فرمول یک ایران – لوئیس همیلتون، راننده مرسدس از تیمش بخاطر انتخاب استراتژی دو پیت استاپه ناراحت بوده و معتقد است که با یک پیت استاپ امکان پیروزی در مسابقه ژاپن وجود داشت.
مرسدس برای هر دو رانننده اش استراتژی دو پیت استاپه را برگزید و در اولین بخش مسابقه، همیلتون را بیشتر در پیست نگه داشت، به امید اینکه او بتواند با لاستیک های تازه تر از سباستین فتل عبور کند. راننده بریتانیایی در طول مسابقه اعتراضش را به این استراتژی در رادیو اعلام کرد و پس از آن نیز اعلام کرد که با راهنمایی تیم، یک پیت استاپ می توانست بهتر باشد:
به نظر من با راهنمایی، می توانست بهتر باشد. آنها وقتی لاستیک را تعویض کردند، گفتند که قصدشان دو پیت استاپ بوده زیرا مقدار از بین رفتن لاستیک ها زیاد است.
مسیری که برای نزدیک شدن به سب در اختیار من قرار داده شد، هر بار که این فاصله را باید کم می کردم، از لاستیک استفاده بیشتری می شد.
لوئیس همیلتون و والتری بوتاس
برنده مسابقه، والتری بوتاس نگران بود که هم تیمی اش در پیست بماند اما همیلتون می گوید که هیچ شانسی وجود نداشت که لاستیک هایش دوام بیاورد:
هیچ راهی برای انجام دادنش وجود نداشت. شاید اگر از همان ابتدا به آنها می گفتم که اگر می توانید مدیریت کنید، من می توانم به روش دیگری رانندگی کنم تا به آن ها برای انجام استراتژی یک پیت استاپ کمک کنم.
طبیعتاً خواهیم نشست و با مهندسین و استراتژیست ها صحبت خواهیم کرد. فکر می کنم مسابقه سوزوکا می توانست بهتر باشد. با اینحال کار والتری نیز خوب بوده است.
بدر ژاپن حداقل می توانستیم 1-2 داشته باشیم اما استراتژی خوب نبود.
اگه یکم به صحبتای لوییس گوش کنن بهترین نتیجه رو میگیرن……چند تا مسابقه رو مرسدس الکی به خاطر استراتژی نامناسب خراب کرد
وقتي فراري يكمي رقابتي ميشه
مرسدسم يكمي سوتي ميده
قطعا ميتونستن يك دو كنن
اما فراري با سافتي كه انداخت برنامه اونا رو هم بهم ريخت
در صورتي كه فراري و فتل اصلا تهديدي براي يك دوي اونا نبودن
…m6… درست میگی. البته شایدم عمدی بوده تا تنور مسابقه ها داغ بمونه… اینم نکته اییه. بنظر من لوییس با تک پیت میتونست راحت برنده بشه و فقط بخاطر دستور تیمی دومین بار رفت برای تعویض لاستیک… بوتاس هم در این تصمیم دخیل بود
امید جان میشه بهمون بگی فلسفه پیت دوم بوتاس چی بود؟؟؟ لاستیکاش که عالی بودن. فاصله‌اش هم که فضایی بود
یادمه ی زمانی فتل فن ها می گفتن خود فتل باید استراتژی رو بچینه
خیلی هم بی راه نبود…
لوئیز خودش میدونه چرا اومده پیت اما نمیخواد قبول کنه،درهرحال این بدهی جیمز ب والتری بود و باید پاس میشد
فک کنم لوئیز درباره قدرت فراری تو فصل بعد احساس خطر کرده و انتظار داره رقابت سال بعد آزاد نباشه تا بتونه با فراری ها تا آخر فصل بمونه و شانس قهرمانی داشته باشه
و انصافا هم حق داره روسیه و ژاپن فقط رو بدشانسی فراری یک دو نکرد و مرسدس هم شانسی مسابقه هارو برد
اما برا سال بعد چنین تضمینی وجود نداره ک فراری موتور بترکونه یا هردو راننده استارت بدی بزنن،ب این موارد پیست های سرعتی رو هم اضافه کنید ک فراری ب راحتی آب خوردن برا خودش خواهد کرد
مرسدس واسه تبدیل همیلتون ب پرافتخار ترین راننده تاریخ هیچ راهی جز رسوندن قدرت موتور ب فراری نداره
Amin عزیز فراری قویترین موتور رو داره درست
پایداری مرسدس رو داره
مصرف سوخت چی؟
لاستیک خوری ماشین !
چه تایمایی که توی پیچا از دست نمیدن بعد از سنگاپور یک خرده بهتر شده ولی بازم
سرعت ریس پپس مرسدس از فراری بهتره
اونوقت مرسدس با خودش فکر کرده این فراری رقیبش هست؟
والا به لا موتور فراری قویترین هست اما مرسدس ضعیفترین موتور جهان رو داره ولی از فراری سریعتره چرا چون مرسدس توی همه ی زمینه ها قوی هست
در ضمن بخدا همه چی موتور نیست اگه موتور فراری قویترین هست آنقدر اختلاف چیه تو سرعت مسابقه ای؟؟؟؟
Arash عزیز درسته مرسدس ریس پیس بهتری داره ولی جایی که باید سبقت بگیره توی کفی ها هست که همیلتون با DRS هم نتونست نزدیک بشه مگه با اختلاف لاستیک ولی در کل قبول دارم که ماشین مرسدس بهتر هستش و اگه مرسدس در زمینه ی حداکثر سرعت نتونه کاری کنه سال اینده فراری بدجوری مرسدس رو‌به چالش میکشه و من به شخصه اینو دوست دارم حریف‌هرچی قویتر شکست دادنش لذت بخش تره
آرش جان سرعت مسابقه ای زمانی خوبه که خط 1 باشی و جدا بشی ولی وقتی مرسدسا که پشت فراریا گیر میفتن تقریبا هیچ فایده ای نداره چون وقتی به کفی میرسن فاصله کم نیست و موتور فراری در کفی موتور مرسدس رو جا میذاره
آرش جان
وقتی فراری پول رو میگیره و تو کفی هم اون همه اختلاف سرعت داره هیچ وقت نمیشه ازش سبقت گرفت و این ریس پیس مرسدس زمانی براش خوبه که بتونه جلوی فراری ها باشه،والا تنها راهش هم استراتژی آندرکات یا اوورکاته یا مثل روسیه لاستیک متفاوت که واقعا نمیشه تو کل مسابقات چنین ریسکی کرد و ب امید اشتباه ی راننده دیگه استراتژی چید،مرسدس اگه ۱۰ ثانیه هم عقب باشه شاید بتونه جبران کنه اما مثل مونزا اگه ۵۰ دور هم پشت فراری باشه نمیتونه رد بشه
همون جمله معروف ک رسیدن ی بحثه سبقت ی بحث دیگه،ارتباطی هم ب مهارت رانندگی نداره شما وقتی نمیتونی حتی با ماشین جلویی بغل ب بغل بشی اصلا امکان سبقت وجود نداره مگر مثل آلبون جلو نوریس دیر ترمز کنی ک اونم تبعات خودشو داره و تو رقابت قهرمانی نمیشه از این ریسکا کرد
توی سرعت مسابقه هم اختلاف چندانی حداقل امروز که نبود. روسیه هم همینطور ، فقط چون سکتور سه رو فراری خوب نبود لکلرک آخرش نتونست سبقت بگیره از ولتری.
ولی با اینکه سرعت مسابقه ای مرسدس بیشتره ، سبقت از فراری حتی با لاستیک های بهتر خیلی خیلی سخته برای مرسدس ، این چیزیه که همه توی اسپا ، مونزا و ژاپن هم دیدیم.
ARASH دمت گرم
چقد جالب شد.تو این پست بعضی دوستان به این نتیجه رسیدن که چون نتونستن سبقت بگیرن پس چه فایده که سرعت مسابقه ای مرسدس بالاتر باشه!!!!و اینکه نتونستن سبقت بگیرن به سطح و کیفیت راننده ربطی نداره و وقتی به فراری میرسن که تو کفی باشه!!!
آقایون بعد ۳ دور همیلتون فاصله حدود ۵ ثانیه با فتل رو به صفر رسوند و دفعه سومی که همیلتون حمله کرد اوج هنرنمایی فتل بود که قبل و بعد از ۱۳۰آر از ماشینای لپی رد نشد که drs داشته باشه.
خدایی دمتون گرم . بعضی دوستان باهم به نتیجه میرسن بعد هم پیش خودشون میگن که ؛ آره بابا فراری هیولا داره اصلأ نمیشه شکستش داد.
دوستان روسیه و ژاپن رو هرکس دیده انقد واضح بوده برتری مرسدس که هیچ بحثی توش نیست.
من شرایطی که تو مجارستان پیش اومد رو یادآوری میکنم.اگه لوییس اونجا رد نشده بود اونجاهم به مثال شما اضافه میشد ولی اونجا هنر و کیفیت همیلتون بوده و اینجا قدرت موتور فراری!!!!
امین:شرایط مکس تو مجارستان رو با شرایط فتل تو ژاپن یکی میکنی؟؟؟
اونجا مکس لاستیک هاش تموم شده بودن تقریبا،اینجا فتل لاستیکش از لوئیز بهتر بود
اونجا مکس اصلا سرعت کفی نداشت
اینجا فتل بدون دی ار اس سرعت لوئیز با دی ار اس و تو رو داشت
تو مجارستان هم اگه فراری تو خط جلو استارت میزد و مرسدس ها پشت فراری میبودن مطمعن باش باز هم لوئیز نمیتونس از فراری ها رد بشه،و این موضوع هیچ ربطی ب فتل یا مکس یا لوئیز نداره
بلکه قدرت موتور فراری و هوندا هستش ک تفاوت اصلی رو ب وجود میاره
حتی تو اسپا هم ک لوئیز با لاستیک بهتر از فتل رد شد میتونی ببینی تقریبا آخرای کفی بود درحالیکه تو استارت فتل اول کفی اونم با لاستیک برابر راحت بغل ب بغل شده بود با لوئیز
کتمان کردن قدرت فوق العاده فراری مثل سر زیر برف کردنه
ببینید روال کار مرسدس تو این سه سال چطور بوده که وقتی یه بار به بوتاس اجازه میدن مسابقه ای که حقش هست رو ببره, میگن بدهی جیمز به والتری پاک شد
واقعا دم جیمز گرم که گذاشت بوتاس مسابقه ای رو که تو تعیین خطش سوم شد و تو استارتش لیدر شد و تا آخر مسابقه هیچ اشتباهی نکرد رو ببره
رفیق بی اشتباه بودن ملاک برد نیست تو سنگاپور هر چهار نفر اول بی اشتباه بودن.
ملاک چیه محمد جان؟؟ همیشه باید به هر طریقی لوییس ببره؟ حالا یا با توانایی‌های خودش یا قربانی کردن والتری؟؟؟؟؟
فکر میکنم والتری هم راننده‌ی همین مرسدسه. چه نفرتی ازش دارن لوییس فنا
اتفاقا فراری برای سال بعد هم مشکل موتورش رو برطرف میکنه هم دیگه اشتباهات فصل رو هم که درس بزرگی گرفته نمیکنه و هر دو راننده فراری برای فصل بعد اماده میشن تا دیگه اشباهی رو نکنن ?
Red horse و صد البته باید جایگاهشون توی تیم مشخص بشه که به رقابت با هم دچار نشن… رقابت اینجوری دو همتیمی خیلی مخربه و تیمهای رقیب استفاده خواهند کرد…
اگر قراره سب راننده دوم باشه خیلی شفاف به خودش و همه بگن که انقدر اعصاب طرفدارهای فراری خورد نشه و اگرم لکلرک راننده دومه هم همینطور… مثل بوتاس توی مرسدس که میدونه کی و کجا چکاری باید انجام بده… هم مسابقه میبره و هم پول پوزیشن میگیره و هم به قهرمانی تیم و همتیمی قهرمان جهانش کمک میکنه…
بنظر من بوتاس جواهریه که هر تیمی بهش نیاز داره
با این حرفت یعنی مرسدس نشسته وهیچ کاری ازش بر نمیاد فراری هم یکه تازی میکنه نه آقا امسال مرسدس تمرکزش گذاشت روی پیچ ها و نیروی رو به پایین سال ۲۰۱۷ که اینجوری نبود تو مستقیمی غولی بود سال بعد دیدی دوباره سیاست ۲۰۱۷ راه انداختن و درگ ماشینشون کم کنن تا حداکثر سرعتشون بره بالا همچین میگه انگاری مرسدس دست پایین داره، دست بالا رو داره که هیچ فقط انتخاب مدل ماشین مهم که کدوم براشون بهتره
شش ماه ميشه من و چندتا از دوستان داريم سعي ميكنيم به اين اقا امين بفهمونيم در خودروهاي فرمول يك، موتور كم ترين اهميت رو داره در ريس پيس كلي.
در يك خودروي فرمول يك (فقط خود خودرو نه توانايي راننده) شاسي ٥٠٪ و لاستيك ٣٥٪ و موتور ١٥٪ سهم داره.
اگه به موتور بود الان رنو اگه نگيم صدر جدول اما بايد حداقل جزو سه تيم برتر باشه.
بخش موتور انچنان اختلافی نیست بینشون مشکل مرسدس گرمای موتور هست که نمیتونن از مود بالا استفاده کنن زیاد
با اپدیت ژاپن مرسدس سعی کرد مسیر ورود هوا به رادیاتورهارو بیشتر کنه نتیجش هم شد ثبت سرعت 349 کیلومتر و دور موتور 12539 از همیلتون پشت فتل که نشون داد تونستن مشکل گرما رو تا حدودی رفع کنن و حالا موتور مرسدس میتونه روی مود بالا قرار بگیره
کاش ی نفر پیدا میشد میگفت کدوم بدهی
بوتاس تو تعیین خط بهتر از انگلیسی
تو استارت اگه لکلرک به مکس نمیکوبید انگلیسی به رده ی پنجم میرفت.
این بوتاس برای همیلتون و زوج عاطفیش مثل صندوق ذخیره ارزی ایران میمونه دائم در حال برداشتن..تو اینستا ویدیوی والتری به جیمز رو ببینین ??
مرسدس روسیه و ژاپن رو شانسی برد؟؟؟؟؟
بقول یکی که قبلاً گفته بود ،
……….. تحلیل رو ………
سنگاپور هم شاید نتیجه بهتری میگرفتند
درود،ب نظر من خراب نکرد،این چند مسابقه میدان دار فراری بوده و مرسدس فقط دنبال تلفات کمتر تا ضرر بیشتری نکنه و با احتیاط بیشتری ادامه داد
امین خان کدام بدهی
تایمگیری ولتری که سریعتر بود
مسابقه هم که پیشتاز بود
چرا باید لوییس را برنده میکردن.
اگر بخاطر پیت زود هنگام وتل نبود نیازی به پیت استاپ زود هنگام ولتری هم نبود.
الان قضیه اینه که نه فراری نه مرسدس نمیتونن از هم سبقت بگیرن، سبقت گیری تقریبا فقط توی مستقیمی ها با دی ار اس امکان پذیره که مرسدس با دی ار اس توی مستقیمی نمیتونه رد شه ولی میتونه نزدیک ماشین فراری بمونه توی پیچا و فاصلشو کم نگه داره به امید این که رقیب اشتباهی توی فشار ازش سر بزنه، فراری ها هم نمیتونن توی پیستایی که سرعتی نیست سبقت بگیرن چون درسته توی مستقیمی عااالین ولی توی پیچا فاصلشون زیاد میشه و نمیرسن، برای دو تا تیم اول همه چیز شده استراتزی یا اشتباه راننده ها، راه دیگه ندارن، کاش ماشیناشون از هر نظر برابر بود اون طوری هیجان بیشتر میشد
البته اينجوري هم كه شما ميگي نيست. بالاخره همين كه خودشو به محدوده ي drs خودروي جلويي ميرسونه و فاصله رو جبران ميكنه يعني همه چيز به drs بستگي نداره.
به اين سادگي ها كه شما ميگي نيست ده ها متغير از شرايط لاستيك و شرايط فني پيست، دماي هوا، ارتفاع، شاسي و ميزان داون فورس و… و… موثره كه باعث تغيير در سرعت خودروها و دست بالا داشتن يه خودرو ميشن.
موافقم
درسته که مرسدس توپیچ‌ها قویتره ولی لوییس تو ژاپن تو پیچ‌های سرعت پایین که تخصصشه نمیتونست نزدیک سب بمونه و فقط تو مستقیمی‌ها فاصله رو کم میکرد. باید قبول کرد که روز، روز لوییس نبود. پس این ملاکی برای سرعت و یا قدرت وحشتناک فراری نیست. تو مونزا هم اگه لکلرک اون خطا رو نمیکرد لوییس رد شده بود
آقای Amin بدهی پادشاهتون بیشتر از مسابقات یه فصل شده برادر.
بعضی طرفدارای همیلتون دیگه علنا دارن اعلام میکنن که واسه قهرمانی تو سال بعد حتما احتیاج به فدایی دارن.
یادتون هست این همه سال کیمی هم تیمی فتل بود بعد ۳ فصل که به کیمی گفتن باید بزاره فتل رد شه(درحالی برای اجتناب از برخورد بود) برگشت گفت اگه باید بزارم رد شه مستقیم بهم بگید ، چقدر داستان پیش اومد ولی این دیگه به عادت شده واسه همیلتون فنا.
دوستان بوتاس فن چجوری این همه مدت این دستورات رو تحمل کردن ، بعد بعضی دوستان میگن بدهی صاف شد!!!
نکته بعدی شما فک کن کامل همیلتون استراتژی رو بچینه ، میشه همون داستان مجارستان پارسال
امین جان با بیشتر حرفهات موافقم
آخی شما ک دلت اینقدر برا بوتاس میسوزه
چرا ب فکر لکلرک نیستی؟
چرا انتظار داری همه تخم مرغ ها تو سبد فتل باشه؟؟؟
yas گرامی… فلسفه پیت دوم بوتاس بخاطر عملکرد واضح و اشتباه فراری بود که که وقتی سب قبل از بوتاس آمد پیت براش لاستیک سافت انداختند که یعنی صددرصد یک پیت دیگه هم خواهد داشت (قانون حداقل دو لاستیک متد یک مسابقه)… با اینکار مرسدس خیالتش کلا راحت شد و نیازی نبود ریسک کنن و تک پیت برن پس بوتاس سریعا بعداز سب آمد مدیوم انداخت و لوییس چند دور بعد آمد که یعنی مرسدس برای هر سناریویی از قبیل تصادف یا سیفتی کار یا … آماده بود
لوییس زمانی پیت دومو انجام داد که میتونست نده و شاید رقابتی در دورهای آخر با بوتاس داشته باشه که رادیوی بوتاس و قولی که جیمز ! توی سنگاپور بهش داده بودند موجب شد لوییس هم برای پیت دوم بیاد…
این نظر منه… نمیگم درسته و یا هیچ ادعایی هم برای اثباتش ندارم ولی با توجه به مشاهداتم و اطلاعاتی که داده میشد و رادیو ها بنظر من این منطقی تره… اگر برای سب اول مدیوم مینداختن شاید کلا موضوع فرق میکرد…
خیلی هم مخلصم…
امید جان؟ بوتاس هم اگه یه نگاهی به لاستیک‌ها و فاصله اش بندازی اصلا نیازی به پیت دوم نداشت. داشت تو عالم خودش دور دور میکرد