تیمها در حال آمادهسازی برای تغییرات اساسی فنی فرمول یک در بخشهای شاسی و موتور برای سال ۲۰۲۶ هستند، هرچند چشمانداز این قوانین جدید برای همه به یک اندازه خوشایند نیست.
چندین راننده پس از اولین تستهای شبیهساز خود اظهار نظر کردهاند. مکس ورشتپن اولین نفری بود که دو سال پیش هشدار داد و اخیراً چارلز لکلرک، الکس آلبون و لنس استرول نیز به او پیوستند. رانندگان نگراناند که دوران جدید فرمول یک هم برای طرفداران و هم برای رانندگان بسیار پیچیدهتر شود و این رشته بیش از آنکه به «مسابقه خالص» شبیه باشد، به تمرین مدیریت انرژی تبدیل گردد.
با این حال، فیا انتظار ندارد که نتیجه نهایی به اندازهای که تصور میشود نگرانکننده باشد. نیکولاس تومبازیس، مدیر بخش تکنفره فیا به نگرانیهای اصلی در پدوک پرداخت و تأکید کرد که قوانین هنوز در حال تکمیل هستند.
او میگوید:
خب وقتی بخش برقیش خیلی بیشتر بشه و موتور بنزینی کمتر کار کنه و باتری هم کل مسیر مسابقه رو تخلیه نکنه، مدیریت انرژی سختتر میشه.
الان فرصت سازندههاست که باتری و سیستمهای برقی رو ارتقا بدن. فکر کنم سال بعد نوآوریهای جالبی توی بخش برقی موتور ببینیم که خوبه.
ولی خب یه سری چالش توی مدیریت انرژی هست و بیشتر غر و لندهایی که میشنویم هم سر همینه.
نیکولاس تومبازیس
تغییرات بیشتر در راه است، اما نه در فرمول موتور
با این حال، تومبازیس معتقد است اوضاع آنطور که برخی رانندگان میگویند بحرانی نخواهد بود:
ما هنوز قوانین رو توی این زمینه نهایی نکردیم. قوانین در حال تغییرن و ما از روز اول این مشکلات رو میدونستیم.
از همون وقتی که قدرت یه بخش رو کم کردیم و اون یکی رو زیاد کردیم، معلوم بود یه سری مسائل پیش میاد که باید حل بشن.
بر اساس بازخوردهای بهدستآمده از شبیهسازها، فیا قصد دارد تغییرات بیشتری در قوانین اعمال کند. او توضیح میدهد:
ما باید با سازندههای پاوریونیت هماهنگ کنیم، نمیتونیم فردا همینجوری یهطرفه تغییر بدیم.
ولی در کل وقتی یه مشکل مشخص رو بررسی میکنیم، تیمها و سازندهها معمولاً همکاری میکنن. چیزی که الان داریم با چیزی که اول سال آینده داریم، دقیقاً یکی نیست. نمیگم کلاً فرق میکنه، ولی قطعاً تا شروع فصل تغییرات زیادی میبینیم.
نکته مهم این است که این تکامل شامل سختافزار موتور نمیشود. فرمول موتور تغییر نخواهد کرد و با توجه به اینکه کار روی آن از مدتی قبل آغاز شده، اکنون هم برای تغییر دیر است. علاوه بر این، هرگونه پیشنهاد در این زمینه به جدالی سیاسی بین سازندگانی منجر میشود که به پروژههای ۲۰۲۶ خود مطمئناند و آنهایی که تغییرات را ترجیح میدهند.
تومبازیس میگوید:
یکی از سختیها اینه که همه راحت به توافق نمیرسن. وقتی تیمها و سازندهها در مورد این چیزا حرف میزنن، هم به منافع کلی ورزش فکر میکنن هم به جایگاه خودشون.
خب اینا رو همدیگه اثر میذارن، واسه همینم نظرات متفاوت درمیاد. الان مشخصات فنی موتور، بخش برقی و این چیزا نهایی شده و دیگه تغییر نمیکنه.
آندره کیمی آنتونلی ، مرسدس
“نمیخوایم رانندهها توی مستقیمیها پاشونو از روی گاز بردارن”
این بدان معناست که فیا تنها میتواند با برخی پارامترهای دیگر کار کند، بهویژه در زمینه بازیابی انرژی و نحوه بهکارگیری آن در پیستهای خاص. این موضوع به چیزی مربوط میشود که در قوانین فنی به آن “نرخ کاهش توان” گفته میشود و همچنین به مقیاسی متغیر از برداشت انرژی بسته به پیست بستگی دارد، نه مقدار ثابت ۸.۵ مگاژول در هر دور.
به نظرم همه این حس رو دارن که این موضوعها ابزارهای خیلی قوی برای واکنش دارن. این موارد مربوط میشه به حداکثر قدرت، اینکه چهقدر سریع توی مستقیمیها افت کنه، انرژیای که میتونی برگردونی و از این قبیل.
کلی ابزار هست که میتونیم باهاش کار کنیم و داریم همین کارو هم میکنیم.
هدف این است که از چیزی که فیا آن را «اتفاقات غیرطبیعی» مینامد جلوگیری شود. این همان سناریوی بدبینانهای است که ورشتپن دو سال پیش مطرح کرده بود: خودروها قبل از پایان یک دور انرژی الکتریکیشان تمام شود یا رانندگان مجبور شوند در مسیر مستقیم دنده کم کنند تا از انرژی محدودشان بهترین بهره را ببرند.
این دقیقاً همان چیزی است که نهاد قانونگذار قصد دارد از وقوع آن جلوگیری کند.
یه عالمه قوانین جدید قراره اضافه بشه تا مدیریت انرژی بهتر انجام بشه و مطمئن شیم که ماشینها توی مستقیمیها سرعت کم نمیکنن یا حرکات عجیب و غریب نمیزنن یا بهطور کلی کارای غیرعادی نمیکنن.
ما اصلاً نمیخوایم شرایطی پیش بیاد که رانندهها مجبور بشن مثلاً توی مستقیمی پاشونو از روی گاز بردارن یا همچین چیزی.
ما صددرصد مطمئن میشیم رانندهها مجبور نشن توی یه نقطه خاص پاشونو از روی گاز بردارن فقط برای اینکه کاری با انرژی انجام بدن یا هر چیز دیگه. وقتی نیاز دارن سریعتر برن، همونطور که میگن باید پا تا ته روی گاز باشه.
پنهانکاری برخی از سازندههای پاوریونیت درباره موتورهای ۲۰۲۶
یکی از پیچیدگیها این است که همه سازندگان به یک اندازه با فیا شفاف نیستند.
همه تیمها و سازندههای پاوریونیت با ما روراست نیستن. بعضیا خیلی پنهونکارن و نمیگن دارن چی کار میکنن، ولی بعضیای دیگه خیلی باز و کمککنندهان و پیشنهادای خوبی میدن.
ما هم خیلی از اون ایدهها رو در نظر میگیریم.
اگرچه او نام مشخصی نمیبرد، اما روشن است آنهایی که به محصول خود مطمئنتر هستند ترجیح میدهند تا حد امکان کمتر اطلاعات بدهند، حتی به فیا. زیرا هرگونه مداخله قانونی میتواند بیشتر به ضررشان تمام شود.
با این حال، تومبازیس معتقد است نگرانیها درباره قوانین ۲۰۲۶ کمی زود است.
فکر میکنم مهمه اینو بگیم، چون بعضیا، از جمله رانندههایی که توی شبیهساز تست میکنن، جزئیات پیشرفت بحثای ما با تیمها رو دقیق دنبال نمیکنن. شاید فقط یه تصویر نصفهنیمه داشته باشن.
ولی دلیل اینکه توی شبیهساز رانندگی میکنن دقیقاً همینه که این مشکلات پیدا بشه تا ما بتونیم حلشون کنیم.
اگه رانندهها توی شبیهساز نبودن، این همه بازخورد هم نمیگرفتیم. ما خودمون میتونیم با شبیهسازی خیلی کارا بکنیم، ولی واقعاً یه راننده پشت فرمون لازمه تا کلی بازخورد بگیریم. این دقیقاً چیزیه که این ماهها در جریانه.
این تغییرات پایههای قوانین جدید فرمول یک (یعنی مشخصات فنی پاور یونیت ۲۰۲۶) را تغییر نمیدهد، اما احتمالاً در ماههای آینده باعث اصلاحات و تنظیمات دقیقتر خواهد شد. و فیا امیدوار است در سال آینده با همین تنظیمات جلوی بروز هرگونه “اتفاقات غیرطبیعی” در پیست را بگیرد.
اینم از این دیگه چی میخواد بشه…