رئیس مرسدس، توتو ولف موافق است که مدیران تیم های فرمول یک نباید اجازه داشته باشند با مدیر مسابقه ای فیا از طریق رادیو ارتباط برقرار کنند.
به طور سنتی، در صورت نیاز به ارتباط در طول مسابقات، مدیر ورزشی هر تیم تنها نقطه تماس بین پیت وال و کنترل مسابقه بوده است.
امسال فرمول یک و فیا موافقت کردند که مکالمات منتخب بین تیم ها و مایکل مسی را برای اولین بار پخش کنند تا بینش بیشتری به طرفداران بدهند.
پس از اتفاقات مسابقه ابوظبی، راس براون گفت که ارتباط بین مدیران تیم ها و مدیر مسابقه ای فیا متوقف خواهد شد.
توتو ولف درباره اظهارات مدیر ورزشی فرمول یک اذعان کرد:
من با راس موافقم. خیلی چیزها در مکالمات اتفاق می افتد که به طرفداران یک دید کلی از همه درام های کوچکی که رخ داده، میدهد، مانند خراب شدن ماشین، یا اینکه ما در حال انجام نوعی بحث استراتژیک هستیم. اما این موضوع کمی بیش از حد جلو رفته است.
من و کریستین باید این را بپذیریم و جلوی خودمان را بگیریم. به ما این فرصت داده شد که مستقیماً با مدیر مسابقه صحبت کنیم، و از آنجایی که به شدت برای منافع تیمهایمان میجنگیم، همه ما پایمان را فراتر گذاشتیم.
مطمئناً بخشی از شکستهای امسال با مدیران تحت فشار رقم خورد که شرایط آسانی را نیز برای مدیر مسابقه ای بوجود نیاورد.
اره دیگه حیف
مکالمه های جالبی بودن
سال دیگه باید هواسش به دعوای راسل و همیلتون باشه دیگه NO مایکل بی NO مایکل
سال دیگه باید هواسش به دعوای راسل و همیلتون باشه دیگه نو مایکل بی نو مایکل
شما نگران نباش سال دیگه فصل 2020تکرار میکنیم
دادن وعدهی یک فصل کسالت آور و حوصلهسربر برای هیچ طرافدار فرمول یکی نباید چیز جالبی باشه. امسال بعد از مدتها یک جنگ قهرمانی به درد بخور دیدیم که تیمهای رقیب رو در بالاترین سطح رقابتیشون قرار داده بود.
طرفدارای فراری تو پایان 2019 هم همین رو میگفتن
سال دیگه به جز ردبول، فراری هم مدعی قهرمانیه، چطور میخواهید ۲۰۲۰ تکرار کنید؟
البته بعید میدونم فراری بتونه قهرمان بشه ولی قطعا باقدرت وارد میشن و اینکه بنظرم فصل اینده تنور رقابت مکس و لوییس باز هم داغ خواهد بود
البته دیگه 2020 تکرار نخواهد شد با این قوانین (البته امیدوارم)
ولی فصل آینده خیلی جذاب خواهد بود دوستان تحلیلتون رو از فصل بعد بگین اول هم خودم میگم
فصل آینده فراری و مرسدس مدعیان اصلی قهرمانی خواهند بود و ردبول هم شک دارم چون همه تخم مرغ هاش رو گذاشت تو سبد امسال ولی به مک لارن میشه امیدداشت که بیاد و مزاحمت ایجاد کنه برای تیم های بزرگ و شاید هم اگر خوب کار کنن بتونن دومی رو بگیرن که البته بعیده
آستون خیلی پیشرفت خواهد داشت ولی از اونجایی که هاس تمام سرمایه ش رو گذاشت برای فصل بعد احتمالا رده خوبی خواهد داشت تو میانه های جدول ویلیامز هم احتمالا هفتم هشتم خواهد بود ولی فکر نمی کنم به آلفا امیدی باشه که بتونه پیشرفت کنه
و در آخر هم جدول که پیش بینی میکنم (با استناد به حرف هایی که زدم اما هیچی معلوم نیست)
1. فراری یا مرسدس (نمی شه بین اینها یکی رو انتخاب کرد )
3.ردبول یا مکلارن
5.نبردی بین آلپین آستون و هاس
8.ویلیامز
9.آلفا تاوری (اگر ردبول به این شکل که گفتم افت کنه آلفا هم اینجا خواهد بود)
10.آلفا رومئو ( با اینکه دوست ندارم بوتاس اینجا باشه )
به هیچ عنوان معلوم نیست چه تیمی یا چه تیمهایی قدرتمندترند ,هر حرفی هست حدس و گمانی بیش نیست
babak asa
امیدوارم مایکل مسی قوانین رو طبق چیزی که هست اجرا کنه تا نیاز نباشه به قول شما کسی بهش بگه no مایکل ، قانون اینی نیست که تو داری انجامش میدی
آره مکالمه های جالبی بودن ولی از نظرم خوب شد که این کار متوقف شد چون دیگه حرف های مدیر تیم ها روی تصمیمات تاثیر نمیذاره
سال بعد دست و بال مهندس ها رو برای ابداعات آیرودینامیک بستن تقریبا و خیلی از حرکتا رو نمیتونن بزنن که نیویی 🧠داشت در موردش نق میزد یعنی احتمالا موتور بازم نقشش پر رنگ هست!!
امسال موتور مرسدس بهترین بود بعدش هوندا بعدم فراری !!
فراری موتورشون رو کلا از اول طراحی میخان بکنن در واقع مثه حرکتی که هوندا سال قبل زد و امسال دیدیم که خیلی قوی تر شدن!! اگه فراری هم یه رشد خوبی داشته باشه میتونه حتی به قدرت مرسدس هم برسه منتها مهندسای مرسدس که شلغم نیستن😂😂 و حدسم اینه پاوریونیت رو از قبل هم قوی تر بکنن!!!!
در کل حرف اول رو موتور میزنه احتمالا مگر مهندسای یکی از تیم ها توی آیرودینامیک یه ابداع عجیب غریب و متفاوت بزنن که باعث بشه دان فورس ماشینشون از بقیه خیلی بهتر باشه که اون وقت شاهد ۲۰۰۹ و قهرمانی کسی مثه باتن خواهیم بود😬😬😬
نیوی نق میزنه چون ریک بالا که خیلی دوستش داره برا ماشین های 2022 کار نمیکنه.
مرسدس هم اندی کاول، مغز متفکر پاوریونیتش رو از دست داده. فک کنم حدود چهل پنجاه تا از مهندساشم رفتن ردبول. الانم فک کنم مایک الیوت تکنیکال دایرکتور باشه نه الیسون.
خلاصه میخوام بگم تیم مهندسی مرسدس هم کم تغییر نکرده. شاید جواب بده. شایدم نه. زمان اندی کاول یکم نگرانی هاشون برای دوام موتور کم تر بود.
دوستان توجه کنید دلیل این که ریک بالا بهتر کار میکرد به این دلیل بود که اون زیر هوا با سرعت بیشتر و اختلاف فشار بین بالای فلور و زیر فلور بیشتر بود تا ریک پایین که تاثیر دیفیوزر رو هم بیشتر میکرد.
برای این که هوا زیر فلور بمونه و اون حالت اثر زمین یا گرند افکت ایجاد بشه نیازه که هوا زیر خودرو جریان داشته باشه و از اطراف خودرو بیرون نزنه
چه توی ریک پایین چه بالا تیم ها یک سری توربولانت جنریتور در جلوی خودرو مثل باله و بارج بورد ایجاد کرده بودن که این جریان هوای قدرت میند میومدم از کنار فلور نزدیک به زمین حرکت میکرد و به انتهای خودرو میرفت که وظیفه این جریان هوا این بود که هوای زیر خودرو رو بتونن کنترل کنن تا کاهش فشار زیر فلور باعث مکش هوای روی فولر به زیر نشه .
کاهش فشار زیر فلور باعث میشه تا خودرو بیشتر بچسبه به زمین و از طرفی افزایش فشار روی فلور هم به همین ترتیب . تاثیرشون میشه دانفورس و بیشتر این مقداری عقبتر از وسط خودرو هست . یعنی تاثیر رک بالا بیشتر روی عقب خورو هست . یکی از دلایلی که ردبول ها ی خودرو rear ended هستن هم همین رک بوده .
حالا برای سال بعد . خودرو از تاثیر گراند افکت بیشتری سود رو میبره چون اینجا دیگه بادی ورک کار توربولانت جنریتور رو انجام میدن و بسیار هم قدرت مند تر این کار رو میکنه .
و جالبه که بدونید که باز هم این تاثیر روی بیشتر عقب خودرو هست تا جلوی خودرو و فصل بعد به نظرم اکثر خودرو ها rear ended میشن .
مرسدس امثال یک خودرو front ended بود .
جالب بود مهیار !!! پس سال بعد هم ریر اند هستن !! تشکر نکته خوبی بود
mahyar@
ممنونبابت اطلاعات. من از یه جا عکس اینو شنیده بودم. احتمالن اشتباه برداشت کردم حرفشو.
استون مارتین سال بعد باید رشد خوبی داشته باشه
چون از تیم های مرسدس و ردبول و فراری کلی از مهندس هاشون رو کش رفته و به علت اینکه مرسدس جز سهام دارای استون مارتین هست و هم توتو و استرول پدر با هم روابط خوبی دارن و خیلی از تکنولوژی مرسدس رو در دسترس شون هست و امسال هم حتی زحمت دست زدن به ماشین هم به خودشون ندادن وکلا روی سال دیگه تمرکز کرده بودن!!
اگه واقعا با استخدام کسایی مثه اریک بلندین که هم تیم فراری هم ردبول و هم مرسدس بوده رشد نکنن واقعا مایه تاسف خواهد بود ولی من بهشون امیدوارم و اگه شانس بیارن شاید سباستین یه برد هم بگیره براشون😬
مهدی جان،در مورد استون مارتین همیشه یه چیز ذهنم رو مشغول کرده اینه که امسال یه تغییر تو هیلو ماشینشون داشتن هرجور که نگاه و فکر کردم نتونستم حدس بزنم در چه راستا و هدفی به ماشین میتونه سرعت بده ،اگه کسی تحلیلی داره خیلی ممنون میشم من رو روشن کنه؟؟
منم در جریان کاربردش نیستم کسی از دوستان میدونه بگه خوشحال میشم
اگه اشتباه نکنم الپین هم بعد ۳ سال تصمیم گرفته برای ۲۰۲۲موتورجدید طراحی کنه!!!
خدا کنه یه موتور درست حسابی بسازن .. دلم برای الونسو پول وبرد بگیره تنگ شده 😬
ردبول هم با اینکه تمام توانش رو امسال خرج کرد ولی اونا ادرین رو دارن که توی سال۹۸ و۲۰۰۹ و۲۰۱۳ و ۲۰۱۷ همیشه ماشینایی که طراحی کرده حداقل یک مسابقه رو میبردن و اگه مثه ۹۸ باشه قهرمانی هم میبرده ماشیناش!!
سال هایی که ذکر کردم سال هایی هست که تغییرات در طراحی خودرو ها ایجاد شده!!
سقف بودجه ای که گذاشتن میتونه کمک کننده باشه برای رقابت نزدیکتر بین تیمها ,حداقل خوبیش اینه که تو یه سری پارامترها شرایط مساویه(دیگه اختلاف بودجه 200 و 300 میلیونی بعضی تیمها وجود نداره).بعدم فیا دنبال رقابته تا بتونه مخاطب بیشتر و در پی اون پول بیشتر برای این ورزش به دست بیاره پس داشتن فصلهایی مثل (2020 ,2013 ,2004 و …) نه تنها کمک برای رسیدن به این هدف نیست بلکه در واقع میتونه یه مانع بزرگ برای رسیدن بهش باشه.
حدس و گمان رو بگذارید کنار و صبر کنید ببینیم نتیجه تستهای پیش فصل چی میشه اون موقع میشه بهتر در مورد قدرتها صحبت کرد, هر چند به هر حال یه کم زمان میبره تیمهای عقبی به جلویی ها برسن
کاهش بودجه چند سال طول میکشه تا تاثیرش رو بذاره به نظرم احتمالا از سال 2024-25 عملکردشون به هم نزدیک بشه.
تا تست ها هنوز خیلی مونده فعلا فقط میشه حدس زد و اینکه با توجه به اینکه تغییرات زیاد هست حتی ممکنه تیمی مثه آلفارومئو یا مکلارن یا الپین حتی غول نسل بعد رو بسازه … البته تیمی ها بودجه بالا (مرسدس . فراری. ردبول) بهترین مهندسا رو دارن که شانس تیم های دیگه کمتره بازم نسبت بهشون