گرندپری بلژیک 2017؛ معرفی پیست اسپا فرانکوشامپ

فرمول یک ایران – پس از تعطیلات یک ماهه فرمول یک دوباره برگشته است، این بار به بلژیک و پیست کلاسیک و پرطرفدار اسپا فرانکوشامپ؛ برای آشنایی بیشتر با این پیست با ما باشید.

نگاهی بر پیست اسپا فرانکوشامپ بلژیک؛

پیست اسپا فرانکوشامپ بلژیک یکی از تاریخی ترین پیست های فصل فرمول یک است، این پیست از سال 1924 میزبان جایزه بزرگ (غیر قهرمانی) بوده است و هم چنان یکی از پرطرفدارترین پیست های فرمول یک برای راننده ها و طرفداران است.

پیست اولیه اسپا از مسیرهای خیابانی تشکیل شده بود، 14.9 کیلومتر طول داشت و واقعا خطرناک بود. طول دور پیست در گذر زمان کم تر شد و وقتی که پیست قدیمی آخرین گرندپری اش را در سال 1970 میزبانی می کرد هنوز بیشتر از 14 کیلومتر طول داشت و به طور وحشتناکی سریع بود.

مردم بلژیک به این که چه پیست سریعی داشتند افتخار می کردند، اما همه چیز خوب پیش نمی رفت. حادثه های زیادی در پیست رخ می دادند و این پیست را می توان هم رده ی نوربرگرینگ و لمانز در حوادث قرار داد. در گرندپری سال 1960، دو تصادف در فاصله ی 15 دقیقه اتفاق افتادند و هر دو راننده که الن استیسی و کریس بریستو بودند، جان خود را از دست دادند. تصادف های دیگری نیز در اسپای قدیمی رخ داده بود که یکی از آن ها، مجروح شدن استیرلینگ ماس در یکی از تمرین های بلژیک بود. همین اتفاق ها دلایلی بودند برای تغییر شکل پیست.

اسپا تا سال 1983 به فرمول یک برنگشت و وقتی برگشت تغییرات اساسی در شکل آن صورت گرفته بود. طول دور به زیر 7 کیلومتر رسیده بود، البته هنوز پیست آن حس جادویی را در خود داشت. دو سوم یک دور هنوز در مسیرهای پیست قدیمی قرار داشت و پیچ افسانه ای اروژ دست نخورده باقی مانده بود. فقط پیچ ایستگاه اتوبوس که به لا سورس می رسید مورد انتقاد قرار گرفت.

مقایسه ی پیست قدیمی و جدید

تا بیشتر از بیست سال اسپا طولانی ترین پیست فرمول یک بود. این پیست ترکیبی از مستقیمی های بلند و پیچ های چالش برانگیز است. هوای این منطقه کاملا تغییر پذیر است و ممکن است قسمتی از پیست خشک باشد و در قسمتی دیگر باران ببارد، و اروژ پیچی سرعتی و با تغییر ارتفاع ناگهانی یکی از معروف ترین بخش های اسپا و یکی از فنی ترین پیچ های فرمول یک است.

اسپا یک چالش بزرگ برای راننده هایی است که می خواهند خود را محک بزنند، در واقع فقط شش راننده توانسته اند بیشتر از دو مسابقه را در این جا ببرند، خوان مانوئل فانجو (سه بار)، کیمی رایکونن (چهار بار)، جیم کلارک (چهار بار)، آیرتون سنا (پنج بار) و مایکل شوماخر (شش بار).

نگاهی فنی تر

نقشه پیست اسپافرانکو شامپ-گرندپری بلژیک

اولین پیچ که لاسورس (La source) نام دارد، کند ترین قسمت پیست است، ورودی آن باریک است و در خروج پهن تر می شود، این امر دست راننده را در انتخاب مسیر های مسابقه ای متفاوت باز می گذارد. وقتی که راننده ها از این پیچ می گذرند ارتفاع پیست کم می شود تا این که به اروژ (پیچ های 2 و 3) برسند.

پیچ اروژ در سال 1997

اروژ یکی از فنی ترین پیچ های فرمول یک است. راننده ها از یک سرپایینی ناگهان به سمت بالا می روند، آن هم تخته گاز، طبیعی است که فشار زیادی را تحمل کنند و راننده های جوان ممکن است بعد از خروج از این پیچ اشتباهی کنند. حس راننده ها در رسیدن به بالای اروژ مانند فردی است که از بالاترین نقطه ی ترن هوایی می خواهد به پایین بیاید و نیروی جی زیادی به راننده وارد می شود. همچنین در اروژ ما داونفورس کمی داریم و ممکن است از نظر چسبندگی به مشکل بخوریم.

فرناندو آلونسو راجع به اروژ می گوید:

شما در یک سرازیری به سمت اروژ می آیید، تغییر ناگهانی مسیر و حرکت به سمت بالا با شیبی تند. وقتی بالا می روید از کاکپیت نمی توانید مسیر را ببینید و دقیق نمی دانید که کجا بیرون خواهید آمد. برای ثبت زمانی خوب در تعیین خط این پیچ تعیین کننده است، در مسابقه هم همین طور است، زیرا پس از آن یک مستقیمی قرار دارد که اشتباه به معنای از دست دادن زمان است. اروژ در احساسات راننده هم تاثیر می گذارد، چون هر دور از آن جا رد می شوید و فشار را حس می کنید. خیلی عجیب است ولی در عین حال جالب است.

ماشین های امروزی این قابلیت را کاملا دارند که اروژ را تخته گاز رد کنند، آن ها از پیچ یک تا پیچ لس کمبس یا همان پنج حدود 25 ثانیه پای خود را بر روی پدال گاز نگه می دارند و این قسمت یکی از بهترین موقعیت های سبقت گیری به خصوص برای تیم هایی که موتور قدرتمند دارند است.

پیچ شماره ی 10 یکی دیگر از پیچ های مهم می باشد، زیرا سرازیری و به سمت چپ است و پیدا کردن خط مسابقه ای یا همان ریسینگ لاین در آن کمی دشوار است.

بلانشیمون یا پیچ شماره 16 یکی دیگر از پیچ های محبوب اسپا است و از پیچ های سریع است. شیکین ایستگاه اتوبوس (پیچ های 18 و 19) بسیار کند است و پس از آن مستقیمی آخر پیست قرار دارد، همین علتی است که راننده ها را ترغیب به سبقت گیری می کند و از این شیکین می توان به عنوان یکی از موقعیت های سبقت گیری در اسپا یاد کرد.

برای آشنایی بیشتر با پیست اسپا می توانید ویدئوی زیر را مشاهده فرمایید:

[videojs_video url=”https://hw15.asset.aparat.com/aparat-video/e671b9117eaf89115d0917048e0495427965673-360p__32498.mp4″ width=”752″]

آمار و ارقام گرندپری بلژیک:

عکس هایی بیشتر از پیست: