مکس ورشتپن معتقد است که در حال حاضر پس از دو بار کناره گیری در سه مسابقه اول فصل، هیچ دلیلی برای باور رقابت قهرمانی فرمول 1 2022 وجود ندارد.

ورشتپن پس از بروز مشکل سیستم سوخت در خودروی ردبولش از مسابقه گرندپری استرالیا در روز یکشنبه کنار رفت که احتمالا رده دوم را کسب می کرد.

مکس ورشتپن درباره وضعیت حال حاضر گفت:

ما به 45 مسابقه نیاز داریم. با توجه به اینکه در مسابقات قهرمانی خیلی عقب هستیم، فکر می کنم 46 امتیاز بوده، پس از این به بعد باید جلوتر باشیم.

ما باید سریعتر باشیم، چیزی که در حال حاضر نیستیم. و ما باید قابلیت اطمینان بالا داشته باشیم که اینگونه نیست. بنابراین چیزهای زیادی برای کار کردن وجود دارد.

من حتی به قهرمانی فکر نمی کنم. در حال حاضر دلیلی برای اعتقاد به آن وجود ندارد.

کریستین هورنر، مدیر تیم ردبول افزود:

ما فقط 10 درصد از رقابت قهرمانی فصل را پشت سر گذاشتیم.

بنابراین بنظرم هنوز مسیر زیادی باقی مانده است. نکته دلگرم کننده این است که ما اساس یک ماشین سریع را داریم. من مطمئن هستم که مکس با قدرت به ایمولا باز خواهد گشت.

61 دیدگاه

  1. RedMax

    16

    6

    مطمئنا رقابت قهرمانی هنوز تموم نشده و مکس با قدرت بر میگرده، این رقابت برای لوئیس هم هنوز تموم نشده و من یه حسی بهم میگه که از یکی یا دوتا مسابقه بعد میتونه برای سکو بجنگه

    • yousef

      23

      0

      انتقاد
      سایت خیلی کم خبر میزاره ودیر آپدیت می‌کنه و اخبار رو به اندازه کافی پوشش نمیده

      • Amir MH

        15

        0

        و یه انتقاد دیگه ، سایت برای خبرهاش از عکسهای فوق العاده قدیمی استفاده میکنه من سالهاست دارم این عکسارو میبینم

      • mahyar

        14

        1

        من خودم اخبار رو که کار میکنم، هیچ کسی کمکم نیست، اینجارو نمیدونم، ولی روز من اینجوری شروع میشه، صبح ساعت 6.30 از خواب پا میشم میرم سرکار تا ساعت پنج، میام خونه ، ی استراحتی میکنم به کارام میرسم و آخر شب فرمول یک رو میارم بالا ببینم چه خبری اومده که پوشش بدم،
        به نظرم این موضوع برای اینجا نباید خیلی سخت باشه چون اینجا مثل من یک نفر نیست و چند نفر اخبار رو پوشش میدند.
        امیدوارم که رفع بشه هرچند که اینجا در واقع رقیب منه اما من اینجارو دوست دارم.

      • L.H 44

        9

        0

        واقعا نسبت به قدیم سایت کم کار شده
        نزدیک یک ساله ابدیت نکردن اطلاعات سایت رو
        از قبیل اطلاعات فنی ، پادکست ها و …..

      • ایرن

        8

        0

        امیر ، فکر کن چند سال بعد مکس میاد جدید ترین خبر اینجا درباره خودش رو میخونه. بعد عکس ها رو میبینه میگه:

        ااا یادش بخیر. اونموقع من فقط 21 سالم بود و هنوز قهرمان جهان نشده بودم. اما الان ده سال گذشته و 3 بار قهرمان شدم. ببین موهام چقدر مشکی بود و پوست صورتم چقدر صاف بوده. عمر آدم چه الکی میگذره…

      • amirhosein

        5

        0

        البته خب کسایی که خبر هارو پوشش میدن هرکدوم درگیر یه سری کار های روزمره هستن و واقعا شاید به دلیل مشکلاتی که وجود داره نتونن خبر هارو به خوبی پوشش بدن یا وقت زیادی برای سایت و بروزرسانی بذارن
        سید هم که یه مدتی هست نیستش و اگر بود خبر ها بهتر پوشش داده میشد ویه مسئله دیگه هم هست اینه که شاید بچه های سایت خسته شدن به هرحال کار کردن این خبر ها هم وقت گیره و هرکسی هم مشغله ای داره
        به نظرم باید یه تعدادی از دوستان که توی این زمینه تبحر دارن وارد عمل بشن و برای پوشش خبر ها به ادمین ها کمک کنن

    • اردلان اردوان

      10

      0

      اینکه میگه مکس با قدرت باز خواهد گشت، انگار مکس باعث شده که DNF بشه. تقصیر اون نبوده. باید بگه تیم فنی با قدرت بازخواهد گشت . وگرنه مکس که اشتباهی نکرد.

      با اینکه من هوادار لوییس هستم اما دلیل نمیشودواقعیات را کتمان کنم.
      مکس الان داره بدون تقصیر امتیاز از دست میده.

      البته اینهم سیاست است که بگوید دیگر نگاهی به قهرمانی ندارد تا حریفانش فکر کنن که او ناامید شده و کمی او را دست کم بگیرند.

      البته این فقط یک حدس است.

  2. mercedes fan

    18

    1

    چیزی که اول فصل دوست داشتیم ببینیم رقابت لوئیس مکس و چارلز برای قهرمانی بود.از نا امیدی مکس ناراحتم نه به اندازه نا امیدی همیلتون اما ناراحتم خب .چون همه دوست داریم کلی رقابت و هیجان ببینیم و مسابقات غیر قابل پیش بینی باشه.اما فرمول یک خیلی میتونه عجیب باشه .امیدوارم که مرسدس و ردبول فاصله تا فراری رو کم کنن تا یه فصل مهیج پیش رو داشته باشیم با حداقل سه راننده مدعی قهرمانی.البته شاید این اظهار نا امیدی مکس مثل سند بگینگ مرسدس در سالهای قبل باشه.ولی هر چی که هست دوست دارم مرسدس و ردبول هم به رقابت قهرمانی اضافه بشن

    • محمد امین _👊

      12

      0

      مسابقه ی بحرین و عربستان واقعا جذاب و پر از رقابت بود و تا ثانیه ی آخر معلوم نبود کی میبره ، ولی خب توی استرالیا رقابت برای برد وجود نداشت ، ولی رقابت میانه ی جدول واقعا زیاد بود

    • آصف

      7

      11

      آقایان ورستپن و همیلتون بدون ماشین خوب نمیتوان قهرمان جهان شد.

      • mercedes fan

        19

        2

        آصف جان داداش مایکل شوماخر با فرغون قهرمان شد ؟تمام راننده هایی که قهرمان شدن با ماشین خوب قهرمان شدن .کسی که ماشین ضعیف تر داشته باشه نهایتا چند مسابقه بتونه با استراتژی و رانندگیش سکو و برد به دست بیاره . اما بدون ماشین خوب قهرمانی خیر.در ضمن خیلی از راننده ها هم بودن که ماشین خوب داشتن اما مقاطع حساس گند زدن .اسم نمیبرم که جنگ و بحث نشه بازم . اما مخلص کلام اینه که راننده خوب با ماشین خوب قهرمان میشه و اگر لیاقت اون ماشین خوب رو نداشته باشه یا پشتش نمیشینه یا اگرم بشینه اوت میشه

      • RedMax

        21

        0

        پروفسور آصف هیچ راننده ای بدون ماشین خوب نمیتونه قهرمان بشه

      • D🌏nya 💜

        12

        2

        نميفهمم پياماي من چرا هيچوقت نشون داده نميشه..اقاي محترم بدون ماشين كسي قهرمان هم شد؟؟يسري از ادما صرفا ميخوان يچيزي گفته باشن

      • Monster

        8

        0

        هیچ راننده ایی بدون ماشین رقابتی نمیتونه قهرمان بشه.

      • Mahdi.drs

        0

        0

        راننده هایی مثه ورستپن و لوییس میتونن توی ماشینی که دومین ماشین سریع با اختلاف کم باشه قهرمان بشن به شرطی که کسی که توی سریعترین ماشین نشسته راننده معمولی و خوبی باشه ن راننده به شدت سریعی مثه خودشون!!
        مثلا اگر امسال استرول توی فراری بود به جای لکرک مکس یا لوییس یا لکرک توی ماشینی با اختلاف ۲ دهم میتونستن مثلا قهرمانی رو ببرن به نظرم ولی وقتی حریفت هم بخوبی خودت هست و ماشین تو کند تره کارت خیلی خیلی سخته

        نمونه این اتفاق سال۲۰۰۸ لوییس در مقابل ماسا

  3. محمد امین _👊

    12

    1

    به نظر یکمی زوده که این رو بگن ، ردبول ماشین سریعی داره، در دوتا مسابقه‌ ی اول فصل فوق‌العاده خوب و سریع بودن و حتی عربستان رو بردن ، ولی مشکلی که به شدت امتیاز ازشون گرفت مشکل پایداری بود ، وگر نه از نظر سرعت ماشین فکر نمی‌کنم مشکل خاصی داشته باشن

  4. Morteza_1

    14

    0

    هنوز اوله فصله و خیلی مسابقه دیگه مونده
    اما اینکه ردبول قابلیت اطمینان اش انقدر پایینه آدم تعجب میکنه
    اگه همین اوضاع باشه. مکس درست گفته حتی نباید به قهرمانی فکر کنه
    اما اگه ردبول یک فکری بکنه احتمال کامبک هست
    اما خب بستگی به فراری هم داره که در طول فصل چقدر فاصله رو بتونه حفظ کنه.

  5. Behzad

    12

    3

    اگر با دید ماشین های گذشته به خصوص دوران هیبرید نگاه کنیم فکر نکنم تا به حال اتفاقی افتاده باشه که فلسفه و عملکرد یک خودرو به یکباره تغییر جهت داده باشه و این خودروی ردبول مارو یاد فراری ۲۰۱۹ میندازه که در پیست های سرعتی و آنهایی که مستقیمی های زیاد و بلندی دارند موفقتره و در پیست های تکنیکال تر غیر رقابتی.
    حتی میشه فراری ۲۰۱۸ را مثال زد اما اون خودرو بالانس خوبی داشت اما ردبول امسال بالانس خوبی نداره و تقریبا از همین الان در بیش از نصف پیست ها برای کسب رده خواهد جنگید و با چندتا تغییر آیرودینامیکی فکر نکنم معجزه اتفاق بیوفته و حتی گاهی عملکرد خودرو ممکنه بدتر هم بشه.
    باز اگر اون بودجه های ۳۵۰ یا ۴۰۰ میلیون دلاری وجود داشت میشد امیدوار بود که تیم ها راه حل هایی پیدا میکنند اما با این پول و سقف بودجه و محدودیت ها شانس رسیدن کم شده.

  6. Monster

    12

    1

    مکس با این گفته هاش میخواد که فشار رو از روی خودش کم کنه بلاخره اون الان قهرمان جهانه و تمامی رسانه ها روی اون فوکوس میکنن.
    گرچه این کارش باعث میشه به فشار و استرس کمتر ریس بده و خودرو به ثبات خودش بعد از چند گرندپری برگرده

    مکس گرچه ادم تند مزاجیه ولی حرف درست رو زده در این مقطع ردبول نه سرعت فراری رو داره نه ثباتش این رو از دوتا dnf تو سه ریس میشه فهمید پس جایی واسه هیله و دوگویی نیست.

    هورنز هم نمیخواد طرفدارا ناامید بشن چون میدونه تو چند ریس پیش رو بلاخره به سرعت و دوام لازم برای رقابت میرسن چون بیس ماشین عالیه و هوندا این مشکلو برطرف میکنه.

    حالا میرسیم به مرسدس.
    همه طرفداران فرمول یک میدونن که تنها تیمی که میتونه تو زمان کم خودش رو از این اوضاع بیرون بکشه مرسدسه.
    الان مرسدس بدون حاشیه و صحبت های اضافی توی ارامش کارش رو انجام فلور جدید توی ایمولا اگه اشتباه نکنم مورد استفاده قرار میگیره که اگه باعث بشه پورپوزینگ شون کاهش پیدا کنه یا برطرف بشه میتونن میتونن روی تاپ اسپید تمرکز کنن بنظرم مرسدس از نیم فصل به بعد برای سکو با ردبول و فراری میجنگه و خودشو کامل از خودرو های میانه جدول جدا میکنه.

    فراری داره رقصان وارد پیست خونگی خودش میشه فورزا فراری

    • BAHRAM

      7

      10

      فراری هم پروپوزینگ داره و در استرالیا دیدیم حتی یه مقدار بیشتر از مرسدس بوده، اما سریع هستن. مشکل مرسدس جدی‌تر از این حرفاست و با این بودجه و محدودیت، هیچ کار خاصی نمیتونن انجام بدن.
      با پولی که برای تیمها مونده، نهایتا تا نیم فصل اول بتونن اپدیت بیارن. برای نیم فصل دوم خبری از اپدیت نیست مگر اینکه یک تیم، بودجه باقی مونده رو سیو کنه و برای نیم فصل استفاده کنن

    • Mohammad Taghi

      5

      7

      با توجه به تست های بحرین مرسدس سرعتش تو پیچ های کند خیلی خوب بوده ولی خب الان بخاطر پروپوزینگ ارتفاع ماشین رو بیشتر کردن و اون برتری رو از دست دادن. به نظر من مرسدس اگه خوب کار می تونه قبل نیم فصل هم برای برد با فراری و ردبول رقابت داشته باشه.
      درضمن اونا نشون دادن عملکرد ماشینشون در مسابقه بهتر از کوالی بهتره و با استارت هایی که از لویس و جورج دیدیم و آسون تر شدن سبقت گیری، اونا فقط باید تو سرعت مسابقه ای به فراری و ردبول برسن.

      • BAHRAM

        10

        4

        فراری برای رفع مشکل موج سواری، ارتفاع ماشین رو بالا برده ولی در بحرین و عربستان بسیار سریع بودن، بازهم میگم مرسدس مشکلات جدی داره و با چندتا اپدیت، یک ثانیه اختلاف بسته نمیشه.
        به تست های بحرین هم خیلی اکتفا نکنید. اون تست ها نشون میدادن مکلارن، ماشین خوبی داره، در تستهای بارسلون، تیمهای برای رفع موج سواری، نیم نگاهی به مکلارن داشتن چون خوب تونسته بودن مشکل رو حل کنن اما با شروع فصل, نا کجاآباد بودن
        بنا به گفته همیلتون، مرسدس در استرالیا در پیچ های سرعت پایین، تایم زیادی ازدست میداد

    • Mahdi.drs

      0

      0

      خب وقتی از ۳ مسابقه۲ تا مسابقه موتورش گفته ادیوس من میرم سفر چه انتظاری داره بیاد بگه من اگر۶۶ درصد مسابقان فصل ماشینم موتورش بترکه بازو شانس قهرمانی دارم؟😐

  7. yousef

    13

    1

    ماشین ردبول ناپایداره و برتریش در پیست های سرعتیه ای کاش آنبورد پرزو توی سرعت بالا نگاه کنید ماشین چقدر لرزش داره انگار روی ویبره قرار گرفته
    حالا خیلی ها فکر میکنن ردبول پورپوسینگ رو کاملا حل کرده ولی به نظرم به کمک فنر بندی در اصل جهت نیرو رو تغییر دادن و نتونستن اثر نیرو رو آنچنان که باید خنثی کنن

  8. Monster

    12

    1

    وزن ماشین ها
    ردبول:۸۱۳
    مرسدس:۸۱۳
    فراری:۸۰۸
    آلپین:۸۰۵
    مک لارن:۸۰۳
    هاس:۸۰۳
    الفارومو:۷۹۸

  9. Monster

    12

    0

    هتریک شرکت های سازنده انجین( پول پوزیش_ فستس لپ_ پیروزی ریس)
    ۱ فراری با ۹۰ پیروزی
    ۲ فورد کوزورت۸۹
    ۳ رنو ۸۵
    ۴ مرسدس ۸۴
    ۵ هوندا ۴۰

    • Monster

      7

      1

      هر کانسپت ماشین با هم تفاوت داره که دقیقا مرسدس و فراری در تضاد هستن باهم، پس چون فراری سریع هستش با مسکل پورپوزینگ مرسدس هم باید باشه نه ایناها جدا از هم هستن
      شاید مرسدس با این کانسپت اگرسیو چیزی رو پیدا که پس از مشکل پورپوزینگ برتری تاپ اسپید و داونفورس بیشتری رو بده البته اینا همش در حد یک فرضیه هست.ولی بازم من اطمینان دارم که تا اوخر فصل یا اوایل فصل اینده مرسدس برای پیروزی میجنگه نه فقط سکو

      • BAHRAM

        6

        4

        پس نگید که مشکل فقط پروپوزینگ هست و با یک اپدیت مثلا فلور برطرف میشه. از زمانیکه مرسدس این طرح رو رونمایی کرده، هورنر گفت کانسپت مرسدس نگران کننده نیست، بینوتو و استاینر هم گفتن ما این طرح رو برسی کردیم و بخاطر مشکلاتی که داشن کنار گذاشتیم. شایعاتی هم پخش شده که مرسدس برای فصل بعد کانسپت فراری رو الگو قرار داده. پس احتمالا میتونسم نتیجه بگیریم که چیز زیادی در کانسپت مرسدس برای استخراج وجود نداره
        حالا به اینها محدودیت بودجه و تونل باد رو اضافه کنید و قضاوت کنید.

  10. Monster

    8

    0

    چندتا اپدیدت از تیم ها در ریس قبلی
    ردبول:
    اولین اشاره به صرفه جویی در وزن آن – هرچند جزئی – در گرندپری استرالیا ظاهر شد، با طراحی جدید بال جلو که هم اصلاحات آیرودینامیکی را نشان ایجاد کرد و هم ، برخی تغییرات در کاهش وزن نیز مانند حجم و وزن کلی ماشین رو کاهش می دهد.

    تغییرات در صفحه انتهایی بال جلو در مقایسه با مشخصات قبلی کاملاً واضح است، زیرا نه تنها لبه جلویی و بالایی دوباره نمایان شده است، بلکه صفحه فرورفته نیز به همین شکل است.

    لبه جلویی s مانند زاویه دارتر صفحه انتهایی جای خود را به انحنای کشیده داده است که همچنین طول لبه بالایی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد، چون تیم به دنبال تغییر رفتار جریان هوا در جلوی لاستیک جلو است.

    مکلارن:

    به تغییراتی در طرح محافظ انتهایی داکت ترمز عقب خود در استرالیا پرداخت، که قطعه است که تیم ها نسبت به گذشته آزادی طراحی بسیار کمتری در آن دارند.

    اما به جای کوچک کردن قطعه، همانطور که تا الان رواج داشته است، تیم اندازه محافظ انتهایی را افزایش دادند.
    داکت زمانی مهم هستند که نه تنها توزیع جریان اطراف را در نظر بگیریم، بلکه همچنین نحوه تأثیرگذاری آنها بر روی ریزش لاستیک و دیفیوزر در کنار آن را نیز در نظر می‌گیریم، با حداقل تغییراتی که می‌تواند تأثیر قابل‌توجهی داشته باشد.

    استون مارتین:
    سومین مسابقه متوالی، استون مارتین یک بال عقب متفاوت در استفاده کرد ، چوت تیم به دنبال ایجاد تعادل مناسب بین نیروی داونفورس و درگ برای شرایط مسابقه ایی بود.

    به طور قابل‌توجهی، این بال عقب به جای طرح‌های قاشقی شکلی که تو قوانین جدید استفاده میشن، شکل سنتی‌تر و مسطح‌تر لبه جلویی رو داشت

    • Monster

      5

      0

      لطفا تایید کنید کامنت هارو این چه اوضاعیه

  11. ali..Ferrari

    10

    1

    سلام به همه دوستان
    برای من سوالی بوجود اومده در مورد اینکه گفته شده بخاطر اسپرینت،فراری آپدیتش رو به تاخیر میندازه چون فرصت کمی برای پیدا کردن ستاپ مناسب داره.
    اول اینکه مگه فراری نمیدونسته تو ایمولا اسپرینت هست که یدفعه نظرشونو تغییر دادن؟
    دوم اینکه اگه مثلا مرسدس و ردبول آپدیتهاشونو بکار بگیرن اونا چطور به ستاپ مناسب میرسن ولی فراری نمیتونه؟اونم در حالیکه هر سه تاشون قصد آپدیت در کف خودرو دارن ومرسدس بال عقب و ردبول تغییرات دیگه رو هم غیراز فلور جدید دارن که فراری نداره.یا اینکه مرسدس و ردبول هم آپدیتشونو به تاخیر میندازن؟
    دقیقا مشخص نیست کدوم یکی از این سه تیم آپدیت تو ایمولا حتما انجام میده ولی هر کدومشون اینکارو انجام بدن و به ستاپ مناسب هم برسن یعنی یه تیم برتر از لحاظ مدیریت مهندسی و شایسته تر برای قهرمانی حالا هر تیمی که باشه.

    • Behzad

      5

      3

      با این بودجه ی محدود دلیلی برای ریسک تغییر نیست به خصوص وقتی ماشینی داری که کاملا رقابتیه و فقط کافیه منتظر بمونی تا ببینی دیگران چه ایده هایی میارن و اگه موفق بود در زمان مناسب به کار میگیری.
      لکرک از تیم خواسته فعلا دست به ماشین نزنن و ممکنه رفتار خودرو تغییر کنه و عادت به اون زمان بره.

      • ali..Ferrari

        7

        2

        دوست عزیزم بهرام
        صحبت شما درسته ولی سوال من چیز دیگه بود.فراری منتظر ایده نیست الان.اونا احتیاج به تغییر فلور دارن تا موجسواری رو کمتر کنن یا از بین ببرن تا از ظرفیت خودروشون استفاده کنن.بالاتر بردن کف خودرو الان داره جواب میده ولی وقتی مرسدس با فلور جدید سرعت بالاتر پیداکنه و ردبول با کاهش وزن پیس و دوام بهتری پیداکنه فراری باید منتظر دیدن چه ایده جدیدی باشی دوست عزیز.دو سال همین ندادن آپدیتهای بموقع شانس قهرمانی رو نابود کرد.امسالم که آپدیتی ندادن حتی برای رفع مشکل به این مهمی،آپدیت بزرگ برای قدرت بیشتر پیشکش.احتمالا آپدیت فراری در کاکپیت هست و روی سیت بلت تا راننده ها بخاطر تکانه شدید از کاکپیت به بیرون پرت نشن.

      • Behzad

        7

        0

        دوست گرامی فرمول یک تغییر کرده و نمیدونم چرا بسیاری از علاقه مندان هنوز در گذشته ها هستن و با عرض پوزش اون اتفاقاتی که ممکن بود به یکباره بیوفته زمانش به سر رسید.
        وقتی ایده یا راه حلی امکان آزمون های گسترده ی سالهای گذشته را نداره معلوم نیست در حالت واقعی به کار بیاد یا خیر و تقریبا ریسک تغییرات گسترده بسیار زیاده.
        اگه مرسدس با فلور جدید رقابتی شد بنده در فرمول یک را برای خودم تخته میکنم و میرم سمت ورزش پینگ پونگ.
        یک مورد را به عنوان پایه قهرمانی تیم های فرمول یک در سالهای گذشته در نظر بگیریم؛
        ماشینی که چسبندگی بسیار خوبی داره و در مستقیمی ها تایم از دست نمیده بدون هیچ شکی برنده ست و همواره قابلیت ارتقا داره ولی اگر یک خودرو در هر یک از این دوتا قسمت ضعف اساسی داشته باشه آپدیت ها براش جوابگو نیست.
        اون دو فصل مورد نظر شما به همین منوال دنبال شد و خودروی فراری در قیاس با مرسدس قابلیت ارتقا کمتری داشت که یکی از دلایل مهم توان موتور مرسدس بود که دست مهندسین را برای تنظیمات و ستاپ مورد نظر به خصوص آیرودینامیک باز کرده بود.
        یک مورد که هنوز اتفاق نیوفتاده تا علاقه مندان متوجه فاصله ی واقعی خودروها بشن عدم حضور ماشین ایمنی در پیسته و در سه مسابقه ی قبلی این فواصل به خوبی نمایان نشد چون اتفاقات باعث نزدیک شدن ماشین ها شد و امیدواریم در ایمولا حداقل ماشین ایمنی نیاد تا اختلاف ها درک بشه.

    • Siya

      8

      0

      دوست عزیز این تصمیمی هست که بینوتو گرفته و به زعم اکثر کارشناسان تصمیم درستی هست چون شما با یک تمرین نمیتونی به ست آپ درستی برسی و لزوما هم احتیاجی ندارن الان که ماشین رقابتی دارن دست به همچین ریسکی بزنن
      اما در خصوص ردبول و مرسدس مسئله اینجاست که اونا میدونن تیم دوم و سوم هستن بهرحال فرقی براشون نداره و انجام این کار ضرری نداره براشون بلکه شاید فایده هم داشته باشه و میتونه برای مسابقه بعدی اطلاعات بیشتری براشون داشته باشه

    • BAHRAM

      5

      6

      Ali ferrari
      شما اینجا نشستی با یه موبایل دستت بهتر از ۷۰۰ تا مهندس میدونید چه کاری درسته چکاری غلط؟
      مسابقه استرالیا، ردبول مشکل بالانس ایرودینامیکی داشت و پیدا نکردن ستاپ مناسب باعث شد در مسابقه، اختلاف زیادی داشته باشن و به سختی از پس مرسدس بربیان. ردبول مدیریت تایر خوبی نداشت و اواخر هر استینت، مرسدس تایمهای برابر با ردبول و حتی سریعتر، ثبت میکردن.
      بعد از مسابقه هم هورنر مصاحبه کرد و گفت از سرعت فراری غافلگیر شده و در ادامه گفت فراری سریعتر و راحت تر از سایر تیمها میتونه ستاپ مناسب ماشین رو پیدا کنه.
      این یعنی چی؟ ردبول هنوز ماشین خودش رو اونطور که باید نشناخته، حالا آوردن اپدیت به نظر شما کار درستیه؟ میتونه انتظارات رو برآورده کنه؟ اگر همه چیز اشتباه پیش بره چی میشه؟
      ایمولا پیست سرعتی نیست که شما انقدر نگرانی. یکم از استرالیا سریعتره ولی پیچ سرعت پایین زیادی داره که نقطه قوت فراریه. بنابراین زیاد نگران نباشید.

      • ali..Ferrari

        8

        5

        دوست گرامی bahram
        نمیدونم چرا شما ادبیات تهاجمی دارید.هرکس حق نظر دادن داره.اگه کسی به دوام خودروی ردبول انتقاد میکنه مگه قصد داره بگه من از مهندسای ردبول بیشتر متوجه هستم؟کامنت اول من کاملا سوالی هست و خاستم نظر دوستانمو در این مورد بدونم.بنده گوشی دستمه و نظر میدم ولی شما توی سیمولاتور فراری تیمها دارید دیتا میدید.هیت کردن شما پشت کامنتهای من دیدنش عادی شده.پس حتما متوجه شدید که دیسلایک خوردن و هیت شدن برای من اهمیتی نداره و نظرمو میدم.
        دیگه هم جوابی به شما نخاهم داد چون مشخصه فقط برا مخالفت کردن با کامنتهام نظر دادید بیشتر از ۲۰بار.با چند اکانتی هم که دارید از فعالیتتون لذت ببرید.من با هیترها دیگه همکلام نمیشم.

      • yousef

        8

        6

        علی جان مشکل سبک نوشتنته کلا توی نوشتنت هم ادعا داری و کمی یه دنده ای
        لحن مدعی داری لحن همه چیز بلدم داری
        انگار مکانیک فراری بودی تازه بازنشسته شدی.
        درضمن کسی هم دنبال لایک نیست قرار نیست در عوض لایک به کسی چیزی برسه مگر اینکه کسی لایک رو به عنوان میزان محبوبیت در نظر بگیره که قطعا داره اشتباه می‌کنه چون که توی یه همچین سایتی
        لایک یعنی باهات موافقم و دیسلایک یعنی با نظرت مخالفم، فقط همین

  12. ali..Ferrari

    10

    3

    مکس راننده بسیار باهوشی هست و خب با این صحبت خودشو از فشار رسانه ای خارج میکنه.همونطور که سال پیش توی اوج رقابت اعلام میکرد برای من قهرمان شدن چندان اهمیتی نداره و از مسابقه دادن میخام لذت ببرم.
    در مقابل یه قضیه منو اذیت کرد در ریس ملبورن از طرف چارلز که بخاطر لذت بردش صبر کردم تا تو پست بعد یعنی الان اونو بگم.وقتی چارلز توی دورهای پایانی شروع کرد به تایم سریع زدن اونم چندبار،نظر شخصیم اینه که نشون داد بیش از حد احساساتی هست توی مسابقه که نقطه ضعف برای چارلز در مقابل مکس و لوییس هست.وقتی کاملا مشخص بود پرز به خودروش فشار نمیاره و تایمهای لوییس و مکس هم فاصله زیادی با چارلز داشتن احتیاجی به زدن دورهای سریع نبود چون هر لحظه تو فرمول یک ممکنه اشتباه کنه راننده و یا با فشار روی ماشین و تایری که بیشتر از ۳۵دور باهاش زده بود دچار پنچری بشه و اون موقع گرند اسلم تبدیل به دی ان اف میشد.وقتی از مهندس سوال کرد که بازم تایم سریعتر بزنم دقیقا توی ترافیک بود که منصرفش کرد مهندش.تیم و مهندسش هم باید وقتی راننده بیش از حد احساساتی میشه قبل از سوال چارلز تذکر میدادن که مدیریت انجام بده و مسابقتو به خطر ننداز. بارها دیدم لوییس با اینکه سریعترین دور رو هم نداشت اما قبل از اقدام به دور سریع توی دورهای آخر از مهندسش میپرسید تلاشمو بکنم یا نه که معمولا اگه بیشتر از اندازه یه پیت استاپ فاصله ننداخته بود و تایر نو نمینداخت به تایر ۴۰دور زده فشار نمیاورد.کاری که چارلز داشت میکرد.اینا تفاوت تجربه و هوش بالاتره کسی هست که باعث میشه ۷تا قهرمانی بگیره.

    • forza SF 23

      4

      3

      علی جان .فاصله جرج با چکو در اتمام مسابقه ۵ثانیه هست چطور شما به این نتیجه رسیدی که چکو تو دور های آخر فشار نیاورده؟؟
      درباره بقیه نظرت هم،فقط نتیجه گیری از احساسی بودن شارل با زدن دور سریع برای گرفتن تک امتیاز،بنظر من اولش تیم و شارل اهمیت این تک امتیاز ها رو خوب میدونن،و در ادامه بنظرم نشانه هایی از قدرت نمایی تیم و راننده بود،نه احساسی شدن.
      انقدری که فراری لاستیک ها رو درک کرده و باهاشون راحته هیچ تیمی نیست ،حالا دلیلش هرچی میخاد باشه مطمعن باش با لاستیک نیمه جون به سریعترین دور حمله نکرده،که شما از این حرکتش خامی و پختگی تجربه و لیاقت لوئیس رو پیش میکشی،.
      من از هیچ تیم و راننده دیگه ایی بدم نمیاد و برای همشون احترام قائلم حتی اون مزپین و لنس که تو فروم ما هیچ طرفداری ندارن،ولی قربون صدقه هیچ راننده ایی غیر از راننده های تیمم نمیرم،و فراری رو عاشقانه دوس دارم .دوس دار همتون وحید قلیچ😂😂😄

    • Siamak

      6

      0

      اتفاقا نه تنها اعلام آمادگی لکلرک برای بهبود زمان فستست لپش نشانه بی تجربه گی و احساسی عمل کردنش نبود ، بلکه نشاندهنده اعتماد به نفس بالای او و اطمینانی بود که به ماشینش داشت !
      در واقع شارل با این سوآل از مهندسش تلویحا اعلام میکنه که هنوز قدرت بیشتر سیو شده در اختیار داره و خودش هم آماده بهبود و ارتقاء زمان قبلی اشه . این واضحا نقطه قوته ، نه نقطه ضعف !
      لکلرک در سه گرندپری گذشته ثابت کرد که به پختگی لازم در کارش رسیده . بی نقص ترین رانندگی رو به نمایش گذاشت .

      • ᗩᕼᗰᗩᗞ ᖇᗴᏃᗩ_ғ1

        1

        0

        چیزی برای نشان دادن قدرت در اون دور ها وجود نداشت وقتی شما به قدرت ماشینت اطمینان داری و همینطور سریع ترین دور هم در اختیارت هست نیازی نیست تا فشار بیشتری به ماشینت بیاری
        حتی اگر ورشتپن هم Dnf نمیشد توانایی زدن دور های سریع در دورهای پایانی رو نداشت چه برسه به سرجیو پرز و مرسدسی ها!
        اگر کارلوس ساینز بود باز توجیهی برای این عمل میتونست باشه.

  13. ایرن

    6

    5

    اولین نکته اینه که به نظر میرسه مشکل اصلی مکس توی سیستم سوخترسانی به موتور باشه. طبق گفته هایی که جسته و گریخته گفته شده دلیل کنار رفتن مکس توی این هفته به پمپ سوخت برمیگرده و این یعنی خود موتور دجار ایران نشده.
    به نظرم این فصل بخاطر محدودیت بودجه، تیمهای کوچکتر دست به ریسک نمیزنن و به سرعت آپدیت ارائه نمیکنند. چون با توجه به توان مهندسی پایین ترشون نسبت به تیمهای برتر اگر یه وقت آپدیت اشتباهی بیارن یه دفه میبینی بخش زیادی از بودجه ی آپدیتشون از بین میره. پس سعی میکنند آپدیتهاشون بر اساس آزمون و خطا نباشه. و منتظر میمونن تا ببینند آپدیت تیمهایی مثل ردبول و مرسدس چیا هست و بعد دست به آپدیت میزنن.
    از طرفی هم فراری هم بخاطر اینکه تیم برتر هست عجله ای برای آپدیت دادن ندارن. مگر اینکه از آپدیتی که ارائه میدن کاملا مطمئن باشن.

    اگر فرضی که من در بالا بهش اشاره کردم درست باشه بیشترین فشار روی تیم مهندسی برای آپدیت بر روی دوش مهندسای مرسدس و ردبول خواهد بود.

    • ali..Ferrari

      9

      4

      از تجربه سالهای قبلش فراری نباید درس بگیره؟واقعا اگه اینطوره که فراری باید منتظر باشه تا ببینه ردبول و مرسدس آپدیت میدن یا نه پس اصلا نباید در مورد ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ گفت که ندادنه آپدیت فراری و آوردن آپدیتهای مرسدس باعث تغییر نتیجه تو اون دو فصل شد.مرسدس و ردبول هم اندازه فراری بودجه دارن ولی ردبول با آوردن آپدیت بحرین بیشتر از یک ثانیه سریعتر شد و مرسدس با اون همه تغییر که خودروشو کلا عوض کرد داره به مسیر مناسبش برمیگرده و با عوض کردن کفیش سرعت خالصش بیشتر میشه و گپ هفت دهمی با فراری ممکنه صفر بشه.
      مرسدس و ردبول ۱۲ ساله قهرمانی برای اونا بوده فقط و توی رقابت بهتر بلدن چطور مدیریت انجام بدن.چرا فراری نباید یکبار پیشتاز در آپدیتهای بین فصل باشه تا حداقل موج سواریشو حل کنه؟مکلارن این مشکل رو نداره.ردبول هم همینطور.مرسدس هم کمتر از فراری هست شدتش.آلپین هم مشکلشو حل کرده.دوماه از تست بارسلون میگذره که بیشتره تیمها این مشکل رو حل کردن.فراری جای حل مشکلش اونقدر منتظر باشه تا رقباش سریعتر بشن و ازش رد بشن آخره فصل بازم فراری دست خالی بمونه و بگیم حیف شد با داشتن ماشین برتر آپدیت بموقع نداد و از رقابت عقب افتاد.زمان نشون میده همه چیزو

      • ایرن

        6

        4

        دوست عزیز. من نگفتم فراری نباید آپدیت بده. بلکه گفتن فعلا به اندازه ردبول و مرسدس تحت فشار نیست و این باعث میشه بخاطر محدودیت بودجه عجله ای برای بروز رسانی نداشته باشه مگر اینکه از راه حلی که بهش رسیده مطمئن باشه و نیاز فوری به آپدیت نداره، نیاز فوری به آپدیت وقتی راه حل قطعی مشکل رو ندونی باعث میشه به آزمون و خطا دچار بشی و این یعنی هزینه. مثل لوییس مسابقه دوم که با ریسک بالا ستاپ رو امتحان کرد و ضررش رو هم دید. یه موقعی این مسابقه یه کفی میاوردی ج نمیداد و هفته دیگه کفی متفاوت و طول فصل میتونستی ۵ تا کفی تست کنی و هیچکدومشونم اگه ج نمیداد بازم میرفتی سراغ ششمین کفی. اما الان محدچدیت بچدجه داری. نمیشه اینکار رو کرد.

  14. ali..Ferrari

    9

    5

    مشخصه در نظر دادن چقدر طرفداران تیمها میتونن احساساتی باشن که طبیعی هست وذات طرفداری مثلا چقدر اعتراض به پاوریونیت امسال مرسدس شد یا مشکلی که برای خودروی مکس پیش اومد خیلی طرفدارها صحبت درباره ثبات موتور تیم مورد علاقشون دارن.من خودم همیشه هم به دوستانم در ردبول و هم دوستانم در مرسدس کامنت دادم که از این موضوعات ناراحت نباشید ابتدای فصله و مشکلات خیلی هاشون برطرف میشن.آیا من به هیچ دوستی گفتم شما مگه از ولف و مهندسای مرسدس بهتر میفهمید که اونارو زیره سوال میبرید؟هرگز چنین کامنتهایی ندادم.اما یک یا دو نفر وقتی مثلا من در مورد تاخیر فراری در آپدیت صحبت میکنم حمله میکنن و با ادبیات زشت توهین میکنن که مهندسای فراری مگه از شما کمتر میفهمن که انتقاد میکنید.اگه این حرفی که میزنن درست باشه هیچکس نباید از هیچ تیمی انتقاد کنه مثلا از استون هم انتقاد کنه چون اوناهم مهندسایی دارن که از ما کاربرها سواد بیشتری دارن.کسی حق نداره به دیگری بگه چرا از تیم یا راننده ای انتقاد میکنه تا وقتی احترام رعایت بشه.کسی نمیتونه زبان دیگران رو کوتاه کنه تا اینجارو تبدیل به بلندگوی خودش کنه.بحث و تبادل نظر خیلی خوبه ولی هیت کردنای پشت سر هم از روی حسادت و دشمنی که معلوم نیست از کجا میاد خوب نیست.چند دوست محترم رو با همین شیوه از نظر دادن دلسرد کردن و میبینید نمیان کلا.اون یکی دونفر که همچنین چیزی در ذهنشون هست تا بعضی عزیزان نظر ندن، بدونن تاثیر در نوع نظرات ندارن و من خودم هر موقع وقت داشته باشم و مطلبی برای نوشتن،نظرات و اخبار رو به اشتراک میذارم حتی اگه یک نفر از خوندنش لذت ببره.

    • BAHRAM

      5

      5

      Ali ferrari
      کسی که اندازه شما ادعا داره باید بهش یادآوری بشه که دقیقا کجای کار هست. چرا ناراحت میشید؟ مگر چیزی غیر از حقیقت بیان کردم؟
      شما تو هر پست ۲۰ تا کامنت میگذارید و مثل دستگاه زیراکس مطالب رو از سایتهای دیگه کپی میکنید، با ترنسلیت ترجمه و یکمی ویرایش میکنید و اینجا قرار میدین تازه نصف مطالبی که منتشر میکنید اشتباهه که من درجواب همون مطالب کامنت گذاشتم.
      شما بعد از مسابقه استرالیا گفتی ردبول مشکل وزن داشته و بخاطر وزن ضعیف ظاهر شده درحالی که مشکل ردبول بالانس ایرودینامیکی و سخت پیدا کردن ستاپ مناسب ماشین بوده. به راحتی میشه از مصاحبه هورنر هلموت مارکو بعد از مسابقه به این نتیجه رسید.
      شما انتقاد بیخودی میکنید که چرا فراری اپدیت نمیاره درحالی که طبق اخبار رسیده، مرسدس هم اعلام کرده اپدیت بزرگی به ایمولا نمیاره و رفع مشکل پروپوزینگ رو به تعطیلات نیم فصل موکول کردن که کار بسیار عاقلانه و درستی بود.
      تیم مرسدس اعلام کرد بیش از صد ستاپ متفاوت رو روی ماشین تست کردن و هنوز هم اونطور که باید ماشین رو درک نکردن. تا درک درستی اتفاق نیفته، اوردن اپدیت فایده ای نداره. فصل ۲۰۱۹ هم فراری اپدیت بزرگش رو در مسابقه سنگاپور آورد و تا اون موقع درحال برسی ماشین بودن الان هم مرسدس داره دقیقا همون کار رو انجام میده
      شما مثل جو زده ها این سایت رو پر از اخبار دروغین کردید بقول شما اینجا تبدیل به بلندگوی شما شده و تازه دلخور هم میشید اکثر مواقع هم دوستان از شما ایراد گرفتن و به ندرت شمارو تایید کردن
      درمورد هیت کردن هم شما اول یک سوزن به خودن بزن
      همین دو سه ماه پیش بود که شما جناب صالحی رو که بیشتر از سن شما مسابقات اتومبیل رانی رو دنبال کرده پسرجان خطاب کردی و هیت کردی. ایشون اخبار کاملا درست و دقیقی دادن نه مثل شما حرف های بی پایه و اساس.

  15. Ali🦁1

    8

    1

    برای مکس و طرفداراش این اوضاع فعلی که بخواد از عنوان قهرمانیش دفاع کنه خیلی تاسف بار هست، درسته 20گرندپری مونده ولی اگه ماشین اول بودن بازم یه امید بیشتری بود ناامید نیستم ولی تجربه پارسال میگه هر 1امتیاز غنیمته با وجود محدودیت سقف بودجه.
    این ماشین فراری و رانندگی‌ چارلز که دیدم جبران امتیازات از دست رفته خیلی سخته فقط در صورت اشتباه چارلز و اتفاق بدست میان.
    خلاصه اول فصل حسابی تو ذوقمون خورده/

    • amirhosein

      7

      0

      ناامیدی الان معنایی نداره
      باید صبر کرد اصلا پارسال کسی فکر می‌کرد بعد مکزیک لوییس بیاد و اینقدر نزدیک به قهرمانی بشه
      به هرحال شما آدرین رو دارین ما هم گلچین بهترین مهندسا برای مرسدس و ردبول فن ها ناامیدی الان معنایی نداره
      پیشرفت مرسدس توی این ریس بدون هیچ آپدیتی نشون میده که مرسدس توی بارسلون حداقل برای سکو میجنگه برای ردبول هم همینه
      ردبول حتی مشکلات مرسدس رو هم نداره
      به هرحال امیدوارم یه زمانی توی این فصل هر سه تا تیم برای برد بجنگن

      البته فکر کنم با این کامنت آدرین و مهدسای ردبول و مرسدس رو همه باهم چشم زدم بعداز خوندن کامنت یه إن یکاد بخونین😅😂

  16. mulove

    3

    3

    والا من زمانی رو یادمه که بودجه تیم های بالای 500 میلیون دلار بود و با وجود اون بودجه بزرگ بسیاری از مواقع آپدیت هایی که می دادن وضعیت ماشینشون رو نه تنها بهتر نمی کرد که بلکه بدتر هم می کرد الان دقیقا نمی دونم با این بودجه محدود (این بودجه تقریبا به اندازه بودجه ای هست که تیم هاس سال 2018 داشت ) قراره چه شق القمری انجام بشه و البته باید اینم در نظر گرفت که در فرمول 1 هر لحظه امکان خسارت زیادی وجود داره یعنی تیم ها اول باید پیش بینی خسارت احتمالی آینده رو بکنن بعد فکر آپدیت هاشون باشن بله سال هایی بوده که تیم ها با آپدیت ماشینشون رو رقابتی کردن مثل مرسدس 2018 یا ردبول 2009 حتی خود فراری هم سال 2006 بعد از مسابقه ایندیاناپولیس رقابتی شد ولی نباید فراموس کرد اون زمان بودجه هم نا محدود بود و جای آزمون و خطای زیادی برای مهندس ها می گذاشت

  17. Mehriar Salehi

    11

    1

    مصاحبه منطقی ایی کرده مکس.فکر کنم کاملا واقع بینانه به موضوع نگاه کرده.
    حقیقت اینه که ردبول تا اینجای کار بخش بیشتری از بودجه اشون رو صرف آپدیت کردن نسبت به فراری و حداکثر میشه گفت در شرایط ایده آل برابرن.
    حقیقت اینه آپدیت های آورده شده به معنای زمان استفاده شده در ویندتانل و CFD هست، که بیش از فراری بوده.اونم فراری که بطور عادیش زمان استفاده از ویندتانل و CFD بیشتری این فصل داره نسبت به ردبول با توجه به جایگاهی که سال قبل تموم کردن.
    پس میشه گفت فراری ادونتج خوبی داره تو بخش هزینه و بخش زمان محدود استفاده از تانل و CFD.که میتونه تو نیمه دوم فصل و درک بهتر تمام تیمها از ماشینها و تایرهای جدید، حسابی به دردشون بخوره.
    پس ردبول عقبه، هم پیس وایز (البته نه چندان) هم هزینه ایی هم زمانی.به اینا پاشنه آشیل موتور رو هم اضافه کنیم میبینیم که مکس دلیل های زیادی داره برای نگرانی.
    البته که طراح فوق العاده ایی که پشت این پروژه هست، توانایی اینو داره که با هزینه کمتر و زمان کمتر تو تانل، آپدیت کارآمدتری بده اما تا الان که این اتفاق نیافتاده.

    بالاتر که کامنتهارو میخوندم بعضی از کاربرها سوال بود براشون که چرا مرسدس و ردبول با توجه به فرمت ایمولا آپدیت میارن و فراری نمیاره.
    مرسدس که براساس مصاحبه جورج، قطعاتی در حد مینیمال شاید به ایمولا بیارن.خبری از یک پکیج آپدیت بزرگ نیست.تکنیکال دایرکتورشونم اعلام کرده ما هنوز به منشا اصلی مشکلمون نرسیدیم که بخوایم چیز اساسی تو پایپ لاین داشته باشیم.توتو هم در تایید این صحبت ها گفته وقتی هنوز ماشین فعلی رو با این کانفیگ درک نمیکنیم، آوردن قطعات اساسی جدید صرفا کار رو پیچیده تر میکنه برای فهم درست مشکلات ماشین.تیم انقدر تو بی جوابی به سر میبره که تو ریس استرالیا، سنسور های کنترل رایدهایت رو روی ماشین لوییس نصب کردن تا به صورت اینتراکتیو یه دیتا دقیق تو شرایط مختلف سوخت و تایر و … بدست بیارن.کاری که هیچ تیمی نمیکنه به این دلیل که این سنسورها وزن اضافه هستن و باعث افت پیس ماشین میشن، هرچند جزئی.
    پس نمیدونم منشا این اپدیت بزرگ مرسدس از کجاست.
    چیزی که تیم و راننده هاش میگن، چند ریس باید صبر کنن برای همچین چیزی.تا اون موقع اگر بهبودی باشه، قطعات اصلاحی جزئی، پیدا کردن ست آپ بهتر و یا صرفا ترک اسپسیفیک هستش.

    ردبول اما ظاهرا در تدارک آپدیتی هست.و احتمالا آپدیتی که شاید بخش بزرگیش به چشم نیاد و اونم موضوع کاهش وزن هست.
    تفاوتی هست بین فراری که قصد رفع مشکل موجسواری و کاهش درگ رو داره با ردبولی که هدف اصلیش در حال حاضر کاهش وزن هست.
    اولی، نیاز به تست های بک تو بک داره، حتی ران کردن ماشین ها با ۲ کانفیگ متفاوت تا بتونن قیاس کنن عملکرد قطعات جدید رو و البته چک کنن میزان همخوانی با دیتا کارخانه رو.تمرین دیگه رو بزارن روی ستاپ (حالا چه با آپدیت درصورت جواب مثبت گرفتن و چه بدون آپدیت در صورت کالبریشن بد).که این تو ایمولا مقدور نیست.

    اما تو مورد دوم، شما هر زمانی چند کیلو وزن از ماشین کم کنید، جواب مثبت میگیرید.تفاوتی نداره چقدر کالریشن ترک و کارخانه خوب باشه، وزن پایین تر، به طور حتم آوانتاژ میده تو بالانس و باز گذاشتن دست مکانیک ها برای امتحان مسیرهای ستآپ کارآمد تر.نیازی به تست های بک تو بک نداره و یک مرحله آپدیت های ایروداینامیکی رو رد میکنه.
    پس خیلی طبیعیه تفاوت مسیر این دو تیم تو آپدیت کردن چون اصولا دو مسیر کاملا متفاوت رو در پیش دارن برای سریعتر کردن ماشین هاشون.

    صحبت از وزن شد…خواهشی داشتم از دوستان، این اعداد و ارقامی که مینویسید…هیچوقت هیچ تیمی وزن ماشینشو اعلام نکرده و نمیکنه.هیچوقت FIA تست های رندوم وزن ماشین ها رو به بیرون درز نداده و نمیده مگر اینکه یک تیم وزن غیرقانونی داشته باشه.
    تمام این اعداد و ارقام صرفا حدسیات هست.ژورنالیست ها باید چیزی بنویسن تا پولی در بیارن.لیست رسمی ایی وجود نداره.

    پست مربوط به ریس رو هم دیدم، تشکر میکنم از چندتا کاربری که قابل دونستن تبریک گفتن بخاطر امتیاز الکس ولی حقیقت اینه که ویلیامز شرایط وحشتناکی داره.
    کاملا رویه مرسدس هست، صحبت از این موضوعه که نیاز به چندین ریس دارن برای درک بهتر ماشین، بعدش تازه برن سراغ طراحی و ساخت قطعات جدید…البته با دو محدودیت بیشتر نسبت به مرسدس: اولیش اینکه همچنان از لحاظ دیتا تایرها نسبت به تمام تیمها خیلی عقبن، طوریکه کل تیم شوکه شده بود که چرا ماشین با تایر C2 عملکرد خوبی داره؟ چرا فستست لپ الکس با تایر ۵۰ دور زده فقط ۲ ثانیه با لپتایم کوالیفاینگش تفاوت داره! و مورد دوم نیروی انسانی و تجهیزات که خب قابل قیاس با مرسدس نیست.
    مشکل وزن داره داد میزنه تو این ماشین.طی یک آخر هفته اول رنگ روی فرانت وینگ رو برداشتن توپرکتیس بعدی یک مقدار از لبه نوز، یک مقدار از بالای سایدپاد، تو تمرین بعدی بخشی از رنگ کاور موتور و داخل اندپلیت های ریروینگ…هیچ تیمی انقدر میزان رنگ رو حذف نکرده از بدنه ماشینش.
    ویلیامز تنها تیمی هست تو گرید که هنوز داره از پایپ های خنک کننده فلزی استفاده میکنه درحالیکه تمام تیمها از فیبر کربن استفاده میکنن.این نشون میده که چقدر از لحاظ تکنولوژی، دپارتمان کامپوزیت تیم عقب افتاده هست و این تغییرات زیرساختی چقدر زمان میبره تا بخواد نیروی انسانیش هم باهاش مچ بشه و جواب بده.

    موردی هم تو منبع رسمی فرمولا وان یا شاید جای دیگه ایی خوندم که شاید یکی از دلایل افت شدید تیم های با موتور مرسدس، در حقیقت گیرباکس کوتاه مرسدس باشه که ویلیامز و آستون مارتین هم ازش خریدن و این طراحی و محل قرارگیریش، مرکز ثقل ماشین رو توی شرایطی قرار میده که نقطه استال دانفورس/بانسینگ رو بدتر میکنه.
    چیزی که مک لارن با نگه داشتن گیرباکس خودش این مشکل رو نداره.
    نتیجه؟ ویلیامز مرسدس آستون مارتین همگی مجبور به اینن که یا رایدهایت بالاتری استفاده کنن و دانفورس از دست بدن، یا با موجسواری شدیدی به پیست بیان که اونم به نوعی دیگه ضربه میزنه.

    مشکل دیگه ویلیامز هم ظاهرا طریقه قرارگیری رادیاتورهای سنترال کولینگ دوبل، بالای پاوریونیت هست که اونم رو مرکز ثقل تاثیر میزاره و موارد بالا که گفتم رو تشدید میکنه.

    امیدوارم تحلیل های بالل در ارتباط با رابطه موج سواری و مرکز ثقل FW44 صرفا حدسیات غلط باشه چون در اینصورت، رفع کردنش شاید نشدنی باشه.
    گیرباکس همینه، کل بک اند بر اون ایاس طراحی شده، کولینگ همینه، کل انجین کاور و سایدپاد ها بر این اساس طراحی شدن و تغییر هر کدوم از این موارد، نیاز به ده تا تغییر دیگه داره.

    حقیقت اینه که بیشتر دیدن خود ریس ها برام جذابیت دارن الان و تا زمانی که ماشینی با نام ویلیامز هم تو پیست هست، خب چه بهتر! اما این تیم آخره و اون امتیاز یک اتفاق بود و بهبود شرایط شاید حتی به این فصل هم نکشه.

    نکته جالب ریس هم که البته نشونه بدی هم هست اینه که تو لپ ۱۳ یا ۱۴ به الکس میگن تایر حفظ کن، الکس هم میگه نمیتونم، چرا باید انقدر زود این کارو انجام بدم، باید بیشتر ریس رو پیش ببریم.
    و اتفاقا همین تصمیمش باعث شد که بتونه استینت ۵۷ لپی تایرهارو تو پنجره مناسب نگه داره و به سرنوشت لطیفی دچار نشه از لحاظ خوردگی تایر.
    فاجعست! وقتی پیت وال و ریس اینجیر راننده با اون همه دیتا نمیدونه این تایرها چطور کار میکنن و قراره چطور باشن ۲۰ لپ دیگه، یا اینکه یه راننده کم تجربه تازه وارد به راحتی دستور پیت وال رو رد میکنه؟….فاجعست.

    قصد داشتم موضوع حذف منطقه سوم DRS استرالیا و نقش فرناندو هم بنویسم که هم خیلی جالب بود و هم یه جورایی بک فایر کرد به خودش که دیگه متن بیش از اندازه طولانی شد و حوصله تایپ بیشتر نیست و البته که فکر کنم اکثر دوستان در جریان داستانش هستن.

    امیدوارم مکس مشکلات ماشینش حل بشه و رقابت نزدیک رو دوباره ببینیم.البته که ۱۰۰٪ اگر بین بینوتو و مارکو/هورنر باشه، طرفدار بینوتو هستم، اگر بین مکس و شارل باشه، طرفدار شارلم اما دیدن رقابتهایی که نوید کشیده شدن نتیجه قهرمانی به آخر فصل رو میده، خیلی بهتر از دیدن ریس هایی هست که تو حالت عادی یک راننده تک تاز و بدون هیچ رقیبی باشه.

    • محمد امین _👊

      5

      1

      بسیار عالی …
      نکنه ای که وجود داره اینه که فراری از حداکثر قدرت موتورش استفاده نمیکنه ، و اگر توی ایمولا از جانب ردبول احساس خطر کنه ، مود موتور رو بالا تر میبره ، مخصوصا ایمولا که سرد هست و برای اینکار مناسبه ‌.. همونطور که فراری توی ریس استرالیا نسبت به دو ریس قبل قدرت موتورش رو بیشتر کرد
      فراری یک آپدیتی رو هم برای بخش هیبریدش داره که از میامی میاره و همینطور موتور دوم فراری ‌که احتمالا از بارسلونا استفاده میشه ، به دلیل نوع خاص طراحی سیستم سوخت رسانی ، قدرت بیشتری تولید میکنه
      در مورد اپدیت سیستم هیبرید ، نمیدونم چه قدر قدرت اضافه‌ میکنه ، اما گفته شده که تاثیر قابل توجهی داره و بعضی از ژورنالیست ها گفتن حدود ۱۰ اسب بخار افزاش توان داره که رقم بسیار زیادیه

    • yousef

      4

      0

      خیلی ممنون مهریار بابت چیزی که نوشتی خیلی آموزنده بود. وقت و حوصله داشتی لطف میکنی اگه دوباره مقاله بزاری

      • Mehriar Salehi

        5

        3

        مقاله که نبود یوسف جان، اخباریه که در دسترس همه هست.

        فقط در مورد فستست لپ شارل تو لپ آخر…واقعا باید به این راننده تبریک گفت بخاطر هوش بالاش.
        فرناندو نشون داده بود که این آخر هفته میتونه لپ تایمهای خوبی رو از ماشینش بیرون بکشه.
        لپ یکی مونده به آخر یا شاید کمی قبلش میره پیت استاپ، تایر نو میندازه و بر میگرده به پیست.قبلا هم ناندو سابقه اینو داشته که تلاش کنه برای گرفتن تک امتیاز فستست لپ از رقیب مکس.یا شاید مشکل حاد گرینیگ باعثش شد یا حالا هر دلیل دیگه ایی.
        بهرحال یک ماشینی که پیس قوی داره، راننده ایی که توانایی بالایی داره با تایر نو، تو لپ آخر داره پوش میکنه.
        تا قبل از این (لپ ۵۶) فستست لپ شارل ۱:۲۰.۹۶۶ بود.
        لپ دور آخر فرناندو ۱:۲۰.۸۴۶ بود.

        ترجمه: اگر شارل اون فستست لپ دور آخرشو نمیزد، تک امتیاز رو از دست داده بود.

        این نشونه هوش فوق العاده این راننده هست که چقدر حواسش به تمام جوانب ریس هست و مهم تر از اون، چقدر تصویر بزرگ چمپیونشیپ رو خوب میبینه که باعث شده درک کنه شاید همین تک امتیاز در انتهای فصل، تصمیم گیرنده باشه.

        اتفاقا این نقطه قوتش (و نه ضعفش) در قیاس با لوییس سال قبل هست که دوستان همچنان تلاش دارن کل قهرمانی رو براساس اتفاقات ریس آخر ببینن و هیچ نگاهی نمیکنن چندین بار همین امتیازات از این دست رو به چه راحتی لوییس از دست داد که اگر نمیداد، مسی که هیچ، مدیر FIA هم نمیتونست ریس آخر کاری بکنه.

        باید به شارل بابت این حواس جمعی و عطشش تبریک گفت و چقدر هوشمندانه یک کول لپ ۱:۲۲ ایی انجام داد لپ ۵۷ که گپ هم باز شد برای پوش لپ ۵۸ و از دست ندادن یک امتیاز.

      • ᗩᕼᗰᗩᗞ ᖇᗴᏃᗩ_ғ1

        2

        5

        اینکه لکلرک تونسته تو آخرین دور سریعترین دور رو بزنه چیز عجیبی نیست
        موضوع اینه که قبل از اومدن آلونسو به پیت استاپ برای گرفتن فست لپ و جاییکه تهدیدی برای گرفتن سریع ترین دور وجود نداشت خواست برای سریع ترین دور اقدام کنه که با واکنش منفی مواجه شد.
        و این نقطه ضعف نیست
        لوئیس فصل پیش تا جایی که میتونست فست لپ هارو از آن خود کرد و با ورشتپن برابر بود تو تعداد.نمیدونم دقیقا تو کدوم ریس ها کم کاری کرده که شما فکر میکنید بخاطر خودش نتونست قهرمانی رو بدست بیاره
        دور آخر ابوظبی ۷ امتیاز از لوئیس گرفته شد که با فست لپ های در طول فصل نمیشد این مقدار رو جبران کرد.
        نیت پاک مایکل مسی باعث شد قهرمانی از دست بره و هیچ حرفی باقی نمیمونه.
        اما این ربطی به ورشتپن نداره

  18. Amir-80

    3

    3

    دیگه گذشت اون دوران که می گفتن پول داشته باشی همه چی حله .

    • mmd CL16

      2

      2

      تموم شد؟
      حالا بیا پایین

      • Amir-80

        3

        1

        ادب میباره از سر و پات .