فرمول یک ایران – در آخر هفته فرمول یک استرالیا، لوئیس همیلتون که در تمرین نهایی در فاصله یک دهم ثانیه ای از سریعترین زمان بود، در مرحله دوم تعیین خط حذف شد و بار دیگر امیدهای شکل گرفته برای رسیدن به نتایج بهتر از بین رفتند.
حتی جورج راسلی که رضایت بیشتری نسبت به خودرو داشت هم تنها توانست در رده هفتم قرار گیرد و کمی سریعتر از لوئیس همیلتون باشد. لحظه ای که لوئیس همیلتون در مرحله دوم تعیین خط حذف شد، 16 صدم ثانیه کندتر از زمان تمرین سوم خود را ثبت کرده بود و این در حالی بود که راسل نیم دهم ثانیه کندتر بود.
همیلتون تقریباً می توانست زمان تمرین سوم خود را بدون اشتباهی که در لحظه آخر مرتکب شد ثبت کند. اما تعبیر دیگر این جمله این است که مرسدس درجا زد و دیگران رو به جلو بودند. به عنوان مثال، کارلوس ساینز 6 دهم ثانیه، مکس ورشتپن و چارلز لکلرک نیز تقریبا 4 دهم ثانیه سریعتر شده بودند.
جورج راسل بیان کرده بود که پیست استرالیا، با نقاط قوت خودروی 2024 سازگاری ندارد:
آگاه هستیم که خودروی ما در پیچ های سرعت بالا با مشکل روبرو است و اینجا هم پیستی است که پیچ های سرعت بالا و متوسط زیادی وجود دارد. می دانیم که باید روی کجا کار کنیم و این واضح است.
به عنوان مثال، راننده مرسدس برای عبور از پیچ سرعت بالای شماره 9، دنده معکوس کشیده و روی دنده 6 این پیچ را طی می کند و این در حالی است که مکس ورشتپن با دنده 7 ام این کار را انجام می دهد. نشانه هایی که در تمرین سوم نسبت به این خودرو دیده شده بود، دلگرم کننده بودند مخصوصا سرعت همیلتون در پیچ های سرعت متوسط و سرعت پایین. به نظر می رسید که پس از تمرینات روز جمعه، مرسدس در درک مشکلات خوب عملکرده و تغییراتی را ایجاد کرده است.
برشی به آخر هفته عربستان و مشکل مرسدس در پیچ های سرعت بالا
خودروی مرسدس در مرحله تعیین خط در ورودی پیچ 7، 7 کیلومتر کندتر از ردبول، فراری و مکلارن بود و در ایپکس 16 کیلومتر کندتر از ردبول!
اندرو شاولین در مورد چالش های مرسدس در پیست جده سه مسئله عمده را بیان کرد:
بالانس ضعیف و بیش فرمانی های لحظه ای در پیچ های سرعت بالا
پورپویزینگ و پرش خودرو
نداشتن چسبندگی کافی
وقتی صحبت از ماشینهایی با اثر زمین به میان میآید، هرچه به زمین نزدیکتر باشید، نیروی رو به پایین بیشتری تولید میکنید. اما نمی خواهید که به زمین برخورد کنید یا در معرض خطر پورپویزینگ قرار گیرید.
به همین دلیل است که سیستم تعلیق این خودروها بسیار مهم است. در حالت ایدهآل، شما به یک پلت فرم مکانیکی نیاز دارید که خودرو را در محل مناسبی نگه دارد تا نیروی رو به پایین را ایجاد کند، بدون اینکه خیلی سفت و نامناسب برای رانندگی باشد. این دقیقا کاری است که ردبول به خوبی آن را انجام می دهد.
با این حال، شبیه سازی چنین چیزی در مرحله طراحی و توسعه آسان نیست و یکی از مشکلات اصلی مرسدس به نظر می رسد که بهینه سازی ابزار شبیه سازی باشد. شما نمی توانید این کار را در تونل باد انجام دهید، CFD ابزار ارزشمندی است، اما با نزدیک شدن کف ماشین به زمین، این محاسبات به طور تصاعدی پیچیدهتر میشوند.
مرسدس از زمانی که متوجه این مشکل در سال 2022 شد، روی بهبود ابزارهای شبیه سازی خود کار می کند و دستاوردهایی را نیز به دست آورده است اما به گفته توتو ولف این دستاوردها کافی نبوده است.
مرسدس تغییرات عمده ای در ساختار خودروی 2024 اعمال کرده اما به نظر می رسد عمده مشکلات مرسدس در قسمت جزییات کفی خودرو باشد. وقتی سرعت بالایی دارید و ماشین نزدیک پیست است، نمیخواهید نیروی رو به پایین به ساختن بیپایان ادامه دهد وگرنه به طور ناگهانی روی زمین خواهید بود.
در سرعت بالا و ارتفاع کم خودرو با پیست، شما باید طوری کفی خود را بسازید که یک پدیده اِستال کوچک و قابل کنترل در آن وجود داشته باشد تا از پایین رفتن بیش از اندازه آن جلوگیری کند. همینطور نمی خواهید که این پدیده بیش از اندازه بزرگ باشد یا اینکه ریسک به وجود آوردن پورپویزینگ را داشته باشد. انجام چنین کاری دشوار است و بنا به گفته توتو که توانایی تولید داونفورس قابل پیش بینی و مورد انتظار در سرعت بالا وجود ندارد، نشان از سختی کنترل این موضوع می دهد.
برگردیم دوباره ملبورن
دور آخر همیلتون فقط نیم دهم ثانیه کندتر از راسل بود، این تفاوت بین یک حذفی در مرحله دوم و یک جایگاه در مرحله سوم بود، اگر که همیلتون پیچ های پایانی پیست را بهتر طی می کرد شرایط طور دیگری رقم می خورد. لوئیس تا قسمت پایانی جلوتر از راسل بود که با یک ترمز اشتباه در پیچ آخر زمان از دست داد. در استرالیا فاصله کمی بین دو همتیمی وجود داشت و به اندازه هم سریع بودند که البته نتیجه ای متفاوت با جده با توجه به فاصله بزرگ و پیوسته بین آنها بود.
وقتیکه بیشتر نگاه می کنیم، متوجه حساسیت بیشتر همیلتون حین عملکرد ناپیوسته خودرو می شویم که به گفته خودش چنین چیزی یعنی داشتن اطمینان و سرعت در مرحله سوم تمرینی و مشکل داشتن در تعیین خط، باعث بهم ریختگی ذهنی و عدم تمرکز وی می شود.
دمای بالاتر پیست و تغییر جهت وزش باد وجود داشت اما به گفته اندرو شاولین، مدیر مهندسی حاضر در پیست مرسدس: این پدیده به طور کامل توضیح نمی دهد که چرا خودرو در یک مرحله خوب و در مرحله بعدی چنین رفتاری را نشان می دهد.
جالب است که راسل ادعا می کند که این نوسانات عملکردی را حین رانندگی احساس نمی کند. او موفق شده تا به الان در هر سه مرحله تعیین خط، همتیمی خود را شکست دهد و نسبت به تعادل و بالانس خودرو رضایت دارد و کسب نتیجه ضعیف یا خوب را صرفا به سطح رقابتی بودن خودرو مرتبط می داند:
من نسبت به فرمانپذیری خودرو حس رضایت دارم و صرفا به اندازه کافی قدرتمند نیستیم.
این دقیقا برعکس احساسی است که همیلتون دارد. لوئیس احساس می کرد که خودرو بسیار حساس شده بود و مخصوصا حساسیت عملکردی بالایی را نسبت به وزش باد پیدا کرده بود.
نکته مهم اینجاست که لوئیس تا لحظه رخ دادن اشتباه کوچک در دور خود در مرحله دوم تعیین خط جلوتر از راسل بود، حالا باید سوالاتی را پرسید: آیا مرسدس به یک محدودیت عملکردی در مرحله تعیین خط می رسد که همیلتون گهگاهی از آن عبور می کند؟ اگر دور لوئیس بدون مشکل تمام می شود، آیا بازخورد متفاوتی را نسبت به ماشین به اشتراک می گذاشت؟ آیا به مانند راسل نظر می داد که خودرو خوب است و صرفا سرعت ندارد؟
پیشتر چنین کاری را انجام داده بود و شاید هم راسل در نقش یک بازیکن تیمی ظاهر شده و سعی در ایجاد تصویر بهتری دارد. مخصوصا وقتی که مدیر تیم، توتو ولف در این مورد اینطور بیان می کند:
خودروی بد قلقی است و شما یک پنجره عملیاتی خیلی محدودی دارید. اگر بتوانیم راهی برای حفظ قسمت مثبت محدوده عملکردی بسازیم و آن را پیوسته تر کنیم، شاید بتوانیم رقابتی تر شویم. باور دارم که هنوز قدرت نهفته بیشتری در این خودرو وجود دارد.
خب اینجور که توی این مقاله اومده عمده مشکل مرسدس توی شبیه سازه ، الان این سوال برام پیش اومده که زیرو ساید پاده مایک الیوت هم میتونست جواب بده اگر مشکل شبیه ساز نداشتن
Mmd9024@
مشکل در شبیه ساز مرسدس از شروع طراحی ماشین های نسل جدید آغاز شده. یعنی یکی از بزرگترین مشکلات w13 هم همین تفاوت شبیه ساز و شرایط واقعی پیست بوده. جایی که در تونل باد و CFD نتونستن درگ فوق العاده روی چرخ های عقب رو پیش بینی کنن. تنها به دلیل سال اول بودن و خام بودن خیلی از رقبا مثل مکلارن و استون، نتایج و امتیازات مرسدس بهتر بود و متاسفانه از w13 به عنوان رقابتی ترین ماشین مرسدس در نسل جدید یاد میشه!!!!!!!!!!!!!
اگر شبیه سازشون درست کار میکرد، زیرو ساید پاد به شکل سابق رو توسعه نمیدادن.
خب اینجور که توی این مقاله اومده عمده مشکل مرسدس توی شبیه سازه ، الان این سوال برام پیش اومده که زیرو ساید پاده مایک الیوت هم میتونست جواب بده اگر این مشکل نداشتن
لایک و دیسلایک کیلوئی و بی ارزش یعنی همین !
یک نظر به اشتباه دوبار ارسال شده و در پیج قرار گرفته ، اولیش دوتا لایک تا این لحظه داشته ، ولی دومیش (دقیقا همان نظر ) دوتا دیسلایک گرفته !!
دوستان عزیز خوددرگیر لطفا تکلیفشونو با خودشون روشن کنند !!!!….
باز این که خوبه، من پایین یه نظر نوشتم، یکی صرفا به خاطر اینکه سبک رانندگی همیلتون رو بیشتر از بقیه می پسندم و اون رو بهتر میدونم اومده به من تیکه انداخته. حالا باز تا اینجاش اشکال نداره، قبلا هم بوده. نکته خنده دارش اینه که همین آدم خودش اومده عین حرف من رو پایین تر تکرار کرده:))) تعداد لایک و دیسلایک ها رو هم که دیگه خودتون نگاه کنید! واقعا به این اعضا هیچ امیدی برای بهبود نیست.
فن بوی نباشیم
منطقی نظر دهیم
تشکر از آقای حسینی و دستیاران
یک اتفاق عجیبی افتاده و در حال افتادن هست. ولف بسیار تلاش میکنه که مکس رو به مرسدس ببره. و قبل از این اتفاقات خبر میاد که خانمی از هورنر شکایت کرده و احتمال اخراج هورنر از ردبول وجود داره. اگر هورنر هم بره که ضربه بزرگی به ردبول وارد میشه. و در این صورت احتمال خروج مکس هم بالا میره. و از طرفی فورد قراردادش رو با ردبول بهم ریخته برای ۲۰۲۶
حالا هم که ولف تمام تلاشش جذب مکس برای مرسدس هست. حالا برای من سوال پیش اومده. نکنه همه این موضوعات توطئه ولف بوده برای جذب مکس؟!
در حال حاضر حضور ذهن ندارم ولی فکر میکنم این اتفاقات از زمان اومدن خبر انتقال همیلتون از مرسدس به فراری افتاد. آقای فرشاد عزیز هم همون زمان حرف جالبی زدن. گفتن این خبر زلزله ای در این ورزش ایجاد کرد و پشت این زلزله سونامی هم خواهد بود.
شایدم یه اتفاق جذاب دیگه بیفته و مکس و لوییس تو فراری هم تیمی بشن و ساینز و لندو تو ردبول!!!!
به نظرم وقتی دوتا راننده تیم انقدر بازخورد های متفاوتی میدن طبیعی هم هست که مهندس ها گیج بشن، حتی اگر هیچ جای دیگه تیم مشکل نداشته باشه.
سه ساله که هرچی راسل گفته غلط از آب در اومده و برعکس تقریبا هرچی همیلتون گفته تقریبا همون شده و این تیم هنوز قبول نمیکنه که حقیقت واقعی این ماشین اونیه که راننده 39 ساله با هفت قهرمانی جهان داره ارایه می کنه.
توتو دروغ شیرین رو به حقیقت تلخ ترجیح میده و با این طرز تفکر تا زمانی که این افراد در راس تصمیم گیری باشن کمتر شانسی برای بهبود در این نسل خودروها وجود داره.
مرسدس دقیقا در مسیر فراری شدن هست در حالی که فراری در مسیر مرسدس شدن قرار گرفته:)
مطمئنا که همیلتون درست میگه و البته راسل هم فقط در رسانه ها همه چیزو خوب نشون میده و درون تیم مشکلات زیادی رو گزارش میده، تفاوت نظرات راسل و لوییس در رسانه ها به این خاطره که اولا لوییس سال آخرش در مرسدس هست و دوما چون جایگاه غیرقابل انکاری در فرمول یک داره راحت تر و صریح تر میتونه انتقاد کنه، اما راسل اول راهه هنوز و موفقیت خاصی بدست نیاورده و همین باعث میشه کمی به فکر حفظ جایگاهش در تیم باشه و محطاطتر نظر بده تا نکنه جبهه منفی خاصی در تیم برعلیهش بوجود بیاد یا باعث رنجش و کدورت در تیم بشه.
“… حقیقت واقعی این ماشین اونیه که راننده 39 ساله با هفت قهرمانی جهان داره ارایه می کنه” 😑😑😑
میدونی رفیق؟!
حقیقت واقعی اینه که اگه تو سالهایی که لوئیس با مرسدس یکه تازی میکرد و واسه خودش تو پیست دوردور میکرد، اگه یه ماشین خوب دست فرناندو آلنزو و سباستین فتلو کیمی رایکونن بود الآن جناب همیل نهایتا ۳ تا قهرمانی داشت و جنابعالی ازش بت نمیساختی. بعله دادا. شنیدن حقیقت تلخ بهتره یا دروغ شیرین؟
جایگزین شدن همیلتون و ساینز بد سوزونده مثل اینکه!
پس اینطور که میگی قهرمانیای مکس هم نباید بیشتر از یکی باشه اگر مثلا لکلرک نوریس راسل و باقی راننده های گرید هم ماشین خوب زیر پاشون بود..قهرمانی توی فرمول یک مساوی است با ماشین خوب و رانندگی عالی..از این دوتا مقوله هرکدومش نباشه به هیچ عنوان نمیتونی قهرمان بشی.توی این چندین سال تاریخ فرمول یک اگر کسی بیاد بگه که مثلا فلان راننده با نبوغ رانندگیش و بدون داشتن ماشین برتر تونسته قهرمان شه بنظر من فرمول یک رو دنبال نکنه خیلی هم به نفع خودشه هم به نفع بقیه…بره مسابقات قهرمانی منچ و مارپله رو دنبال کنه.
کلمه به کلمه حرفات درسته.در این زمینه اشاره دارم به دو جمله.ساینز زمانی که ماشین خوبی برای رانندگی دارم میدونم باید بهترین نتیجه رو بگیرم.آلونسو اون نمیتونه با ماشین کند خوب رانندگی کنه.اهل فنی که بعضیاشون فک میکنن توتو ولف ایرانی هستند بررسی کنن ببینن این دو حرف محتواش چیه.
الونسو از روی حسادت این حرفو زده همیلتون با ماشین کند نمیتونه نتیجه بگیره الان خودش توی ماشین همیلتون باشه ماشینی که واقعا افتضاحه میتونه نتیجه بگیره؟چرا جای دور بریم همین فصل با استون مارتین چیکار کرد دقیقا
الان الونسو ۸ امتیاز از همیلتون جلوتره همیلتونی که تازه استرالیا هم DNFشده خب الان الونسو ۷ یا ۸ جدول رانندگانه ! الان نتیجه گرفته نه الان برداشتتون نسبت به حرف الونسو چیه
تو این سایت خیلی افراد وجود دارن که قهرمانیه یک راننده رو زیر سوال میبرن .
نمیدونم حرفای سطحی پیستو خالی کنید شاید یک قهرمانیه دیگه بگیره همیلتون نمیدونم ماشین رقابتی به فلان راننده بدید ببینید یه راننده چقدر قهرمانی میگیره تو این ورزش ماشین رقابتی به کسی نمیدن تیم ها ماشین رقابتی میسازن اگر قرار بود به همه رانندگان ماشین رقابتی بدن که تو هر گرندپری از ۲۰ تا راننده نزدیک ۱۰ تا راننده DNFمیشدن .
کسی که حرف یک راننده ای که تازه ۳ ساله به مرسدس اومده و ۱ قهرمانیم نداره رو راجب به عملکرد ماشین درست میدونه و کسی که سال ها با مرسدس بود و زیر و بم این تیم رو میدونه و بار ها قهرمان شده رو راجب عملکرد ماشین انکار میکنه من دیگه نمیدونم باید چی گفت به این شخص .
غیر اینه که حرف این شخص از روی تعصبه
الان فن کی هستی تو؟ موریس؟؟؟ 😂😂
چی گفتی خدایی دمت گرم
حیف که خنده دار بود 🤣
اونایی که لایک دادن ، شما خیلی باحالین 🤣🤣🤣
مرسدس از زمانی که متوجه این مشکل در سال 2022 شد، روی بهبود ابزارهای شبیه سازی خود کار می کند و دستاوردهایی را نیز به دست آورده است!!!!!
سه سال بییش از یک میلیارد دلار هزینه و سال به سال بدتر شدن، خیلی جالبه که بهترین مرسدس این سه سال، سال اول بوده تا به حال
دومی سال قبل حاصل شاهکار های فراری و عملکرد فوق العاده لوئیس بود تا برتری عملکردی، سالی که اخرش مک لارن سریعتر از مرسدس بود
توتو اوایل فصل 2022 خیلی تلاش کرد با تغییرات قوانین در بخش ارتفاع، مرسدس رو زنده کنه نه تنها این اتفاق نیفتاد بلکه ردبول رو شکست ناپذیر و فراری رو زمین گیر کرد و کل این دوران رو به فنا داد
خب در نگاه اول و با خواندن مصاحبه بالا به این نتیجه رسیدم که تفاوت سبک رانندگی راسل و همیلتون هست که باعث سردرگمی تیم فنی شده و اونا نمیدونن که همون بودجه محدود رو باید در کجا خرج کنن.
ولی یه کم کلی تر و با بررسی مصاحبه های بیشتر که به موضوع نگاه میکنم، احساس میکنم که بخش مهمتر تیم به پشتیبانی از نظرات راسل پرداخته و همین باعث احساس ناامیدی در همیلتون شده و گویا اعلام زودتر از موعد انتقال لوئیس به فراری، کار خودش رو کرد و تمرکز تیم رو از لوئیس به جورج تغییر کرده
بله دقیقا بحثی که تو ردبول هم وجود داره.مکس جوان تو اوج که ریسک پذیزیه خیلی بالا از اون طرف پرز باتجربه که قطعا خیلی از ریسک هارو انجام نمیده ولی حداقل ردبول انتخاب کرده که کدوم طرفو بگیره ولی مرسدس نه.حالا بعضیا ناراحت میشن ولی گویا خود مدیران مرسدس فهمیدن این همیلتون همیلتون سابق نیست.دلیلم دارما چرا زمان بوتاس که جوون تر از همیلتون بود از این اتفاقا که سردرگمی تیم فنی و… نبود؟
افت چشمگیر امتیازمرسدس بعد از ۳ گرندپری اول
۲۰۲۱: ۱۰۱
۲۰۲۲: ۷۷
۲۰۲۳: ۵۶
۲۰۲۴: ۲۶
واقعا یک نظر که فقط آمار رو گفته چرا باید آنقدر دیس لایک بخوره واقعا سطح منطقی نگاه کردن به راننده ها داره موج میزنه!!
ترسناک ترین کامنت این سایت
رقابت فراری و ردبول در ادامه فصل برای من خیلی جذابه.
استرالیا فراری عالی عمل کرد و مزدش رو هم گرفت.
شاید اگر ماشین مکس خراب نمی شد هم کمه کم دوم و سوم رو داشتن.
رقابت نهایت بین ردبول و فراری باشه مگر اینکه مک لارن مثل سال قبل سورپرایزمون نکنه.
مرسدس هم خیلی تلاش کنه برای سومی بجنگه و امیدوار باشه در نهایت سومی رو بدست بیاره.
رقیب سرسخت شون هم مکلارن هست.
خلاصه فصل جذابی خواهد بود.
فصلی که از اولش معلوم باشه کی قهرمان میشه کجاش جذابه؟ماشین مکس خراب نمیشد به نظرم بازم مکس مسابقه رو میبرد. مسئله اینجاست ماشین مکس حتی از قبل شروع مسابقه ایراد داشت . تو تعیین خط هم مکس بارها اعتراض به ماشین داشت
خارج از موضوع:پت سیموندز مدیر فنی فرمول یک درباره قوانین ۲۰۲۶ توضیحاتی داد.
اون گفته وزن خودروها موضوعی هست که راننده ها نسبت به اون شکایت زیادی دارن و این کاهش حتما انجام میشود و دانفورس هم کمتر از حالا خواهد بود.مشخص است که برای لغزش کمتر و چسبندگی کافی در خودروهایی با وزن بالاتر دانفورس بالاتری لازم است.نگرانی هایی در مورد پاوریونیت های نسل جدید در مقایسه با V6هیبریدی بوجود آمده است و این موضوع تاخیر توربو در پاسخگویی برای تولید نیرو هست.درنسل فعلی با کمک موتور الکتریکی همچین تاخیری وجود ندارد.اما ما در این زمینه مشکلی نخاهیم داشت.دست یافتن به نیروی الکتریکی بیشتر،بزرگترین اهمیت برای ما هست.با مقدار نیروی الکتریکی كه حداقل ۵۵۰ اسب بخار خواهد بود و حدودا همین مقدار نیرو از موتور احتراقی،به بالاتر از هزار اسب بخار خواهیم رسید.راننده ها قهرمانان نسل بعدی خودروها خواهند بود،نقشی که راننده ها در آن خودروها خواهند داشت طوری خواهد بود که قهرمانان را مشخص میکند.
بعضی تصور میکنند که باتری ها با ساختار یون لیتیوم هستن.اما اینطور نیست.در ساختن باتری ها از عناصر و آلیاژهای مختلفی استفاده میشوند که همین موضوع برای تیمها بسیار جالب و از طرفی چالش برانگیز هست زمانیکه این باتریها نیرویی بالاتر از ۵۵۰ اسب بخار تولید خواهند کرد.در مورد شاسی نسل بعدی،ساخت آنها هنوز ممنوع هست تا قوانین مربوط به آن کاملا روشن شود.
خیلی ببخشیدا ولی مدلی خرف میزنی انگار همیلتون برای قهرمانی تا مسابقه آخر تو فایت بوده.لطفا چیزی نگید مرغ پخته خنده اش بگیره.خخخخخخخخخ
رقابت فراری با ردبول؟؟؟؟؟؟؟؟
داداش خوشی زده زیر دلت
مرسدس دوسه سالی هست که وارد دوران برزخ و افول شده ، با آزمون و خطا هم نتونسته از این مخمصه نجات پیدا کنه ، چراکه خروج از این بحران در کوتاه مدت امکانپذیر نیست و نیازمند زمان بیشتریه .
ظاهرا تصمیم لوئیس برای پیوستن به فراری در مقطع زمانی حاضر درست و هوشمندانه بوده.
واقعا راسل که معلومه فقط داره برای خوشایند دیگران از خودرو تعریف میکنه یا کلا درباره مشکلات حرف نمیزنه و اینکار رو در دو ساله گذشته هم انجام میداد.حرف نزنه تا نکنه کسی توی تیم ازش ناراحت بشه خیلی محافظه کارانس.توی جده و استرالیا پیچ سرعت بالا زیاد بود،ولی توی بحرین که یک یا دو پیچ سرعت بالاوجود داشت هم خوب نبودن حتی در مقابل فراری،ردبول که جای خود.
در کامنتم توی تاپیک قبل هم نوشتم شاید با آپدیتی توی فلور مشکلاتشون حل بشه و قضاوت خیلی زوده ولی ولف و آلیسون طوری درباره پیچهای سرعت بالا حرف میزنن انگار چون الان توش مشکل دارن باید از پیستها حذف بشن.لوییس هم میتونه اشکال از خودروش نگیره چون سال بعد که به فراری میره ولی کسیکه علاقه به تیمش داره سعی در کمک به تیم و علاقش داره وگرنه میتونه مثل راسل بگه احساس راحتی دارم تا فصلش تموم بشه.از طرفی مهندسان مرسدس جای درک درست از قوانین بعد از سه سال،اومدن اول فصل نمایش به اجرا گذاشتن با انجام دو کار که فعلا هیچ اثر مثبتی نتونستن بذارن.اول اینکه یکی نیمی از یکی از فلپ های بال جلو رو به شکل مفتول دراوردن و مثلا از خلا قانونی استفاده کردن.دوم اینکه محل اتصال میله پوش راد رو قابل تغییر مکان از چند میلیمتر به چند سانتیمتر کردن که میگفتن اینکار براشون شرایط رو در پیستهای مختلف بهتر میکنه با امکان آزادی در تغییر سیستم تعلیق.اگه تغییر چند سانتیمتری و مقداری بیشتر از حد استاندارد که با تغییر ستاپ در اختیار همه تیمها هست تفاوت خاصی میخاست ایجاد کنه،بدون شک تا حالا بقیه قبلا به ذهنشون رسیده بود که مثل مرسدس قابلیت پیچ کردنش رو فراهم کنن.مرسدس توی ۲۰۲۲ هم اول فصل با شکل آیینه بغلش کلی سر و صدا کرد که تاثیر در هدایت هوا داره و باید غیر قانونی بشه و با طرح برداشتن سایدپادش،اما دو سال به بیراهه رفت.امیدوارم مشکل مرسدس حل بشه و بتونن با این ابتکاراتی هم که داشتن پتانسیل خودروشون رو استخراج کنن و طرفداران مرسدس و راننده هاش خوشحال بشن.
من احساس میکنم اگه مایک الیوت میبود و فلسفه رو عوض میکرد از آلیسون بهتر نتیجه میگرفت
دوستان تحلیلگر نمیدونم قبول کردنش سخته یا چی نمیدونم ولی راسل رو ماشین کند خیلی بهتر از همیلتونه کافیه به وضعیت مرسدس طی این سه فصل فک کنید.فصل 2022 دقیقا همین شرایط برای مرسدس بود راسل بهتر بود ولی فصل قبل مرسدس خوب بود همیلتون بهتر بود دیگه قبول کنید.من به عنوان فراری فن اعتراض دارم چرا از شرایط برد ساینز و فراری تحلیل نیست؟
آقای یوسفی شما که مشخصه با کنایه مینویسید دوستان تحلیلگر،همه این دوستان نظرشون رو اعلام میکنن بدون ادعای تحلیگر بودن که حق طبیعیشون هست.اما شما که بقیه رو به تمسخر میگیرید، توی کامنت خودتون با کلمات اجباری میخاید نظرتون رو بقیه بپذیرن.شخصا در قید و بند ناهنجاری هایی که اینجا بعضی بوجود میارن نیستم ولی عزیزانی مثل آقای سیامک و آقا فرشاد و بعضی دوستان طرفدار مرسدس هم اظهار ناراحتی از فضایی که درست شده کردن،تقاضا دارم شما احترام دیگران رو حفظ کنید.همین چند نفری هم که ترسی از هیت شدن ندارن و نظر میدن هم فراری داده بشن ببینید سطح کامنتها به کجا میرسه.بنده شاید فقط بعد از مسابقه کامنت بذارم چون وقت هم ندارم از فردا.حداقل همه سعی کنیم با بقیه که کامنت میذارن مهربانتر باشیم.
اوکی حرف شما درسته.من اصلا اهل دعواهای کودکانه نیستم ولی مثلا آقا ابراهیم که یه مرسدس فنه دوآتیشه هست تو جواب یه کامنت نوشته مثل اینکه جا به جا شدن ساینز با همیلتون خیلی سوزونده.شما باشی ناراحت نمیشی؟
اعتراض دارم
خودت برامون بنویس
چند تا نکته درخصوص مسابقه.
۱- وضعیت تلمتری ها در مسابقه و تعیین خط و همچنین شبیه سازی ها نشون میداد که فراری و ردبول توی کوالی خیلی بهم نزدیکن(فراری ۵۰ هزارم سریعتر) و دیدیم کل تفاوت توی پیچ ۳ مکس و پیچ ۹ و اشتباه ساینز رخ میداد.در پیچ ۳ مکس مجبور بود بدلیل ضعف ردبول و همچنین قوت فراری درپیچ های سرعت پایین لیفت یا ترمز کنه که زمان از دست داد( اینجا ساینز حدود ۱۵ درصد پاش روی پدال گاز هست) و مکس توی سکتور دو با سریع رسیدن به تاپ اسپید جبران میکنه وبرابر جلو میرن و ساینز توی پیچ ۹ حدود ۴ دهم زمان از دست میده(اختلاف سرعت بالای ۳۰ کیلومتر) و با توجه به سکتور ۳ خوب فراری حدود ۱۵۰ هزارم رو جبران میکنه که کافی نیست و درمجموع با نزدیک ۳ دهم پول رو ساینز از دست میده. مک لارن ها هم درشبیهسازی ها حدود ۲ دهم عقبتر بودن که درعمل دیدیم چی شد.
۲-در خصوص سرعت مسابقه ای هم بدلیل مشکل گرینینگ ردبول و فرسایش لاستیک زیاد همین مشکل رو داشتن و با توجه به اختلاف ۵۶ ثانیه ای پرز با ساینز درصورت حضور مکس تا اخر مسابقه احتمال کمی برای بردش بود چون بیشترین اختلاف مکس با پرز توی فصل قبل حدود ۵۱ ثانیه و توی پیست کانادا بود.بنظر میاد مشکل بالانسی که ردبول توی تعلیق عقب و جلو داشت کار دستشون داد و شبیه به پیست لاس وگاس دچار همین مشکل شدند. مکلارن ها توی ریس پیس حدود ۱ دهم کندتر از فراری بودن که اگر نوریس توی استینت اخر زودتر پیت میرفت شاید میتونست چارلز رو بگیره. توی مصرف لاستیک هم راننده های مثل چارلز استرول و چند نفر دیگه حدود ۵ یا ۶ دور دیگه میتونستن بزنن و عملن پیرلی با نرم کردن اف ست تایر ها جذابیت رو مقداری اضافه کرد.درین مورد پیت استاپ راننده هایی که سافت داشتن باعث پیت استاپ راننده های مدیوم دار شد.( بطور مثال چارلز در دور ۹ و کارلوس در دور ۱۷) برای بقیه راننده ها سائوبر هم توی پیس نشون داد اگه مشکل پیت استاپشون نبود حداقل جلوی یکی از راننده های هاس میتونستن تموم کنن. مرسدس هم مطابق کوالی حدود ۶ دهم زمان از دست میداد توی پیس.بنظر با توجه به اینکه فراری توی ثبات تعلیق جلو بسیار خوب عمل کرده میتونیم انتظار نتایج مشابه توی اسپانیا و لاس وگاس داشته باشیم و با توجه به اینکه سوزوکا پیچ های سرعت بالا زیاد داره که نقطه قوت ردبول هست امید کمی به پیروزی فراری هست.باید از مکلارن ها هم غافل نشد که نشون دادن حتی برای افزایش دانفورس روی ساید پاد ها هم فوکوس کاملن و درواقع این نشون میده مسیر توسعه رو پیدا کردن.
۳- یه فکر اساسی هم باید بحال استرادا کرد که اگه قراره به راننده ای که کلن مدل رانندگیش همینه و حتی فصل قبل توی اینترلاگوس جلوی پرز اونجوری دفاع کرد یا فک کنم توی سخیر برک تست برای همیلتون رفت اینجوری جریمه بدن کللن ممکنه سبک دفاعی بقیه راننده ها رو دچار چالش کنه که اصن معلوم نشد توی متنی که نوشتن از عبارت خطر بلقوه استفاده کردن این دقیقا یعنی چی! ( این نکته رو باید درنظر گرفت که راسل از لیفت یا ترمز کردن آلونسو آگاه بود و چراغ چشمک زن رو میدید)و داستان جامپ استارت لندو نوریس که درواقع این نقطه دیتکشن میتونه باعث اشتباه بشه یا خیر. خلاصه قطعا صدای راننده ها با ادامه این روند درمیاد.
البته اینو اضافه کنم که اختلاف زیاد پرز و ساینز بخشی ش بخاطر آسیب دیدن کفی خودرو پرز حین سبقت از آلونسو بوده
که به گفته هورنر دانفورس کافی تولید نمی کرده
بنظرم بحران مرسدس یه داستان چندین سالست که میشه گفت شروعش از همون 2014 بوده!
در ادامه میخوام روند پیشرفت دو تیم مرسدس و ردبول رو که به نظر من کاملن متفاوت بوده رو از دید خودم بگم.
مرسدس سلطان دوران اول هیبرید بود. البته از سال 2021 فاکتور گرفتم چون با دستکاری شروع و تموم شد.
اگر دقیق بخوایم بگیم، ماشین مرسدس بهترین نبود. موتورش بهترین بود. یا به عبارت صحیح تر پاوریونیت. بقیه بخش ها چی؟ مثل شاسی، سیستم تعلیق، ایرودینامیک و…. مشحصن جواب یه “نه” درست حسابی هستش. مرسدس هیچ وقت بهترین شاسی و ایرودینامیک رو نداشت. البته 2020 خیلی بهش نزدیک شده بود. اما همیشه میشنیدیم که میگفتن فراری و ردبول شاسی بهتری دارن. نتایج موناکو هم مشخص میکرد که کدوم تیم سیستم تعلیق( چسبندگی مکانیکی ) بهتری داره. برتری مرسدس در موناکو مختص به مستقیمی و در نتیجه موتور بود. در پیچ ها حرفی نداشت بزنه. برعکس ردبول.
سال 2016 تا مرسدس دید فراری داره نزدیک میشه مهره اصلیشون رو به خدمت گرفت. همین جیمز الیسون. پدی لوو که عملن ناکار امد شده بود رو بیرون کرد. بعدن این ادم از ویلیامز هم اخراج شد! مرسدس بهتر شد اما باز هم پاوریونیتی بود که ضعف سایر بخش های ماشین رو پنهون میکرد، در نتیجه، پاوریونیت مرسدس ضعف برکلی و مهندس هاش رو مخفی میکرد! این ضعف یه روزی کار دستشون میداد( که ما میدونیم اون روز، تمرین پیش فصل 2022 بوده)
بنظرم همه فن ها و حتی توتو ولف فکر میکردن مرسدس بهترین تیم مهندسی رو داره. در حالی که نداشت. 7 سال مهندسا نون موتور رو خوردن. سال 2021 جایی بود که به لطف فیا و میشه گفت تغییر جهت داره و شاید غیر قانونی قانون:))، مهندسای مرسدس یه محک درست حسابی خوردن. احتمالن دوستان با حرفم مشکل داشته باشن اما بنظرم اون سال در دو سوم مسابقات ردبول ماشین برتر رو داشت. ولی مرسدس لوئیس همیلتونی رو داشت که با اون سن و سال در اوج بود. با سبک رانندگی پخته و منطقی در برابر کسی که یه تنه قانون براش تغییر میکرد!
بگذریم. در مقابل ردبول. رنو نتونست نیاز ردبول رو تامین کنه. یه موتور که اوایل اصلن پایداری خوبی هم نداشت. چه برسه به پرفورمنس. ردبول فهمید که باید قسمت های دیگه ماشین رو قوی کنه. به لطف نیوی و تیم بینظیری که نیوی از 2006 دور خودش جمع کرده بود تونست در بخش های سیستم تعلیق، ساشی و ایرودینامیک و … حرف اول رو بزنه. بهترین استراتژیست ها رو استخدام کرد که متاسفانه فقط هانا اشمیت دیده شده! کار به جایی کشیده شد که با کمپانی غولی مثل اوراکل همکاری کرد تا عملن در بخش پردازش و انالیز داده سه هیچ از بقیه جلو تر باشه. بهترین مکانیک ها رو دور خودش جمع کرد تا نتنها در مواقع استراری مثل تصادف در کیو سه به تیم کمک کنن، بلکه از نظر پیست استاپ هم بهترین باشن. باز هم زورشون به مرسدس نرسید. وقت لابی بود. هورنر این کار رو خوب ولی نچندان تمیز انجام داد. هوندا رو به عنوان تامین کننده انتخاب کرد تا نفوذ بیشتری روی موتور داشته باشه و بتونه بهتر پاوریونیت رو توسعه بده. تغییر قوانین و ایرودینامیکی شدن ماشین ها چیزی بود که هورنر و ردبول آرزوش رو داشتن. فیا با هول نچندان کوچیک ردبول، این آرزو رو بر اورده کرد. آرزوی ردبول ولی کابوس مرسدس. قرار بود نقطه ضعفی که این همه سال برای مرسدس پوشیده بود، نمایان بشه. چاهی که فکر میکردن چاله ای بیش نیست. چاهی که پرکردنش کار یه سال و دوسال نیست.
و الان ما نتیجه کار رو داریم می بینیم. تیمی که سعی کرد همه بخش های جز پاوریونیت (اونهم بخاطر اینکه خودشون فقط مشتری بودن) رو بهترین کنه تا قهرمان بشه، و تیمی که پاوریونیت بینظیرش باعث شد از بقیه بخش ها غفلت بشه.
الیسون در تعطیلات بین فصل و در یه پادکست که اسمشک خاطرم نیست:)) و هاست اون همسر مالک تیم امریکن کاپی بود که الیسون داشت روی قایق!!!!!!!!!!!!!!!!! های اون کار میکرد، گفت که عملن کار خاصی در طراحی نکرده چون مهندسینی که در مرسدس هستن بهترینن و من( الیسون) نیازی نداشتم که به اونها چیزی یاد بدم چون هرچی من بلد بودم رو اونها هم میدونستن!!!!! طبق گفته خودش الیسون دست به قلم نشده. فقط مدیریت کرده. نتیجه کار هم قابل تامله!
در مورد شبیه ساز هم حرف های الیسون در خلاصه مسابقه استرالیا بشدت محافظه کارانست. سوال رو پیچونده و یه جواب داده که یکی به نعل زده باشه و یکی به میخ. بنظرم حرفاش ارزش ترجمه دقیق و کلمه به کلمه رو ندارن اما خلاصش اینه که گفته همیشه بین سیمولیتور و واقعیت اختلاف هست و برای همه هم هست. تیم مهندسی سیمولیتور ما خیلی خفنه و خیلی پیشرفت و دست اورد داشته اما بازم باید بهتر بشه!!!!!!!!!!!
ممنون خیلی توضیح کاملی دادین
ممنون از لطف شما
LH44 عزیز . من فقط یک چیز میخوام بگم ، این ماشینها دو بخش مهم دارنند ، یکی موتور وفنی ، دوم بدنه و آئرو . بیش از هفتاد ساله این ورزش هر چند سال یکسری قوانین برای پیشرفت در این خودروها وضع میکنه ، اگر نمیکرد که پیشرفتی وجود نداشت . دوره ایی چهارساله ردبول جولان میداد و با شروع دوره موتورهای هایبرید مرسدس یکه تاز بود ، ۲۰۲۲ ردبول از گرندافکت بالاترین بهره را برده و بعد از ۲۰۲۶ با موتورهای جدید خدا میدونه …….. الا آینده . اگر قراره توفیق ردبول در ۲۰۲۲ ببعد توطئه فیا در نظر گرفته بشه ، خوب شروع عصر هایبرید در ۲۰۱۴ هم باید توطئه فیا علیه ردبول و به نفع مرسدس ببینیم ؟! . نه برادر این تغییر قوانین از قدیم بوده تا ابد هم ادامه داره هر تیمی دانش بیشتر و مدیریت بهتری داشته باشه ، شاهد موفقیتش خواهیم بود. شما میگید ۲۰۲۱ قانون رو تغییر دادن علیه مرسدس (احتمالا منظورتون کاهش سطح کفی در محور عقب باشه) ، خوب در ۲۰۲۲ هم بر خلاف قوانین برای مبارزه با پورپوزینگ کاهش ارتفاع رو داشتیم که لااقل ردبول رو کند نکرد . تازه اون بدتر بود چون در میانه فصل اعمال شد که سابقه نداشته .
میدونم از ناکامیهای تیم محبوتون دلخورید و حتی بهتون حق میدم ، ولی حیف شماست برای مقصر این ناکامیها دنبال دلایل غیر علمی و غیر مدیریتی بگردید . همین الان تمام تیمها بدنبال نفرات ردبول هستند ، از مکس و قصه توتو گرفته تا نیوی و قصه فراری و استون مارتین تا تیم استراتژی و دیگر مهندسین و ….. ، رسم دوران همینه ، یا ردبول و هورنر میتونن تیمشون رو حفظ کنند یا مفت چنگ رقیبان . همین یعنی مدیریت جذاب . دوستان فراری فن چه بگن که نزدیک دودهه است فیا باهاشون دشمن شده !! .خلاصه دوست عزیز خیلی با نظریه توطئه ذهنمون رو درگیر نکنیم .
farshad.b@
اقا فرشاد، بنده دو پاراگراف نوشتم که بگم ردبول چقدر از نظر فنی خوبه:) پس قطعن اون رو در نظر گرفتم. از این بابت خیالتون راحت:)
اما بذار یکم از دو خط از حرفام دفاع کنم.
به دلیل ناراحتی از نتیجه نگرفتن نبود که گفتم هول نچندان کوچیک. هورنر و ردبول در دوران اول بیشترین کسایی بودن که از هوای کثیف پشت ماشین مینالیدن. تقریبن هر گرند پری تا سال 2017 این رو میگفتن. اما از یه جایی به بعد حرف از استفاده از هوای زیر ماشین رو زدن. قطعن هورنر خودش حساب کتاب نکرده بوده که هوای زیر ماشین چه داستان هایی داره. ایرودینامیسیست نبوده. داشته خواسته های نیوی رو بیان میکرده. این مصاحبه ها و جلسات با فیا و …یا به تعبیر من نخ دادن ها:)) در طراحی قوانین 2022(2021) نقش داشتن. وعده سبقت گیری و هیجان زیاد با قوانین گراوند افکت رو ردبول مطرح میکرد.
اما این ها کار اشتباهی نبود. طرف تونسته و کرده. در مورد ناراحت بودن من هم باید بگم ردبول و ورستپن لایق ترین فرد و تیم برای قهرمانی های 2022 تا 2026 هستن. نوش جونشون. از شیر مادر حلال تر باشه براشون. برای من به هیچ عنوان ناراحتی نداره چون تیم فنی ردبول بینظیر کار کرده و داره حاصل تلاش های خودش رو هم میبینه.
اما بحث 2021 یه چیز دیگست. حالا میخوام از اونجایی که گفتن قانون غیر قانونی تغییر کرد که احتمالن شما با اون مشکل دارید، دفاع کنم.
تا جایی که بنده میدونم، دو نوع تغییر قانون داریم. یکی برای عملکرد ماشین ها هست و اون یکی برای ایمنی. قوانینی که برای ایمنی ماشین ها باشه در سریع ترین زمان ممکن اجرا میشه. اما در بقیه موارد، قانون گذار که فیا باشه یه کپ حدود نیم فصلی رو بین تغییرات اعمال شده در کتابچه قوانین فنی و اعمال اونها روی ماشین میذاره. مثلن تغییر قانین 2017 رو اگر درست خاطر باشه در اوایل نوامبر 2016 اعلام کرد. یعنی اواخر فصل 2016. یا قانون منع DAS در اوایل 2020 مطرح شد و 2021 اعمال شد. اما قوانین 2021 ( کم کردن مساحت سینی)در اواخر دسامبر 2020 مطرح شد. باز هم اگر درست خاطرم باشه یعنی یکی یا دو هفته بعد از پایان فصل! این کپ، کپی نیست که فیا قبلن به تیم ها میداد. مشکل اینه.
وگرنه همه میدونیم نقطه قوت ایرو مرسدس سینیش بود. فیا دقیقن برای کند کردن مرسدس اون رو کم کرد. من حتی با این قضیه هم مشکل ندارم چون فیا همین کار رو برای فراری، مکلارن و رنو هم انجام داده بوده. به هر حال نیاز داره که برای ورزشش مخاطب جذب بکنه و به اون هیجان تزریق کنه.
در مورد تغییر 15 میلی متری قسمت انتهایی سنی در سال 2022. فیا اون تغییر رو در شاخه ایمنی گذاشت. قطعن لابی ولف هم بوده چون تا اون موقع فکر میکردن دلیل اصلی عدم کارکرد درست ماشینشون، پورپوسینگ بوده. اما اگر خاطرتون باشه فیا قبل اون کار، روی تمام ماشین ها بطور مستقل سنسور گذاشت تا میزان بالاپایین کردن ها و نیرو هایی که به بدن راننده وارد میشه رو بطورت لایو اندازه گیری کنه و ببینه. حتی فیا گفت اگر اون نیرو از یه حدی بالاتر باشه، اون ماشین باید از مسابقات کنار بکشه. اونجا مشخص شد که همه پورپوسینگ رو به میزان قابل توجهی دارن. حتی ردبول. البته نه به اندازه مرسدس تو اذربایجان. اونجا بود که این بحث مطرح شد که بابا مشکل مرسدس شاید اصلن پورپوسینگ نبوده! اونجا بود که فیا برای کمتر کردن فشارهای ناشی از پورپوسینگ، تن به حرفی داد که ولف زد. در لابی کردن ولف شکی نیست اما بنظر بنده تغییر قانون واقعن ایمنی بوده. نظر شما هم کاملن محترم. اینم باید گفت که این تغییر قرار نبوده یه نفر رو کند و یکی رو سریع کنه. یه شرایطی رو برا همه اعمال کرده. منتها هورنر که مثل خیلی ها فکر میکرد کلید بازشدن قدرت مرسدس، نداشتن پورپوسینگه، اون علم شنگه رو راه انداخت.
LH44 عزیز . ببخشید دیر دیدم و دیر جواب میدم ، شما در کامنتتون جای ردبول و مرسدس رو عوض کنید به حرف من میرسید ، شما لابی توتو را در ۲۰۲۲ لازم میدونید و منطقی از آنطرف لابی هورنر را اعمال نفوذ میدونید ! .
حرف من اینه که تغییر اجتناب ناپذیره ، نباید همش رو توطئه بدونیم و فیا رو برده هورنر.
در آذربایجان۲۰۲۲ خود من نوشتم جهش این ماشینها بشدت خطرناک شده و باید فکری براش کرد . اما الم شنگه هورنر بخاطر اعمال قانون بلافاصله بعد از تصمیم گیری و در میانه فصل بود و اعتقاد داشت مشکل مرسدس با این قانون حل نمیشه و توی جلسه مدیران تیمها با فیا مستقیما به توتو گفت با این حرفها مشکلت حل نمیشه و برو اون ماشینی لعنتی رو عوض کن! (در مستند نتفلیکس موجوده و دقیقا همین حرف را میزنه ، خدایش اولین راهنمای توتو خود هورنر بود ! ) . بعد هم دیدیم مشکل تا الان حل نشده و بزار به باکو برسیم من شرط میبندم توی اون کفی ۲ کیلومتری بازم مرسدس جهش خواهد داشت . به هر حال برادر عزیزم نظر شما هم برای من محترمه و قبول دارم یک لابیهای وجود داره ولی در حد توطئه و دشمنی خیر . همه مدیران ایده هایی مطرح میکنند ، بعد در جلساتی بررسی میشه و یا قبول میشه یا رد ، طبیعه که همه دنبال منافع تیمشون باشند مثل سافنور که پارسال برای ظعف موتور رنو ایده ایی داد و تصویب نشد . گاهی اوقات هم ایده هایی تصویب میشه ، ولی ایده تغییر قوانین عمده مثل گرند افکت و بدنه های جدید یا موتورهای نسل بعدی در ۲۰۲۶ را کارشناسان فیا میدهند و این تیمها هستند که باید خودشون رو با شرایط همگام کنند . مثلا از الان توتو یا هورنر یا هیچ مدیر دیگری نمیتونه برای موتورهای ۲۰۲۶ اعمال نفوذ کنه . شاید رنو بهترین موتور را داد پس بیائیم بگیم فیا تحت نفوذ رنو هست ؟!.
مرسدس مکس رو جذب کرد!!!!
وات د فاک؟؟؟؟؟
دروغ 13!!!
دروغ سیزده😅