فرمول یک ایران – ردبول اعلام کرد که آنها در حال بررسی این هستند که چرا در گرندپری بریتانیا در برابر مرسدس و فراری عملکرد ضعیفی داشتهاند در حالی که درست یک هفته قبل در اتریش نمایش خیره کنندهای از خود به جا گذاشته بودند.
تیم مستقر در میلتون کینز (مقر تیم ردبول) به عملکردشان در خانه مغرور بودند چرا که دنیل ریکاردو در یک نبرد جانانه با دو تیم بالای جدول موفق شده بود تنها با اختلاف چند ثانیه از پیشتاز مسابقه در پیست ردبول مقام سوم را از آن خود نماید.
اما در بریتانیا نه تنها ریکاردو، بلکه مکس ورشتپن هم این شانس را داشت که پیروز مسابقه باشد و امکان روی سکو رفتن هر دو راننده در انتها بود. اگرچه ریکاردو مسابقه را از رده نوزدهم شروع کرد و در رده پنجم پشت سر هم تیمیاش به پایان رساند.
کریستین هورنر، مدیر تیم ردبول گفت که تیم باید این هفته در کارخانه کار کند چون اصلا اوضاع در سیلوراستون خوب نبوده است.
کریستین هورنر – مدیر تیم ردبول
هورنر گفت:
من احساس می کنم که ما تکه تکه شدیم. مطمئن نیستم که در این مسابقه ما توانسته باشیم از همه توان ماشین استفاده کنیم. ما اندکی در پیچ های کم سرعت تلاش کردیم و اصولا در آن نقاط سرعت کم است و تجزیه و تحلیل دقیقاً به همین دلیل انجام میشود.
هورنر میگوید که یکی از عوامل تعیین کننده که مانع ردبول امسال در سیلوراستون بوده است میزان شتاب حداکثری است این بدین معنی است که ماشین ها نسبت به گذشته به نیروی بیشتری نیازمندند. وی ادامه داد:
امسال در سیلوراستون با وجود نسل جدید خودروها، 70 درصد، شتاب حداکثر ما برای یک درصد از دورها بود و زمانی این دردناکتر به نظر رسید که آن را با رقبایمان مقایسه کردیم.
فشار برای مجارستان
ردبول یک به روز رسانی آیرودینامیکی را برای گرندپری مجارستان معرفی میکند که ریکاردو آن را برای بدست آوردن سکو بسیار مهم توصیف کرده است.
هورنر سعی میکند که تلاش بیشتری برای اتمام تغییرات بکار بگیرد اگرچه اذعان دارد که این پیچیدگیها قسمتی از طرح و نقشه برای یک فصل طولانی است که توسط تیم برای بهبود ماشین طراحی شده است.
او گفت :
این هم بخشی از فرآیند تکاملی است، من نمی خواهم آن را حیاتی توصیف کنم اما ارتباط بسیار نزدیکی بین این پروسه ثابت و دریافت کارایی بهتر از ماشین وجود دارد.
دوتاراننده ميرفتن رو سكو ولي استراتژي وشتپن اشتباه بوود
نبايد لاستيك عوض ميكرد دور اخر
ولي كلا ردبول كنده
درسته برای سکو باید ریسک میکردن اما اگر مکس هم به پیت نمی رفت باز ریکیاردو رتبه ای بهتر از پنجم به دست نمی آورد
فکر نمیکنم استراتژی فرشتپن اشتباه باشه چون اگه پیت نمیرفت کیمی با تایرهای نو میگرفتش ضمن اینکه احتمال اینکه این اتفاق برای فرشتپن بیفته هم زیاد بود تایر های همیلتون هم که اصلا استفاده نشده بود ضمن اینکه دیر تر از کیمی هم تایر عوض کرد اخر مسابقه تاول زده بود و همیلتون احساس نگرانی میکرد
دنبال پاسخ خاصی نگرد ، جوابش خیلی ساده ست : موتور ماشینتون توانایی کافی رو برای رقابت قهرمانی نداره.
قبل از این قوانین جدید موتوری وضعیت مرسدس هم مثل ردبول بود ، چند سال زیر فراری بود یک سال هم بالاتر از فراری.
تا وقتی قوانین موتوری اینه اتفاق خاصی نخواهد افتاد و مرسدس دست بالا رو خواهد داشت ، مگر اینکه فراری ، رنو و هوندا سرمایه گذاری عظیمی رو انجینشون بکنن و به مرسدس برسن یا حتی فراتر برن.
فتل تو مصاحبه گفته بود مرسدس عملا مسابقه رو تو تعیین خط به نفع خودش برمیگردونه ، تو هر مستقیمی 0.3-0.6 ثانیه کسب میکنه و به راحتی پول پوزیشن میگیره و با این اوصاف در پیست هایی با مستقیمی های بلند و زیاد عملا فراری شانسش کمتر میشه و ردبول هم که کلا حرفی برای گفتن نداره.
بعد از تغییر قوانین موتوری هم انتظار موتورهای تنفس طبیعی یا موتورهایی با حجم بالا و عظیم رو نداشته باشید (که تخصص فراری تو طراحی اینجور موتورها به بهترین نحوه) ، شاید حجم موتورها برسه به 2 لیتر که کار رو برای خروجی راحت تر میکنه؛ نمیدونم شاید اتفاق دیگه ای بیفته ولی امیدوارم شرایط طوری رقم بخوره که تمام تامین کنندگان موتوری بتونن خروجی بسیار نزدیکی بگیرن.