اظهارات تند فرناندو آلونسو درباره پایین بودن کیفیت رانندگان انتهای جدول فرمول یک، با واکنش منفی تعدادی از رقبای او مواجه شده است.
راننده استون مارتین پس از برخورد با الکس آلبون در گرندپری آمریکا، سطح رانندگی در یک‌سوم انتهایی جدول را “بسیار پایین” توصیف کرده بود؛ ادعایی که رانندگانی مانند چارلز لکلرک، کارلوس ساینز، پیر گسلی، اولیور بیرمن و سرجیو پرز با آن مخالفت کرده‌اند.
آلونسو پس از گرندپری آمریکا، به دلیل برخورد با آلبون در پیچ نخست مسابقه که به خودروی او آسیب رساند و فرصت کسب امتیاز را از بین برد، انتقادات شدیدی مطرح کرد.
نارضایتی راننده اسپانیایی حتی در آستانه گرندپری مکزیک نیز ادامه داشت و او روز پنجشنبه بار دیگر بر موضع قبلی خود تأکید کرد.
با این حال آلبون که به دلیل حرکت تهاجمی منجر به برخورد با آلونسو مورد انتقاد قرار گرفته بود، معتقد است اتفاق رخ‌داده بخشی از یک رقابت معمولی بوده و ارتباطی با پایین بودن کیفیت رانندگی ندارد. او در این‌باره گفت:
به نظرم نبرد خوبی داشتیم و رقابت جذابی بود. مشخصه که فرناندو اینطور فکر نمی‌کنه، ولی ما توی طول مسابقه با هم رقابت داشتیم.
حتی درباره همون برخورد هم به نظرم شرایط کاملاً پنجاه‌پنجاه بود، با توجه به اینکه ماشین‌ها کجای پیست قرار داشتن.
آلونسو بر انتقاداتش پافشاری کرد؛ آلبون پاسخ داد
آلونسو در مکزیک توضیح داد که منظورش از انتقاد از یک‌سوم انتهایی جدول، اشاره به تعداد مشخصی از رانندگان نبوده است، اما همچنان معتقد است برخی رانندگان استانداردهای لازم برای حضور در فرمول یک را رعایت نمی‌کنند. او گفت:
من درباره تعداد مشخصی از راننده‌ها صحبت نمی‌کنم، ولی فکر می‌کنم همه می‌دونیم منظورم چه کسایی هستن و چه کسایی از این حرف ناراحت شدن. همین خودش همه‌چیز رو نشون می‌ده.
هنوز هم همون نظر رو دارم. اون یه اشتباه کاملاً غیرضروری بود. چیزی که هنوز برام سخته بفهمم اینه که الکس دقیقاً چه فرصتی توی اون لحظه دیده بود.
البته این فقط مربوط به آستین نیست. متأسفانه کل فصل توی همین قسمت از جدول مسابقه دادم و چیزهایی رو از داخل ماشین می‌بینم که نمی‌تونم نادیده بگیرم.
قهرمان دو دوره جهان پذیرفت که رانندگی با خودروهای ضعیف‌تر دشوارتر است، اما معتقد است این موضوع نمی‌تواند توجیهی برای برخوردهای غیرضروری باشد:
وقتی چسبندگی کمتری داری، طبیعتاً بیشتر اشتباه می‌کنی، چون شرایط تحت کنترلت نیست و ماشین اونطور که باید بهت کمک نمی‌کنه.
ولی به نظرم این همه برخورد توی دور اول، تماس بین ماشین‌ها و بال‌های جلویی که به اطراف پرتاب می‌شن، اصلاً ضروری نیستن.
مخصوصاً وقتی انتهای جدول برای تقریباً هیچ‌چیز خاصی رقابت می‌کنی و از طرف دیگه سقف بودجه هم وجود داره.
البته اگه تیم‌هاشون مشکلی ندارن که با شکستن قطعات توی هر مسابقه، بودجه‌شون رو اینطوری خرج کنن، به خودشون مربوطه.
کارلوس ساینز و الکس آلبون
آلبون در واکنش به پافشاری آلونسو، ضمن تأکید بر احترام فراوانش به راننده اسپانیایی، با ارزیابی او مخالفت کرد:
من هم روی حرف قبلیم می‌مونم. احترام خیلی زیادی برای فرناندو قائلم. وقتی بچه بودم، یکی از راننده‌هایی بود که تحسینش می‌کردم و طبیعتاً شنیدن چنین حرف‌هایی از کسی که همیشه بهش نگاه می‌کردی، خوشایند نیست.
ولی در عین حال باهاش موافق نیستم. به نظرم سطح راننده‌ها توی تمام بخش‌های جدول بالاست.
فکر می‌کنم ۱۰ یا ۱۵ سال پیش، نیمه دوم جدول اصلاً چنین کیفیتی نداشت. الان دیگه راننده‌هایی که صرفاً به خاطر حمایت مالی وارد فرمول یک می‌شن، نداریم.
امیدوارم این آخر هفته دوباره توی پیست با هم به مشکل نخوریم.
حمایت لکلرک، ساینز و گسلی از کیفیت رانندگان فرمول یک
چارلز لکلرک، راننده فراری نیز با انتقادات آلونسو مخالفت کرد و تأکید داشت که سطح رانندگان حاضر در فرمول یک، حتی در میان تیم‌هایی که برای کسب نتایج خوب با مشکل مواجه هستند، بسیار بالاست.
او آلبون را راننده‌ای “استثنایی” توصیف کرد و به موفقیت‌های دیگر رانندگان در رده‌های پایه اشاره داشت. لکلرک گفت:
مطمئنم که سطح راننده‌های فعلی فوق‌العاده بالاست؛ چه انتهای جدول باشن، چه وسط جدول و چه در صدر.
تنها چیزی که فرق می‌کنه، ماشینیه که داریم باهاش رانندگی می‌کنیم. ولی استاندارد رانندگی همه خیلی بالاست.
کارلوس ساینز، هم‌تیمی آلبون در ویلیامز نیز انتقادات آلونسو را “تند و سخت‌گیرانه” دانست و توضیح داد که برخوردهای بیشتر در انتهای جدول دلایل فنی و شرایط مسابقه‌ای مشخصی دارند:
توی انتهای جدول، هوای آشفته خیلی بیشتری وجود داره و ماشین‌ها بیشتر پشت سر هم جمع می‌شن. خیلی وقت‌ها سه یا چهار ماشین کنار هم وارد یه پیچ می‌شن و طبیعتاً احتمال برخورد خیلی بیشتر از جلوی جدوله.
ساینز که دوازدهمین فصل حضورش در فرمول یک را سپری می‌کند، معتقد است ترکیب رانندگان فصل ۲۰۲۶ از نظر استعداد، یکی از قوی‌ترین ترکیب‌هایی است که تاکنون دیده است:
۱۲ ساله که توی فرمول یک هستم و اگه بخوام یه فصل رو انتخاب کنم که بالاترین سطح استعداد رو توی جدول داشته، فکر می‌کنم همین امساله.
واقعاً نمی‌تونم به راننده‌ای فکر کنم که استانداردهای لازم برای حضور توی فرمول یک رو نداشته باشه.
نمی‌خوام خودم رو جای فرناندو بذارم. فقط می‌تونم از شرایط خودم بگم که واقعاً ناامیدکننده‌ست.
دو سال پیش همین‌جا توی مکزیک برنده مسابقه شدم، ولی احتمالاً شنبه این هفته باید از رده هفدهم استارت بزنم. در حالی که هنوز همون راننده‌م و اگه چیزی تغییر کرده باشه، اینه که الان حتی از سال ۲۰۲۴ هم بهترم.
شاید آلونسو منظورش را خوب بیان نکرده .
سطح رانندگان فعلی سطح پایینی نیست ، حتی روکی های امسال هم کارنامه مناسب و مثبتی از خودشون نشان دادند ولی در خصوص رانندگی خطرناک و جدال غیر ضروری ، حق با آلونسو هست .
درسته هر راننده وظیفه داره نهایت تلاش خودش را انجام بده ولی مواردی مثل تلاش الکس ( که اتفاقا همتون میدونید طرفدارش هم هستم) واقعا غیرضروری بود . مشخص بود الکس چیزی رو بدست نمیاره، فقط از بین بردن سریعتر لاستیک هاش ، ولی با آسیب به آلونسو ، عملا مسابقه اونو خراب کرد .
غیر از ایندو زیاد دیدیم برخوردهای غیر ضروریی که مثلا ساینز یا چند راننده دیگه در چند مسابقه تکرار کردند .
بدتر از اینها رفتار ماشینهای لپی در اواخر ریس هست که بشکل خطرناکی میتونند ریس نفرات برتر را خراب کنند . در همین آستین ، هر چند به چشم نیامد ، ولی ماشینهای لپی نزدیک بود ریس کیمی ، مکس ، لوئیس را خراب کنند . شاید بدترین آنها کند رفتن کادیلاک پرز مقابل مکس بود ، آنهم جایی خلوت در پیچ ۱۹ به ۲۰ وو….
شاید منظور آلونسو اشاره به همین رانندگان با تجربه هست که ماهر و حرفه ایی هستند ولی گاها رفتار و نگرش حرفه ایی ندارند . یک نبرد خوب باید عواقب و نتیجه خوبی هم بهمراه داشته باشه .
آلونسو درست گفته. راننده های جوون فعلی در مقایسه با قدیم خیلی رفتارهای هیجانی بیشتری توی رانندگیشون دارن که خیلی هاش خطرناک و بی دلیله. البته درسته که از نظر رانندگی احتمالا حرفه ای تر هستن چون به هر حال امکانات خیلی بیشتری نسبت به قدیم دارن.
حتی همون آنتونلی امسال رو نبینید که هیچ برخوردی نداشته با کسی چون همیشه جزو نفرات اوله. پارسال چندین بار برخوردهایی که مقصرشون خودش بود باعث خارج شدن راننده های دیگه شده بود مثل لکلرک در هلند و ورشتاپن در اتریش.