لوئیس همیلتون با ثبت سریع‌ترین زمان در مرحله تعیین خط فرمول۱ مکزیک ۲۰۲۶، نخستین پول پوزیشن خود با تیم فراری در یک گرندپری و اولین پول پوزیشن این تیم در فصل جاری را به دست آورد.
قهرمان هفت دوره جهان در رقابتی بسیار نزدیک، تنها با اختلاف ۰٫۰۰۹ ثانیه نسبت به جورج راسل از مرسدس در صدر قرار گرفت و چارلز لکلرک، هم‌تیمی او در فراری سوم شد.
همیلتون که در نخستین تلاش خود در مرحله نهایی تعیین خط هنگام عبور از پیچ دهم اشتباه کرده و نتوانسته بود دور مناسبی ثبت کند، در آخرین تلاش عملکردی کم‌نقص داشت و با زمان ۱ دقیقه و ۱۶٫۵۱۴ ثانیه جایگاه نخست را از راسل گرفت.
لکلرک که در طول آخر هفته عملکرد بهتری نسبت به هم‌تیمی خود داشت و حتی پیش از آغاز آخرین تلاش‌های مرحله سوم صدرنشین بود، نتوانست زمانش را به شکل قابل‌توجهی بهبود دهد.
راننده موناکویی نیز مانند همیلتون در تلاش قبلی خود، هنگام عبور از پیچ دهم دچار لغزش شد و در نهایت با اختلاف ۰٫۱۱۹ ثانیه نسبت به هم‌تیمی‌اش در جایگاه سوم قرار گرفت.
این نتیجه برای همیلتون ۴۱ ساله اهمیت تاریخی دارد. او به مسن‌ترین راننده‌ای تبدیل شد که از زمان ماریو آندرتی ۴۲ ساله در سال ۱۹۸۲ موفق به کسب پول پوزیشن شده است.
همیلتون همچنین با کسب صد و پنجمین پول پوزیشن دوران حرفه‌ای خود، رکورد بیشترین پول پوزیشن تاریخ فرمول یک را بهبود بخشید.
اشتباه ورشتپن و فرصت ازدست‌رفته ردبول
مکس ورشتپن که در مرحله دوم تعیین خط سرعت بسیار خوبی نشان داده بود، در آخرین تلاش خود برای کسب پول پوزیشن با مشکل مواجه شد.
راننده ردبول در مرحله نهایی، سریع‌ترین زمان سکتور اول را ثبت کرد و در سکتور دوم نیز رکورد شخصی خود را بهبود داد، اما هنگام ترمزگیری برای پیچ سیزدهم، چرخ‌های خودروی او به شدت قفل شدند.
این اتفاق که با دود زیادی از لاستیک‌ها همراه بود، دور سریع ورشتپن را از بین برد و باعث شد او با اختلاف ۰٫۱۷۸ ثانیه نسبت به همیلتون در جایگاه چهارم قرار بگیرد.
مشکلات ترمزگیری در پیچ سیزدهم پیش‌تر نیز برای ردبول دردسرساز شده بود و این بار مانع تبدیل سرعت بالای ورشتپن به نتیجه‌ای بهتر در تعیین خط شد.
راننده هلندی همچنین به دلیل برخورد با لیام لاوسون در تمرین دوم روز جمعه، پنالتی یک رده‌ای در خط استارت دریافت کرده است.
کیمی آنتونلی، صدرنشین جدول قهرمانی جهان، با اختلاف ۰٫۱۹۳ ثانیه در جایگاه پنجم قرار گرفت.
آنتونلی که در آستانه قطعی کردن نخستین قهرمانی جهان خود قرار دارد، در طول آخر هفته مکزیک نتوانسته عملکردی هم‌سطح با راسل داشته باشد و همچنان برای پیدا کردن تنظیمات مناسب خودروی مرسدس با مشکل مواجه است.
لندو نوریس نیز پس از نیمه‌کاره رها کردن آخرین دور سریع خود، در جایگاه ششم قرار گرفت و ایزاک حجار، دیگر راننده ردبول با مشکلات مشابه ورشتپن در پیچ سیزدهم، هفتم شد.
حذف غافلگیرکننده پیاستری و ناکامی استون مارتین
یکی از غیرمنتظره‌ترین اتفاقات تعیین خط مکزیک، حذف اسکار پیاستری در مرحله دوم بود؛ آن هم در شرایطی که هم‌تیمی او، لندو نوریس سریع‌ترین زمان مرحله دوم را ثبت کرد.
پیاستری که در مرحله نخست عملکرد رقابتی داشت، در مرحله دوم نتوانست چسبندگی کافی از لاستیک‌های عقب خودرو به دست بیاورد و در آخرین تلاش خود نیز موفق به خروج از منطقه حذف نشد.
او با اختلاف بیش از سه دهم ثانیه نسبت به پیر گسلی، در جایگاه سیزدهم قرار گرفت و برای نخستین بار از گرندپری مکزیک ۲۰۲۴ تاکنون، نتوانست به مرحله نهایی تعیین خط راه پیدا کند.
در مرحله نخست تعیین خط، فرناندو آلونسو یکی از بزرگ‌ترین فرصت‌های از دست رفته را تجربه کرد.
راننده استون مارتین در مقطعی از جلسه سریع‌ترین زمان را ثبت کرده بود، اما پیش از آنکه همه تیم‌های پیشتاز دورهای سریع خود را کامل کنند، به دلیل مشکل احتمالی فشار آب مرتبط با سیستم بازیابی انرژی (ERS)، مجبور شد خودروی خود را در بخش استادیومی پیست متوقف کند.
آلونسو که پس از بروز مشکل با عصبانیت به فرمان خودرو ضربه زد، در نهایت به رده هجدهم سقوط کرد. او پس از حذف گفت:
یه فرصت بزرگ رو از دست دادیم. میزان ناامیدی واقعاً غیرقابل تصوره.
حضور غیرمنتظره هیراکاوا به‌جای اکون
یکی دیگر از اتفاقات غیرمنتظره تعیین خط مکزیک، حضور ریو هیراکاوا، قهرمان مسابقات استقامت جهان و برنده لمان، به‌جای استبان اکون در تیم هاس بود.
هیراکاوا در شرایطی جایگزین اکون شد که اعلام شده بود راننده فرانسوی بیمار نیست و همین موضوع گمانه‌زنی‌ها درباره دلیل کنار گذاشتن او در میانه گرندپری را افزایش داده است.
هیراکاوا در نخستین حضور خود در تعیین خط این آخر هفته، جایگاه نوزدهم را کسب کرد و حدود یک ثانیه کندتر از اولیور بیرمن، هم‌تیمی خود در هاس بود.
با این حال اختلاف او با بیرمن در دو تلاش ابتدایی تنها سه دهم ثانیه بود و برخورد با ترافیک یکی از خودروهای ویلیامز در آخرین دور سریع، احتمالاً مانع ثبت زمان بهتر شد.
جدول تعیین خط فرمول۱ مکزیک ۲۰۲۶
۱. لوئیس همیلتون (فراری) — ۱:۱۶٫۵۱۴
۲. جورج راسل (مرسدس) — ۰٫۰۰۹+ ثانیه
۳. چارلز لکلرک (فراری) — ۰٫۱۱۹+ ثانیه
۴. مکس ورشتپن (ردبول) — ۰٫۱۷۸+ ثانیه
۵. کیمی آنتونلی (مرسدس) — ۰٫۱۹۳+ ثانیه
۶. لندو نوریس (مک‌لارن) — ۰٫۳۱۰+ ثانیه
۷. ایزاک حجار (ردبول) — ۰٫۳۸۶+ ثانیه
۸. لیام لاوسون (ریسینگ بولز) — ۰٫۵۱۵+ ثانیه
۹. آروید لیندبلاد (ریسینگ بولز) — ۰٫۶۰۳+ ثانیه
۱۰. پیر گسلی (آلپین) — ۰٫۶۳۹+ ثانیه
۱۱. نیکو هالکنبرگ (آئودی) — ۱:۱۷٫۳۰۶
۱۲. فرانکو کولاپینتو (آلپین)
۱۳. اسکار پیاستری (مک‌لارن)
۱۴. گابریل بورتولتو (آئودی)
۱۵. اولیور بیرمن (هاس)
۱۶. کارلوس ساینز (ویلیامز)
۱۷. الکس آلبون (ویلیامز) — ۱:۱۸٫۶۳۰
۱۸. فرناندو آلونسو (استون مارتین)
۱۹. ریو هیراکاوا (هاس)
۲۰. لنس استرول (استون مارتین)
۲۱. سرجیو پرز (کادیلاک)
۲۲. والتری بوتاس (کادیلاک)
لوییس افسانه‌ست. واقعا خوشحالم که توی دورهای زندگی کردم که تونستم کریر این مرد رو ببینم. 105امین پل‌پوزیشن لوییس همیلتون در 41 سالگی. این دو عدد کنار هم خیلی معنی میده. تبریک به خودش و ما و همه.
1️⃣0️⃣5️⃣
یک دنیا حرف توش هست
تبریک میگم ب طرفداراش
چرا برعکس شد،منظورم ۱۰۵ پل بود
تبریک به طرفداران لوییس و فراری
خیلی لذت بخش بود چون دو ساله فراری پل پوزیشن نگرفته بود.این دفعه راسل نزدیک بود جشن رو خراب نکنه اونم وقتی چندین کوالی قبلیش نتایج بد داشت یدفعه هیولا شد مثل کاری که نوریس تو مجارستان کرد ولی به خیر گذشت.
جدا از اینکه فراری در مسابقه نتیجش چی بشه این عملکرد توی کوالی مکزیک نشون داد فرضیه اشتباه طراحی پاوریونیت فراری قابل تاییده.طبق محاسبات خودم پاورپوینت فراری ۱۰ درصد اکسیژن کمتری وارد محفظش میشه البته عددی که با فرمول محاسبه میشه هرگز در شرایط واقعی اتفاق نمیوفته چون یه عالمه متغیر دیگه وجود داره ولی بصورت تقریبی درسته.توی مکزیک همه میدونیم هوا رقیقتره.هوای رقیقتر،اکسیژن بیشتری داره.تیمهایی که ice قوی دارن و مشکل اکسیزن کمتر به محفظه ندارن اینجا عملکردشون تفاوتی نمیکنه.ولی فراری که کمبود داره با بیشتر شدن حجم اکسیژن مقداری توانش بیشتر میشه.مثل یه بیمار تنفسی که فیزیک خوبی داره ولی کمبود اکسیژن نمیذاره خوب دوندگی داشته باشه.بهش اکسیژن بیشتر برسه وضعش بهتر میشه.
علی فرای عزیز ، سلام .
من خوب متوجه نشدم ، معمولا با افزایش ارتفاع ما شاهد کاهش اکسیژن میشیم ، که دلیلش همون کاهش فشار اتمسفر و رقیق شدن هوا هست . همان مشکلی که کوهنوردان در صعود به قلل مرتفع دارند و یا بر عکس، خودروهای که مثلا در تهران تنظیم شدن در جایی مثل بندرعباس بشکل چشمگیری افزایش شتاب و سرعت میشن ( اینمورد در خودروهای قدیمی کاربراتور دار نمود فاحشی داشت) .
الان متوجه نشدم این قضیه چطور میتونه کمک حال موتور فراری باشه ؟ .
فرشاد عزیز فشار اتمسفریک در ارتفاع بالاتر کمتره و درست میگی.توی مکزیک نسبت به سطح دریا حدودا ۲۰ درصد فشار هوا کمتره.ولی وقتی توربو بتونه دبی بیشتری رو منتقل کنه این کاهش فشار جبران میشه.البته مقدار دور توربو محدودیت داره و توربوی بیشتر تیمها توی مکزیک تقریبا تا حداکثر دور کار میکنن ولی زاویه پره های ایمپلر و تعدادشون در کارایی توربو تاثیر زیادی داره.فراری توکن دومش توی مونزا بیشتر روی ایمپلر توربو کار کرد.جزییات دقیقشو فراری میدونه ولی معمولا روی زاویه و شکل هندسی پره های ایمپلر کار میشه.
بنابراین توربوی با راندمان بالاتر در همچین پیستی کمک کنندس.
ضمن اینکه افزایش فشار توربو از یه حدی بیشتر باشه خودش مشکلات دیگه ای ایجاد میکنه.چون هوای فشرده تر داغتر میشه.فراری دریچه های خروج هوای گرم روی بدنه رو توی مکزیک بزرگتر کرده تا این عامل رو کنترل کنه.
مرسی علی جان .
درباره خودروهایی که در ایران مثال زدی این موضوع وقتی درسته که تنفس طبیعی باشن ولی وقتی توربو وارد بشه قضیه فرق میکنه.توربوی خودروی فرمول یک هم مثل توربوی جاده ای نیست.فوق العاده پیشرفته تره.در کامنت اولم گفتم تعداد متغیرها خیلی زیادن.من میتونم با دو سه فرمول و اعدادی که در محدوده واقعی تیمها گزارش شدن چیزهایی رو توضیح بدم اما اینکار رو نکردم چون اگه بصورت کامل،هر ضریب و متغیر رو نگم داره چطور کار میکنه حق مطلب ادا نمیشه.توضیح کاملشون هم صفحه های زیادی توضیح لازم داره.مثال بیمار تنفسی رو زدم ولی نگفتم با محفظه اکسیژن عملکردش بهتر میشه چون محفظه اکسیژن خودش وزن داره و یه عامل کند کننده میشه اما مزیتش بیشتر از ضررش هست چون گفتم شخص فیزیک قوی داره.پس گاهی اجبار و محدودیت هست و باید ساده توضیح داد ولی وقتی شما بدرستی به قضیه اکسیژن اشاره کردی من توضیح تکمیلی دادم.تازه بازم مجبور شدم زیاد وارد جزییات توربو نشم که چقد عوامل دیگه مثل دیفیوزر بعد از امپلر و … در کاراییش نقش دارن،محدودیت ها کجاس و چه طراحی هایی بهینه تر هست.بعد باید میرفتم سراغ منیفولد و بعد این هوای توربو که توی احتراق داخلی با صدها تنظیم در زمان جرقه،مقدار فشرده سازی پیستون،تاثیر جنس و طراحی سیلندر و غیره چه اتفاقی میوفته که شاهنامه میشه.
تبریک به لوئیس و هوادارانش ، بالاخره فرصتی پیش اومد که بعد از چند ریس نه چندان جالب اتفاق خوشایندی برای این مرد رقم بخوره . هر چند برای ریس کار سختی داره و بلندای خط استارت اینجا حفظ رده یک را سخت میکنه .
من اسم این هفته را میزارم هفته عصبی !
یه آشفتگی خاصی برای اکثر تیمها و رانندگان در جریان بود ، هوا کردن اکون بدون دلیل خاصی ، دعوای بی‌مورد لاوسن و مکس در تمرین دو ، حذف پیاستری در کیو دو در حالی که نوریس تایم یک زد و ششم شدن همین نوریس در کیو ۳! ، گلاویز شدن حجار با طرفدار خودش ! که تا توی کاک پیت ادامه داشت ولی فقط کسی کنارش نبود تا هلش بده!!! ولی قشنگ حال و هوای اینروزهای پاریس را می‌شد در رفتار و کلام حجار دید !! ، و جوش آوردن آلونسو که خودش را داشت آماده میکرد که یه تایم فوق العاده بزنه ولی هوندا نذاشت ! و جوری از ماشین پیاده شد که من فکر کردم میخواد مستقیم بره ژاپن ، دفتر مرکزی هوندا !!!! .
و پرزی که هر کاری کرد تا در مقابل هم وطن هاش لااقل یکی بیشتر از بوتاس را شکست بده و نشد .
و اما ردبول ، که نمیدونم چی توی این بال جلوی جدیدش دیده که دو دستی چسبیده بهش . آنبوردهای مکس و حجار به وضوح نشان می‌داد این ماشین جلو نداره ، تمام پیچهای تند کشتی با فرمان ، شاید برنامه ایی برای ارتقایی ماشین سال بعد دارنند که روی این بال خیلی حساب کردند ولی بهتره تا اتفاق بدتری نیافتاده فکر چاره کنند ، این ماشین حتی اگه خیلی سریع هم بشه ، روان هر دو راننده را نابود میکنه از بس که چموشه ! .
پیچ یک مکزیک همیشه آبستن حوادث و صحنه های جالبی در استارت مسابقه بوده ، با این گریپ کم ماشینهای امسال ، خدا رحم کنه که پیچ یک استارت امشب چه خبر بشه .
اضافه کنم که : لاوسن دیسکوالیفای شد ! آنهم بدلیل مشکلی که خود تیم به داوران اطلاع دادنند ! ، ظاهرا در پایان کیو۲ لاوسن ماشین خودش را خاموش نکرده ، هر چند هیچ برتری و امتیازی کسب نکرده ولی خلاف روند مقررات عمل کرده پس خیلی راحت دیسکوالیفای ، جالبه اینم جریمه صادق بودن!!
البته امروز صبح هم رفته بابت رفتار دیروزش توی تمرین ۲ از مکس عذرخواهی کرده ، آفرین لاوسن جان ولی فکر کنم دیگه دیره ، خیلی دیره !!!
مکس هم گفته حضور یک ماشین(نوریس) قبل از پیچ ۱۳ ( بدترین پیچ ممکن برای ردبول) باعث شده لاینش خراب بشه . همون دیشب هم معلوم بود دو تا ماشین در اون محل ( دومی فکر کنم حجاربود) کار رو خراب کرده .
حجار هم حرف منو تائید کرده ! گفته این ماشین خیلی سریع شده ولی نمیشه کنترلش کرد ! .
مکس پتانسیل زمان بهتری داشت ولی اون قفل تایر کارش رو خراب کرد.دلیل قفلشو تا جایی که حس کردم بخاطر این بود پیچ ۱۲ توی هوای کثیف یه خودرو قرار گرفت و بعدش حضور نوریس هم باعث شد مکس مجبور بشه نقطه ترمزش توی ۱۳ رو تغییر بده و تایرش قفل شد.ترافیک نذاشت دور تمیزشو بزنه وگرنه جایگاه ها احتمالا فرق میکرد.کیمی هم ظاهرا یکی دو روز پیش تب داشته و مشکل جسمی نذاشت مثل همیشه عملکرد داشته باشه.البته گفته فشاری هم که برای قهرمان شدنش روش بوده تاثیر گذاشته.لوییس هم گفته هوای مکزیک باعث شد ضعف پاوریونیت ما تاثیرش کمتر بشه و اختلاف سرعت فراری توی مستقیمی نسبت به رقبا کمتر از پیست های دیگه شده.
با این اوضاع مسابقه احتمالا چندین مدعی برد داره.لوییس و مکس و راسل و شارل و کیمی اگه اتفاقات مسابقه ای و استراتژی به ضرر بعضیشون تموم نشه از نظر سرعت نزدیکن.
۱۰۵
😍😍😍
تبریک به طرفداران بیشمار لوئیس
اول اینکه از غیبت اقا سیامک، بزرگ و ریش سفید سایت ناراحتم و از اینکه ما رو از کامنت های خاص و زیباش محروم کرده متاسفم امیدوارم هر جا هست سلامت باشه .
البته شاید هم از دوستان سایت کمی دلخوره که کامنت هاش همیشه با تاخیر تایید میشه و متاسفانه چند باری این مسئله رو ابراز کرده بودند.
بهر حال لوئیس خط یک داره و آمار نشون داده نفر اول در این پیست با توجه به فاصله قابل توجه تا پیچ یک آبستن حوادثه و امکان حفظ رده با توجه به اسلیپ استریم خیلی سخته….
قهرمانی کیمی که مطمنا امشب با احتمال خ زیاد اتفاق میفته و امیدوارم سالها از رانندگی اش لذت ببریم.
با توجه به شرایط و اون چیزی که در تمرین و لانگ ران ها دیدیم مدعی اولی خیلی زیاده….
امیدوارم فقط پیچ یک داستان نداشته باشیم….
سلام
با اینکه خودم دیگه دل و دماغ مطلب نوشتن و کامنت گذاشتن ندارم اما واقعا نگران غیبت این بزرگوار شدم، بعیده که اولین پل فراری تو این فصل اتفاق افتاده و از ایشون هنوز خبری نشده
امیدوارم حالشون خوب و در سلامت کامل باشند
حداقل اگه مهریار جان عزیز بچه های سایت رو در چریان قرار بدند ممنون میشم
نتیجهٔ تعیین خط مکزیک را نباید صرفاً به برتری فراری یا یک دور درخشان از همیلتون تقلیل داد. اختلاف ۹ هزارم ثانیه‌ای با راسل و فاصلهٔ ۱۱۹ هزارم ثانیه‌ای با لکلرک نشان می‌دهد که رقابت در بالاترین سطح بسیار فشرده بوده است.
به نظرم نقطهٔ تعیین‌کننده، مدیریت پنجرهٔ دمایی تایرها و کیفیت اجرای دور نهایی بود. همیلتون پس از تلاش ناموفق اول، در دور آخر توانست تایرها را در شرایط مناسب‌تری نگه دارد و یک دور منسجم ثبت کند. در مقابل، لکلرک با وجود سرعت بسیار خوب در طول آخر هفته، در تلاش نهایی نتوانست همان عملکرد را تکرار کند. راسل نیز با حذف دور آماده‌سازی اضافه، تصمیم متفاوتی گرفت و تا آستانهٔ پول‌پوزیشن پیش رفت؛ بنابراین اختلاف ۹ هزارم را نمی‌توان صرفاً به یک تصمیم اشتباه مرسدس نسبت داد.
در مورد ورشتپن، قفل‌شدن چرخ‌ها در پیچ ۱۳ لزوماً نشانهٔ نقص مکانیکی ترمز نیست. توضیح خودش دربارهٔ قرارگرفتن در هوای آشفته، ازدست‌دادن مرجع ترمزگیری و کاهش داون‌فورس، از نظر فنی منطقی است. البته مشکل حجار در احساس ترمز و قفل‌شدن مکرر در همان پیچ، موضوعی است که ردبول باید دقیق‌تر بررسی کند.
تفاوت فنی سه خودرو شاخص فراری؛ مرسدس؛ ردبول
سرعت یک‌دور :بسیار خوب؛ بسیار خوب ؛رقابتی
خروج پیچ آهسته : برتری نسبی ؛خوب ؛ناپایدار
سرعت انتهای مستقیم: خوب؛ برتری نسبی؛ رقابتی
مدیریت تایر در Q3: موفق ؛ متفاوت بین دو راننده؛ دشوار
ترمزگیری پیچ ۱۳ : بدون مشکل برجسته؛ بدون مشکل برجسته ؛ مشکل‌ساز
بنظرم پول پوزیشن یک دستاورد فنی است، نه تضمین موفقیت در مسابقه. 🏁
در فرمول یک، تعیین خط فقط نشان می‌دهد چه کسی در یک دور سریع، با شرایط مشخص سوخت، لاستیک، تنظیمات خودرو و اجرای بی‌نقص، بهترین بوده است. اما مسابقه اصلی آزمون کاملاً متفاوتی است.
در گرندپری، عواملی وارد بازی می‌شوند که در تعیین خط یا وجود ندارند یا تأثیرشان بسیار کمتر است:
مدیریت فرسایش و دمای لاستیک‌ها در طول مسابقه؛
سرعت پایدار در رانندگی با باک پر؛
استراتژی پیت‌استاپ و زمان‌بندی آن؛
مدیریت انرژی الکتریکی و بازیابی آن؛
ترافیک، هوای کثیف و دشواری سبقت؛
واکنش راننده به اتفاقات غیرمنتظره و تصمیم‌های تیم.
حتی شروع از پول پوزیشن گاهی می‌تواند به تله تبدیل شود؛ مثلاً اگر راننده در پیچ اول موقعیتش را از دست بدهد یا با استراتژی اشتباه، برتری اولیه‌اش را نابود کند.
اما یک نکته را هم اضافه می‌کنم: پول پوزیشن را نباید کاملاً بی‌ارزش دانست. جایگاه اول معمولاً شانس پیروزی را افزایش می‌دهد، به‌خصوص در پیست‌هایی که سبقت دشوار است. ولی ارزش واقعی آن را باید در پرچم شطرنجی سنجید، نه در پایان پول پوزیشن.
جام قهرمانی را برای تعیین خط نمی‌دهند؛ آن را به کسی می‌دهند که مسابقه را تمام می‌کند و از همه جلوتر است! 😄
البته من خودم همیلتون فنم و امیدوارم تو این یکی اول بشه و تبریک پیشاپیش به آنتونلی… کاملا حقش بود.
امیدوارم مسابقه جذابی بشه
پیست مکزیک معمولا استارتش فقط جذاب از آب در میاد