیت بزرگ را معرفی کند.
مکیس نیز با دیدگاه رایج درباره تأثیر قابل توجه ارتقاها بر ترتیب رقابتی تیمها در فصل جاری فرمول یک موافق بود و با وجود اینکه تیمش تأیید کرده امسال پکیج ارتقایی بزرگ دیگری عرضه نخواهد کرد، همچنان امیدوار است فرصتهایی برای جلوگیری از نخستین فصل بدون پیروزی ردبول از سال ۲۰۱۵ وجود داشته باشد.
مکیس گفت:
امسال دیدیم که ترتیب رقابتی تیمها بر اساس زمانبندی آپدیتها مدام تغییر کرده است. اما چیزی که مهمه اینه که در بازه نسبتاً طولانی بین استرالیا تا اینجا، با وجود اینکه پکیج ارتقایی بزرگی نداشتیم، تونستیم این فاصله رو کم کنیم.
اگر به مادرید نگاه کنید، فکر میکنم یکونیم دهم ثانیه با پول پوزیشن فاصله داشتیم و در مونزا هم حدود دو دهم با پول پوزیشن فاصله داشتیم.
بنابراین همه اعضای تیم، چه در بخش شاسی و چه در بخش پیشرانه، تونستن با استخراج عملکرد بیشتر از مشخصات فعلی خودرو، این فاصله رو کم کنن. بعد هم بله، ارتقاهای باکو احتمالاً یک برتری دیگه به ما دادن و آخرین یکدهم ثانیه رو هم جبران کردن.
باید ببینیم این عملکرد در پیستهای دیگه هم ادامه پیدا میکنه یا نه و بعد ببینیم چطور به واکنش سایر رقبا پاسخ میدیم.
