فرمول یک ایران – کارلوس ساینز امیدوار است که بتواند در ادامه آخرین فصل خود با فراری تلاش کند تا سکوهای بیشتری کسب کند و به پیروزی برسد. همینطور به شوخی بیان کرد که برای سال 2025 هنوز صندلی برای رانندگی کردن ندارد و بیکار است.
این راننده 29 ساله که پس از عمل جراحی آپاندیس دوباره به مسابقات برگشت موفق شد در اولین بازگشت خود به پیروزی برسد.
او بیان کرد که با توجه به فراز و نشیب هایی که تاکنون در سال 2024 داشته است، این پیروزی برایش بسیار خاص است:
شما نمی توانید تصور کنید که من چقدر به این مسابقه افتخار می کنم. مخصوصا وقتی که در سال جدید، شرایط سختی را بدون تمدید قرار داشتم و حال همه چیز را کنار هم گذاشته ام و یک تست پیش فصل و تمرینات خوب به همراه کسب سکو را تجربه کرده ام.
حال به خود می گویید که اماده مبارزه هستید اما دوباره یک اتفاق بد (عمل آپاندیس) پیش می آید و شما در یک شرایط نامطمئن برمیگردید و از خودتان می پرسید که آیا آماده برگشت هستید یا نه؟ ولی برمیگردید و پیروز می شوید. زندگی گاهی اوقات بسیار خوب است، خیلی زیباست.
ساینز در پاسخ به این سوال که آیا این پیروزی می تواند تبلیغ خوبی برای توانایی او برای ادامه حضور او در فرمول یک باشد، گفت:
من هنوز برای سال آینده بیکار هستم، بنابراین حدس می زنم که این نتیجه برای من رخداد خوبی باشد.
اما، جدای از شوخی، می دانم که وقتی یک ماشین خوب به من می دهند، می توانم به نتیجه برسم. این موضوع را در سنگاپور و اینجا ثابت کردم. با ماشین روز مسابقه بسیار خوشحال بودم.
راننده اسپانیایی در مورد شرایط و فرم فعلی تیم فراری نیز بیان کرد:
این تیم، سازماندهی بهتری دارد. از لحاظ عملکردی، پیشرفت خیلی زیادی را با خودرو ایجاد کردیم و در مسابقه و آخر هفته هم عملکرد اجرایی خوبی داریم. تیم نسبت به یک سال دو سال قبل هم به شدت قدرتمندتر شده و از این پیشرفت به تیم افتخار می کنم.
میخواهم با این تیم قدرتمندی که در طول این سالها با یکدیگر ساخته ایم، حداکثر نتیجه را کسب کنم و سکوها و پیروزهای مختلف را به دست بیاورم تا ببینم در فصل بعد به کجا خواهم رفت.
ساینز بدون شک امسال دو مسابقه عالی داشته و اگه بتونه یکم در تایم گیری بهتر عمل کنه میتونه رده دوم رانندگان رو جلوتر از پرز داشته باشه
با توجه به اینکه فراری امسال بر خلاف سال قبل با تایرها به شدت مهربونه:)) احتمالا بازم برد های فراری رو در پیست های مشابه استرالیا، چه ساینز چه چارلز رو داشته باشیم
میمونه رقابت با مکس که احتیاج به یک آپدیت بزرگ از فراری هست که یکم خوشبینانه هست در این مقطع از فصل
آپدیت زدن و رسیدن به ردبول که هیچی ولی ردبول یه نقطه ضعفی که داره پیست هایی هستن که پیچ های نود درجه داره.مثل همین استرالیا باکو یا سنگاپور فراری رو این نقطه ضعف ردبول کار کنه باکو رو بگذرونه حتی شاید موناکو چون من حس میکنم احتمال برد برای فراری تو این پیستا هست امتیازا رو جمع بکنه بعدش برسیم به بحث آپدیت های بزرگ چون فراری استاد خراب کردن کاره نمونش 2022.
چقدر این جمله مهم، تکرار میشه: “می دانم که وقتی یک ماشین خوب به من می دهند، می توانم به نتیجه برسم”.
واقعا هم اگه به اغلب راننده ها یک ماشین کاملا متناسب با ذهنیت و احساسشون بدن، رو حد و مرز روندن دیگه اتفاقی ویژه و مخصوص دو سه تا راننده خاص نیست.
تو سالهای اخیر و درحال حاضر کم نیستن راننده هایی که مدعی بودن و هستن که اگه ماشینشون با سبک رانندگیشون عجین باشه، قادر به رقابت قهرمانی خواهند بود.
لوئیس همیلتون، دنیل ریکاردو، لندو نوریس، سباستین فتل، چارلز لکلرک، کیمی رایکونن، کارلوس ساینز و…. اکثر راننده ها وقتی میتونن تنظیمات مناسب خودشون رو در ماشین پیدا کنن، عالی خواهند بود.
منتهی با این قوانین و توافقات و کلا با این شکل تیمداری فعلی امکان عجین شدن راننده و ماشین باهم خیلی نادر خواهد بود و حسرتش برای ما طرفدارهاست.
ساینز توی استرالیا از وقتی پیشتاز شد در ابتدای مسابقه،تا دور آخر در حال باز کردن فاصله بیشتر با نفرات پشت سرش بود و همینطور بارها و در دورهای زیادی سریعترین زمان رو میزد.لیدر مسابقه بودن از سال پیش خیلی اهمیت پیدا کرده بخاطر یه دلیل مهم.درصد هوای کثیف خیلی بالا رفته و وقتی فیا سال پیش میگه این مقدار که در ۲۰۲۱ پنجاه درصد بود و قرار بود به پانزده درصد برسه،حدود ۳۵ درصد رسیده، بعید میدونم در واقعیت کمتر از ۵۰ درصد باشه و امسال هم چند درصدی بیشتر شده احتمالا.وقتی فیا از موضوعات شکست خوردش به عنوان پیروزی یاد میکنه،مشخصه زمانی که موضوع دنبال کردن راحت تر خودروها و از بین بردن هوای کثیف رو یه موضوع شکست خورده به حساب میاره چقدر اوضاع در این زمینه بد هست.البته ردبول با خودروی برترش و رانندگی کم نقص مکس اونقدر سریع بودن و هستن که مثل زمان لوییس تا قبل از ۲۰۲۲،فرقی نداره حتی از انتهای گرید مسابقه رو شروع کنن و هوای کثیف در مقابل سرعت زیادشون از سبقت گرفتن جلوگیری نمیکنه و پرز هم اینو ثابت کرد سال پیش چون بیشترین تعداد سبقت رو داشت بخاطر استارت از رده های پایین ولی نایب قهرمان شد.در استرالیا هم دیدیم وقتی شارل از حمله به ساینز منع شد با اینکه توی حدود ۲ ثانیه ای از ساینز قرار گرفت اما هوای تمیز پیست برای ساینز فاصله رو با شارل و نوریس و پیاستری بیشتر میکرد.تایرهای ساینز بیشترین دوام رو داشتن البته در حالیکه باهاشون دورهای سریعتر از راننده های پشت سرش میزد که زودتر مجبور شدن به پیت استاپ برن و تایر نو تری داشتن ابتدای استینت دومشون نسبت به ساینز با تایرهای کهنه.در واقع تلاطم هوا توی همون دورهایی اول که شارل به ساینز نزدیک بود تایرش رو از بین برد و همینطور بقیه.گرفتن پل پوزیشن توی پیستهایی مثل مجارستان و موناکو و اسپانیا و سنگاپور و باکو و خروج از پیچ اول به عنوان لیدر تاثیر زیادی در بردن این چنین پیستهایی داره.البته سرعت ردبول و مکس بازم نقش مهمتری داره و مکس میتونه در دورهای بعد لیدر بشه اگر زمانی ردیف اول نباشه.سبقت گرفتن برای بقیه بسیار سخت شده بین تیمهای دوم تا پنجم و از ششم تا دهم