با زاویه طولی چرخ ( TOE ) بیشتر آشنا شوید

فرمول یک ایران – در کل باید گفت زاویه طولی چرخ ( toe ) با کم و زیاد شدن بازوهای سیستم تعلیق بوجود می آید.این زاویه سه حالت دارد.
۱ ) زاویه مثبت \-/
۲ ) زاویه منفی /-\
۳ ) بدون زاویه |-|

این تنظیم دارای یک مزیت اصلی و یک عیب بزرگ می باشد.این حالت بدلیل پیچش چرخ ها به هندلینگ و ورود به پیچ کمک بسیاری می کند اما حالت لاستیک باعث خوردگی بیش از حد و شتاب گیری ضعیف خودرو می شود.
این حالت سه پیامد را بدنبال دارد.
۱) استهلاک لاستیک
۲) ثبات حرکت در مسیر مستقیم
۳) ورودی پیچ

معمولا برای پایین نگه داشتن خوردگی لاستیک و از دست ندادن قدرت در مسیر مستقیم زاویه چرخ موازی با طول خودرو ( بدون زاویه ) قرار دارد.
لازم است یاد آور شویم در هنگام پیچیدن به چپ فشار مضاعفی به چرخ های سمت راست وارد می شود.
زاویه مثبت ( \-/ ) به چرخ بیرونی نیروی کمتری وارد شود این کار در مسیر مستقیم باعث از دست رفتن قدرت می شود.
زاویه منفی ( /-\ ) بار ها در چرخ های جلو استفاده شده است.این حالت با باریک تر شدن بوجود آمده و به ورود به پیچ کمک شایانی می کند‌.هنگامی که خودرو شروع به پیچیدن می کند چرخ داخل بیشتر گردش کرده و شعاعی بیشتر نسبت به چرخ بیرونی دارد و خودرو به داخل پیچ کشیده می شود.اما همانطور که گفتیم از خصوصیت حرکت خودرو در مستقیمی می کاهد.
این تنظیمات بیشتر روی چرخ های جلو صورت می گیرد.

زاویه مثبت روی چرخ های عقب به بیش فرمانی ( oversteer ) می شود بدلیل حالت چرخ ها ( \-/ ) برای ورود خوب اما به هنگام خروج بدلیل کم بودن سطح تماس با آسفالت خروج به سختی صورت می گیرد.( به اصطلاح بیش فرمانی یا oversteer صورت می گیرد. )
بهترین حالت برای چرخ های عقب بدون زاویه ( |-| ) است.
زاویه مثبت باعث خوردگی لبه خارجی و زاویه منفی باعث خوردگی لبه داخلی لاستیک می شود

مهندسین همیشه سعی می کنند برای کم کردن کم فرمانی ( understeer ) و بیش فرمانی ( oversteer ) با تنظیمات آیرودینامیک ضعف پیچیدن را جبران کنند.زاویه طولی چرخ ( toe ) بدلیل خوردگی بالای لاستیک یکی از کمترین تنظیمات استفاده شده در فرمول یک است.

منتظر تحلیل های بعدی ما باشید…