فرمول یک ایران – متیا بینوتو، مدیر تیم فرمول یک فراری معتقد است که این تیم در گرندپری مجارستان شکست خورد نه به این خاطر که اشتباه استراتژیک داشتند، بلکه به اندازه کافی سریع نبودند.
بینوتو بیان کرد که خودروی تیم فراری در مجارستان آنطور که انتظار می رفت سریع نبود:
چیزی که در مسابقه کمبود داشتیم، واقعاً سرعت بود. فکر نمیکنم که می توانستیم برنده شویم. این اولین بار در 13 مسابقه اول است که ما به نحوی سرعت لازم برای پیروزی را نداشتیم. به همین دلیل، ما باید ابتدا از نظر عملکردی به روند مسابقه نگاه کنیم تا موضوع را درک کنیم. من کاملاً مطمئن هستم که وقتی این را درک کنیم، متوجه خواهیم شد که چرا خودرو عملکرد درستی نداشت.
خودروی این تیم در روز جمعه یعنی زمانی که مرحله تمرینی در شرایط بسیار گرمتری صورت گرفت، قدرتمند به نظر می رسید. بینوتو در این مورد بیان کرد:
ما در مسابقه به اندازه سرعتی که در دورهای شبیه ساز مسابقه در جمعه داشتیم، سریع نبودیم. مسابقه مطمئناً در شرایط متفاوت تر و هوایی بسیار خنکتر بود. اما به طور کلی سرعت در مسابقه به اندازه کافی خوب نبود و فکر می کنم از هر لاستیکی که استفاده میکردیم نغییر خاصی ایجاد نمی کرد و آنقدر که انتظار داشتیم عملکرد خوبی تولید نمی نمود.
کارلوس ساینز مسابقه را با دیگر خودروی فراری بدون استفاده از تایرهای هارد کامل کرد و در نهایت از رتبه دوم به چهارم نزول کرد. متیا گفت که این موضوع نشان می دهد دلیل مشکلات تیم، چیزی فراتر از تصمیم گیری برای استفاده از تایرهای هارد بوده است.
کارلوس دقیقاً همان استراتژی لوئیس همیلتون را داشت. او جلوتر از لوئیس شروع کرد اما مسابقه را در جایگاه عقب تر تمام کرد و در نهایت لوئیس 10 ثانیه زودتر به خط پایان رسید.
بنابراین، خودروی ما امروز عملکرد خوبی نداشت. اگر خودرو عملکرد لازم را نداشته باشد، باعث میشود تا تایرها به درستی عملیاتی نشوند و این موضوع برای تایرهای هارد نیز که به وضوح بیشتر تاثیر می گذارد.
۵ روز پیش میگفتی ۱ و ۲ میکنیم .)))))😂
رو لاستیک مدیوم نسبتا خوب بود فراری ولی رو هارد که همه دیدن چقدر ضعیفن و عجیبتر این بود که رو لاستیک سافت فراری نمیتونست نزدیک بشه!!!
فکر میکنم پیت کرو و مهندسین باید قبل از مسابقه حسابی مایعات به خورد بینوتو و رویدا بدن…
حداقل میشه نصف مسابقه از دستشون راحت بود
[کارلوس دقیقاً همان استراتژی لوئیس همیلتون را داشت. او جلوتر از لوئیس شروع کرد اما مسابقه را در جایگاه عقب تر تمام کرد و در نهایت لوئیس 10 ثانیه زودتر به خط پایان رسید.]
خب نابغه میشه برداشت دیگه هم کرد
اینکه همیلتون راننده بهتری از ساینزه و شما یه راننده متوسط جا سب آوردی
خب بر اساس تحلیل فوق دقیق استاد بینوتو احتمالا فراری تو اسپانیا هم ماشین خوبی نداشته
چون همیلتون با وجود برخورد اول مسابقه اش از آخر اومد و از ساینز سبقت گرفت 😂😂😂 ( اونیم که تا قبل از خرابی موتور با اختلاف فاحش تو اسپانیا اول بود لکلرک نبود عمه من بود)
بزرگوار سطح ساینز رو هم سطح لکلرک و همیلتون میدونه تو هر مابقه لکلرک با لاستیک مشابه حداقل دویست سیصد میلی ثانیه از ساینز سریع تره بیست دور اخر هر دور بیست صدم حساب کنی چقدر میشه میشه چهار ثانیه
مسابقه ی بارسلون ماشین ساینز صدمه دیده بود و حداقل ۵ تا ۷ دهم زمان از دست میداد و عملکردش در اون شرایط با ماشین ناپایدار بسیار خوب بود.
Behzad
صدمه چی؟؟؟
اینکه رفته بود تو گراول ها رو میگی؟؟
خب همیلتون هم اول ریس رفت تو گراول به خاطر برخورد با مگنوسن
تازه بال ماشین رو هم عوض کردن برا همیلتون
بعد تا اونجا که من یادمه تو مصاحبه ها چیزی نگفته بود که ماشین من آسیب دیده!!!!
بعد حتی اگه آسیب هم دیده باشه به خاطر اشتباه خودش بود
عزیز این مورد که برای سالها پیش نیست و این بخشی از مصاحبه ی ساینزه؛
Speaking after the race, Sainz explained that car damage sustained in the spin hampered his recovery.
حتی در مصاحبه میگه به خاطر جهت باد ناگهانی این اتفاق افتاد همانطور که وزش باد گریبان مکس را در بارسلون گرفت.
مگه هر باری که یک ماشین میره تو گراول دچار آسیب میشه؟ تازه سرعت ساینز در اون صحنه و نوع خروجش با همیلتون متفاوت بود.
در بارسلون اگر اتفاقی برای لکرک و ساینز رخ نمیداد حداقل ۳۰ الی۴۰ ثانیه همیلتون با رده ی اول که لکرک بود اختلاف ایجاد میشد و به غیر از مجارستان در هیچ حالتی همیلتون با این ماشین توانایی رقابت با فراری هارو نداشته.
Behzad
ببین این صرفا میشه توجیه کردن اشتباه راننده تیمت
اون باد برا خیلیا تو اون پیچ بود
مکس هم همون اشتباه رو کرد ولی به مراتب بهتر از ساینز جمعش کرد
بحرین 2019 هم باد شدیدی میومد
اگه کسی میگفت سب سر پیچ 4 بخاطر باد اسپین شده خود شما نمیگفتی این توجیهات چیه؟؟؟
راستشو بخوای خیلی منظورتو متوجه نمیشم!
اگر دنبال اثبات ضعیف بودن ساینز هستی یا مثلا این صندلی شایسته فتل بوده که توسط ساینز تصاحب شده و کلا هر نوع قیاسی برای شما عارضم هر راننده ای مسئول عملکردش خودشه و هیچ کدومشون به عمد نمیان مسابقشون را خراب کنن.
پس از دوران سنا و پروست تقریبا حدود ۳۰ ساله که فقط در دو فصل دو راننده از یک تیم برای قهرمانی با هم رقابت کردن البته از نوع حاد؛
همیلتون و آلونسو در ۲۰۰۷
همیلتون و روزبرگ ۲۰۱۶
اختلاف عملکرد اکثر مواقع وجود داشته و فکر نکنم کسی پیدا بشه که بگه ساینز از لکرک بهتره و همین که مثلا در ۸۰ درصد رقابت ها ساینز با اختلاف کمی پشت لکرک هست برای تیم کافیه.
قیاس اسپین فتل در بحرین با اون سرعت فکر نکنم قابل توجیه باشه و بسیار متفاوته.
اگه فراری به دنبال راننده ی شماره ۲ حرف گوش بود دو تا گزینه ی خوب در دسترس داشت؛
هالکنبرگ
مگنوسن
تیم به دنبال رقابت با هر دو راننده رفته و شاید امسال به نتیجه ی مورد نظر نرسه اما ماحصل کار در سال بعد نمود خواهد داشت و مهمتر اینکه هنوز مسابقات تمام نشده.
همیلتون به غیر از اسپانیا توان رقابت نداشت ؟اره یادم رفت تو سیلور استون چجوری داشت فراری هارو میگرفت اگه سیفتی کار نیومده بود صد در صدر برنده مسابقه بود
ماشین ساینز هفت دهم کندتر بود از کجا این اطلاعات رو میگیرین
مهدی جان، توی استینت اول پیس ساینز خیلی بهتر از همیلتون بود. استینت دوم انتظار میرفت سرعت بهتر شه که نشد. یکنواخت و کمی کندتر از همیلتون. استینت سوم با اختلاف زیاد از همیلتون کندتر. واضح بود که ست آپ درست رو نتونسته بودن پیدا کنن برای اون هوا. فراری در کل دو اشتباه بزرگ این هفته انجام داد؛ ست آپ اشتباه و دیگری توجه نکردن به استینت هارد مگنوسن و آلپین.
حالا جدای از اینها، خاطرت هست چقدر درباره استراتژی های اخیر استون مارتین صحبت میکردیم؟ استراتژیست استون مارتین این هفته آخرین همکاریش با تیم بود. البته استراتژی این مسابقه خوب بود ولی باز میتونستن بهتر عمل کنن.پیس سب هم عالی بود به خصوص توی استینت آخر. من چک میکردم با پیس راسل برابر بود.
mn. a
در درجه اول اگه میشه میخواستم اسمتو بدونم دوست عزیز
بارها باهم صحبت کردیم ولی من هنوز اسم شما رو نمیدونم
راجب استینت ها
استینت اول : ساینز 0.5 ثانیه سریعتر از لوئیس بوده ( که البته به خاطر اینکه لوئیس چند دور پشت نوریس بود خیلی اعتبار نداره)
استینت دوم : 0.2 کندتر از لوئیس بوده
استینت سوم : 0.8 کندتر از لوئیس بوده
حرف شما راجب ستاپ رو موقعی میتونم قبول کنم که چارلز هم رو سافت کندتر باشه ولی اینطور نبوده
استینت های چارلز
استینت اول : 0.6 سریعتر از لوئیس
استینت دوم : 0.15 سریعتر از لوئیس ( تازه تو این قسمت چارلز چندین دور با جورج درگیر بوده)
استینت چهارم ( سافت) : مجدد 0.15 سریعتر از لوئیس
یعنی فراری زیر دست چارلز سرعت داشته
ولی متاسفانه برای بار سوم در این فصل استراتژی داغون رسیده به راننده سریعتر فراری
راجب استون هم بالاخره اینکه هارد ها رو تو تمرین استفاده کردن به درد خورد ( فک کنم همون تمرین اول هم ازشون استفاده کردن و به این نتیجه رسیده بودن داغونه)
اینکه سب با ماشین ضعیف تر از مکلارن و آلپین مسابقه رو از رده 18 شروع میکنه و دقیقا پشتشون تموم میکنه یعنی استراتژی این هفته عالی بوده و شاید اگه لنس زودتر رده رو میداد و اینقدر از سب تایم نمیگرفت هشتمی در دسترس بود
خود سب هم که ریس خوبی داد
( البته بماند استاد آلبون مجدد از خجالت سب در اومدن)
چندین سبقت تر و تمیز گرفت که احتمالا تو آنبوردهای منتخب مسابقه مجارستان میزارن ( سبقتش از بوتاس رو من خودم خیلی دوست داشتم)
استینت چهارم چندان ملاک خوبی برای قیاس نیست چون لاستیک چند دور نو تر هست و تو فرش ایر قرار میگیره. در رابطه با استینت دومشون هم این نکته رو لحاظ کن که همیلتون تو اون استینت ۳۲ دور با لاستیکش زد و لکلرک فقط ۱۸ دور. وگرنه در رابطه با استراتژی غلط برای لکلرک کاملا درست میگی و بالا هم اشاره کردم.
در رابطه با اسمم باید بگم شرمنده و همین mna رو قبول کنید از من. قطعا خودت بهتر درک میکنی میدونی جو چجوریه
mn. a
هر جور صلاح میدونی دوست عزیز
اختلاف تعداد دورهای سافتی که چارلز زده نسبت به لوئیس فقط سه دوره ( لوئیس دور 51 پیت انجام داده و چارلز دور 54)
حتی اگه تایم هایی که لوئیس با کارلوس و جورج درگیر بوده رو درنظر بگیریم به نظرم در بدترین حالت سرعت فراری چارلز با مرسدس لوئیس برابر بوده و بازم احساس میکنم فراری مشکل ستاپی نداشته و صرفا این ساینز بوده که خیلی سریع نبوده این آخر هفته و استراتژی بهتر فراری به راننده کندتر تیم رسیده
من هم با مهندسمون بیشتر موافقم.
اینکه لکلرک با لاستیک سافت سه دور نو تر سریعترین دورش سه دهم از لوییس با ماشین مرسدس کندتر بود خودش نشون میده اوضاع فراری روی سافت اصلا خوب نبوده.
ساینز قاعدتا از لحاظ پیس چند دهمی با راننده های تاپ تفاوت داره ولی نه در اون حد که همیلتون با ماشین مرسدس اینطوری قورتش بده.
فقط از خدا میخوام شاهزاده موناکو رو از اون طویله که همچین ابلهی مدیرشه آزاد کنه💔🙏🏻
خداییش این حرفاها زیبنده نیست
طویله؟؟؟!!!
همین جایی که شما بهش میگید طویله چارلز رو جای یه قهرمان جهان به تیمش آورد و کنار یه قهرمان جهان دیگه بهش بال و پر داد تا بشه چارلز!
مثل ناندو و کیمی و سب قهرمان جهان نبود که فراری بیاره و نابودش کنه و بعد به امان خدا ولش کنه
فراری هرچی باشه حق زیادی گردن چارلز داره همونطوری که ردبول گردن مکس حق داره
دلم برای لکلرک میسوزه:)
فرافکنی مثل همیشه. اشاره نمیکنه که آلپین 15 دور زودتر لاستیک هارد انداخت و استون مارتین هم حتی ازشون سبقت گرفت و اینا 15 دور وقت داشتن که عملکرد هارد رو در مسابقه ببینن ولی حتی مسابقه رو هم نگاه نمیکنن! اینکه با فرضیات استاد مسابقه چطور تموم میشه برای خودش ولی اینکه فراری اشتباه کرده درش شکی نیست. اولین قدم هم برای اصلاح یه اشتباه اینه بپذیریش اما خب مثکه در بر روی همین پاشنه خواهد چرخید.
این رو هم باید پذیرفت که موقع پیت استاپ دیگه انتخابی بغیر از هارد نبود!!!!
شما جای بینوتو و استراتژیست های فراری ، چارلز رو دور ۳۹ آوردید پیت دوبارم از مدیوم استفاده کردید و هنوز ۳۱ دور از مسابقه مونده وچون باید حتما طبق قانون از دونع تایر تاآخر مسابقه استفاده کنید ، کدوم لاستیک رو انتخاب میکنید برای ۳۱ دور باقیمانده، هارد یا سافت؟؟؟!!!
مشکل استراتژی فراری درقبال لکلرک انتخاب لاستیک هارد نبود بلکه ترس از آندرکات ردبول و کوتاه کردن استینت های اول و دوم لکلرک بود اونها باید ۵۰ دور رو با استینت های اول و دوم میزدن و برای استینت آخر میرفتن رو سافت اونجوری سکو دردسترس بود
هردفعه گند میزنه پرروتر از قبل مصاحبه میکنه
اونی که دیسلایک داده فازش چی بوده؟!
سلام به همه
اینکه بینوتو هیچوقت نمیخاد قبول کنه اشتباهات خودش و تیم استراتژی و بقیه تیم فنی تحت نظرش باعث شکستهای پشت سر هم و از دست دادن امتیازات راننده هاش شده و هر هفته و هر روز توجیه جدیدی میاره واقعا دور از شخصیت یک مدیر تیم بزرگ مثل فراری هست.این مشکلات که این فصل بخاطر در رقابت بودن فراری بیشتر معلوم شدن چند ساله وجود دارن.ساختن یه موتوره سریع ولی بی ثبات در سه سال با استفاده از بزرگترین زیرساختهای فراری که یه تیم فرمول یک میتونه داشته باشه مثل تونل باد و شبیه سازه و سی اف دی پیشرفته در بالاترین سطح،دستاورد اون و نفرات فنیش بوده.هر هفته هم با تک دور و گرفتن پوزیشنهای عالی توسط دو رانندش اما در ریس بخاطر سوختن موتور یا اشتباهات استراتژی خودشون نشون دادن چرا رده های کوالی از بین رفتن و مقصر چه کسایی هستن.
بنظرم مشکل فراری انجینش نیست گیرم که دو بار هم به خاطر انجین ریس رو از دست بده تا الان که نیم فصل لکلرک حداقل سه تا اولی رو باخته به تصمیمات اشتباه تیم الان دومین باره که لکلرکی شانس بردن داشته لاستیک هارد بهش میدن و ساینز سافت میدن
لکلرک برای پیروزی در مسابقه یک شانس داشت و اون هم این بود که همزمان با مکس بیاد پیت. یا باید قید اولی رو میزد و به دومی فکر میکرد و یا باید میرفت رو هارد. خیلی بعید بود که بتونه استینت دوم رو انقدر طولانی بکنه که بعد بره رو سافت و بعد هم بتونه به مکس حمله بکنه.
فقط و فقط دلم برای لکلرک می سوزه ده آخه لامصب یه بار اشتباه خودت رو بپذیر لکلرک داره تو فراری واقعا حیف می شه . راننده ای مثل لکلرک نباید داخل فراری با این استراتژی ها رانندگی کنه و سرنوشت ماسا و آلونسو و سب داره برای لکلرک تکرار میشه .حیف و صدبار حیف
بعید می دونم لکلرک با این وضع بمونه نهایتا ی فصل دیگه دوم بیاره اینجوری ردبول که هیچی خود خدا هم به عنوان راننده خودش رو ردبول پیشنهاد بده بهش میگن باشه ولی راننده دومی واسه بردن خودت نباید بجنگی واسه مکس باید بجنگی ولی مرسدس احتمالش هست به لکرلک پیشنهاد بده چون جایگزین مناسبی واسه همیلتون نداره اکون که نهایتا همون وسط ها میمونه بالا نمیاد
کارلوس چه ربطی به لکلرک داره لکلرک با لاستیک یک سان و هر دور دو تا سه صدم ثانیه از ساینز سریع تره بابا لامصب ی بار ی بار قبول کن که ریدید نگران پرستیژ ایتالیایت هستی انگار
خدایا سایه دلقک بینوتو جان را از سر ما کم نکن
همه تیما سکو میارن در طول فصل پیشرفت میکنن دل فنا رو شاد میکنن
تیم گل و بلبل ما جوک میگه مدیرش دست جمعی بخندیم دل شاد شیم
واقعا خیلی نارحت کنندس وضعیت حال حاضر فراری . اصلا باورم نمیشه یه تیم بتونه همچین اشتباهایی بکنه با اینکه دیدن چه بلایی سر آلپین ها اومد وقتی رفتن رو هارد بازم برای شارل لاستیک هارد انداختن . بینوتو چنان با اعتماد گفت دلیلی نمی بینم فراری ۱ و ۲ نکنه فکر کردم چی می خواد بشه که شاهد این شاهکار بودم البته فراری از این شاهکار ها زیاد کرده مثل مکزیک ۲۰۱۹ ولی این دیگه تهشه.
مسابقه فرانسه زمانی که کارلوس ساینز در حال رقابت و سبقت گیری از پرز بود گفتند باکس باکس و بعد کارلوس ساینز گفت الان نه که نشون داد اینها مسابقه راننده خودشون رو هم نگاه نمی کنند چه برسه عملکرد تیم های دیگه روی تایر های مسابقه
نمیتونم با حرفش موافق باشم ولی خو حداقل میتونستین پودیوم بگیرین.
دوستان یه سوال چارلز پشت پرز تموم کرد به نظرتون اگه پیت نمیرفت و با هارد ادامه میداد میتونست جلوی پرز تموم کنه؟وقتی رفت پیت تقریبا ۱۶ثانیع جلوی پرز بود و ۱۶ دور هم باقی مونده بود.با توجه به اینکه هارد از سافت بیشتر باقی میمونه.
تایر هارد تبدیل شده بود به اسکیت سواری و با توجه به نوع رانندگی لکرک به اضافه ی چاشنی خشونت ممکن بود یک اسپین بد بزنه که کلی هزینه داشت براشون.
انصافا دیگه عملکرد ماشین بعد دور ۳۰ را همگی مشاهده کردیم و تحت هیچ شرایطی لکرک نمیتونست برد بیاره و دومی هم تقریبا محال بود و شاید سومی یا چهارمی نهایت اندوخته ی اونها میشد.
این ظهور یک ضعف بود و میشه عنوان کرد ستاپی که از کانادا به فراری اومده در هوای گرم عالیه و در مجارستان با افت دما عملکرد ماشین کاهش پیدا میکنه و ممکنه در مسابقات بعدی هم به وجود بیاد.
البته حرف بینوتو جای فکر داره و با توجه به شرایط دما نمیشه انکارش کرد اونا همین مشکلو توی کانادا هم با هارد داشتن.
(قبل از اینکه خبر رو بخونم دارم اینو می نویسم)
تیتر رو که دیدم، بلند تو خونه داد زدم:«بینوتو، دهنتو ببند!»
سطح عملکرد ساینز و لوییس رو مقایسه میکنه ؟ 😐
خیلی خجستست این بشر
مکس و لوییس توان اینو دارن که یه مسابقه کامل تحت فشار باشن و بدون خطا مسابقه رو تموم کنن ، اما ساینز یکی بزارتش تحت فشار پنج دور میزنه دور ششم یه اشتباه میکنه رده رو میده .
خیلی مقایسه مسخره ای بود واقعا.
نه حالا در این حد که گفتی، اما درست گفتی در کل…
انگلیس رو یادمون نرفته…
همون سیلوراتون کارلوس انچنان توی درگیری و تحت فشار برد رو نگرفت ، یه برد در حد گسلی یا اوکون بیشتر نبود.
مخصوصا بعد سیفتی کار که خیلی به ساینز کمک کرد و شانسش گرفت موقعیتش جور شد و تونست فرار کنه وگرنه اگه مخواست با پرز و همیلتون و حتی لکرک درگیر بشه ممکن بود سکو رو هم نگیره چه برسه به برد.
(خب حالا خوندم)
درسته این مسئله، با هارد مشکل داشتن، اما!… اما: قبل از لکلرک، نوریس و جفت آلپین ها با هارد داشتن دور های کندی رو می زدن!
ثانیا، لکلرک به راحتی می تونست 5 یا 6 دور بیشتر از ساینز حتی! روی اون میدیوم ها بمونه(نمی گم باید می موند، منظورم اینه که نوتر بودن لاستیکاش)
ثالثا، این مسئله بازم توجیه نمی کنه گند صد هزار باره حضرت روئیندا توی تعیین اس-تراژدی فراری رو! مسلما کند بودن فراری چه روی سافت چه روی هارد به دما بستگی داشته در حالی که تو اون دمای آخر مسابقه هم بازم رو مدیوم سریع بودن! یعنی استراتژی درست، سافت مدیوم مدیوم بود! چون هر چی به آخر نزدیک تر می شدیم، پیست بیشتر خنک می شد…
اول مابقه راسل و ورشتپن تایر سافت کهنه داشتن ولی فراری و همیلتون تایر نو مدیوم ولی فراری همزمان با راسل و ورشتپن اورد پیت لین در حالی که فقط یه دست تایر نو مدیوم دیگه داشتن خب چرا اینقد زود اورد پیت لین اشتباه اولشون
اشتباه دوم این بود که وقتی لکلرک رسید به راسل و رد شد و سرعت مسابقه ای خوبی داشت در حالی که ساینز با همون تایر مدیوم پشت راسل گیر کرد چرا باید تایر هارد رو روی لکرک که تایر نو تر از ساینز داشت و دیر تر اومد به پیت لین امتحان میکردن خب ساینز رو میبردن بعد جواب میداد رو لکلرک پیاده میکردن تایر های ل مدیوم لکلرک هنوز دور نزده بودن زیاد
سوم وقتی مسابقه چند دور میخواد تموم بشه چرا لکلرک رو اوردن پیت لین و اونو 20 ثانیه بردن عقب تر هر چی هم سریع دور میزد نمیتونست با تایر سافت یک ثانیه بیشتر از بقیه دور بزنه میزاشتن ادامه میداد حداق بالاتر از پرز تموم میکرد
اتفاقا باید رو مدیوم هاش بیشتر میموند دو۵۰ رو رد میکرد تا سافت بندازه
وگرنه تو دور ۳۹ تو پیت استاپ دوم راهی به جز انتخاب هارد نبود
راسل مصاحبه ای داشته راجب تغییرات و عملکرد فراری و ردبول و پیش بینی از مسابقاتی که از SPA به بعد داریم و فارغ از اتفاقاتی که پیش خواهد آمد اگر در تمرینات به ماشین مرسدس نگاه میکردید در پیچ ها از کناره ی فلورها شراره ایجاد میشد و حداقل به عنوان بیننده میتونستیم ارتجاع این بخش رو ببینیم و نمیدونم آیا تغییرات جدید باعث افت کدام تیم ها میشه یا حداقل فاصله ها کمتر.
شاید این ارتجاع فلور در مرسدس به تغییرات اعمال شده مربوط نشه و حد سایش مطابق قانون باشه و از منظر دیگری باعث کاهش سرعت فراری و ردبول یا رسیدن مرسدس به این دو تیم خواهد شد.
تا اونجایی که من میدونم خیلی لبه ها مهم نیست و بحث اصلی سایش تخته چوب اسکی مانند وسطه که طبق دیفیوزر چون نزدیک بودن جلو این تخته برتری میداده فقط جلوشو تست میکردن حالا به خاطر نوع داونفورس تونل ها که نزدیکی کل کف به زمین برتری میده عقبشم به تست ها اضافه میکنن(با اندازه گیری عمق سوراخ ها میزان سابش که دو میلیمتره تشخیص داده میشه).
به جا این مصاحبه بگو چرا لکلرکو آوردی پیت هارد گذاشتی که تا آخر مسابقه رو همون لاستیک بمونه بعد چند دور دوباره میاریش تو پیت و میندازیش پشت پرز اینو بیا توضیح بده نه اینکه مزخرفات همیشگی رو تحویل ما بدی
انقدر اشتباهات بینوتو از انتخاب نکردن لیدر که همه تیمها مثل ردبول و و مرسدس استفاده میکنن و البته خوده فراری قبل از ریاست بینوتو(مرسدس امسال چون راننده ای توی رقابت قهرمانی نداشت دستور تیمی نداشتن و گرنه راسل یا مکس هر کدوم رقایت داشتن با مکس بوقتش دستور تیمی داده میشد)و خرابی های پاوریونیت و انتخاب اشتباه استراتژی در طول مسابقه و عقب موندن از آپدیتهای ردبول که باعث شد شش برد پشت هم بگیرن تا فراری به سرعت ردبول برسه و اشتباهات دیگه زیادن که خیلی بیشتر از ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ که تیم تحت مدیریت آریوبوانه فتل تایتل از دست داد بوده.اون موقع پاوریونیت این بی ثباتی رو نداشت،رایکونن وینگمن فتل بود فقط مشکل مدیرفنی بود که آپدیت بموقع ندادن و اشتباهات استراتژی.اون مدیر فنی همین بینوتو و تیم استراتژی هم همینا بودن که به این افتضاح رسید فراری اون موقع و بعداز ۲۰۱۸
Ali leclerc
اون موقع رقیب فراری هم موتورش مشکلی پیدا نمیکرد ( کل اون دو سال لوئیس فقط یه اتریش موتورش خراب شد که البته اونجا هم پنجم بود و صرفا ده امتیاز بیشتر نداد)
لکلرک اگه مشکل موتور داشته رقیبش هم همین مشکل رو داشته و به نظرم حداقل تو این زمینه مقایسه پایداری موتور با 2017 و 2018 درست نیست
دوست عزیزMAHDI ARABI
من طبق آماره نیم فصل در مورد مشکل پایداری فراری نسبت به ردبول نظر دادم.الان چارلز و ساینز هر کدوم یه پنالتی برای پاوریونیت گرفتن و چارلز تمام قطعات دیگش رو هم استفاده کرده تا مرز پنالتی.ولی ردبول اگه اشتباه نکنم از پاوریونیت سومش هم استفاده نکرده حتی اگه ردبول روی موتور سومشم باشه که دوستان ردبولی بهتر میدونن موتوره دوم یا سومه مکس داره استفاده میشه بازم پنالتی نگرفتن حداقل.مگنوسن هم پنالتی پاوریونیت گرفت.ولی آلفاتائوری هم مشکل پاوریونیت نداشته.بوتاس و ژو هم مسابقه از دست دادن بخاطر خرابی موتور.مرسدس هم عالی بوده بدون هیچ خرابی
سونودا چها پنج تا پاوریونیت استفاده کرده تا جایی که دیدم.
دوست عزیز در اصطلاح نظرت اگه جسارت نباشه اینو رایکونن هیچوقت وینگمن فتل نبود در اصل ی رقیب درون تیمی بود
چیزی که جالبه در این پست تعداد نظرات هست.
طرفداران فراری البته حق دارن ناراحت باشن بخاطره فصلی که امید به گرفتن تایتل بود رو قبل از نیم فصل از دست رفته میبینن.اما وقتی تیم فرمول یک که میخاد تایتل بگیره ساختار مناسبی نداره نباید انتظار بیشتر از این داشت.فقط تاسف و ناراحتی من برای چارلز هست که با فراری تحت مدیدیت بینوتو نمیتونه برای کسب تایتل با مکس و راسل و لوییس مبارزه عادلانه ای داشته باشه چون اونها از حمایت تیم و مدیریت عالی استفاده میکنن.ساینز ولی اگه راننده درست و با استعدادی بود از آکادمی ردبول و یکسال رانندگی در توروسو که کنار مکس بود بیرونش نمیکردن و استعداد خاصی داشت مثل مکس وارد ردبول میشد.برای اون این فراری خیلی هم عالیه که بعد از هفت سال تونست و دو تا پنجمی گرفتن وارد فراری بشه و پل پوزیشن و برد بگیره.اما چارلزه که داره حیف میشه و چون نمیشه به ردبول و مرسدس بره آینده نامعلومی داره.
به سیرک فراری خوش آمدید. فیلمی که وایرال شده و همیلتون و راسل و مکس به لاستیکهای هارد چارلز میخندند… بینوتو و استراتژیستهای فراری واقعا یک سیرک راه انداختن تو پر افتخار ترین تیم فرمول یک.
بینوتو در خطر اخراج از فراری بعد از تعطیلات تابستانی.رالف شوماخر گفته روزهای پایانی بینوتو دارن میرسن.از طرفی بینوتو از عملکرد خودش و تیم استراتژی دفاع کرده و گفته ما در بیشتره مسابقات عملکرد کاملا درستی داشتیم،فقط چند اشتباه کوچک وجود داشته که همه تیمهای دیگه هم از این اشتباها کردن.خداکنه بیرونش کنن همین تعطیلات و از شر اون و تیمش خلاص بشیم هرچند بعیده
آخه این بینوتو ایتالیایی هم نیست از قیافش معلومه ژیگوله چقد.اون یه دو رگه سوییسی ایتالیاییه.طبق آمار اروپا بعد از دیده شدن بینوتو در فرمول یک
دیگه هیچ دو رگه سوییسی ایتالیایی متولد نشده
اگر رالف شوماخر گفته که مطمین باش بینوتو تا یک قرن دیگه هم میمونه. تا حالا حرف درست و حسابی از این بشر نشنیدم.
جالب اینجاس که چارلز گفته من به مهندس تیم گفتم با تایر مدیومم ادامه میدم تا جاییکه بتونم با سافت مسابقه رو تموم کنم اما بلافاصله شنیدم باکس،و برام تایر هارد انداختن.
زمانی لوییس با بونینگتون اونقدر هماهنگ بودن که الان وقتی این ضعفهارو میبینی قدرت رهبری لوییس رو متوجه میشی و هوش اونو.بونو از لوییس میپرسید تایرات چطورن جواب میداد باهاشون مشکل دارم و احساس بدی دارم باهاشون بعد میدیدی شروع میکرد نزدیک به ده دور با همون تایر پشت هم سریعترین تایم رو زدن و میرفت تعویض تایر.یا میگفت مشکل قدرت موتور دارم و بعد چندین دور سریعترین زمان رو میزد بدون هیچ مشکل تا آخر برای موتورش.در واقع لیدر بودن لوییس و حالا کمی شوخی که میکرد با بونو نشون میده چرا اینهمه افتخار داره.این بینوتو اصلا اجازه نمیده راننده که خودش بخوبی از وضعیت خودرو متوجه میشه چقدر توان داره و چقدر تایراش بخاطره خورده شدن لرزش ایجاد میکنن و از همه بهتر حس میکنه شرایطو،مشخصه دستور داده راننده به حرف مهندسش باشه یا اینکه چارلز جرات نداره خودش توی تصمیمات استراتژی نظر بده و کاری که لوییس میکرد انجام بده.ساینز دو سه بار خودش تصمیماتی گرفته که بهتر بوده نتیجش براش.اما چارلز ترس از درگیری با گاراژ داره یا کلا قدرت ذاتی لیدری نداره نمیدونم.
دوست گرامی لکرک یا هر راننده دیگری در زمان مسابقه نمیدونه تایم رقبا چطوره!
نفرات استراتژیست با شنیدن تایرها خوبه که نمیان برنامه ریزی کنن و به صورت زنده تایم های رقیبان را دنبال میکنند.
در مجارستان همیلتون هر دور بین نیم تا ۱ ثانیه داره به ساینز نزدیک میشه یا مکس بعد از پیت دوم ۱ تا ۱.۵ ثانیه سریعتر از لکرک شده و هر دور تایم ها خراب و خراب تر میشه خوب تو این شرایط ساینز بگه اوضاع خوبه؟! اصلا بگه خوبه ، تیم که داره میبینه دیگران در حال رسیدن هستند.
مسابقه ی فرانسه لکرک میخواد بیشتر بمونه و از اونور تو رادیو بهش میگن اوورهیت و تایرهات بیش از حد گرم شدن و در کمتر از یک ثانیه یک اسپین و تمام.
شرایط هر تیم متفاوته و شما با زدن یک مثال از یک تیم و راننده میخوای همرو تو یک کاسه بزاری.
اصلا چرا راه دور بریم مگر ردبول با مکس راجب پیت استاپ مشاوره گرفته؟! این بردهای امسال بدون مشاوره چطوری بدست میاد؟
ماشین چارلز سرعت برد رو داشت ، مطمن هستم و دیتا هم دارم
..
من نمیدونم این استراتژیست فراری چه آتویی از این بینوتو داره که حتی شده بیاد رگ گردن بزاره ماشین ما از هاس هم کندتره میگه اینو ولی جرات نمیکنه بگه بالای چشم استراتژیستامون ابروعه
تا وقتی این یابوی احمق ساینزو هم لول شارل بدونه همین آش و همین کاسه است
پیشرفت مرسدس رو همه از یاد بردن با این شیرین کاری های مدیر فراری جناب بینوتو
دوستانی که امید به سکو فراری داشتن رو نمیفهمم
دلیل: راسل تو استینت اول p1 بود به راحتی هم حتی بعد از سیفتی فاصله باز میکرد و نمیتونستن ازش رد بشن
دوم استراتژی فراری داغون بود چون این پیست به شدت آندرکاتش جوابه باید حد اقل یکی از ۲ تا ماشینشون رو با سافت میفرستادن تو برای استینت اول
سوم وقتی مرسدس جلوشون بود حواسشون به مکسی بود که ۳ رده پشتشون بود
چهارم یکی از دوستان اشاره کرد که ۱۵ دور قبل از اینکه لکلرک بره رو هارد تیمایه دیگه از هارد استفاده کرده بودن و هیچ حرفی برای گفتن نداشتن و داشتن رده میدادن به ماشینایه پشتی
پنجم مرسدسو دست کم گرفته بودن
یه نکته که به نظرم درست هم میاد کفی ماشین پرز به نظرم کفی بود که قراره تو بلژیک ازش استفاده کنن ولی واسه مکس همون انعطاف پذیره بود
دیدید که پرز تو هر لاستیکی که مینداخت از مکی کندتر بود
یکی از دوستان گفته بود که کاش لکلرک از فراری میرفت که از دست بینوتو راحت بشه .فازتون چیه ؟ بره کجا ۳ تیم برتر فراری و مرسدسو ردبولن مثلا بره هاس خوبه که برایه رده ۱۰ رقابت کنه یا مکلارن که هیچ چیزی از تاریخش نشون نمیده …