فراری اعتراف کرده که بهطور کامل چالش بزرگی را که لوئیس همیلتون پس از سالها حضور در مرسدس با پیوستن به تیم فرمول یک فراری با آن روبهرو میشود، دستکم گرفته بود.
انتقال همیلتون به فراری برای فصل ۲۰۲۵ موجی عظیم از هیجان ایجاد کرد، اما نتایج تاکنون مطابق انتظار نبوده است.
با وجود چند نکته روشن در اسپرینتها، از جمله پیروزی در چین و مقام سوم در میامی، همیلتون هنوز در یک گرندپری روی سکو نرفته است. بهترین نتیجه او در تعیین خط، مقام چهارم بوده که در موناکو و اتریش بهدست آورد، هرچند در موناکو به دلیل جریمه سهردهای بهخاطر سد کردن راه مکس ورشتپن، مسابقه را از رده هفتم آغاز کرد.
این قهرمان هفتباره جهان همچنین در گرندپری مجارستان در اوایل همین ماه با یک افت روحی جدی مواجه شد؛ جایی که پس از حذف در مرحله دوم تعیین خط و در حالیکه همتیمیاش چارلز لکلرک پولپوزیشن گرفت، او خودش را «بیفایده» توصیف کرد و حتی گفت فراری باید به فکر تغییر راننده باشد.
البته جایگزینی همیلتون اصلاً در برنامه فراری نیست. در عوض، تیم تلاش میکند در بخشهایی که او احساس راحتی کامل ندارد، پیشرفت ایجاد کند.
فرد واسر، مدیر تیم فراری، اعتراف کرد که هم او و هم همیلتون میزان دشواری تغییر تیم را درک نکرده بودند.
مدیر تیم فراری گفت:
من و لوئیس، با هم، احتمالاً تغییر محیط و این واقعیت رو که اون تقریباً ۲۰ سال توی یه تیم بود، دستکم گرفتیم. مکلارن هم درواقع مرسدس بود، بعدش هم رفت مرسدس: یه تیم انگلیسی [مقر در برکلی]، همون بچههای موتور، همون فرهنگ و … . پس از ۲۰۰۶ تا ۲۰۲۴، هجده سال توی این محیط بود.
بعد اومد فراری. و ما احمقانه انتظار داشتیم همهچیزو تحت کنترل داشته باشه.
واسر گفت نکتهای که نادیده گرفته شده این بود که همیلتون بر خلاف کارلوس ساینز، تجربه مکرر تغییر تیم را نداشت و بنابراین زمان بیشتری لازم داشت تا خودش را وفق دهد.
او افزود:
اون از اون رانندهها نیست که هر دو سال یه تیم عوض کنه.
بعضی رانندهها هستن، اگه نگاه کنید به کارلوس مثلاً، توی هشت سال توی توروروسو، رنو، مکلارن، ما و ویلیامز بوده. چهار بار عوض کرده. به این تغییر عادت داره. لوئیس اینجوری نبود.
واسر معتقد است هرچند دوره سازگاری همیلتون کمی طول کشید، اما اوضاع پیش از آخر هفتههای سخت در بلژیک و مجارستان بهتر شده بود.
واسر گفت:
از نظر فرهنگی، اختلاف بین فراری و مرسدس خیلی بیشتر از اختلاف بین مرسدس و مکلارنه. و اینو دستکم گرفتیم. چهار یا پنج مسابقه طول کشید تا لوئیس کمی بیشتر کنترل پیدا کنه. و میشه گفت از کانادا، اسپانیا، بریتانیا و اتریش، تو رقابت بود. واقعاً بود.
توی اسپا آخر هفته سختی داشت، ولی به دلایل مختلفی مثل تعیین خط دشوار. اما توی مسابقه عالی بود. و [مجارستان] فکر میکنم بیشتر جزئیات بود. اگه به جدول نگاه کنید، میبینید یکی اول شده و اون یکی دوازدهم. ولی خیلی فاصله نبود.
لوئیس همیلتون، فراری
اصلاح جزئیات برای همیلتون
واسر معتقد است که تنها یک عامل بزرگ وجود ندارد که همیلتون در سازگاری با آن مشکل داشته باشد؛ بلکه مجموعهای از جزئیات کوچک در بخشهای مختلف است که در مجموع تأثیرگذار شدهاند.
او گفت تنها با آرامش و رسیدگی به تکتک این موارد است که فراری میتواند شرایطی را برای همیلتون فراهم کند تا بتواند بهترین عملکردش را نشان دهد.
واسر افزود:
نمیخوام وارد جزئیات بشم، اما مورد به مورد، فکر میکنم داریم مشکلات رو برطرف میکنیم.
با این حال، روند سازگاری همیلتون کمی با حضور چهرههای آشنای مرسدس در کنارش آسانتر شده است؛ افرادی که میتوانند روشهای مختلف را مقایسه کرده و مرجعی برای یکدیگر باشند.
این افراد شامل لوئیک سرا، مدیر فنی فراری، ژروم دآمبروزیو، معاون تیم، و همچنین مهندس عملکرد جدید همیلتون، لوکا دیلا هستند.
واسر همچنین اشاره کرد که گاهی بین اندازه واقعی مشکلات و تأثیری که روی نتایج میگذارند فاصله وجود دارد.
او گفت:
واقعیت اینه که لوئیس بعضی وقتا کمی افراطی برخورد میکنه و میگه: “من یه مشکل خیلی بزرگ دارم.” اما آیا واقعاً این یه مشکل خیلی بزرگه؟ از نظر نتیجه، آره.
چون مثلاً امروز اگه با ترمزها مشکل داشته باشی، به این دلیل که کمی با چیزی که قبلاً عادت داشتی فرق دارن، داریم درباره نیمدهم ثانیه حرف میزنیم.
و نیمدهم ثانیه یعنی فرق بین رفتن به مرحله سوم تعیین خط یا نرفتن. و اگه بری مرحله سوم، ما بخشی از مشکل تایرها رو هم حل میکنیم و اون وقت میتونه ردیف اول باشه بهجای دوازدهم.
چیزی که از بیرون درک کردنش سخته اینه که بعضی وقتا همین جزئیات کوچیک، کمتر از یکدهم ثانیه توی یه آخر هفته، میتونه همهچیز رو تغییر بده.
فردریک واسر ، مدیر اسکودریا فراری
نگاه انتقادی همیلتون به خودش
اگرچه اظهارنظر همیلتون در مجارستان که خودش را «بیفایده» توصیف کرد تیتر خبرها شد، واسر گفت از این حرفها نگران نشده است.
او توضیح داد که این نوع انتقاد از خود، بخشی از رویکردی است که همه رانندههای سطح بالا دارند؛ اینکه بهشدت از خودشان و اطرافیانشان توقع دارند.
واسر گفت:
لوئیس همینطوره، و بعضی وقتا توی مرسدس هم همینجوری بود. برای من اصلاً مسئله بزرگی نیست.
من نگاه این آدم رو درک میکنم. فلسفهشو میفهمم و اینکه خیلی خیلی سختگیر هست نسبت به من، نسبت به مهندسها، نسبت به مکانیکها، اما بیشتر از همه نسبت به خودش.
و فکر میکنم همه میتونن اینو بپذیرن، به شرطی که راننده نسبت به خودش هم سختگیر باشه.
مثال نیکو هالکنبرگ هم خیلی خوبه. اون توی فرمول ۳ خیلی سختگیر بود نسبت به تیم، ولی اولین کسی بود که صبح ساعت ۶:۳۰ میرفت بدوئه.
برای مکانیکها، این قابل قبول بود. چون وقتی میدیدن خودش هم به همون اندازه به خودش فشار میاره، خوشحال بودن که یه نفر سختگیر بالا سرشونه.
متاسفانه زمان ورود لوئیس به دوران افسردگی ناشی از ناکامیها خیلی زودتر از اونکه فکر میکردم کلید خورد .
همونطور که هنگام اعلام انتقال همیلتون به فراری هم عرض کردم ، این خرید و انتقال آگاهانه و حداقل برای فراری هوشمندانه نبود . به نظر میرسید که فراری بیشتر از اونکه از لوئیس انتظار حرکت مثبت در ارتقای نتایج تیمی رو داشته باشه ، با این خریذ و انتقال قصدش تکمیل کردن ویترین افتخارات فراریه تا کسب نتیجه و پیروزی . وگرنه هر آدم کودنی میفهمید که آداپته شدن قهرمانیکه سالهای طولانی با فرهنگ حاکم بر مرسدس خو گرفته ، تطبیق در فراری با فرهنگ کاملا متفاوت کار آسانی نیست .
اگه مدیران فراری به این نکته ساده و اولیه واقف نبوده و نیستند ، بهتره بجای اعتراف به امری بدیهی و کاملا واضح و قابل پیش بینی بساط شونو جمع کنند و بجای زمامداری یک مجموعه با این عظمت ، سرچهارراه سبزی خوردن بفروشند !
انتقال همیلتون از همون اول مشخص بود صرفا فقط یک انتقال پر زرق و برقه و چیز دیگه ای نداره .
فراری سال گذشته تا آستانه قهرمانی سازندگان رفت(فقط اگه تو ریس آخر ساینز به جای نوریس برنده میشد فراری قهرمان بود) و نیمه دوم فصل کاملا پا به پای مکلارن اومد. تیمی که دو تا راننده خوب داشت که هر دو راننده با ماشین نسبتا راحت بودند و خوب امتیاز جمع می کردند ولی به خاطر اینکه صرفا اسم قهرمان 7 دوره بیاد توی راننده های فراری همیلتون را جذب کردند و ساینز رو در عین عملکرد بسیار خوبش کنار گذاشتند نتیجه این تغییر این بود که ماشین را هم به صورت کامل تغییر بدند تا نه تنها پیشرفتی نکنند بلکه پسرفت هم داشته باشند .
شک ندارم ماشین نیمه دوم فصل گذشته اگه آپدیت جدید می گرفت و ساینز کنار لکلرک بود الان فراری هم پای مکلارن توی رقابت قهرمانی تیمی بود.
ولی فراری ترجیح داد یک اسم بزرگ رو جایگزین راننده خیلی خوبی مثل ساینز کنه و نتیجه این تصمیم اشتباه را هم امسال داریم می بینیم.
یعنی واقعن فکر میکنید اختلاف مکلارن با بقیه تیم ها در این فصل و فصل پیش یکسانه؟؟!!!
الان همون سایز که تیم عوض کرده در چه حالیه؟؟!
حال خوب
فراری اگه قرار بود ماشین رو صرفا بخاطر همیلتون تغییر بده الان وضع اینطوری نبود براش.چ همیلتون میومد چ نمیومد تصمیم کارخونه این بود سیستم تعلیق ماشین رو عوض کنن که الان اینقد مشکل عمده تو چسبندگی عقب ماشین دارن و تنظیم ارتفاع اینقد براشون مشکل شده
فراری فکرش این بود ک سیستم تعلیق رو عین مکلارن عوض کنه به امید نتیجه بهتر ولی نشد
mulove عزیز،
تیمها به محض اینکه یک ماشین از تونل باد خارج میشه، تقسیم زمان میکنن بین دو مدل برای طراحی و قراردادن در تونل.یکی ماشینی که خارج شده به منظورم آپدیت، یکی هم ماشین سال بعدشون…هرچی هم زمان بگذره، از اولی میزنن و به دومی اضافه میکنن.
این بدین معنیه که طراحی ماشین فعلیه فراری، از اوایل سال ۲۴ شروع شده که همیلتونی در کار نبوده که بدونن چی میخواد چی نمیخواد و بر اون اساس طراحی ماشینو پی ریزی کنن.
ظرف دو سه ماه راننده هیچ تاثیری توی خواسته هاش از ماشین نمیتونه داشته باشه کمااینکه مدتهاست شایعه ایی میچرخه که یکی از مشکلات لوییس، سیستم پاوراستیرینگ هست که براساس سلایق ساینز توسعه داده شده.راننده ایی که در حال ترک تیم بوده.
پس این صحبتها که یکی داره میره پس از پروژه سال بعد میزارنش کنار و یکی داره میاد باید پای اون نوشت تغییرات رو، خیلی دور از واقعیته.
مطلب بعدی اینکه، این موضوع که یک کانسپتی خوبه پس همیشه با یک آپدیت بزرگ و ادامه همون طراحی، میشه سال بعدشم همونقدر خوب بود، درست نیست.
هر کانسپتی یک سقف توسعه ایی داره.هرچقدر هم به اون سقف نزدیکتر میشن، توسعه پر هزینه تر و با بازده کمتر میشه.همونطور که کانسپت ۲۲ ردبول تا اواسط ۲۴ رسید به اون سقف و بعدش درجا زد.
فراری هم براساس مصاحبه های انجام شده، به این نتیجه رسیده بودن که به سقف طرح خودشون نزدیک شدن و اگر بخوان قدم بعدی رو بردارن باید ریسک تغییر ایده رو بپذیرن.ریسک کردن و نشد…قرارم نیست همیشه جواب بده.اتفاقا در ۹۹٪ موارد جواب نمیده که اگر به غیر این بود هر چند سال، سلطه یک تیمو نمیدیدیم.
آیا اشتباه بود؟ فکر نکنم.فراری سال قبل دوم بود اگر اشتباه نکنم.امسال چندمه؟ دوم.احتمالا هم توی همین جایگاه تموم میکنه…چیزی از دست دادن؟ نه! پس ریسکشون در بدترین حالت بی ضرر تموم شد…حداقل آورده اشون کالریشن بهتر بین تونل باد، CFD و پیست بوده.
ادامه همون رویه چندین ساله از ترس اشتباه کردن، کار تیمهایی مثل فراری نیست.
حالا این بین تقصیر راننده چیه؟ منکه متوجه نمیشم.شما اگر میدونید راهنمایی بفرمایید.
درکل این احساساتی کامنت گذاشتنها زیاد با واقعیت همخوانی نداره.چه از طرف فنهای تیمهایی مثل ردبول مرسدس فراری، طوریکه انگار هر سال قراره ۳ تا قهرمان داشته باشیم.خب همینه، همیشه یه نفره که اون جلو هست، بهتر از بقیه کار کرده.معنیش این نیست بقیه آشغالن! چرا انقدر بزرگنمایی؟! این تیمها یهو نیافتادن نهم دهم که.
چه فن رانندگان که یکسری طوری بیان میکنن که راننده رفت فلان تیم حروم شد! فلان تیم داره فلان راننده رو حروم میکنه! لوییس میموند مرسدس الان چندم بود؟ مگه مک لارن میخواستش؟ نه! اصلا!
پس لطف هم شده بهش که از تیم سوم اومده دوم.
همونطور که مرسدس فتل رو نمیخواست و وقتی اومد فراری از تیم سوم چهارم اومد تیم دوم.
کسی اینارو خراب نکرده، صرفا برخلاف زمان خوش شانسیشون، توی زمان درست در ماشین درست نبودن.همین.
تیمی که از ۲۰۰۷ تا الان همیشه یه جای کارش می لنگه بیاد با این مک لارن فعلی رقابت کنه ؟
فتل، آلونسو، در
با این منطق شما خود مک لارن چجوری بعد از ۲۴ سال قهرمان شد؟! خیلی سال نگذشته از اون زمانیکه آلونسو داشت ماشین مک لارن توی پیت لیت هل میداد!
نه فراری به فلاکت مک لارن اواسط دهه پیش افتاده، نه مک لارن فعلی سلطه ردبول ۲۳ رو داره.
پس هیچ منطقی نیست تو اینکه ببینیم اون مک لارن به ردبول رسید و جلو زد اما بگیم فراری توانایی اینو نداره.
فراری از ۲۰۰۸ به بعد همیشه یه جای کارش می لنگه. یا ماشین بده یا مدیریت تیم با کارای احمقانه کارو خراب می کنن.
ربطی هم به آلونسو و فتل و لوئیس و چارلز نداره. تو این تیم در حال حاضر با سنا و شوماخر هم نمیشه قهرمان شد چه برسه به لوئیس چهل ساله.
که به نظرم عملکردش اونقدرا هم بد نبوده. هر چی باشه رقیبش راننده فوقالعاده ای مث چارلزه که تازه مدت بیشتری هم تو فراری بوده و با ماشین آشنا تره.
ناکامی ، افسردگی ، خودروی طبق سلیقه ، تقصیر راننده چیه ،،، واقعا چیه؟ نکنه میخاین پوشکش کنین شیشه شیر بدین دهنش ، بابا درباره اخرین فن اوری خودرو درتمام دنیا داریم صحبت میکنیم ، و رانندگانی که با هزار اسب بخار سر کار دارن ، شتابشون کمتر از 2 ثانیست ، میلونها دلار پول میگیرن ، در انتهای اسایش و در لبه شهرتن ، هرکی ندونه تصورش از این دیدگاه ها یه بچه لوس با بستنی آب شده تو دستشه ، ینی با این حرفها انگار اونها رو تا یک کودک ناتوان خردسال تنزل میدین…..البته اینبار تقصیر شما نیست , اگه یه خودروی فرمول یک رو از فاصله هزار متری میدیدین تمام این تصویر سازی کودکانتون از بین میرفت ، و البته اگه فقط چند ثانیه یک مسابقه یا تمرینشو میدیدین بدون تردید یک انسان دیگه میشدید ، دیدن این غولهای بی همتا از نزدیک تصورات نازک و سوء تفاهم های پر تکرار ما رو از بین خواهد برد ، و از کسانی که سوار بر اونها هستن…ترجیهم احترام به نظر لوییز درباره خودش هست ، حق با شماست آقای لوییز.
چون اشارتون اکثرا به کلمات بکار برده شده در کامنتم بود ، این شائبه برام پیش اومد که مخاطب شما من هستم ، بهمین دلیل روی دیدگاهتون ریپلای زدم !
والله دروغ چرا ؟ تا قبر آ…آ…آ… ، منکه هرچی از نزدیک دیدم تا حالا یا پیکان بوده ، یا پراید و سمند ، اخیرا هم گاها ناپرهیزی کردم و شاهین و تارا رو هم زیارت کردم !!
ولی شما که ظاهرا از فهوای کلامتون پیداست ماشینهای فرمول یک و تمرینات راننده هاشو از نزذیک نظاره گر بودید لطفا برامون بیشتر بنویسدو بگید تا مستفیض بشیم و به اشتباه وارد جاده خاکی نشیم !!
حالا از اینکه کلا محتوای نظرم رو کاملا اشتباه برداشت کردید و به نقد کشیدید بگذریم ، مهم نیست ، سرتون سلامت .
آقا سیامک نمی خواد عصبانی بشید.
به طور خلاصه ایشون از لوئیس همیلتون متنفره کل کامنت هاشم به همین شکله. البته که هر کس می تونه طرفدار هر راننده ای باشه
من تصور میکنم فراری با لوییس برای نتیجه این فصل قرارداد نبسته، برای ساخت ماشین ۲۰۲۶ بوده چون سال دیگه که قوانین عوض میشه و لوییس کسی بود که قبل از دوران گراند افکت با مرسدس بهترین عملکرد رو داشته و از طرفی با ماشینهای مرسدس بیشتر هر کسی آشنا بوده و هیچ راننده دیگری نمیتونه مثل لوییس بهشون بازخورد بده چون هم اطلاعات مهمی داره هم تجربه بی نظیر
شما فکر میکنید کدوم راننده بیشتر از لوییس میتونه برای ساخت ماشین۲۰۲۶ به فراری کمک کنه؟