پس از گرندپری مکزیک، مکس ورشتپن چندان تمایلی به صحبت درباره جنجال دو پنالتیاش نداشت، چرا که این موضوع برای او به هیچ وجه مهمترین نگرانی نبود.
او کاملاً آگاه بود که هرچند جریمه ۲۰ ثانیهای او را از رقابت برای سکوی قهرمانی محروم کرد، اما میدانست که حتی بدون این جریمه، ردبول به سختی میتوانست جایگاه بالایی کسب کند.
مکس ورشتپن در مکزیک گفت:
راستش ۲۰ ثانیه پنالتی زیاده، ولی قرار نیست که به خاطرش گریه کنم یا نظرمو بگم. بزرگترین مشکلم اینه که از نظر سرعت مسابقهای روز بدی داشتیم.
در مورد جریمه پیچ ۴، حس میکنم که بیشتر یک علامت سوال بود. راستش این دو تا پنالتی مشکل من نیستن، مشکلم اینه که ما خیلی کندیم و همین باعث میشه که در چنین موقعیتهایی قرار بگیرم. این مشکل منه.
اگرچه او موفق شده بود در ردیف اول تعیین خط قرار بگیرد و حتی اوایل مسابقه پیشتاز باشد، اما ورشتپن سریع فهمید که سرعت لازم را ندارد – بهویژه روی لاستیکهای مدیوم و هارد.
اینکه ورشتپن مسابقه را با ۵۹.۵۵۸ ثانیه اختلاف نسبت به برنده مسابقه، کارلوس ساینز، در جایگاه ششم به پایان رساند، تا حد زیادی به جریمه او برمیگردد.
اما اگر کمی عمیقتر به دادههای عملکرد او نگاه کنیم – و تأثیر زمان از دست رفته در پیت را کنار بگذاریم – متوجه میشویم که اوضاع در واقع بهتر نیست. حتی میتوان از دادههای خام این نتیجه را گرفت، که مکزیک بدترین مسابقه ردبول در این فصل بوده است.
یکی از بهترین راهها برای ارزیابی دقیق سرعت خودروها، نگاه به سرعت آنها در مسابقه و مقایسه آن با رقبا است.
با استفاده از دادهها، میتوانیم اطلاعات کلیدی را استخراج کنیم که نشان میدهد سرعت ورشتپن در مقایسه با رقبا در طول این فصل چگونه بوده است.
این دادهها بر اساس دورهای خالص مسابقهای است، بنابراین دور اول شمارش نمیشود و دورهایی که رانندگان به پیت وارد یا از آن خارج میشوند نیز لحاظ نمیشود. دورهایی که تحت شرایط خودروی ایمنی و خودروی ایمنی مجازی طی شدهاند نیز کنار گذاشته میشوند.
بررسی عملکرد مکس ورستپن در طول فصل نشان میدهد که سرعت مسابقهای او در مقایسه با سریعترین رقیب غیر ردبول چگونه بوده است.
| مسابقه | تعیین خط | سرعت مسابقهای | سریعترین رقیب |
|---|---|---|---|
| بحرین | ۱ | اول (۱:۳۵.۶۵۴) | ساینز (۱:۳۶.۱۰۳) |
| عربستان سعودی | ۱ | اول (۱:۳۲.۹۳۰) | لکلرک (۱:۳۳.۳۷۷) |
| استرالیا | ۱ | - | |
| ژاپن | ۱ | اول (۱:۳۶.۰۲۸) | ساینز (۱:۳۶.۴۴۱) |
| چین | ۱ | اول (۱:۳۹.۷۶۲) | نوریس (۱:۴۰.۶۴۶) |
| میامی | ۱ | دوم (۱:۳۲.۱۹۸) | نوریس (۱:۳۲.۱۳۰) |
| امیلیارومانیا | ۱ | دوم (۱:۲۰.۸۷۶) | نوریس (۱:۲۰.۸۵۷) |
| موناکو | ۶ | دوم (۱:۱۸.۲۸۳) | همیلتون (۱:۱۸.۲۴۵) |
| کانادا | ۲ | دوم (۱:۲۵.۳۱۱) | نوریس (۱:۲۵.۲۸۱) |
| اسپانیا | ۲ | اول (۱:۱۹.۵۷۴) | نوریس (۱:۱۹.۵۹۹) |
| اتریش | ۱ | اول (۱:۱۰.۰۸۰) | نوریس (۱:۱۰.۲۳۸) |
| بریتانیا | ۴ | سوم (۱:۳۳.۹۷۶) | همیلتون (۱:۳۳.۸۳۸) |
| مجارستان | ۳ | پنجم (۱:۲۳.۶۲۲) | پیاستری (۱:۲۳.۳۷۸) |
| بلژیک | ۱* | سوم (۱:۴۸.۱۸۱) | همیلتون (۱:۴۸.۰۰۷) |
| هلند | ۲ | چهارم (۱:۱۵.۵۶۶) | نوریس (۱:۱۵.۲۲۱) |
| ایتالیا | ۷ | ششم (۱:۲۴.۱۲۴) | پیاستری (۱:۲۳.۵۴۲) |
| آذربایجان | ۶ | هفتم (۱:۴۸.۳۶۱) | پیاستری (۱:۴۷.۹۷۷) |
| سنگاپور | ۲ | دوم (۱:۳۷.۳۷۷) | نوریس (۱:۳۷.۰۶۲) |
| آمریکا | ۲ | چهارم (۱:۳۹.۳۰۵) | لکلرک (۱:۳۸.۹۴۳) |
| مکزیک | ۲ | چهارم (۱:۲۱.۶۸۰) | ساینز (۱:۲۱.۰۸۲) |
*به دلیل جریمه تغییر موتور، او از رده یازدهم استارت زد.
بر اساس این اطلاعات، میتوان این دادهها را به یک درصد تبدیل کرد تا یک معیار از سرعت نسبی ردبول در طول فصل به دست آید – البته با حذف استرالیا، زیرا ورشتپن در آن مسابقه کنارهگیری کرد.
همانطور که در نمودار زیر مشاهده میشود، روند فصل برای ورشتپن در جهت اشتباه حرکت کرده است.
سرعت مسابقهای ورشتپن در برابر نزدیکترین رقیب
این دادهها به وضوح دو تغییر عمده را در طول فصل نشان میدهند. ردبول که فصل را با برتری آغاز کرد، در میامی تقریباً پا به پای مکلارن حرکت کرد و از گرندپری بریتانیا به بعد، روند نزولی آن به وضوح بیشتر شده است.
اگرچه اختلاف ۰.۷۳ درصدی در مکزیک بدترین رقم فصل است، اما مشابه با عملکرد ردبول در مونزا بود – که نشان میدهد وقتی بار آیرودینامیکی پایین باشد، نقاط ضعف RB20 بیشتر آشکار میشود.
منتقدان در سایر تیمها از افت سرعت ردبول پس از گرندپری سنگاپور خشنود میشدند، زمانی که توجهها به تنظیمکننده بیب جلوی خودرو جلب شد – که برخی معتقد بودند ممکن است برای تنظیم ارتفاع خودرو بین تعیین خط و مسابقه و ایجاد تعادل بهتر استفاده شده باشد.
اما دادهها این فرضیه را تأیید نمیکنند و نشان میدهند که فرم ردبول به تدریج با پیشرفت دیگر تیمها، به عقب کشیده شده است.
مشکل در مکزیک بیشتر به تایرها مربوط میشود تا چیز دیگری – زیرا ردبول نتوانست تایرهای هارد را به محدوده عملکرد مناسب برساند.
کریستین هورنر، مدیر تیم ردبول، گفت:
با تایرهای هارد، سرعت کافی را نداشتیم. مکس اصلاً چسبندگی نداشت و احساس میکردیم نمیتوانیم تایرها را به محدوده عملکرد برسانیم.
بزرگترین چالش در چهار روز آینده این است که بفهمیم چه عاملی باعث این مشکل شد.
البته برزیل چالش کاملاً متفاوتی است، اما به نظر میرسد که مکلارن، به خصوص در پایان استینتها و پایان مسابقات، بسیار قدرتمند است.
با اختلاف ۴۷ امتیاز میان ورشتپن و رقیب اصلی او لندو نوریس و فرم خوب فراری، ردبول میداند که باید به سرعت در روند خود تغییر ایجاد کند.
و در حالی که مکزیک نگرانیهایی را برانگیخته، این تیم امیدوار است که برخی از پیستهای پیش رو که برای بهرهوری آیرودینامیکی در سرعت بالا مناسب هستند، مانند بلژیک، شاید بتوانند به آنها کمک کنند.
هلموت مارکو گفت:
ما نمیتوانیم یک مسابقه دیگر مثل این را تحمل کنیم.
باید سرعت پیدا کنیم – و این دیگر پنهان نیست که در پیچهای کند، به ویژه در برابر فراری و مکلارن، از رقبا عقب هستیم.
اما دو پیست قطر و لاس وگاس را داریم که اوضاع باید دوباره بهتر شود. و اگر زمان کافی برای تنظیمات عادی داشته باشیم، به اندازه این بار از رقبا عقب نخواهیم بود.
البته قابل ذکر که احتمالا مکس ورشتپن در برزیل با پنالتی برای موتورش روبرو خواهد شد. با این تفاسیر آیا ردبول میتواند روند انتهای فصل را تغییر دهد؟
ولش کن مکس بکش زیر اینو اون
عالی بود😂
بدون شک با این دیتا ها میشه تحلیل درست انجام داد حداقل من که عاشق اطلاعاتی در این سایت هستم که از این نوع باشه …..
درسته که ردبول سرعت مسابقه ایش کم شده ولی رقبای ردبول هم فقط فراری و مک لارن هستن
ریس پیس مرسدس هم واقعا افتضاحه به خصوص بعد چهار هفته تعطیلات…..
توتو هم از کمبود بودجه و عدم آپدیت بزرگ خبر داده
نتیجه گیری من اینه در بدترین حالت مکس نفر پنجمه
فراری حال حاضر ماشین اول گریده و این برگ برنده مکس در باقی مسابقاته…..
حالا با در نظر گرفتن این نکته که هر پیست ویژگی خاص خودش رو داره و با در نظر گرفتن شرایط مسابقه مکس اگه در چهار مسابقه باقی مانده نفر دوم و سوم تموم کنه قهرمان این فصله ولی بهر حال بدون تردید اوضاع برای ردبول و مکس خیلی خوب پیش نمیره…
یه بدشانسی بد مکس هم عدم مسابقه در شرایط بارونی بوده یعنی چون همونطور که میدونیم مکس استاد مسابقه در شرایط بارونیه…..
هیچ شکی ندارم در ده مسابقه قبلی اگه مسابقات در شرایط بارونی بود مکس امتیازات بیشتری نسبت به نوریس جمع میکرد و بهرحال بازم میگم تنها شانس مکس جمع کردن امتیاز توسط فراری هاست…….
باید صبر کرد و دید……
این مسابقه بارونی احتمال زیاد
البته خیلی خوشبین نباشید بابت بارون،چیزی که تو مسابقات بارونی دیده شده مک لارنا به طرز عجیبی تو بارون با اختلاف قوی ترین تیم هستن به لحاظ پیس.
منم قبول دارم در حال حاضر بالانس ماشین مکلارن برای رانندگی در پیست خیس از ردبول بهتر خواهد بود و ماشین ردبول نسبت به ریس خیس کانادا تایرخوری بیشتری پیدا کرده و زود چسبندگی از دست میدن.
نمیتونیم اینم بگیم با توجه به اتفاقات سیلوراستون
شاید تو خود بارون مکلارن بهتر باشه ولی دیدیم بعد از بارون شرایط مرسدس و ردبول چقدر بهتر شد
تجربه مکس بیشتر از نوریسه بنظرم تو شرایط بارون یا حتی نیمه بارونی حرف اول رو ردبول (البته خود مکس ) میزنه یادمونم نره استراتژيست های ردبول هنوزم حرف اولو میزنن
1.مکس راننده بهتری هست تو بارون.2.ماشین مکلارن کلا تو هوای گرم عملکرد بهتری داره.3.اون رقابتی که مکلارن تو هوای بارونی داشته با مرسدس و مکس معیار سنجش خوبی نیست باید با فراری حال حاضر مقایسه بشه.
نکته اخر اینکه اگه هوا خوب باشه مکلارن به ستاپ دلخوه هم برسه کاملا دست بالا داره تو این پیست.بارون برای ردبول یه خوش شانسی حساب میشه.
با توجه به سرعت فراری بعیده لندو بتونه برد دیگری کسب کنه اما با توجه به اشتباهاتت متعدد ساینز و لکلرک ( هر کدام یک مسابقه در میان اشتباه میکنند ) اگر لندو به صورت میانگین هر مسابقه دوم بشود 88 امتیاز کسب میکنه ( 18×4 + 7×2 ) این به معنی این است که مکس تا پایان فصل فقط به ۴۱ امتیاز برای قهرمانی نیاز داره
مکس کافیه مسابقات در رده ۶ و ۵ به اتمام برسونه
نوریس باید امیدوار باشه نه تنها ۲ تا فراری و مرسدس جلو مکس تموم کنند بلکه پیاستری بی عرضه هم تکونی به خودش بدهد و جلو مکس تموم کنه
واقعا پیاستری بی عرضه است؟ آینده فرمول یک پیاستریه نه لندو نه آنتونلی و نه هیچکس دیگه ای
اگر یه نفر باشه در آینده با ورشتاپن رقابت کنه اون پیاستریه و به زودی پیاستری رو در ردبول خواهیم دید
فرانکو فراموش نشه
بنظرم پیاستری هم عمدا یکم کند شده تا مکس قهرمان بشه.
اگه لندو قهرمان بشه سال بعد اجازه رقابت با قهرمان جهان نخواهد داشت و به یک وینگمن تبدیل میشه
سال بعد اگه پیس ماشین ها همین باشه
من روی قهرمانی اسکار شرط میبندم
خیلی ممنون آقای نامور . لطفا از این نوع اطلاعات و نه تنها مکس , بقیه رانندگان و تیمها را هم پوشش بدید , قطعا نزدیکتر به هدف و رسالت یک سایت تخصصی مثل این سایت هم هست .
بازم ممنون از این مطلب مفید .
بسیار عالی و کامل بود ، واقعا مقاله خوبی بود. تشکر
کاش داخل سایت بیشتر این نوع تحلیل ها رواج پیدا کنه🌹
اول از تحلیل آقای نامور تشکر کنم که خیلی عالی بودش👌دست خوش💯.
مکس ریس ایمولا،کانادا و اسپانیا بیشتر در استینت دوم کندتر بود که با مدیریت و بدون اشتباه رانندگی باعث برنده شدنش شد.
حالا هم خوبه در این مقطع که فراریا برای برد می جنگن و مکس هم تو آستین و مکزیک بیشتر ب چارلز حال داد تا راحتر پیشی بگیره ولی چارلز دومی مکزیک با اشتباه خودش از دست داد یعنی می تونست جلو لندو بگیره لپهای باقی مانده.
مکس اگه بخواد پنالتی پاوری بگیره بهترین جا همین برزیل هست چون بقیه هم احتمالا همین جا اعمال کنن.
حتی لندو 4ریس و2تا اسپرینت باقیمانده اول بشه حتی با فست لپ زدن در ریس و مکس سوم هم بشه در ریس و در اسپرینت یکیش دوم و یکیش سوم بشه بازم کافی هست برای قهرمانیش😅 چقد پیچیدش کردم که با فاصله 1امتیازی اگه اشتباه نکرده باشم در ابوظبی مکس قهرمان بشه.
(در خوشبین ترین حالت ممکن گفتم به شرطی که در ادامه مکلارن ماشین اول و مکس بعد یکی از فراریا یا اسکار بتونه سوم بشه)
لکلرک اشتباه هم نمیکرد بازم نوریس ازش رد میشد. اولا اول اون مستقیمی طولانی با نوریس ۴ دهم فاصله داشت دوما لاستیک های نوریس خیلی شرایط بهتری داشتن و کلا مکلارن توی نگه داری تایر وحشتناک عالیه. هر دور داشت ۲ دهم به ساینز نزدیک میشد
سوما drs هم داشت. شارل سهله شوماخر کبیر هم بود نمیتونست دفاع کنه لندو رو
دقیقا
ممنون از منطق و نظر بی طرفانه شما. از وقتی دمای سطح پیست کم شد کاملا مشخص بود که شارل با ماشین تقلا افتاده و لندو داشت هر دور۳،۴ دهم فاصله رو کم میکرد. وضعیت تایر خوری مک لارن توو این مسابقه از همه بهتر بود.
قابل توجه اون دوستانی که میگن ردبول ماشین برتر نیم فصل بوده و مکس استفاده خودش کرده از جمع کردن امتیازات برین ببینید که از 20گرندپری انجام شده مکس با ردبول فقط در 5گرندپری سریعترین ماشین گرید داشتن.
بقیش هم تیم سوم بیشتر بودن تا تیم دوم..در بعضی پیستها پیس مرسدس یا فراری ازشون سریعتر بوده.
واقعا این فصل خیلی جذاب شده. دیگه خبری از خوابیدن پای ریس نیست و میخکوب میشی، حتی یهو به خودت میای میبینی شده دور ۳۳. تا الان چهار تا تیم و هفت تا راننده مختلف برنده شدن که خیلی عالیه و تنوع میده به مسابقات. فصل ۲۰۲۱ دو طرفه بود ولی این فصل ۴ طرفهست و واقعا قبل کوالی نمیشه گفت کدوم تیم شانس بیشتری داره. امیدوارم فصل بعد هم اینجوری تیم ها نزدیک به هم باشن کیف کنیم مثل این فصل.
یه نکته دیگه هم اینه که زیاد این قهرمانی ها رو جدی نگیرید که کی بدستش میاره. لذت ببرید از رانندگی و سرعت و رقابت. جدای از اینکه کی یا کدوم تیم باشه. قهرمانی ها بهانهست
این تغییرات ماشینا از فصل ۲۰۲۲ به اینطرف خیلی تاثیر خوبی داشت روی تعقیب کردن راحتتر ماشین جلویی سبقت گیری و در نتیجه جذاب شدن ماشینا
اصلاح میکنم جذاب شدن مسابقات
جوری که من شنیدم برزیل بارونه و مکس با اینکه قراره پنالتی برا موتور بگیره میدونیم چقد تو بارون خوبه ، خیلی جذاب شده رقابت
سلام.
نباید فراموش کنیم مسابقه اخیر چند دورش پشت ماشین ایمنی بر گذار شد و شاید اگر مسابقه روال عادی داشت با توجه به لاستیک خوری و دمای مسابقه ای لاستیک ها نوریس میتونست قهرمان بشه.البته اگر برزیل بارون باشه نه تنها مهارت رانندگی در شرایط خاص که داستان لاستیک هم متفاوت میشه.
یک خبر جدید و جذابی که امروز خوندم لینک شدن فرانکو به ردبول برای ۲۰۲۵ بود. اولین مسابقهش که بدترین بوده ۱۲ شد توی ایتالیا. سنگاپور ۱۱، آذربایجان ۸، آستین ۱۰و مکزیک ۱۲. فرانکو ماشین سریعی نداره و داره به اصطلاح با تراکتور ویلیامز مسابقه میده. نگه داری تایر خیلی عالی، سرعت مسابقهای فوقالعاده. توی مکزیک قبل اینکه سه نفر برن برای تعویض لاستیک که فستس لپ رو بزنن فرانکو داشت پشت سر هم فستس لپ میزد. توی آستین هم همینطور. فراموش نکنید وسط فصل هم اومده و این خودش یهجوری فشار میاره به راننده. پخته تر بشه و ماشین بهتری داشته باشه از بسیاری از رانندگان گرید سرتر خواهد بود مخصوصا سرجیو. ایشالا بدون صندلی نمیمونه فصل بعد
خودش رد کرده این صحبتها رو.
مارکو هم گفته فرانکو یک قرارداد بلندمدت با ویلیامز داره و فقط بصورت قرضی میتونه به تیمهای دیگه بره (خوشبختانه) و این چیزی نیست که برای تیمهای دیگه جذاب باشه که راننده یک تیم حریف رو آماده کنن.
برای خود فرانکو هم این مسیر شاید زیاد جالب نباشه.با ۷-۸ تا ریس بره مقابل مکس، نتیجه اش میشه عاقبتی که امثال گسلی و آلبون داشتن.
تیم دومشونم که نشون داده این سالها نه ارتقا به ردبول رو داره نه زیاد به چشم تیمهای دیگه میاد.
مصاحبه ایی که دیروز داشته گفته که احتمال زیاد فصل آینده خارج از فرمولا وان مسابقه میده.
تا اونجا که من خوندم پیشنهاد RB رو رد کرده نه پیشنهاد Red Bull رو. خود ویلیامز هم داره براش توی تیم های دیگه دنبال صندلی میگرده. وقتی امثال گوان یو و استرول و آلبون و بیرمن و انتونلی صندلی برای فصل بعد دارن خیلی بیانصافیه یکی مثل فرانکو که هر ریس بالاتر از همه اینایی که گفتم تموم میکنه بدون صندلی بمونه. ثانیا این قرارداد ها بند فسخ هم دارن. اگه ردبول و فرانکو بخوان میشه. یا هم میتونن آلبون رو با فرانکو جای گزین کنن. خیلی بهتره ازش
مهریار جان طبق فرمایش شما تقریبا مارکو تکذیب کرد و البته که برای ردبول نه منطقی هست و نه اصلا به صلاح فرانکو بقول شما . یوکی که از نظر کنترل اعصاب هنوز فاجعه است و همین استارت مکزیک اگر حتی با الکس برخورد نمیکرد بی شک پیچ رو از دست میداد , با چند سال تجربه از این تلاشهای بیهوده زیاد داره . لاوسون هم نیامده جوگیر شده , استوارتها چنان سرگرم مکس بودنند طاهرا بقیه رانندگان را فراموش کرده بودنند !! لاوسون با دفاعهای بسیار شلخته در مقابل پرز و فرانکو اصلا ریس مقبولی نداشت و در آخر هم با نشان دادن انگشت وسط به پرز شاهکار خودش را تکمیل کرد ! . الان عذرخواهی کرده ولی چنین رانندگی و رفتاری از چشم مدیران ردبول دور نمیمونه . درگیرش با آلونسو در استین را هم اضافه کنیم , تا اینجا نمره خوبی نمیگیره .
حالا سئوالم رو بپرسم , بنظرتون افت ردبول نسبت به استین میتونه همون مشکل ارتفاع و رقیق بودن هوا باشه ؟ چون آپدیت ردبول که سینی کف و درپوش موتور بوده در چنین ارتفاعی نمیتونه راندمان صددرصدی داشته باشه ؟ پیشاپیش ممنون از شما .
مجموعه ردبول بوده این چیزی که شما میگی، کل نقل و انتقالات این مجموعه هم دست مارکو هست.
صحبتهای مارکو رو هم نوشتم دیگه حالا چیزی از الان بوجود بیاد که نقیض حالت فعلی باشه بحث دیگه ایی هست.
شکستن قرارداد آلبون کاملا از رادار خارجه.همچین اتفاقی نمیافته مگر اینکه اتفاقی برای الکس بیافته که خودش نتونه فصل رو شروع کنه.
مسیر ردبول به نفع فرانکو نیست، اینو چندین راننده از سطوح مختلف تجربه و توانایی ثابت کردن.
آقا فرشاد به مطالبی که گفتین اینم اضافه کنم که داوران تو اون برخورد فرانکو و لاسون، بعد از مسابقه به فرانکو پنالتی دادن!!! چیزی که خود لاسون هم میگفت بی دلیل بوده، کلا عجیب شده رفتارهای این داوران!
درباره افت ردبول راستش من زیاد دنبال نکردم اما فکر کنم وقتی خود تیم میگه باید دنبال علتش باشن، زوده برای اینکه ماها بخوایم پیداش کنیم.
مکس کمبود تمرین برای رسیدن به ستاپ مسابقه ایی درست رو بعنوان بخشی از علت مطرح کرده بود.
هورنر هم اشاره به ضعف موتوری داشت که قرار نبوده این آخر هفته استفاده بشه و اواخر عمرش بوده در نتیجه رو عملکرد تاثیر داشته.
یک جایی تاپ اسپیدها قبل از باز شدن DRS رو نوشته بود که بیشتر گویای وضعیت قدرت موتور هست، ردبول مکس خیلی وضعش خراب بود و میشه حدس زد زمان زیادی رو اینجوری از دست میدادن.
فکر کنم با پاوریونیت جدید توی برزیل بتونن بهتر بشن.
سلام آقا فرشاد ، حالتون چطوره ؟
ببخشید که دعوت نشده در بحث سوآل و جواب شما شرکت میکنم ! بعنوان فقط یک نظر شخصی ، ارتفاع پیست و رقیقتر شدن هوا بیشتر از اونکه بخش آیروداینامیک ماشین رو تحت تاثیر قرار بده ، چگالی کمتر هوا میتونه روی تنفس موتور و نهایتا بازده و راندمان بهینه اون موثر باشه .
اطلاع درستی ندارم ، ولی شاید موتور هوندا بیشتر از موتورهای فراری و مرسدس به ارتفاع از سطح دریا و رقیق بودن هوا حساس باشه و به این خاطر راندمانش افت بیشتری داشته باشه .
لطفا اگر نظرم اشتباه است دوستان زحمت تصحیح اونو تقبل کنند . ممنون میشم .
سیامک خان عرض ادب و احترام , شما صاحب اختیارید و باعث مباهات بنده که سئوالم را قابل بدونید . بی شک که روی تنفس موتورها هم تاثیر دارد ولی با توجه به همون چگالی کمتر , وقتی میتونه دانفورس همه ماشینها رو کم کنه پس احتمالا میتونه روی جزییات ائرو هم تاثیر منفی بزاره , البته نظر شخصی بنده است و امیدوارم جواب دقیقتر را آقا مهریار برامون روشن کند . سپاس از توجه شما .
مهریار جان پنالتی فرانکو !! رو خبر نداشتم ولی تضاد در رفتار داوران واقعا عجیب شده که مطلبی براش دارم که امروز وقت نمیکنم بنویسم , انشالله فردا نظرم را مینویسم و خوشحال میشم شما هم نقدش کنید . فعلا تا فردا سلامت و پایدار باشید .
نمیدونم چرا ولی حس میکنم نوریس یه DNF میزنه و مکس راحت تر از اونی که فکر میکنیم پوکر میکنه
فقط برام عجیبه مکس تو اسپا ۱۰ رده پنالتی موتور برداشت و از اون مسابقه ندیدم راننده های مطرح حتی یکیشون پنالتی موتور بگیرن ، بعد دوباره الان میخواد ۱۰ رده پنالتی موتور برداره؟! من تازه منتظر بودم لندو با ۱۰ رده پنالتی یه مسابقه رو شروع کنه ولی انگار برعکس شد!!!
ارمین جان احتمال پنالتی موتور هم برای نوریس هست , ریسکش خیلی بالاست اگه بخوان با 4 موتور تا آخر فصا برن ولی بستگی به تصمیم تیم داره . مکس هم هنوز قطعی نیست پنالتی موتورش , ولی اگر هم موتور نو بزاره ایندفعه 5 رده پنالتی میگیره نه ده تا . برای مکس هم یک تصمیم ریسکیه ولی اگه نوریس بره برای موتور جدید فکر کنم بی درنگ ردبول هم موتور مکس رو عوض کنه .
طبق خبری که تو رسانه ها زده شده مکس برا برزیل تعویض موتور داره حالا اگر اینجوری نیست دوستان حرف من رو تصحیح کنند
یه نکته ای در خصوص تاپیک بالا به ذهنم رسید گفتم با دوستان به اشتراک بذارم.
در تاپیک به این اشاره داشت که مکزیک بدترین نوع عملکرد ردبول بوده یادمون باشه بعد پیت استاپ و سبقت گیری خیلی خوب مکس از چندین ماشین چون دید فاصله با همیلتون حول و حوش ده ثانیه است و خیلی باید فشار بیاره بیشتر رفت برای مدیریت لاستیک و فشار نیاورد و شاید به همین دلیل هم میانگین سرعتش کم بود نسبت به مسابقات گذشته
پرز هم که در زمان سبقت از لاوسون ساید پادش به فنا رفت و عملا رفته ته گرید.