فرمول یک ایران؛
بخش اول: پیش از شروع فصل ۲۰۱۷
در میانه های فصل ۲۰۱۶ اخباری قطعی از سوی FIA (فدراسیون جهانی اتومبیلرانی) مبنی بر تغییر قوانین منتشر شد. همه مخاطبان فرمول یک منتظر بودند تا ببینند که بالاخره آیا در فصل ۲۰۱۷ به سه سال حکمرانی مطلق مسدس پایان داده خواهد شد یا نه ؟!
پیش از رونمایی شرکت ها از اتومبیلهای خود، تصور کلی از تغییرات اینگونه بود؛ ماشین هایی عریض تر، کم ارتفاع تر و البته سریع تر، تا حدی که می توان در هر دور ۵ ثانیه زمان را کاهش داد.
بحث میان کارشناسان فرمول یک به پا شد. برخی بر این عقیده بودند که ۴۰ کیلومتر در ساعت سرعت بالاتر جذابیت مسابقات را بالاتر می برد. این عقیده ای بود که کمپانی مانند پیرلی (تامین کننده لاستیک اتومبیلهای مسابقات) نیز به آن اعتقاد داشتند.
اما در سمت مقابل گروه دیگری متشکل از برخی از کارشناسان و تعداد زیادی از مهندسین تیم ها نظری مخالف داشتند.
پیش از شروع فصل اولین اظهار نظر قطعی توسط راننده جسور ردبول، مکس ورشتپن گفته شد:
ردبول در این فصل ماشین خوبی ندارد و امسال مسابقات جذابی نخواهیم داشت. هر راننده ای که بتواند اولین پیچ را اول باشد تا دور آخر اول می ماند.
تغییرات کلی ماشین های فرمول یک در فصل ۲۰۱۷
بخش دوم : آغاز فصل ۲۰۱۷
دروازه ورود به فصل ۲۰۱۷ با گرند پری استرالیا آغاز شد. نتایج، پیش بینی های گروه دوم را اثبات میکرد. اکثر جا به جایی ها در دور اول و یا در پیت استاپها انجام میشد. یعنی کسب نتیجه بیشتر به اعضای گاراژ تیمها وابسته بود نه به راننده ها.
در نظر سنجی که در سایت فرمول یک ایران انجام شد ۸۰ درصد مخاطبان به افزایش جذابیت مسابقات در فصل ۲۰۱۷ رای دادند. اما به گمان من این رای قاطع دلیل دیگری داشت.
در میان مخاطبان ایرانی فرمول یک تیم فراری بیشترین طرفدار را دارد، پس از هشت سال افول فراری، یک بار دیگر در فصل ۲۰۱۷ غرور به این تیم و طرفدارانش بازگشته است و شاید این همان نکته آمار نظر سنجی باشد.
شروع مسابقه گرند پری استرالیا
بخش سوم : تحلیل
اما دلایل کاهش سبقتها به عنوان یکی از مهم ترین المان های جذابیت در مسابقات چیست؟
میتوان پنج دلیل عمده را ذکر کرد:
۱- اتومبیل های گسترده تر: اتومبیل ها جدید عرض بیشتری دارند اما پیستها همان پیستهای سابق هستند، لذا فضای کافی برای انجام مانور ماشینها وجود ندارد به نظر می رسد برای پیست موناکو که عرض کمتری دارد کار از این هم بیشتر گره بخورد.
همچنین اتومبیل ها از نظر طولی نیز رشد داشته اند و این نیز عبور ماشن ها از کنار یکدیگر را دشوارتر کرده است.
۲- ترمز ها: یکی از علل اصلی سبقتها خطا در زمان صحیح ترمزگیری است. در ماشینهای جدید ترمز ها بهبود یافتهاند و فاصله ترمزگیری با وجود افزایش سرعت ماشینها کاهش یافته و طبیعتا خطا هم کمتر از گذشته شده است.
۳_هوای آشفته: هوای آشفته (turbulent) با فزایش پهنای ماشین ها گسترش یافته و در حقیقت میدان وسیع تری را اشغال میکند.
فرناندو آلونسو و والتری بوتاس
والتری بوتاس راننده جدید تیم مرسدس در این باره بیان میکند:
در ماشین های قبلی حدود ۱ تا ۱٫۵ ثانیه پشت هر ماشین جریان آشفته وجود داشت اما حالا حدود ۲٫۵ ثانیه
دقت کنید که جریان آشفته به شدت سبب افت عملکرد آیرودینامیک ماشین می شود.
۴_تایرها: تلاش بیشتر رانندگان برای سبقت گیری منتج به آن می شود که اتومبیل بیشتر در معرض جریان آشفته قرار بگیرد، پس تایرها هم مدت زمان بیشتری در معرض هوای کثیف هستند. لذا تایر ها سریعتر تحلیل می روند.
اگرچه پیرلی تلاش کرده، با بهبود جنس لاستیک ها مقداری این خلأ را جبران کند، اما چیزی که از مکالمات رادیویی لوییس همیلتون و تیم مرسدس در گرندپری استرالیا می شد فهمید این بود که حتی برای راننده ای با تجربه مانند لوئیس همیلتون هم این مشکل می تواند گریبان گیر باشد.
۵_دی آر اس (DRS): سیستم کاهنده درگ که به اختصار DRS نامیده می شود پایه ی اصلی سبقت در کفیها می باشد. در اتومبیلهای جدید عملکرد این سیستم به خوبی قبل نیست. آلدو کاستا مهندس مرسدس یکی از معتقدین به عملکرد ضعیف این سیستم در ماشینهای جدید است. کاستا اظهار می کند که:
اثر دی آر اس کمتر شده اگرچه بالها بزرگتر شدهاند اما هوای آشفته کار را مختل می کند.
بخش چهارم : نتایج
در هیچ کدام از ادوار پیشین مانند این فصل مسئله جذابیت مسابقات فرمول یک به چالش کشیده نشده بود. یکی از قابل تأملترین اظهار نظرها در این باره را برنی اکلستون ( رییس سابق مسابقات فرمول یک ) بیان میکند:
طرفداران فرمول یک به دنبال سر و صدا و سبقت هستند. قوانین جدید بیشتر رقابت را بین مهندسان کشانده تا رانندگان … اگر میخواهیم فرمول یک باز هم جذاب شود باید از شر برخی از قوانین آن خلاص شد.
اگرچه همواره نگاه به برنی اکلستون به عنوان یک شخص منفعت طلب بوده اما شاید باید اینبار مدیران مسابقات باید او را بپذیرند.
برنی اکلستون؛ مدیر سابق مسابقات فرمول یک
فیلیپ هورتون ( روزنامه نگار موتو اسپورت ) بعد از گرند پری استرالیا گفت:
عصر شجاع دلی ها در فرمول یک به پایان رسیده است.
نگاهی به آمار در چند دوره اخیر نشان می دهد معمولا تیمهایی پیروز شدهاند که موتورهای قویتری داشتهاند. یعنی روز به روز تاثیر هنر رانندگی کمرنگ تر می شود.
خطری که در حال حاضر وجود دارد این است که کمکم مخاطبان فرمول یک به سمت مسابقات دیگر ماشین سواری مانند ناسکار یا رالی قهرمانی جهان کشیده شوند. این خطر برای مالکان ثروتمند فرمول یک نیز وجود دارد و شاید بقای هیچ رشته ورزشی در دنیا به اندازه مسابقات فرمول یک وابسته به وجود سرمایه نباشد.
به هر حال هر چه که باشد به نظر می رسد مسابقات فرمول یک در یکی از بحرانیترین مقاطع زمانی خود قرار گرفته است.
قوانین رو باید ساده تر کنن باید نقش راننده بیشتر باشه تا ماشین. فاصله ردبول هم واقعا نگران کنندست.
نمیشه یه سیستم کاهش درگ برای باله جلو هم طراحی بکنن؟؟؟
اندازه ماشینا هم واقعا دیگه زیاد از حد بزرگ شده..ماشینا باید کوچکتر بشن مخصوصا از نظر طولی.دماغه باید ۵۰سانت کوتاه بشه و ماشین فشرده تر بشه.
نمیدونم توی تاریخ چندین انتخاب فرمت انجین برای یک فصل بوده یا نه!
ولی به نظر من اگر انتخاب ها v12تنفس طبیعی هیبریدی باشه و v8توربو هیبرید. خیلی بهتر میشه.
موتورهایی ساده تر تا برای قدرت زیاد نیازی به پاوریونیت پیچیده نباشه.
درضمن شما نگاه کنید چقدر کنترل کردن v10ها زمان شتاب گیری سخته(حتمن برید آنبوردها رو ببینید)
درضمن الان داونفورس خیلی زیاده و سقف سرعت ماشینا خیلی کمه.پاوریونیت حتما باید قوی تر بشه
موتورا پیچیده و کم صدا هستند.
امیدوارم حداقل بدون تغییرات زیاد در ظاهر ماشینای ۲۰۱۸ پاوریونیت قدرتمند تر بشه
.
برای برگشت به دوران طلایی فرمول(زمانی که محبوبیتش با فوتبال رقابت میکرد) باید وظیفه تکنولوژی های نو رو به عهده فرمول e بذارند و فرمول یک یه نبرد سرسختانه و گلادیاتوری و پر از نام های بزرگ باشه.(برخلاف حرفای ژان تاد)
.
تویوتا(یکی از پرسابقه ترین هاست)
آئودی(نماینده فولکس)
پورشه(بین خودش و آیودی یا یکیشون یا دوتاشون)
فورد_کازوورث(روح آمریکایی واس هر ورزشی لازمه #کل_کل)
ب ام و(به برگشتن نیاز داره)
آلفا رومئو(گفتند قراره بعد از درامدزایی خودروهای جدید شرکت به فرمول یک برمیگردن)
اسم هایی هستن که جاشون خیلی توی فرمول خالیه.
فرمول باید اول خودش رو انقدر قدرتمند کنه که اگه یه شرکت سرشناس توش شرکت نکنه به پرستیژ و وجهه برندش ضرر برسه.
با قرار گرفتن همچین سیستمی درگ ماشین به شدت افزایش پیدا میکنه و جدایش جریان و متلاطم شدن زود هنگام اون باعث میشه تا بال عقب به میزان خیلی زیادی تاثیر خودش تو تولید Down Force رو از دست بده و این کار عملا توجیح علمی نداره
با همه صحبت هات موافقم فقط روح آمریکایی فورد که گفتی اصلا به درد فرمول یک نمیخوره.ماشین های آمریکایی همون بهتر تو ناسکار بمونن.تو فرمول یک بودن لیاقت ماشین های اروپایی هستش
Bahram/Ali911:گفتید هوای کثیف پشت ماشین ها یک ثانیه هست و چرا همیلتون توی پیست اسپانیا اوایل مسابقه فاصله اش با وتل دو نیم ثانیه بود؟حالا اینجا بوتاس جواب سوالتنو داد.
عجبا
شبکه ورزش امشب چهارشنبه ساعت١٠ شب اونم با گزارشگری کوروش مسابقه اسپانیا رو داره پخش میکنه
واقعا این صدا و سیمایی ها رد دادن بخدا
فرداش همون ساعت(دوشنبه ساعت ۴و نیم عصر) پخش کردن با کلی بهانه آوردن و شلوغ بودن کُنداکتور شبکه و….و البته یکم معذرت خواهی.و اینم نتیجه اتحاد ما و اعتراض همگانیمون بود.آفرین به همه اونایی که پیام دادن و اعتراض کردن.من که هر سه تا مسابقه رو پیام دادم.بحرین روسیه اسپانیا.دیگه رفت رو اعصاب و یه دفعه همه پیام دادن اونام مجبور شدن پخش کنن.البته که تاثیر زیادی نداشت چون هرکس به هر حال از یه راهی یا دید مسابقه رو یا خبر ها رو چک کرد.سایت هم که دیگه سنگ تموم میزاره.هم پخش آنلاین داره هم فول ریس هم خلاصه ریس کلی ویدیو و گزارش تصویری و خبر.
بهترین راه برای جذاب کردن مسابقات فرمول یک استفاده تمام تیم ها از موتور برابر است.آن زمان است که راننده برتر مشخص میشود.نه الان که…
در این صورت هم دیگه هیچ تیمی با تیم دیگر تفاوتی نمیکنه و جذاب بیشتر از قبل افول میکنه
خوب دوستان جا داره همین جا اعلام کنم متاسفانه متاسفانه اگر موتو جی پی لمانز پخش بشه اقای صباغ حضور نخواهند داشت ( امیدوارم اصلا تو لیست برنامه هاشون هم نیارن) مگر اقای جاویدی گزارش کنه
هر موقع یه تیم چند سال پیاپی اول میشه همین حرفها زده میشه.یادم میاد یه موقع بحثش بود که به ماشینهای فراری وزنه ببندن!
هر چقدر هم که مقررات رو تغییر بدن باز هم حرف اول و آخر رو پول میزنه.تمام
راننده اگر وارد باشه تو هرماشینی باشه خودشو نشون میده.نمونش آلونسو ووندورن.یا ساینز وکویات.
ماشینای امسال از هرسالی که بگی با ابهتتر و خوشتیپ ترند.
انجینشون ضعیفه رکورد پیست کاتالونیا هنوز دست رایکوننه۲۰۰۸٫
واقعا سخته همه رو برابر کرد مگر اینکه موتورهارو یک شرکت بی طرف بزنه که اون هم باز باعث کاهش جذابیت و نواوری ها میشه
خود فدراسیون جهانی و مسولین فرمول یک هم موندن چجوری جذابیت رو برگردونن
نمیدونم موتو جی پی دقیقا چیکار کردن که اینقد رقابت ها نزدیک شد باید از اونها هم مشاوره بگیرن چون با این وضعیت هر روز از تعداد بیننده ها و همینطور اسپانسرها کم و کمتر میشه
سبقت گرفتن تو شرایط کنونی سخت تر هست ولی ۲۰۱۶ هم سبقت گیری ها خیلی الکی بود تو۲۰۱۶ هرکی که اقدام به سبقت گرفتن میکرد صد در صد موفق می شد و سبقت میگرفت چون با ابعاد ماشین ها قبلی دفاع کردن بی معنی بود البته اگه یک کمی ماشین ها کوچک تر بشه بد نیست ولی نه به اندازه ۲۰۱۶ وگرنه دوباره دفاع کردن بی اثر می شه و هرکی بخواد تو هر شرایطی اتک بزنه موفق می شه چه با drs چه بدون drs
فقط هرکاری میخوانن بکنن مکالمه رایدو قطع نشه حالا هرکاری کنی بازم پرچم مرسدس وبریتانیا بالا هستش ???????