تست‌های فرمول یک به پایان رسید و جورج راسل از مرسدس سریع‌ترین راننده در روز پایانی شد، در حالی که کارلوس ساینز از ویلیامز سریع‌ترین زمان کلی را به ثبت رساند.
اما این تصویر واقعی اوضاع نیست. در ادامه به برخی از موارد مهم این تست میپردازیم.
ردبول مشکلاتی دارد
دلایل مختلفی وجود دارد که نشان می‌دهد ردبول پس از تست‌ها در وضعیت ایده‌آلی قرار ندارد، هرچند که مکس ورشتپن در اواخر روز آخر دور سریعی زد و دوم شد.
این تیم از قبل هم کمی در حال جبران عقب‌ماندگی بود، چرا که لیام لاوسون در روز پنجشنبه به دلیل نشتی آب نتوانست به‌طور کامل برنامه تستش را اجرا کند.
صبح جمعه شایعاتی مطرح شد که ردبول همچنان با مشکل کم‌فرمانی که به بیش‌فرمانی در خروجی پیچ‌ها منجر می‌شود، دست و پنجه نرم می‌کند. اما این تیم هنوز آماده نبود که یک شبیه‌سازی مسابقه انجام دهد، چرا که ورشتپن مدام در حال امتحان ترکیب‌های مختلف تنظیمات، بال عقب و کف خودرو بود و زمان زیادی را از دست داد.
در دو ساعت پایانی، ما شاهد سه مرحله مختلف تست فلو-ویس روی سایدپاد خودروی ورشتپن بودیم، دو بار در سمت راست، یک بار در سمت چپ و در بخش‌های مختلف سایدپاد.
این موضوع نشان می‌دهد که ردبول تا آخرین لحظات تست، همچنان در تلاش برای یافتن پاسخ مشکلات خود بود. مدیر فنی تیم، پیر واچه، هم اذعان کرد:
این تست آن‌طور که انتظار داشتیم روان پیش نرفت.
در نهایت، نزدیک به پایان روز، ورشتپن ترکیبی از تنظیمات را یافت که کارایی داشت. اما روند کار آسان نبود و واچه حتی اشاره کرد که پیشرفت‌های ردبول به‌اندازه‌ای که انتظار می‌رفت بزرگ نبوده است.
مک لارن ، لندو نوریس
چه تیمی واقعاً در صدر است؟
تحلیل شبیه‌سازی‌های مسابقه نشان می‌دهد که مکلارن MCL39 همچنان برتری اندک اما قابل‌توجهی دارد، این بار با اسکار پیاستری پشت فرمان به جای لندو نوریس. پیاستری حتی ممکن بود در روز آخر سریع‌ترین شود، اما در پیچ آخر اشتباهی مرتکب شد.
برخی در پدوک از سرعت مکلارن نگران هستند. این تیم همچنین به‌دلیل حرکت غیرمعمول بال عقب مورد توجه قرار گرفته است—البته بعداً به این موضوع خواهیم پرداخت.
اگر نقطه ضعفی در خودروی مکلارن وجود داشته باشد، آن بی‌ثباتی عقب خودرو است که در روز دوم کاملاً مشهود بود، اما مکلارن فعلاً مدعی اصلی به نظر می‌رسد.
در مقابل، مرسدس و فراری هرچند مثل مکلارن چشمگیر نبودند، اما در تمام هفته تقریباً هم‌سطح به نظر می‌رسیدند، هم در دورهای سریع و هم در شبیه‌سازی‌های مسابقه.
خودروی مرسدس به نظر راحت‌تر هدایت می‌شود، هرچند که قفل کردن ترمز هم وجود دارد، اما ممکن است فراری کمی سرعت بیشتری در دست داشته باشد.
راسل، که در روز سوم سریع‌ترین شد، گفت که تستی “بی‌دردسر” داشته، درحالی‌که اندرو شاوولین، مدیر مهندسی پیست مرسدس، از عملکرد تیم راضی بود و گفت:
تیم در طول زمستان سخت کار کرد تا نقاط ضعف W15 را بهبود بخشد و نشانه‌های اولیه نشان می‌دهد که با خودروی ۲۰۲۵ خود در این زمینه گام‌های خوبی برداشته‌ایم.
فراری نتوانست اطلاعات دقیقی از روز پایانی جمع‌آوری کند، چرا که لوئیس همیلتون نتوانست طبق برنامه شبیه‌سازی مسابقه خود را انجام دهد. فراری اعلام کرد که به‌دلیل “مشاهده یک موضوع در داده‌های تله‌متری”، خودروی همیلتون را زودتر از موعد به پارکینگ بازگرداندند.
لوئیس همیلتون، فراری
ضعیف‌ترین خودرو کدام است؟
خودروی سائوبر در طول تست‌ها، هم از نظر عملکرد پیست و هم از نظر زمان‌های ثبت‌شده، ناامیدکننده‌ترین خودرو بود.
حتی در مقایسه با استانداردهای فعلی خودروهای اثر زمین در فرمول یک، سائوبر به نظر بیش از حد خشک و سفت بود، و این که تیم نتوانست تنظیمات آن را کمی منعطف‌تر کند، نشان می‌دهد که دامنه تنظیمات بسیار محدود است. این مسئله با مشکلات شدید تیم در صبح روز اول برای یافتن تنظیمات مناسب همخوانی دارد.
نیکو هالکنبرگ با تجربه بالای خود توانست تا حدودی ثبات را در خودرو ایجاد کند، اما خودرو همیشه ناپایدار به نظر می‌رسید و اعتمادبه‌نفس راننده را کاهش می‌داد. او ابتدا از پاسخ دادن به این سؤال که آیا خودرو بیش از حد خشک است طفره رفت، اما در نهایت پذیرفت:
شاید به مهندسان هم گفته‌ام که خودرو بیش از حد خشک است!
در حال حاضر، به نظر نمی‌رسد که خودروی سائوبر کاملاً فاجعه‌بار باشد، اما در انتهای جدول قرار دارد و اگر همین حالا در بحرین یک جلسه تعیین خط برگزار شود، ساووبرها قطعاً در مرحله اول تعیین خط حذف خواهند شد. بنابراین، تیم کار زیادی برای انجام دارد.
بزرگ‌ترین پیشرفت در خودرو
ویلیامز سریع‌ترین خودرو در پایان تست‌ها نیست، هرچند که زمان روز دوم کارلوس ساینز آن را در صدر جدول زمان‌ها قرار داد.
اما ممکن است بیشترین پیشرفت را داشته باشد، زیرا در هر سه روز عملکردی چشمگیر داشت. این خودرو از نظر اصولی به‌خوبی کار می‌کند، حتی اگر زمان‌های برترش با وزن کم، حالت موتور بالاتر یا تایرهای نرم‌تر نسبت به رقبا به‌دست آمده باشد—همان‌طور که الکس آلبون در روز سوم با ترکیب تایر نرم‌تر توانست سومین زمان سریع را ثبت کند.
مدیران تیم تلاش کردند انتظارات را پایین بیاورند و شواهدی وجود ندارد که ویلیامز به‌طور کامل به چهار تیم برتر نزدیک شده باشد.
در واقع، ویلیامز هنوز فاصله دارد، اما در بحرین تأثیر مثبتی گذاشت و انتظار می‌رود در استرالیا برای حضور در مرحله سوم تعیین خط و کسب امتیاز با آلپین رقابت کند.
آلپین هم از عملکرد خود راضی بود، و این رضایت منطقی به نظر می‌رسد. خودرو در پیست وضعیت خوبی داشت و بازخورد رانندگان نیز مثبت بود.
همچنین، این هفته برای آلپین شاهد تغییرات در تیم فنی پیست بود. جولیان روز، مدیر ورزشی سابق، حالا فقط روی آکادمی آلپین تمرکز دارد و در جای او یک ساختار جدید شکل گرفته است.
دیو گرین‌وود، مهندس سابق کیمی رایکونن، به‌عنوان مدیر مسابقه‌ای به تیم پیوسته و ریچارد لاک‌وود (از ویلیامز) حالا مدیر استراتژی و بخش ورزشی است.
مدیر تیم، اولیور اوکس، که از آگوست سال گذشته هدایت آلپین را بر عهده دارد، این تغییرات را برای حمایت بیشتر از خود در طول آخر هفته‌های مسابقه‌ای ضروری دانسته است.
پیر گسلی ، تیم فرمول یک آلپین
استون مارتین به‌اندازه کافی پیشرفت نکرده است
زمانی که آدرین نیوی هفته آینده کارش را در استون مارتین آغاز کند، شاید اولین کاری که انجام دهد این باشد که داده‌های نگران‌کننده تست را مرور کند.
استون مارتین باید امسال چیزهای زیادی را ثابت کند و تغییرات عمده‌ای را در خودرو ایجاد کرده تا مشکلات فصل گذشته را حل کند.
این تیم سال گذشته را در رتبه پنجم به پایان رساند، که به‌خودی‌خود جایگاه بدی نیست، اما روند عملکردش نزولی بود. تا پایان فصل، گاهی هشتمین یا نهمین خودرو سریع در پیست بود—و گاهی حتی کندترین.
بنابراین، اظهار نظر فرناندو آلونسو که می‌گوید خودرو همچنان در همان سطح مسابقه ابوظبی قرار دارد، نگران‌کننده است. یادآوری کنیم که در ابوظبی، استون مارتین پشت سر چندین تیم میانه جدول قرار داشت و برای کسب امتیاز تقلا می‌کرد.
هدف استون مارتین بهبود پایداری خودرو و افزایش اعتمادبه‌نفس رانندگان بود، که تا حدی به آن دست یافته، اما هنوز از نظر سرعت مشکل دارد.
اندی کوول، مدیر تیم، اعتراف کرد:
ما همچنین بخش‌هایی را شناسایی کرده‌ایم که می‌توانند بهتر باشند و به تمرکز بیشتری نیاز دارند.
چارلز لکلرک و اسکار پیاستری
جنگ مینی-دی‌آراس دوباره شروع شد
فرمول یک به نظر می‌رسد که در آستانه اولین جنجال فنی فصل قرار دارد، زیرا بحث‌های مربوط به مینی-دی‌آراس در آخرین روز تست دوباره مطرح شد.
با بررسی طراحی‌های جدید تیم‌ها برای سال ۲۰۲۵، سوالاتی درباره رفتار بال عقب برخی خودروها به‌وجود آمد.
تصاویر دوربین‌های عقب برخی تیم‌ها نشان داد که بال عقب مرسدس به‌طور محسوسی در مستقیمی‌ها به عقب خم می‌شود و هنگام کاهش سرعت دوباره به جای خود بازمی‌گردد.
اما همان‌طور که پیر واچه، مدیر فنی ردبول توضیح داد، تیم‌های دیگری نیز در حال استفاده از ترفندهای انعطاف‌پذیری بال عقب هستند و مکلارن و فراری ممکن است هنوز از روش‌های مینی-دی‌آراس استفاده کنند.
واچه گفت:
هنوز ادامه دارد. به نظرم فراری و مکلارن همچنان از تکنیک مینی-دی‌آراس استفاده می‌کنند.
ایده این تکنیک این است که سطح اصلی بال عقب را به‌گونه‌ای خم کنند که شکاف باز شود—که باعث کاهش درگ و افزایش سرعت در مستقیمی‌ها می‌شود.
مکلارن این روش را سال گذشته ابداع کرد، و این تکنیک به پیاستری کمک کرد تا در گرندپری آذربایجان پیروز شود. اما پس از شکایت‌های رقبا، فیا با مکلارن مذاکره کرد و تیم مجبور شد طراحی خود را اصلاح کند.
برای ۲۰۲۵، فیا قوانین سخت‌گیرانه‌تری را برای جلوگیری از سوءاستفاده از مینی-دی‌آراس اعمال کرده است—اما تیم‌ها همچنان مراقبند که ببینند آیا مکلارن یا تیم‌های دیگر راه جدیدی برای به‌دست آوردن همان مزیت پیدا کرده‌اند یا نه.
سپاس جناب حسن دوست
تحلیل خیلی خوبی بود
نبود راب مارشال و نیوی کار رو برای ردبول سخت کرده.
راب مارشال ردبول چیکاره بود؟
راب مارشال مدیر ارشد فنی و طراح سابق ردبول که از ۲۰۰۶ همراه با نیوی به ردبول ملحق شد.
اون توی طراحی و توسعه RB18 و RB19 نقش اساسی داشت و از کل اسرار ماشین های ردبول خبر داشته
کلا از مهم ترین مهندسانی که ردبول از دست داده یکی نیوی هست و دوتای دیگه راب مارشال و دن فالوز هستن
ماشین فصل پیش مکلارن یه طوری بود که راب مارشال نتونست از ابتدا روی توسعش کمک کنه ولی MCL39 از همون ابتدا روش کار کرده!
دوران خوب Mercedes شاید از ۲۰۲۶ شروع شود چون دوران engine است.
استون به نظرم خیلی منابعشو صرف نکرده و منتظر بودن تا با نیوی کلا یه ماشین جدید و یه آپگرید بزرگ بیارن.
خب نظر بزاریم با توجه به تمرینات.فان خوبی هم هست پیشبینی.
1:مکلارن
2.ردبول
3.فراری
4.مرسدس
پ.ن:رقابت نزدیک باشه فقط باقیش مهم نیست کی بالاتره.
نظری ندارم مهدی.
حالا صبر کنیم مسابقه اول خیلی جواب هارو میگیریم.
اول مکلارن
دوم فراری- قهرمانی تیمی رو برای فراری میدونم
سوم ردبول
برای رانندگان هم بین راننده های فراری و مکس.
اگر پشتیبانی کلی ردبول از مکس به کیفیت فراری باشه او هم شاید بتونه رقابت بکنه. اما راننده های مکلارن رو به اندازه قهرمانی پخته نمی بینم. پارسال هم ثابت کرد همین مطلب رو.
سلام امیر علی
در مورد تیم ها منم حدسم مثل خودته. از نظر پرفورمنس ماشین:
مک لارن
فراری
ردبول.
قهرمانی راننده ها هم شانس های اول رو شارل و مکس میدونم
بعد از اون پیاستری
بعدش نوریس.
راجع به ترکیب راننده های فراری هم خیلی خوشبینم به ترکیب لوئیس و شارل. از هر امتیازی و از نظر روحیه کار تیمی و پختگی.
سلام به همه دوستان
پیش بینی ها حتی تا قبل از پایان مسابقه اول فقط حدس و گمانه و فاقد اعتبار
واقعیت اینه که فصل نزدیکی بنظر میاد!
لذا پیش بینی من در پایان فصل اینه که فراری و مرسدس رقابت نزدیکی دارن
برای همین برای منی که طرفداری شوماخر و فراری بودم در سالهای دور و طرفدار همیلتون و مرسدس در سالهای نزدیک
فرقی نداره قهرمانی تیمی فراری و مرسدس
ولی قهرمانی رانندگان با ترکیب همیلتون و فراری عجیب میچسبه به جانم
فکر کنم امکان وقوعش خیلی زیاد نباشه
از اونجایی که لکرک هم عالیه
و از اونجایی که مکس و مکلارن علی الخصوص نوریس آروم نمیگیرند!!!!
دیگه وقتشه برگردیم به فرمول یک
بنظرم این فصل همرو میخکوب میکنه همرو پشت تی وی
تحليل جامعي بود . تشكر از حسن دوست. بلاخره فرمول يك بركشت .اميدوارم فصل هيجان انكيزي باشه.