فرمول یک نخستین تست خود برای فصل ۲۰۲۶ را برگزار کرد؛ جایی که هر ۱۰ تیم فعلی پس از مسابقه ابوظبی در پیست ماندند تا روز سهشنبه با یک خودروی میول یا پیشتولید، تایرهای سال آینده را تست کنند.
برنامه خودروی میول پیرلی برای توسعه تایرهای ۲۰۲۶ تمام سال در جریان بوده و شامل ۱۲ تست دو روزه در هشت پیست مختلف پیش از روز نهایی در ابوظبی پس از پایان فصل بوده است.
با این حال، این تست مهمترین آنها بود. این نخستین بار بود که تمام تیمها همزمان کنار هم قرار گرفتند، و همچنین نخستین باری بود که ما فرصت دیدن این خودروهای میول را پیدا کردیم. علاوه بر این، بر خلاف تستهای قبلی که تیمها باید برنامه سختگیرانه پیرلی را دنبال میکردند، این تست اجازه اجرای طرحها و برنامههای خاص هر تیم را نیز میداد.
در ادامه، نکاتی را که از این رویداد آموختیم مرور میکنیم.
سرعت خودروهای پیشتولید
این تست تایر برای تیمها مفید است، اما فاصله زیادی با سودمندی تست با خودروهای واقعی ۲۰۲۶ که هنوز وجود ندارند، دارد.
این خودروها هیچ شباهتی به ماشینهای واقعی فصل آینده ندارند؛ فقط نزدیکترین شبیهسازی ممکن با استفاده از شاسی فعلی هستند.
ابوظبی پیستی با حداکثر داونفورس نیست، اما تغییرات پیکربندی منجر به کاهش شدید سطح داونفورس نسبت به آخر هفته گرندپری شده است. زمانهای ثبت شده این را نشان میدهند: سریعترین زمان، ۱:۲۵.۱۷۰ توسط کیمی آنتونلی از مرسدس بود.
این زمان ۲.۵ ثانیه کندتر از بهترین زمان تعیین خط مرسدس در مسابقه است و این کوچکترین اختلاف میان تمام تیمهاست. اختلاف میانگین میان زمان تست و زمان مسابقه ۳.۹۳ ثانیه بود.
هرچند دور آنتونلی یک شبیهسازی کامل تعیین خط نبود، اما بهطور تقریبی با پیشبینی نیکولاس تومبازیس، مدیر دپارتمان تکنفره فیا، همخوان است که انتظار کاهش سرعتی در حدود یک تا دو ثانیه نسبت به خودروهای فعلی دارد.
ایزاک حجار
زمان تکدور فقط یک شاخص است. جیمز وولز، مدیر تیم ویلیامز، میگوید خودروهای میول بیش از حد از واقعیت دور هستند تا بتوانند تصویر روشنی از ۲۰۲۶ ارائه دهند؛ و تأکید میکند که کار اصلی در شبیهساز انجام میشود.
دلیلش این است که تعادل آیرودینامیکی متفاوت است، ارتفاع خودروهای ۲۰۲۶ بیشتر خواهد بود، ویژگیهای مکانیکی تعلیق تغییر میکنند و هزاران جزئیات کوچک که عملکرد و حس خودرو را شکل میدهند، در این خودروهای میول متفاوت است.
برای رانندگان نیز این تست محدودیت دارد؛ آنها کمی درباره تایرها یاد میگیرند، اما همچنان از پاوریونیتهای قدیمی استفاده میکنند.
بنابراین، عناصر حیاتی خودروهای ۲۰۲۶ مانند مدیریت سیستم بازیابی انرژی و تغییر سبک رانندگی برای بیشینهکردن برداشت انرژی در این تست امکانپذیر نبود.
با این حال، همین چیزهایی است که فعلاً در اختیار تیمهاست، و حداقل دادههای واقعی تایر را برای وارد کردن به مدلهایشان در اختیارشان قرار میدهد تا پیش از تستهای واقعی در بارسلونا در اوایل بهمن آماده شوند.
این تست برای پیرلی بسیار مفید بود، زیرا میتوانست رفتار تایرها، مخصوصاً اختلاف زمانی میان ترکیبها که هدف چیزی حدود ۰.۷ تا ۰.۸ ثانیه است و همچنین مسائلی مانند داغ شدن بیش از حد یا خوردگی احتمالی را بررسی کند.
این فرصت همچنین به تیمها اجازه میداد تایرهای نهایی ۲۰۲۶ را بهعنوان بخشی از آمادهسازی فصل آینده تجربه کنند.
آنها میتوانستند عملکرد محصول نهایی را با تستهای ۱۴ ماه گذشته که روی تایرهای آزمایشی انجام شده بود مقایسه کنند و همچنین ببینند چقدر با مدل مجازی تایرهای پیرلی مطابقت دارد.
افزون بر این، در تستهای قبلی تایرهای ۲۰۲۶، این پیرلی بود که برنامه رانندگی را مشخص میکرد، اما در ابوظبی تیمها اختیار کامل داشتند هر طور بخواهند برنامهریزی کنند و همین باعث شد بتوانند چیزهای بسیار بیشتری بیاموزند.
آندره کیمی آنتونلی ، مرسدس
سیستم دیآراس بال جلوی خودرو
ما نخستین نگاه را به نمونههایی داشتیم که شبیهساز سیستم بال جلوی متحرکی هستند که فصل آینده در فرمول یک استفاده خواهد شد.
در سال ۲۰۲۶، خودروهای جدید دارای آیرودینامیک فعال در بال جلو و عقب خواهند بود تا در مسیرهای مستقیم، ضریب درَگ را کاهش دهند.
در خودروهای میول این ویژگی با استفاده از تنظیمات بالی مشابه آنچه امسال در مونزا استفاده شد شبیهسازی شده و همچنین از سیستم کاهش درگ بال عقب (دیآراس) فراتر از محدودههای معمول مناطق دیآراس در مسابقه استفاده شده است.
اما در ۲۰۲۶، بالهای جلو و عقب هر زمان که خودرو وارد بخشی از پیست شود که از نظر فیا محدودیت ترکشن ندارد، باز خواهند شد و ما برای نخستین بار طعم این سیستم را در ابوظبی دیدیم.
به تیمها اجازه داده شد سیستمی توسعه دهند که بتواند المان بالایی بال جلوی فعلی را باز کند و از آن در این تست استفاده کنند.
این کار به تیمها و پیرلی یک تخمین اولیه از تأثیر آن بر میزان درگ و بار وارد بر تایر ارائه میدهد.
مرسدس یک طراحی نسبتاً ابتدایی روی خودروی میول کیمی آنتونلی داشت؛ با سیستمی که المانهای بالایی را با لولهکشیهای بزرگ به سازوکار داخلی نصبشده داخل دماغه متصل میکرد.
فراری هم یک طرح دیگری استفاده کردی و این موضوع باعث شد برای نخستین بار شاهد باز شدن بال جلو در مسیرهای مستقیم باشیم. با این حال، این سیستمها بسیار ابتدایی هستند و نسخه واقعی در سال ۲۰۲۶ متفاوت خواهد بود.
تغییرات ظاهری چرخها در چند بخش
پیرلی در این تست، ظاهر جدید تایرهای ۲۰۲۶ را معرفی کرد؛ تغییری در برندینگ روی دیواره کناری تایر که بهطور شگفتانگیزی خیلی زود توجه هواداران را جلب کرد!
آنها سال آینده از چند جهت دیگر نیز متفاوت خواهند بود. همانطور که مدیر پیرلی، ماریو ایزولا نشان داد، تایرهای باریکتر ۲۰۲۶ بهطور قابل توجهی کوچکتر از تایرهای ۲۰۲۵ هستند. دلیل این امر تا حدی کاهش وزن است، اما هدف اصلی کاهش درگ است.
این تست به تیمها کمک کرد تا رفتار تایرهای باریکتر را بهتر درک کنند، بهویژه رفتار سطح تماس تایر با زمین، بخشی از تایر که با سطح پیست در تماس است و دائماً با تغییر بار تغییر میکند، و دیگر ویژگیهای تایرهای باریک.
اینها فقط نسخه کوچکترشده تایرهای ۲۰۲۵ نیستند؛ تغییر اندازه باعث شده طراحی کاملاً جدیدی مورد نیاز باشد.
تایر فرمول یک ۲۰۲۶
یکی دیگر از بخشهای آزمایشی تست ابوظبی مربوط به رینگهای چرخ بود؛ بخشهایی که سال آینده بزرگترین تغییر بصری را ایجاد میکنند.
درحالیکه بیشتر تستهای میول با نسخههای اصلاحشده رینگهای استاندارد انجام شده بود، در سال ۲۰۲۶ تیمها آزادی بیشتری در طراحی خواهند داشت.
در ابوظبی، تیمها اجازه داشتند تعداد محدودی تست با رینگهایی شبیه آنچه سال آینده استفاده خواهد شد انجام دهند.
در ابتدا تصور میشد مکلارن تنها تیمی است که رینگ اختصاصی خود را به تست آورده، اما سپس ویلیامز با چرخهای بدون کاور ظاهر شد، بدون پوششهایی که در قوانین فعلی به آنها عادت کردهایم.
این تغییر که باعث کاهش وزن نیز میشود، بهشدت جذاب به نظر میرسید؛ چون ظاهر چرخها بهمراتب بهتر از نسخههای قبلی شده بود.
نوريس باید برای شماره ۱ صبر کند
لندو نوریس، قهرمان جدید جهان، صبح روز تست پشت فرمان مکلارن خود بازگشت، اما نه با شماره ۱ که امیدوار بود روی خودرو داشته باشد.
او طبق معمول با شماره ۴ رانندگی کرد، اما دستکم با یک کلاه ایمنی طلایی مخصوص قهرمانی جهان و لباسهای مخصوص قهرمانها وضعیت جدیدش را جشن گرفت.
چرا نوریس نتوانست فوراً با شماره دلخواهش رانندگی کند؟ از نظر فنی، فصل هنوز به پایان نرسیده و نوریس هنوز رسماً قهرمان جهان اعلام نشده و اجازه تغییر شماره را ندارد.
این وضعیت تنها در مراسم پایانسال فیا که جمعه در ازبکستان برگزار میشود تأیید میشود.
فهرست ورود و شماره خودروها در تست همچنان برای کنترل مسابقه و سیستم زمانگیری اهمیت دارند، بنابراین قانون نمایش شماره روی جلوی خودرو و دو طرف پوسته موتور همچنان لازمالاجراست چون واقعاً کاربرد دارد.
و در حال حاضر شماره ۱ هنوز متعلق به مکس ورشتپن است.
رانندگان جدید ردبول کار خود را آغاز کردند
ردبول زمانی از بزرگترین استفادهکنندگان تست رانندگان جوان بود؛ زمانی که این تستها نقش جدیتری در ارزیابی راننده داشتند.
اکنون این تست بیشتر شبیه وظیفهای است برای رانندگانی که در برنامه تیم جا افتادهاند یا فرصتی برای یک تازهوارد که مسافت بیشتری را طی کند.
اما ردبول این بار از تست برای کاری بین این دو استفاده کرد؛ چون رانندگان فصل آیندهاش مشخص شدهاند، اما این تست فرصتی برای ایجاد یک جهش اولیه برای دو راننده جدید بود.
ایزاک حجار، راننده جدید ردبول ریسینگ، یک روز کامل را با خودروی میول تیم گذراند؛ تیم اعلام کرد این کار بسیار ارزشمند بود تا او را بهتر بشناسد و رابطه را برای فصل آینده شکل دهد.
جایگزین او در ریسینگ بولز، اروید لیندبلاد تازهکار نیز اولین دورهای رسمیاش را با تیمی که سال آینده برای آن مسابقه خواهد داد ثبت کرد؛ زیرا تاکنون فقط در تستهای خصوصی یا تمرین اول ردبول رانندگی کرده بود.
روز لیندبلاد بهدلیل مشکل خودرو کوتاه شد، اما ریسینگ بولز معتقد است او خیلی خوب در حال هماهنگ شدن است.
برخی رانندگان اصلاً شرکت نکردند
روز بسیار شلوغی بود؛ تیمها مجموعاً ۱۳٬۹۸۴ کیلومتر رانندگی کردند.
با ترکیب تست رانندگان جوان، در مجموع ۲۵ راننده در پیست حضور داشتند که ۱۵ نفرشان فصل آینده مسابقه خواهند داد.
پنج نفری که شرکت نکردند: مکس ورشتپن، جورج راسل، فرناندو آلونسو، لنس استرول و فرانکو کولاپینتو.
ردبول خودروی میول را به حجار سپرد، پس منطقی بود و همچنین ورشتپن بهنظر زیاد علاقهمند نبود. مرسدس نیز به آنتونلی اجازه داد یک روز کامل رانندگی کند که با توجه به تجربهآموزی او قابل توجیه است.
عجیبترین مورد مربوط به استون مارتین بود؛ چون هیچیک از رانندگان اصلیاش در تست شرکت نکردند. این تیم تنها تیمی بود که چنین وضعیتی داشت و استافل وندورن، راننده تست و ذخیره جای آنها را پر کرد.
چه کسی سریعترین بود؟
ما این بخش را برای آخر نگه داشتیم زیرا زمانهای ثبتشده در این تست، در عمل اهمیت چندانی ندارند.
تست در طول روز انجام میشود، برنامهریزی تیمها یکسان نیست، برخی خودروها بین رانندگان مختلف تقسیم میشوند و شرایط پیست نیز با زمان تعیین خط آخر هفته متفاوت است.
اما با همه این اوصاف، زمانگیری همچنان وجود دارد، و در نهایت یک نفر سریعترین زمان آخرین تست رسمی این نسل از خودروها و این نسل از پیشرانهها را ثبت میکند.
و آن فرد: جک کرافورد بود؛ با زمان ۱:۲۳.۷۶۶ که حدود ۰.۸ ثانیه کندتر از سریعترین زمان استون مارتین در تعیین خط گرندپری بود.
حسم میگه فصل بعد دوباره مرسدس قهرمانه
استون مارتین با کارخانه مجهز و جدید و پیشرفته خودش هم مدعی هست مخصوصا با جذب آدرین نیوی که الان اختیارات لازم رو داره به نظر بنده بهترین ماشین تو پاوریونیت مرسدس هستش و بهترین تیم از نظر آیرو استون مارتین خواهد بود و اگر فراری اشتباهی نکنه مثل همیشه که بهش عادت کردیم تو پاور و آیرو تو جفتش تیم دومه بازم میگم اگر مهندسین باهوش فراری اشتباهی همون ماشین 2025 نیارن😁
البته اینا همش حدس و گمانه و زمان مشخص خواهد کرد کی کجا خواهد بود
استون مارتین خواهرناتنی استیل آذینه
بله، نیوی یک نابغه آیرودینامیک هست.
اما آیا صرفا حضور نیووی در استون به معنی دست برتر این تیم در آیرودینامیک هست؟
پس با این استدلال قهرمان معلومه دیگه.
گاهی آدم یه چیزایی اینجا میخونه ها…
به احتمال زیاد مرسدس مدعی اصلی باشه , موتور عالی پاور یونیت عالی تر و ایرو دینامیک و سیستم تعلیق که هنوز دارن روش کار میکنن ، نقش مهم رانندگان هم نباید فراموش کنیم ، این امکان هم هست یک راننده مثل یکی از رانندگان این فصل نابغه ی بی همتایی باشه و به تنهایی به اندازه 12 نفر برا تیمش امتیاز جمع کنه و اینجوری دیگه یکم سخت میشه کار برا مدعیا .
به امید یه فصل جذاب، نه فقط برای یه راننده. دوس دارم همه تیم ها به هم نزدیک باشن به جای چرت زدن توی دور ۲۶، سیخ بشیم جلو تلوزیون و از سبقت های پی در پی لذت ببریم
مرسدس ۴ راننده از ۱۲ راننده آکادمی خود را کنار گذاشت. Alex Powell، Yuanpu Cui، Julia Montlaur و Noah Strømsted. بعضی از این افراد فقط یکسال همراه مرسدس بودند. در حال حاضر مرسدس راننده ای در سطح فرمول دو و سه ندارد.