فرمول یک ایران – فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (فیا) پیش از فصل 2019 فرمول یک تعدادی از قوانین و مقررات جدیدی را تصویب کرده که از جمله ی آن می توان به تغییر روند تعیین خط برای راننده های دارای پنالتی اشاره کرد.

در فصل 2018 اتفاقات خنده داری در طول تعیین خط ها رخ می داد و دلیل آن نیز این بود که راننده ای که بیشتر از 15 رده پنالتی برای تعویض اجزای پاور یونیت دریافت می کرد، به طور خودکار به انتهای خط استارت هدایت می شد. اگر بیش از یک راننده 15 رده پنالتی دریافت می کردند، چینش آن ها در انتهای خط استارت به ترتیب زمان استفاده از اجزای جدید پاوریونیت ها بود. این امر اغلب منجر به درگیری های دیوانه وار پیش از شروع تمرینات نخست و تجمع ماشین ها در انتهای پیت لین بود تا بتوانند رده ی بهتری را نسبت به راننده ی دیگر در انتهای خط استارت بدست آوردند.

ماشین های دارای پنالتی همچنین در تعیین خط ها نیز در گاراژ باقی می ماندند یا برای اسپانسرها و طرفداران یک دور فرمالیته در مرحله اول تعیین خط (Q1) می زدند تا در مسافت پیموده شده و لاستیک ها صرفه جویی شود زیرا انگیزه لازم برای حضور در تعیین خط را نداشتند.

خوشبختانه این قوانین توسط فیا کمی دچار تغییر شد و جایگاه رانندگان دارای پنالتی بر روی خط استارت بر اساس رده ی آن ها در تعیین خط مشخص خواهد شد.

مرسدس در گرندپری فرانسه 2018

فیا همچنین تغییرات زیر در مقررات ورزشی را اعلام کرد:

همچنین برخی از اصلاحات جزئی مقررات فنی مربوط به تغییرات باله جلو در 2019 نیز مطرح شد و همچنین 3 کیلوگرم به حداقل وزن ماشین اضافه شد و حداقل وزن ماشین برای فصل آینده 743 کیلوگرم خواهد بود.

برای اطلاع بیشتر پیرامون قوانین و مقررات این ورزش می توانید به صفحه قوانین فرمول یک مراجعه نمائید.

این نوشته را به اشتراک بگذارید:

8 دیدگاه

    • سامان پورصفر

      5

      1

      با سلام

      منظور از خط کنترل، خط شروع و پایان هست، از سال 2010 رانندگان اجازه سبقت گیری بین خط سیفتی کار یعنی تقریبا از شروع پیت لین تا خط کنترل را داشتند اما این قانون برای فصل بعد دوباره تغییر کرده … متن اصلاح شد

      • akbar

        5

        0

        بین خط استارت و پایان یه افست هست، اگه قانون شفاف تر شد و منظور از محل ریستارت خط شروع یا پایان شد اطلاع بدین، ممنون

  1. Muhammad-sv#5

    12

    10

    کاشکی تمام ماشین ها با موتور و ایرودینامیک یکسان تایم میزدن تا معلوم شه راننده برتر کیه و یه چیز دیگه کاشکی تو تعیین خط ماشین راننده اول از خلا پشت راننده دوم استفاده نمی کرد و راننده برتر مشخص میشد همین همیلتون 83 تا پول پوزیشن رو تو خلا پشت راننده دوم زده البته قصد تخریب راننده ای رو ندارم ولی بحرین 2017 رو به یاد بیارید که همیلتون چطوری از بوتاس شکست خورد یا مثلا امسال تو مونزا خلا پشتو به کیمی دادن و سب رو قربانی کردن

    • Mehrdad

      18

      3

      ببینید پیچیده تر از این حرف هاست
      چیزی که شما میگین موتور برابر و شاسی برابر درسته مسابقه رو جذاب میکنه ولی باعث میشه مکانیک ها و مهندس ها تقریبا بیکار شن و این چیزی نیست که فیا بخواد
      فرمول یک رو فقط یه رقابت ورزشی نبینید فرمول یک داره به صنعت خودرو هم کمک میکنه همین قوانین محدود کننده باعث شده مهندسین یه نواوری های بیارن که به عقل خیلی ها ممکن بود نرسه اصلا
      قوانین محدودیت موتور باعث شد تیم ها با 3 موتور چند هزار کیلومتر با اون فشار و دما دور بزنن بدون خرابی موتور

      فدراسیون جهانی میتونه با یه سری تغیرات مثل قوانینی که موتو جی پی قرار داد ماشین هارو نزدیک تر کنه و همچنین قوانین رو واسه همه مشخص کنه مثلا استفاده از این رینگ های مرسدس چطور برای ردبول 2012 مشکل داشت ولی برای مرسدس نه؟ همین رینگ مرسدس باعث شد این رقابت نزدیک با فراری یک شبه از بین بره و باز مرسدس بشه قدرت برتر پس باید مافیا بازی ها هم از بین بره
      در کل به نظر من محدود کردن تیم ها به استفاده از ماشین های در یک سطح باعت پسرفت میشه نه پیشرفت

    • saeedsl1

      12

      5

      فرمول یک ی بستر بزرگ برای پیشرفت علمه

      برای من یا شما هیچ فرقی تو زندگیمون نداره ک همیلتون بهتره با فتل و آلونسو!

      ولی هرسال میلیاردها دلار اینجا سرمایه گذاری میشه تا نحوه تعامل ما با دنیا عوض بشه

      پس ایده برابر شدن اصلا چیز خوبی نیست

  2. Vetel

    10

    3

    درکل قوانین باید طوری طرح بشه تا به تیم های پایین تر اجازه عرض اندام داده بشه نه اینکه همه بدونن به احتمال خیلی زیاد همیلتون یا فتل یا دیگری پل میگیره و در مسابقه بدون هیچ درگیری به اول خط میرسه

    • akbar

      7

      4

      آره موتو جی پی هر ساله چند نفر از چند تیم پول پوزیشن میگیرن یا ریس میبرن.
      البته به نظر خودم روندن موتور در کل نسبت به ماشین چالش های بیشتری داره و تکنیکی تره و مهارت و استعداد ذاتی راکب نقش بیشتری نسبت به راننده خودرو داره

دیدگاه خود را بیان کنید