فدراسیون بینالمللی اتومبیلرانی (فیا) بیانیهای منتشر کرده و اعلام نموده که تمامی بالهای جلوی تیمهای فرمول یک برای سال ۲۰۲۴ در حال حاضر قانونی بوده و با تستهای این نهاد نظارتی مطابقت دارند.
پس از گرندپری ایتالیا، مشخص شد که فراری و ردبول خواهان بررسیهای بیشتری درباره قانونی بودن بالهای جلوی مکلارن و مرسدس هستند. این درخواستها پس از آن مطرح شد که تصاویر آنبورد نشاندهنده حرکت بیشتری در طراحی این بالها در طول هفته بود.
از زمان مسابقات بلژیک، فیا با استفاده از دوربینها حرکت بالهای جلو را رصد کرده تا مشخص شود که آیا با تستهای خمشی فعلی درست هستند یا نیاز به بازبینی دارند.
فیا مصر است که این کار یک تمرین جمعآوری داده بوده و به هیچ وجه تحقیقی درباره تیمهایی که ممکن است به دلیل طراحیهای خود به مجازات نیاز داشته باشند، نمیباشد.
فیا هنگام معرفی این بررسیهای اضافی، اعلام کرده بود که در این فصل قصد تغییر قوانین را ندارد و هرگونه تغییر قوانین احتمالی (در صورت نیاز) زودتر از سال ۲۰۲۵ اعمال نخواهد شد.
مهندسان بارها تلاش کردهاند تا از ایروالاستیسیته در ایرودینامیک خود استفاده کنند، زیرا این روش میتواند برای کاهش مقاومت در مسیر مستقیم مفید باشد، به شرطی که از تستهای فیا عبور کنند.
مشخص شده که مقدار کمی انعطاف در بال جلویی برای قوانین کنونی سودمند بوده، زیرا میتواند به حل مشکلات تعادل ناشی از بازگشت کفیهای گراوند افکت (اثر زمین) کمک کند.
بیانیه فیا به شرح زیر است:
فیا در هر رویداد، بالهای جلو را با بررسیهای متعدد (تطابق سطوح، تطابق انحرافات) با توجه به مقررات فنی مربوطه فرمول یک بررسی میکند. تمامی بالهای جلو در حال حاضر با قوانین ۲۰۲۴ مطابقت دارند.
از گرندپری بلژیک، فیا دادههای اضافی را در طول جلسات تمرین اول و دوم جمعآوری کرده تا رفتارهای دینامیکی را از طریق دوربین ویدیویی فیا که مناطقی از بال جلو را که از طریق دوربینهای رسمی فرمول یک قابل مشاهده نیست، ثبت میکند، ارزیابی کند.
این تمرین حداقل تا سنگاپور ادامه خواهد داشت تا اطمینان حاصل شود که هر تیم دوربینهای تعیینشده فیا را در انواع مختلفی از پیستها (داونفورس پایین، متوسط، بالا و بسیار بالا) اجرا کرده است.
این امر پایگاه داده گستردهای را فراهم میکند که به فیا امکان میدهد تصویر عینیتری از وضعیت داشته و تفاوتهای الگوهای دینامیکی مختلف مشاهدهشده در پیست را تعیین کند.
همچنین اضافه میکند که “هیچ قطعهای تمام و کمال سفت نیست” و این امر برای مقدار کمی انعطاف تحت بار معین مجاز است.
خب قشنگ شد ، پس ردبول و فراری هم اونو کپی میکنن
هرچند ساخت بال جلو همیشه جواب نمیده و با هارمونی ماشین باید بخونه
از اینجا هر هفته جذابیت خودش رو داره
فقط یه سوال ، مکس یه موتور پنالتی گرفت تا اینجا ، لندو نمیگیره ؟؟
اینقدر موتورهای مرسدس خفن هستن
آخه ژاپن و هوندا دقیقا مرسدس آلمان آسیا هستن تو دوام
مگر اینکه مکس اینقدر به موتور فشار آورده باشه
دوست عزیز پنالتی موتور بسته به استفاده از موتور چهارم ببعد اتفاق میفته . این موتورها معمولا بسته به شرایط حدود هر 6 مسابقه باید عوض بشه . البته میتونه بیشتر هم جواب بده ولی معمولا افت راندمان داره و ریسک خراب شدنش در میانه ریس و دی ان اف شدن راننده باعث میشه تیمها در پیستی که مناسبشون هست جریمه 10 رده ایی رو بجان بخرنند . پس میشه پیش بینی کرد از ریس 18 ببعد سویچ تیمها به موتور چهارم را بیشتر ببینیم . مکس هم زیاد فشار نیاورده توی کانادا یکی از موتورهاش زودتر از موعود دچار مشکل شد و ترجیح دادن زودتر از موعد و توی اسپا موتورش رو عوض کنند .
دوست گرامی تمامی تیم ها تا بدین لحظه یعنی مسابقه مونزا از هر ۴ انجین خودشون استفاده کردند و بین اینها ۴ راننده ، مکس و پرز و سونودا و گسلی از موتور پنجمشون استفاده نموده اند.
در واقع هیچ راننده ای یک انجین کاملا نو و تازه نداره و بسته به کم کارکرد بودن یک انجین یا داشتن وضعیت مطمئن تر اونو در یک پیستی که نیاز به قدرت بیشتر هست به کار میگیرند و راننده هم حواسش باید باشه تا با تصادف یا حادثه ای یکی از بخش های انجین را نابود نکنه وگرنه پنالتی در کمین هست.
مرسی برا توضیح شما
از تعداد مجاز موتور و اجزاش تا حدودی اطلاع داشتم
بیشتر منظورم این بود که خب لندو هم داره فشار میاره ، تو این 8 تا مسابقه چقدر احتمال گرید پنالتی موتور براش میاد ؟ هرچند ما نوستراداموس نیستیم و هیچی معلوم نمیکنه
با این که مک لارن ها دست برتر رو دارن ، ولی یه حسی بهم میگه بازم مکس کار رو در میاره این فصل
امیدوارم فصل بعد مثل امسال هر 4 تیم قوی باشن
مخصوصا فراری و لوییس
یه خبری هم اومد مثل اینکه آدرین نیوی با استون توافق کرده و کار تموم شده اس ، میمونه صندلی های استون ، پدر پول بسوزه یه راننده بی استعداد باید بشینه تو اون تیم و الکس باید بره تو تیم ضعیف تر
با تمام احترام برای برند ویلیامز و طرفداراش
حداقل نه جای الکس و نه ساینز تو اون ماشین نیست
حتی جای استرول هم تو اون ماشین نیست
فرمول یک رسما شده بنگاه معاملات و بچه پولدارا
حیف از اون استعداد ها
حتما لندو هم این پنالتی میگیره ومکزیک منطقی ترین گزینه برای تغییر موتور برای لندو هست.هم سبقت گرفتن راحته و مهم اینکه به موتور فشار زیادی وارد میکنه پیست هایی با این ماهیت
به نظرم با رفتن نیوی ردبول تو درک عملکرد ماشین مشکل داره تا قبل از میامی ردبول خیلی دامیننت بود.
تیم مرسدس سال ۲۰۲۱ قهرمانی رو از همیلتون گرفتن پشت همیلتون رو خالی کردن و نذاشتن کار به دادگاه بکشه. ولی ردبول خیلی پیگیره چون طرفدارش نیستم خیلی به مزاجم خوش نمیاد ولی برای طرفداراش خیلی جذابه. توی مستند درایو تو سروایو ۲۰۲۱ هر قسمت هورنر به یه چیزی معترض بود.حتی ماشین لویس رو داد فیا باز کنه قبل کوالی برزیل ۲۰۲۱(یا اسپرینت یادم نیست) ولی توتو خیلی ریلکس بود و اصلا کاری به کار هیشکی نداشت. هورنر واقعا جنگندهست با اینکه ازش خوشم نمیاد ولی خیلی سختکوشه
این حق هر تیمی هست که به یک نقض قانون اعتراض کنه و اصولا تیم ها در فرمول یک نقش پلیس را نیز ایفا میکنند تا قوانین روشن تر بشه.
در این موارد تیمی که برتر هست معمولا در رادار قرار میگیره و سایرین تلاش میکنند تا موارد مشکوک را پیدا کرده و گزارش کنند.
مثلا در سالیان اخیر نمونه های بارزش روغن سوزی بیش از حد مجاز که برای مرسدس بود و بعدها قانون میزان مجاز براش تعیین کرد یا رینگ های مرسدس و سیستم DAS و بعدها انجین فراری و سیستم پلنوم یا هوای خنک ورودی مرسدس و دمای سوخت باک و الانم ترمز متغیر و بالهای منعطف و الی آخر و هیچوقت تمامی نداره و به احتمال بسیار زیاد کند شدن مکلارن در ۲۰۲۵ با وضع قوانین روشن تر برای بالهای منعطف.
یه سوال بی ربط یه خبری درباره آدرین نیوی دربارهی انتقالش به استون مارتین تو سایت های خارجی که ترجمه نشده رو خوندم حالا محتواش رو کامل نفهمیدم کسی خبری ازش نداره
میگن یه قرارداد 3 ساله 100 میلیون دلاری بسته که قبل باکو اعلام میشه.
یه چیزیه مثل das. اوکی امسال استفاده کنید سال بعد بن میشه. بخشهای خاکستری قانون معمولا سالهای اخر هر دوره از قوانین کار دست فیا میده.
موضوع بال جلوی مرسدس و مکلارن تقریبا مکانیزم متفاوتی داره که مربوط میشه به قسمتی در انتهای بال اونها.توی مکلارن و مرسدس چیزی شبیه به اهرم کنترل کننده کوچکی وجود داره که تقریبا پشت اند پلیت قرار داره که سه تا هستن و به قسمتهای متحرک بال متصل متصل میشن و روی مقدار انعطاف پذیری و یا باز شدن فاصله بین فلپها تاثیر دارن.این قطعه روی بال جلوی ردبول و فراری کلا وجود نداره.اگر این کنترل کننده ها قسمتی باشن که مکلارن و مرسدس امسال بهشون رسیده باشن و الان بقیه ازشون آگاه شده باشن ممکنه شروع به ساخت و استفاده در سریعترین زمان کنن.فقط موضوع دیگه اینه که افزایش جریان ورودی هوا وقتی میتونه مفید باشه که قسمتهای عقبتر مثل سیستم تعلیق و کفی و بال عقب و داکت های ترمز و در واقع کل خودرو با این افزایش جریان هوا باید کاملا مطابقت داشته باشن وگرنه بالانس خودرو کلا بهم میخوره.از طرفی مرسدس فصل خیلی بدی شروع کرد که دلیل مهمش بال جلوی غیر متعارفش بود.کمی بعد از سریعتر شدن مکلارن مرسدس هم سومین نسخه بال جلوی امسالش رو ساخت که تونستن مسابقه ببرن.دادن اطلاعات کلی برای سخت بال جلو به مرسدس از طرف مکلارن و خدمات ویژه تر مرسدس برای پاوریونیتهای مکلارن جهت مودهای بالاتر معامله ای برد برد میتونسته باشه و قانونی که فقط نظر شخصی هست اما از نظر زمانی و جهش هر دو میشه بهش فکر کرد البته مرسدس با مقداری تاخیر نسبت به مکلارن جهش در سرعت مسابقه ایش تا جلب توجه نشه همزمان شدنشون
سلام علی جان.
شما یا سایر دوستانی که اطلاعاتی در این زمینه دارید. ممنون میشم جواب بدید.
آیا ردبول هم میتونه با استفاده از این نوع بال جلو منعطف به رقابت برگرده؟!!
سلام سعید جان.انعطاف پذیری بال جلو اصلا موضوع جدیدی نیست و یکی از مهندسین فعلی هاس هفته پیش گفته بود سال ۲۰۱۱ توی تیمش همین مقدار انعطاف پذیری بال جلو استفاده میشده.سال ۲۰۲۱ هم تو جریان رقابت لوییس و مکس همین قضیه سوژه شده بود و تصاویر زیادی تو تمرین ها از زاویه بال جلو میدیم و مثل الان در نهایت قانونی شدنه اونها در پل ریکارد فرانسه تایید شد.شکل بال های چهار تیم اول و نسخه های قدیم و جدید امثالشونم بررسی کردم .زوایای خمش فلپها،مقدار فاصله باز بودن لبه زیرین با فلپ پایین خصوصا در محل اتصال به دماغه،مقدار قوسی که از وسط بال به سمت انتها وجود داره،سطح مقطع فلپها،فواصل عمودی و افقی هر فلپ با دیگری،شکل اندپلیت و زوایایی که در گوشه هاش داره و خیلی ویژگی های دیگه بستگی به فلسفه هر خودرو و تفسیر گرداب های پشت بال جلو داره که بعد حجم و سرعت جریان هوای ورودی که زیره خودرو و دو طرف میره همشون در زمان ساخت خودرو محاسبه شده هستن و انعطافپذیری لازم رو هم دارن همشون و برای مثال اگر بال جلوی مکلارن رو روی فراری یا ردبول بذارن حتی در سرعت خیلی پایین و در مستقیمی،چیزی جز حرکت کاملا ناپایدار و تکانهای غیر عادی ازش نمی بینیم چه رسه به حرکت تو پیچ سرعت بالا .اما بهرحال بعضی مسائل که ثابت بشه میتونه بهبود عملکرد ایجاد کنه تیمها از هم کپی میکنن مثل گیره مانند هایی که فراری از مرسدس کپی کرد.در کامنت قبلیم نوشتم توی انتهای بال مکلارن و مرسدس اجزایی وجود داره كه حداقل ردبول و فراری اون رو ندارن و از شکل شماتیک اونها که دیدم میشد برداشت کرد در مقدار باز شدن فلپها نسبت به هم تاثیر مهمی دارن که نتیجش تغییر در حجم و جریان ورودی هوا هست و چیزیکه دیدم بدون شک تاثیر گذاری در عملکرد بال جلو داره.اما اینکه اون قطعات تازه و مثلا امسال اضافه شده به بال جلو و نوآوری هستن یا نه و ردبول و فراری چقدر از اونها آگاهی دارن اطلاعی ندارم.الان ردبول مثلا اون کنترل کننده ها رو اضافه کنه حتما باید حداقل تغییراتی تو ستاپ کل سیستم تعلیق و کفی و بال عقبش بده که همین الان هم ستاپ کردن خودروی ردبول از یه پیست به پیست دیگه مشکل هست اما شاید همچین راه کاری اثر نامطلوب نذاره و ردبول از مزایاش استفاده کنه.اینا دیگه تایید یا تکذیبیشون سوادی در حد فراتر از اطلاعات معمولی من هست.خوده مرسدس در نیم فصل از مسابقات امسال سه نسخه کاملا متفاوت از بال جلو ساخت و این پیچیدگیش رو معلوم میکنه.
ممنون علی آقای عزیز. لطف کردی که قابل دونستی جوابم رو دادی.
اختیار داری سعید جان،ارزش شما و بقیه دوستان این سایت بیشتر از تصورتون بوده برام همیشه که در عمل این رو سعی کردم نشون بدم.امیدوارم توضیحی که دادم مفید بوده باشه چون اینکه نمیشه عکس رو نمایش داد،توی همچین مواردی اینکه تصویرسازی از تفاوتها و نوع عملکرد رو فقط با کلمات بیان کنیم تا مقداری قابل درک بشن،در حد توان سعی کردم.
هورنر وسط تجاوز کردن و عکس از محل های خصوصی فرستادن برای کارکنان زن ردبول از بقیه تیم ها شکایت میکنه
طرف هر کاری که انجام میده غیر اخلاقیه
این کامنت واقعا صحیح نیست تایید بشه و من باشم با نویسنده اش هم برخورد می کنم.
طرف زندگی و حرفه یه آدم بیگناه نابود کرده و با کمک وکیل های کار بلد از زیر مسئولیت فرار کرده
یادت نره که ردبول فردی که از هورنر شکایت کرده اخراج کرده طرف سال ها درس خونده تلاش کرده ولی بخاطر اینکه به آزار اعتراض کرده اخراج شده
“هرکسی در هر قالبی باید از قربانی حمایت کنه”
اونکه صد درصد ولی واقعا قضیه اثبات شده نیست. شاید هم من کم دنبال کردم.
میگن فقط یه عکس خصوصی فرستاده.(البته هیچ جوره قصد دفاع از هورنرو ندارم رو ندارم)
ولی با امیر علی موافقم واقعیت قضیه معلوم نیست و متاسفانه شفاف سازی هم نمیشه.
اگر تجاوز کرده باشه هم مطمئن باش جزاش رو میکشه
ولی تا زمانی که اثبات نشده فقط میشه اتهام
اتهامی هم که مدرک نداشته باشه طرح شکایتش رد میشه
هورنر هم مطمئن باش وقتی بیگناهی خودش رو ثابت کرده از طرف ادعای شرف کرده و حقش هم هست
من نمیگم واقعا آزار جنسی انجام داده یا نداده
ولی اون طرف اینقدرها هم بی قانون نیست
اگر هم فرار کرده باشه با هر روشی یه جا چوبش رو میخوره
اون خانم هم اگر واقعا کاربلد باشه ، تو یه تیم دیگه واسه خودش کار دست و پا میکنه
ولی
گفتن و لحن شما یکم تند هست و ربطی به بال مک لارن و مرسدس نداشت
هرکسی تو فرمول یک یه جاهایی زیرآبی رفته
این چه قیاسی هست …
و اینکه هورنر خانواده داره ، تو مستند ها هم خیلی سعی میکنه از خانواده و زندگی شخصیش نشون بده
مطمئن باش اینقدر گاگول نیست که آتو به این بزرگی وقتی تیمش جلو هست بده
در مورد مشکلات ردبول هورنر بعد از مونزا به موضوعاتی اشاره کرد که در قسمت مهم صحبتش میگه جلوی خودرو با عقب خودرو از هم جدا شده هستن.این ترجمه دقیق جملش بود ولی از صحبت بعدش میشه بهتر منظورشو درک کرد.هورنر میگه نداشتن بالانس خودرو در پیست مشاهده میشه اما در آزمایشات تونل باد هیچ اثری از مشکل نیست.بنابراین ما بخاطر قطعیت نداشتن داده ها در شبیه سازها،محبور شدیم تا قطعات قبلی که کنار گذاشته شده بودن رو برای درک اینکه کدوم قسمت اشکال ایجاد کرده بکار بگیریم.
وقتی خودم لیست تغییرات ردبول بخصوص از میامی به بعد رو همشونو دنبال کردم دیدم صحبت هورنر درسته و اگه بخام اون تغییرات رو با ذکر پیستش بنویسم تقریبا حدود ۳۰ خط میشه تازه بدون اینکه توضیح بدم دلیل اون تغییر چی میتونسته باشه.این تغییراتی که گفتم،جدا از قسمت آپدیت های ردبول هست و همه آزمون و خطا بوده و همون چیزی که به اسم سخت ستاپ شدن ردبول ازش میشنویم تغییر مداوم قطعات هستن،اکثرشون هم در سیستم تعلیق جلو و عقب و بادی ورک.هورنر البته یه بار هم در هلند از آزمایشاتی صحبت کرد که نتایج خوبش در مونزا دیده میشه که اینطور نشد.موضوع دیگه که مقداری حاشیه ای هست در مورد صحبتهای هورنر،اینه که نوع اشکال خودروی ردبول از جنسی نیست که توی هیچ تونل بادی قابل تشخیص باشه و تونل بادشون اصلا مشکلی نداشته که نتونه کمک کنه و شاید مشکل در زمان طراحی قطعه یا کانسپت یا ساختشون بوجود اومده و ابتدای فصل هم به چشم نیومد اما وقتی مکلارن از میامی بسیار سریعتر شد،مرسدس از موناکو عملکرد خیلی بهتری داشته با بروزرسانی بزرگش و فراری که هر وقت جهشهای خودرو در پیچها رو تونست کنترل کنه سرعت خوبی داشته و با سریعتر شدن این سه تیم در طول فصل و پک های جدید ارتقاء شون و پیدا نشدن مشکل اصلی ردبول و درجا زدن،میبینیم اختلافشون به سمت بیشتر شدن رفته چون ردبول مجبوره دنبال دلیل عدم بالانس خودروش بگرده و هم فکره آپدیت کردن باشه.در پیست هم میشه این اختلافات رو دید وقتی تو تعیین خط هلند نوریس سه دهم توی چند پیچ آخر میگیره و در تعیین خط مونزا هم مکس در دو تلاش تونست سکتور اول مناسب و سکتور دوم عالی بزنه ولی با رسیدن به سهمی،خودرو بخاطر داغ بودن تایرهای عقب دیگه عملا چسبندگی نداشت و یکبار فرمون تصحیح کرد و زمانش خراب شد و تلاش آخرش رو هم کنسل کرد در حالیکه سه تیم دیگه بخصوص مکلارن کوچکترین مشکلی در تایم زدن و عملکرد خودروشون وجود نداشت وقتی به سهمی میرسیدن و در مسابقه هم دیدیم سرعت مسابقه ایشون چقدر کمتره مثلا راسل که زمان و رده های زیادی از دست داده بود تا نزدیک مکس رسوند خودشو.اما ردبول داره کاریکه میتونه انجام میده تا سریعتر مشکلش رو حل کنه که باید ببینیم در ادامه چقدر میتونن حداقل به مکس کمک کنن تا فاصلشو مدیریت کنه.باکو پیست مناسبی برای مکس هستش در تعیین خط چون شارل هم اینجا با خودروهایی ضعیفتر تونسته اکثرا بین سه نفر باشه.
سلام. اطلاعات کم این حقیر در علم مقاومت مصالح نشانم میده که همانطور که فیا گفته هر قطعه ای زیر بار (حتی وزن خودش) تعییر شکل میده و طبیعتا با تعییر بار دینامیکی ( هم نوسان بودن و یا نبودن سیستم تعلیق) میزان تعییر شکل متفاوت خواهد بود . البته سواد من در این حد نبود که درک کنم چرا میزان تعییر مکان نسبی قطعات رو با استفاده از سنسور نوری (مثل ماس های کامپیوترسابق) بجای دوربین کنترل نمی کنن .و با توجه به طول و ابعاد متغیر این قطعات طبعا این میزان تعییر شکل باید با فرمول پیچیدهای قانونمند بشه که میتونه کمک کنه تیمها بازم از خلا قانون به نفع خودشون استفاده کنن.شخصا دوست دارم که تیمها با ابتکاراتشون بتونن سرعت بیشتری کسب کنن ولی خوب قانون قانونه .
واقعاً ؟!
فصل قبل مک لارن به همین موضوع در ماشین مکس اعتراض کرد و مورد قبول واقع شد.
توی تصویر بال مک لارن انعطاف پیشتری داره توی سرعت بالا.