مکس ورشتپن از رقابت نزدیکی که با اسکار پیاستری، راننده تیم مکلارن، در گرندپری عربستان سعودی داشت شگفتزده شد، آن هم پس از اینکه کریستین هورنر، رئیس تیم ردبول، عملکرد مکلارن در تمرینات را «دیوانهوار» توصیف کرده بود.
ورشتپن بهدلیل خروج از پیست و کسب برتری در پیچ اول هنگام دفاع از صدرنشینی در برابر پیاستری، پنج ثانیه پنالتی گرفت و احتمال پیروزیاش در جده از دست رفت.
او این پنالتی را در زمان پیتاستاپش اجرا کرد که باعث شد پشت سر مکلارن قرار بگیرد. در دورهای ابتدایی، خودروی مکلارن پشت سر ردبول در هوای کثیف دچار مشکل بود، اما انتظار میرفت پس از جلو افتادن، با مدیریت بهتر لاستیکها بهراحتی فاصله بگیرد.
اما این اتفاق نیفتاد و در عوض، ورشتپن حتی فاصلهاش را با پیاستری کمتر کرد و در نهایت با تنها ۲.۸ ثانیه اختلاف دوم شد؛ در حالی که یک هفته قبل در بحرین، فاصلهاش بیش از نیم دقیقه بود.
مکس ورشتپن گفت:
راستش را بخواهید خیلی از جهت مثبت شگفتزده شدم، چون جمعه خیلی خیلی سخت بود. مهم نبود چطور رانندگی میکردم یا مدیریت لاستیک چطور بود، لاستیکها سریع از بین میرفتند.
ماشین در روز مسابقه خیلی بهتر بود. هنوز محدودیتهایی داشت، اما خیلی امیدوارکنندهتر بود. در یک لحظه که دوباره شروع کردم به فاصله گرفتن، واقعا تعجب کردم.
باید کمی آرام باشیم، چون این پیست افت لاستیک زیادی ندارد و ما میدانیم در پیستهایی که افت بیشتری دارند، بیشتر دچار مشکل میشویم.
هنوز باید روی این موضوع کار کنیم. ولی تغییراتی که دادیم مؤثر بود، و از این بابت خیلی خوشحالم.
کریستین هورنر و مکس ورشتپن
این پیست و سطح آن دقیقاً از آن دسته شرایطیست که ردبول در آنها میدرخشد — با افت عملکرد پایین لاستیک، و پیچهای با سرعت بالا و پایین (نه متوسط) — بعلاوه پیستی که ورشتپن میتواند تأثیرگذاری بیشتری داشته باشد.
با این حال، فراتر از بهبود عملکرد خود ردبول، این تیم معتقد است که مکلارن به ردبول و فراری نزدیکتر شده — در حالی که این بار مرسدس عملکرد ضعیفی داشت.
وقتی از هورنر پرسیده شد که آیا ردبول در این پیست عملکرد بهتری داشته یا برتری لاستیکی مکلارن از بین رفته، پاسخ داد:
نمیدانم. فکر میکنم ما عملکرد بهتری داشتیم. سرعت آنها در گرمای روز جمعه واقعاً دیوانهوار بود، بنابراین چیزی که در مسابقه دیدیم به نظر عادی میآمد.
حتی در مقایسه با فراری، مرسدس افت لاستیک زیادی داشت، لکلرک از نظر افت لاستیک و سرعت عملکرد خیلی خوبی داشت. این دلگرمکننده است.
در پاسخ به اینکه آیا چیزی ممکن است تغییر کرده باشد که این شرایط را توضیح دهد، هورنر گفت:
این دیگه وظیفه شماست که برید و تحقیق کنید.
یک نکته مهم این است که سرعت مکلارن در روز جمعه ممکن است بهخاطر عوامل مختلفی اغراقشده بهنظر رسیده باشد که تصویر نادرستی ایجاد کرده.
بهعنوان مثال، به نظر میرسید خودروی آنها در وضعیت تنظیمات بهتری قرار داشته، با توجه به اینکه ورشتپن در تمرین دوم بهشدت از وضعیت مدیریت لاستیک در RB21 خود شکایت داشت.
بعلاوه، آندره استلا، رئیس تیم مکلارن، اشاره کرد که معمولاً خودروهای آنها در تمرینها عملکرد واقعیتری از خود نشان میدهند، احتمالاً بهدلیل استفاده از سوخت کمتر و حالتهای موتوری قویتر.
پس از مسابقه، پیاستری اذعان کرد که ورشتپن از آنچه انتظار میرفت به او نزدیکتر بود، اما معتقد بود مکلارن همچنان برتری داشت. اینکه پیاستری در دور پایانی سریعترین دورش را ثبت کرد، نشان میدهد که چیزی در چنته داشت، هرچند تنها اندکی سریعتر از بهترین دور ورشتپن بود.
پیاستری گفت:
فکر میکنم ماشین ما هنوز سریعتر بود. بودن در هوای کثیف سخت بود.
مکس قطعاً سریعتر از چیزی بود که در مسابقه انتظار داشتم.
در یک دور تعجبی نداشت که ببینیم مکس سریع است، اما در مسابقه انتظار نداشتم در پایان استینت با لاستیکهای مدیوم اینقدر سختی بکشیم، واقعاً نه.
پس بهوضوح باید روی این موضوع کار کنیم. ماشین ما هنوز خیلی خوب است، اما وقتی به چیدمان این پیست نگاه میکنید نسبت به سوزوکا — جایی که مکس برنده شد — اینجا بیشترین شباهت را دارد، و این دو مسابقهای بودهاند که مکس و ردبول به ما نزدیکتر بودند.
ما هنوز برتری داریم. فکر نمیکنم روی سطحهایی مثل این و پیستهایی با این نوع چیدمان برتریمون به اون اندازه باشه، اما همچنان ماشین خیلی قدرتمندی داریم در حال حاضر.
خُب فعلا ردبول و مکس و هورنر باید خدا رو شکر کنن که پیست های سوزوکا و عربستان که خوراکشون بود رو در زمانی که هنوز ناشناخته هایی در ماشینشون دارن و نمیتونن بیشترین پرفورمنس رو ازش در بیارن، پشت سر گذاشتن.
اینجوری کلی دیتای مفید جمع کردن و راننده ها هم ماشین رو بهتر شناختن تا وقتی نوبت به پیست های پر پیچ و خم رسید، آماده تر باشن.
در حال حاضر خوش شانس بودن وکرنه اختلاف امتیاز بیش از اینها میشد.
مک لارن هم اگر میخواد قهرمانی رانندگان بدست بیاره یا باید واقعا خودرو برتر رو در اکثر مسابقات به میدان بفرسته یا رانندشو عوض کنه که البته دومی بطور معمول غیر ممکنه.
بر عکسش فراری که راننده هاش عالی هستن ولی خودرو ناهنجاری داره.
آرزو میکنم فراری ماشینش بهتر بشه تا رقابت وحشتناکی رو در صدر جدول تجربه کنیم.
یک نکته به نظرم میرسه که اگه اشتباه میکنم دوستان اصلاح کنند.
امسال و تا حدودی هم پارسال تعداد خودروهای لپ شده خیلی کمتر از مثلا ۵ سال قبل هست.
یه موقعی خودروی اول حتی تا رتبه های ۶ یا ۷ هم لپ میکرد. حتی در یک رقابت نزدیک خودروی سوم هم امکان داشت تا رتبه دهم رو لپ کنه. اما الان این چیزا رو نمیبینیم.
سلام
به نظرم علت این چیزی که شما عنوان کردید، این میتونه باشه که، در حال حاضر به سال آخر قوانین جاری رسیدیم و طبیعی هستش که خودروها از نظر سرعت مسابقه ای بهم نزدیکتر شدند.
پس لپ کردن خودروهای دیگه هم بسیار سختر شده. (احتمالا)
البته که دلیلش نزدیکتر یودن خودروهای آخر با خودروهای پیشتاز نسبت به سالهای قبل هست. اما اینکه به بلوغ طراحی در خودروهای نسل امروزی رسیدیم رو خیلی موافق نیستم. سالهای آخر نسل قبل طراحی رو یادمون بیاد بازهم تعداد خودروهای لپ شده خیلی بیشتر بود. البته اینش خیلی مهم نیست. صرفا یه نکته بود که به ذهنم رسید و خواستم با دوستان در میون بگذارم. ممنون از بابت توضیحتون.
مطمئنا یک علت نداره و مجموعی از دلایل باعثش میشه، مثل هر موضوع دیگه ایی.
اما دوتا مورد بنظرم میتونه نقش پررنگتری داشته باشه.
یکیش همینی که دوستمون گفتن، رسیدن به پایان سیکل توسعه این ست قوانین.در جواب اینکه قبلا هم به آخر سیکل میرسیدیم اما باز فواصل بیشتر بود باید عرض کنم که طی دو دهه اخیر، هر ست قوانین جدید، محدودیتهای ایروداینامیک بیشتری رو برای طراحان قرار داده و هر سری این محدودیت ها بیشتر هم میشه.طوریکه صدای طراحان هم در اومده که جای زیادی برای کار کردن نمیزاره این قوانین، در نتیجه خیلی سریعتر از قبل تیمها به دو سه راه حل ایده آل طراحی میرسن و در نهایت اختلاف باقیمانده بیشتر مربوط به توانایی سخت افزاری تیمها در پیاده کردن این طرحهای ایده آل هست.
مورد دوم هم تاثیر کاست کپ در کنار محدودیت ویندتانل و CFD برای تیمهاست با توجه به جایگاهشون توی جدول.مدتی این موارد زمان نیاز داشت تا تاثیرش رو نشون بده.
بهرحال امکان خرج کردن چند میلیون دلار بیشتر و زمان بیشتر توی ویندتانل همیشه کمک میکنه به تیمهای پایین جدول و کم کم داریم تاثیر این قوانین رو بیشتر میبینیم.
برتری مکلارن تا اینجا تغییر آنچنانی نکرده بلکه یه راننده لندو تصادف کرد و از رده 10استارت زد و یکیش اسکار استینت اول پشت هوای کثیف مکس بودش و در استینت دوم هم تو مدیریت بودش نیازی به فشار زیاد نداشت و بیشتر فاصله کم شدنش با مکس در آخرای ریس هم بخاطر عبور از ماشینهای لپی بودش.
یه مشکل هم که بوده راننده های مکلارن تو کوالی ها همیشه بهترین نبودن تا اینجا یعنی اگه هر سری ردیف جلو قفل می کردن دیگه باید فکر سومی میشدن مکس یا راسل چارلز…تا الان اینجور بوده.
بخاطر ماهیت این پیست و دما تایر خوری کمی بود برای مکس، ماشین ردبول نشون داده اگه مهندسان بتونن هر کوالی و ریس ب بهترین ستاپ ماشین برسن قابلیت این داره که مکس با رانندگان مکلارن رقابت کنه.
واقعا این ماشین ردبول مثل یه پازل هست که هر گرندپری باید بهترین چیدمان داشته باشه مثل فصلهای 22و23 نیست که سریع ماشین ستاپ می کردن و کمتر غرهای مکس در تمرینات داشتیم.
اگه اشتباه نکنم فصل 2017 بودش که مکس پیش بینی خودش این بود که در دروان حضورش درf1 پنج بار قهرمان جهان میشه،(اینو کلی گفتم هیچ ربطی به این فصل نداره).
پیش بینی خودم هم بعد تستهای 22 فعلا با مکس درست بوده این بار هم تا انتهای فصل مشخص میشه ولی فصل قبل ردبول ناکوت کرد منو😅
متاسفانه مسابقه بعدی در میامی به خاطر اسپرینت فقط یه دور تمرینی داره و پیدا کردن ستاپ درست برای ردبول فقط در یه تمرین خ میتونه سخت باشه.
البته گویا آپدیت تکمیلی هم قراره بیاره.
ولی به شخصه انتظار دارم تغییر جایگاه تیم ها رو از اسپانیا به بعد شاهد باشیم.
ای کاش ماشینتون رو با فراری عوض میکردین ☹️☹️☹️
حتی اگه عوض میکردن هم تیم گند میزد تو مسابقات مشکل فراری فراتر از این حرف هاست