فرمول یک ایران – والتری بوتاس میگوید پیش از آنکه به دلیل مشکل فنی پاوریونیت در ماشینش از گرندپری آیفل خارج شود، میخواسته که برای بازپسگیری رده نخست به رقابتش با لوئیس همیلتون ادامه بدهد.
“بدشانسی بود”
مرسدس در زمانیکه هنوز نیمی از مسابقه طی نشده بود و پس از ماشین ایمنی مجازی به مشکلی در سیستم بازیابی انرژی گرمایی (MGU-H) در خودروی بوتاس مشکوک شد که باعث کاهش نیروی خودروی او شده بود و به همین دلیل وی را از مسابقه خارج کردند تا از بروز صدمات احتمالی دیگر به دیگر اجزای ماشین جلوگیری بکنند. بوتاس میگوید:
بدشانسی بود. دیگر چه بگویم؟
در حالیکه ماشین ایمنی مجازی اعمال شده بود، من شروع به از دست دادن قدرت کردم که هیچوقت بازیابی نشد. این کمبود قدرت مقدار نسبتا زیادی بود و مشکل مربوط به پاوریونیت بود. من هنوز از جزئیات مطلع نیستم. این بدشانسی است، و تا آن موقع خوش گذشته بود.
بوتاس قرار نبود در استارت به همیلتون آسان بگیرد
بوتاس در استارت مسابقه یک رقابت نزدیک و سخت با همتیمی خود داشت تا بتواند رده اول خود را حفظ کند. ولی همیلتون اندکی بعد توانست از او سبقت بگیرد پس از آنکه در پیچ اول تایر بوتاس قفل کرد و به پیچ نرسید و این در زمانی بود که بارانی آهسته در پیست میآمد:
در استارت مسابقه ما یک رقابت خوب داشتیم. ممکن نبود که من بگذارم برای او آسان باشد. خوشحالم که توانستم پیشتازی را حفظ کنم. واضح است که بعد از آن در پیچ یک تایر من قفل کرد و من ردهام را از دست دادم. این بدان معنا بود که زودتر یه پیت بیایم و لاستیک هایم را عوض کنم.
لوئیس همیلتون و والتری بوتاس
بوتاس با آندرکات همیلتون به پیروزی میرسید
بوتاس پس از پیت استاپ چندین بار موفق به ثبت سریعترین زمان در بعضی سکتور ها بشود، ولی برای رد شدن از ماشین دنیل ریکاردو اندکی زمان از دست داد، پیش از آنکه مشکل پاوریونیت او را از ادامه مسابقه باز دارد. بوتاس میگوید:
ست دوم تایرهایم کم کم داشتند حس خوبی میدادند.
وی همچنین ذکر کرد که می توانست با آندرکات کردن همیلتون دوباره به رده نخست برسد. اما همتیمی او در زمان ماشین ایمنی مجازی به پیت رفت و توانست تا ردهاش را در مقابل بوتاس حفظ کند کمی پیش از آنکه بوتاس از مسابقه خارج شود.
راننده فنلاندی تیم مرسدس اقرار کرده که پس از گرندپری آیفل او برای قهرمانی در فصل 2020 نیاز به یک معجزه دارد تا بتواند لوئیس همیلتون پیشتاز را از پیش رو بردارد.
بوتاس درحالی پا به پیست نوربرگرینگ گذاشته بود که دو هفته پیش از آن، دومین پیروزی فصل خود را در گرندپری روسیه را جشن گرفته بود که او را به فاصله ۴۴ امتیازی همیلتون رسانده بود. بوتاس در تعیین خط توانست مرد انگلیسی را شکست بدهد تا بتواند مسابقه را از پول پوزیشن شروع کند اما در ادامه مسابقه به خوبی آنچه که انتظار داشت برایش پیش نرفت.
بوتاس ناامید است اما دست از تلاش نمیکشد
با احتساب 91امین پیروزی همیلتون، اکنون بوتاس 69 امتیاز با همیلتون فاصله دارد و تنها شش مسابقه به پایان فصل باقی مانده. بوتاس گفت پس از وقوع مشکلی که خارج کنترل او بوده و باعث شد وی دیگر قادر به ادامه مسابقه نباشد، ناامید شده است:
این قطعا مأیوس کننده است، بسیار مأیوس کننده، و یکی از آن چیزهایی است که شما نمیتوانید هیچ کاری برای آن بکنید.
واضح است پیش از آن لاستیک هایم قفل کرده بودند. فکر میکنم که من هنوز هم شانس پیروزی را داشتم چون آن اتفاق باعث شد که من خیلی زود به فکر یک استراتژی دو پیت استاپه باشم و گمان میکنم در نهایت این بهترین استراتژی بود.
من حتی پس از قفل کردن لاستیک هایم هم میدانستم که هنوز شانسی برای برد هست. سپس مشکل مربوط به موتور پیش آمد، که نمیتوانستم باور کنم. حالا میدانم که فاصلهام با لوئیس در امتیازات بسیار زیاد است. قطعا به یک معجزه نیاز است. اما مثل همیشه، هیچ دلیلی ندارد که از تلاش کردن دست بکشم. سما باید بهترین عملکردتان را داشته باشید و همچنان تلاش کنید. خواهیم دید. ناامید بهترین کلمه است.
توتو ولف مدیر تیم مرسدس
توتو ولف از بوتاس عذرخواهی کرد
رئیس تیم مرسدس، توتو ولف پس از مسابقه با بوتاس صحبت کرده و از او بابت مشکل پاوریونیت عذرخواهی کرد، و با عقیده رانندهاش موافق است که یک استراتژی با دو پیت استاپ ممکن بود او را در موقعیتی قرار دهد که مسابقه را پیروز شود:
ما صحبت خوبی داشتیم، من بابت نقص فنی عذرخواهی کردم. باور دارم یک استراتژی دو پیت استاپه همانگونه که خودش گفت به هر حال مجبور به انجام آن بود، واقعا چیزی بود که میتوانست کمک کند تا پیروز مسابقه شود.
اما این اتفاقی است که افتاده. این هنوز هم یک ورزش مکانیکی است. امروز ما بودیم که او را ناامید کردیم.
اندرکات؟برتری استراتژی؟
زمانی که لوئیس رفت پیت فاصلشون بالای 27 ثانیه بود و یه پیت استاپ هم 22 ثانیه طول میکشید.یعنی(کمی پایین و بالا) 5 ثانیه پشت لوئیس بود،و دور 17 مسابقه هم بود.طبیعتا فاصلش با لوئیس مدام در حال رصد شدن بود و همین که وارد پنجره اندرکات میشد لوئیسو میوردن پیت.(مگر اینکه لوئیس میموند برای تک پیت که با توجه به اتفاقات ریس خیلی بعید بود)یعنی تقریبا دور 20 یا 21 که همون زمان نرمال تعویض لاستیک بود.استراتژی هم نمیتونست به کمکش بیاد چون بخاطر پیت زود هنگام و از دست دادن ردش برتری استراتژیک و اولویتش رو به لوئیس باخت.تنها راهش یرای بردن ریس رقابت چرخ به چرخ مستقیم بود .حالا یه نگاه بکنیم به اون حدودا 70 ریس گذشته،ببینیم چندبار پیروز نبردهای مشابه بوده!!
ایمان جان اول بابت آدرس رنکینگ تشکر کنم و بعد عرض کنم اینم در نظر بگیرید پیت استاپ اول لوییز با وجود ماشین مجازی چند ثانیه ایی بنفعش شد . ولی در کل حق با شماست چون بسیار بعید بود بتونه جبران کنه . و بازم دم توتو ولف گرم که خیلی محترمانه ازش هم بابت خرابی موتور عذرخواهی کرده .
بله صد در صد. اون و.س.ک تقریبا برد لوئیس رو تضمین کرد و حتی دومی رو هم از والتری می گرفت.
درمورد توتو هم باید بگم روش جالب وکارامدی داره.مشکلاتی که ممکنه در اینده پیش بیاد رو پیشبینی میکنه و با همچین واکنشهایی به نوعی خنثی شون میکنه.این رفتارها از طرف یه عده [اخلاقی] تعبیر میشن ،اما من به شخصه اینهارو
متدهای حرفه ایه مدیریتی میدونم که اهداف اخلاقی کمترین دغدغه اشونه.البته نظر بنده در رد صحبت شما نیست فرشاد جان ،کار توتو دقیقا همون چیزی بود که شما فرمودید.روی صحبت من با کساییه که تفسیرشون از ماهیت این رفتارها چیزیه که در بالا اشاره کردم.
در کل این صرفا نظر بنده است و میتونه اشتباه باشه.ما در مورد جمع دو دوتا حرف نمیزنیم ،تو ذهن و روح این افرادم نیستیم.
دیگه راجعبه این لوزر خبر کار نکنید ارزششو نداره
نگاه کن دوست عزیز هیچ تیمی دو تا راننده پیشتاز جنگجو نمیخواد.
الان مرسدس بهترین ترکیب راننده رو داره.
مثلا شما 2018 ردبولو نگاه کن
اگه دنیل و مکس هر دو در این سطح نبودن اون اتفاقات نمی افتاد مخصوصا تصادف داغون و مزخرف در اذربایجانشون
تیم ها یه راننده اول میخوان و یه راننده دوم و رقابت بین اینها براشون خطر ناکه چون به خاطر شباهت ماشین ها هیچ برتری ماشین ها به طرف مقابل نمیدن که از هم دیگه فاصله بگیرن و دو راننده در یک سطح برای تیم یعنی از دست دادن کل امتیاز
حرفت درسته
چی داره میگه
تیترش ؟؟؟؟
به به تیم یعنی این ماشین مشکل پیدا کرد مدیر تیم از راننده معذرت خواهی کرد
ایول مرسدس
امکانش بود ولی تا قبل از تعویض لاستیک اول ولی وقتی ماشین ایمنی مجاز امد و با اون فاصله پشت مکس و لوییز در امد دیگه همه چیز تمام شد واسش عمرا میتونست از مکس رد بشه چ برسه بخواد ب لوییز برسه
دوس دخترشم باید بیخیال بوتاس بشه
چون موهاش مثل دندوناش سفید میشع و بوتاس قهرمان بشو نیست
*
—–
لطفا فارسی تایپ کیند.
زنبوری که حمله نکرد ؟
من نمیدونم واقعا راننده ها (نه تنها والتری)نمیدونن این بهانه ها (حتی اگر درستم باشن )بار منفیشون خیلی بیشتر از تاثیر مثبتشونه؟!ببینید همین ماجرا تبدیل به چه جکی شده
ای کاش روزبرگ تو مرسدس می موند، شاید حداقل چندتا رقابت درون تیمی می دیدیم. الان چند فصل رقابت قهرمانی 3-2 گرندپری مونده به آخر مشخص میشه. اگه تو 3 مسابقه بعدی همین فاصله حفظ بشه (نخواستیم بوتاس کمش کنه!!) لویس خیلی راحت فک کنم تو بحرین قهرمان بشه و به رکورد شوماخر برسه.
اگه روزبرگ میموند لویس ممکن بود مدت بیشتری طول بکشه تا رکوردهای شوماخر رو بزنه شایدم دست نخورده باقی می موند.
حالا یه جوری نگین انگار زمان روزبرگ رقابت تو دو سه رقابت مونده به پایان فصل تکلیفش معلوم نمیشد.لوییس هرجوری که شد با جنگ روانی و استراتژی های خاص خودش و البته رانندگی عالیش روزبرگ رو نابود کرد خب تو اون یه سالم با بدشانسی هایی که داشت نتونست به حقش برسه بابت تمام خرابی ها و…
روسبرگ مرد بود
بوتاس میخواد قهرمان بشه 😅😅😅😅😅
توتو خیلی با نمکه . میگه امروز ما بودیم که او را نا امید کردیم . انگار بوتاس تو کل روزهای قراردادش یا مرسدس تا حالا غیر از چیزی که ازش خواسته عمل کرده . این ورزش مکانیکیه و شما هم نمیزارید و دقیقن به همین خاطره که نمیزارید کار به جاهای باریک برسه . خداروشکر من که دیدن مسابقات رو ول کردم . راستی مسئولان عزیز سایت لینک برای من مشکل داشت تو تمرین سوم و پول پوزیشن .
من هیچ راننده ای ندیدم به اندازه همیلتون از سیفتی کار یا VSC برای پیت استاپ اینقدر پرتعداد بهره برده باشه . در خیلی از مسابقات با مدیریت لاستیک در هوای تمیز جلو به حرکت اینقدر ادامه میده تا بالاخره SC , VSC اعلام حضور نمایند !!!! البته این هم شاید از هوش بالای لوییس و قدرت تصمیم گیری استراتژیست های او باشه
توتو ولف گفته بود ما میخواستیم اکون رو بیاریم هم تیمی همیلتون کنیم اما ترسیدیم ک شاید باهم ب رقابت بپردازن برای مرسدس تا وقتی همیلتون هست بهترین راننده بوتاسه