لندو نوریس میگوید فرمول یک باید قوانین ناعادلانه خودروی ایمنی مجازی را تغییر دهد؛ قوانینی که در گرندپری اسپانیا ۲۰۲۶ پیروزی را از او گرفتند.
نوریس در پیست مادرینگ در مسیر کسب پیروزی قرار داشت، اما خودروی ایمنی مجازی که به دلیل توقف استون مارتین آسیبدیده لنس استرول در زمان نامناسبی فعال شد، این فرصت را از او گرفت.
راننده مکلارن پیش از اعلام خودروی ایمنی مجازی از ورودی پیت عبور کرده بود، در حالی که رانندگانی که پشت سر او بودند، مانند کیمی آنتونلی و مکس ورشتپن، توانستند در شرایط VSC به پیت بروند و زمان بسیار کمتری از دست بدهند. نوریس یک دور بعد، در شرایط پرچم سبز، به پیت رفت.
نوریس پس از مسابقه گفت:
من فقط بدشانس بودم. من تنها راننده در کل گرید بودم که نتونست پیتاستاپش رو انجام بده.
در نتیجه ۲۰ ثانیه نسبت به کل گرید از دست دادم. این خارج از کنترل من بود، خارج از کنترل اونها هم بود، اما… این قانونی نیست که باید نتیجه یک مسابقه رو تعیین کنه.
مسابقه باید توسط رانندهای برده بشه که بهترین عملکرد رو ارائه میده؛ کسی که شاید با طولانیتر کردن یک استینت ریسک میکنه و ممکنه بعداً خودروی ایمنی وارد پیست بشه و شرایط به نفعش تغییر کنه.
میدونی، این یکی از عوامل مهم مسابقه است، اما اینکه همه یک پیتاستاپ تحت VSC داشته باشن و من هیچ فرصتی نداشته باشم… این عادلانه نیست. البته قبلاً هم اتفاق افتاده و دیگران از این شرایط بردهاند، احتمالاً من هم قبلاً به لطفش برنده شدهام.
فقط… فکر نمیکنم خیلیها به خاطر این موضوع یک پیروزی در مسابقه رو از دست داده باشن. برای همین ناامیدکننده است. حس نمیکنم این روشی باشه که باید باهاش یک مسابقه رو ببازی.
قبلاً هم در جلسات توجیهی رانندگان دربارهاش صحبت کردهایم و گفتهایم که حداقل باید VSC رو برای یک دور کامل اعمال نکنند تا شرایط برای همه برابر باشه.
امروز من تنها کسی بودم که ضرر کرد و حدود ۲۰ ثانیه از زمان مسابقه رو از دست دادم و… این نباید اینطور باشه.
نوریس اضافه کرد:
رانندگان مختلف طی سالها بارها این موضوع رو مطرح کردهاند. فکر میکنم همیشه احتمالاً معایبی هم برای تغییرش وجود داره.
اما سخته. همونطور که گفتم، قبلاً با همین قانون برنده شدهام و با همین قانون هم باختهام. در طول یک فصل سخت میشه گفت خوبه یا بده؛ احتمالاً در گذر زمان همهچیز متعادل میشه.
چیزی که بیشتر اذیتم میکنه اینه که یک برد رو از دست دادم. امروز واقعاً هیچ کاری به عنوان راننده نمیتونستم انجام بدم که بهتر عمل کنم. پول پوزیشن، پیشتازی در مسابقه… و بعد اینکه به خاطر چیزی که هیچ کنترلی رویش نداشتم پیروزی رو از دست بدم… به نظرم این روش بردن یک مسابقه نیست.
فکر میکنم مردم، امیدوارم، با این حرف موافق باشن؛ فکر میکنم بیشتر مردم موافقن… اما این مسابقه است و چنین اتفاقی افتاده. بنابراین واقعاً نمیتونم ازش شکایت کنم. میتونم ازش ناراحت باشم، اما واقعاً نمیتونم شکایت کنم.
نوریس علاوه بر پیشنهاد اعمال VSC برای یک دور کامل، گزینه دیگری را هم مطرح کرد:
یا اینکه ورودی پیت رو ببندی و هیچکس نتونه وارد پیت بشه، مگر اینکه مثلاً پنچر داشته باشی.
فکر میکنم چند راه وجود داره که میشه باهاش شرایط رو سادهتر و برای همه عادلانهتر کرد. اما این بحث بزرگتریه.
این چیزی نیست که من به تنهایی بتونم درخواستش کنم. فکر میکنم به عنوان یک گروه از رانندگان، همهمون چنین چیزی رو بخوایم. اما مسائل خیلی بیشتری وجود داره؛ مثلاً اگر بارون بباره و VSC فعال باشه و شما روی لاستیک اسلیک باشید، آیا باید اجازه داشته باشید به پیت برید یا نه؟ بنابراین موضوع پیچیدهایه.
اما فکر میکنم به عنوان یک مجموعه از رانندگان، اگر دربارهاش صحبت کنیم، همه یک چیز میخوان و اون هم فقط عدالت برای همه است.
امروز دارم ازش شکایت میکنم. ممکنه هفته آینده یا مسابقه بعدی خودم از همین قانون سود ببرم و به خاطرش برنده بشم. باید این موضوع رو بپذیرم. اما فقط امیدوارم دوباره برای هیچکس اتفاق نیفته، چون این روشی نیست که باید یک مسابقه رو ببازی.
مکس ورشتپن
وقتی از ورشتپن که در نشست خبری پس از مسابقه کنار نوریس نشسته بود، پرسیده شد که آیا دوست دارد این قانون تغییر کند، گفت:
من هم با همین قانون مسابقههایی رو بردهام و مسابقههایی رو هم باختهام.
امروز برای لندو واقعاً دردناکه که به این شکل یک پیروزی رو از دست بده. گاهی ممکنه چند امتیاز از دست بدی، اما این بار پای یک برد در میونه. واقعاً خوشایند نیست.
اما متأسفانه فکر میکنم رانندگان زیادی چنین شرایطی رو تجربه کردهاند؛ گاهی میبری و گاهی میبازی. آیا میشه بهترش کرد؟ احتمالاً بله، در آینده. اما احتمالاً در جلسه بعدی دربارهاش صحبت میکنیم و میبینیم آیا کاری از دستمون برمیاد یا نه.
آنتونلی، برنده مسابقه، نیز اذعان کرد که نوریس “شایسته پیروزی” بود.
از آندره استلا، مدیر تیم مکلارن پرسیده شد که آیا قوانین VSC نیاز به تغییر دارند یا خیر. استلا پاسخ داد:
اگر بخوام نظر شخصی خودم رو بگم، خودم هم واقعاً نمیدونم راه درست چیه.
آیا درست اینه که VSC به اندازهای ادامه پیدا کنه که همه رانندگان حداقل یک بار تحت تأثیر شرایط یکسان پیست قرار بگیرن؛ مثلاً خودروی ایمنی مجازی حداقل برای یک دور کامل فعال بمونه؟ یا اینکه همهچیز رو به دست سرنوشت بسپاریم و بعضی وقتها خوششانس باشیم و بعضی وقتها نه؟
خودم مطمئن نیستم، اما در حالت کلی جای مناسبی برای این بحث وجود داره که کمیته مشورتی استراتژی [SAC] است و این موضوع میتونه به دستور جلسه اونها اضافه بشه و دربارهاش بحث بشه.
اما اگر قرار باشه تغییری ایجاد بشه، باید از مسیر SAC عبور کنه، بعد تأیید بشه و در نهایت در مقطعی در مقررات ورزشی اعمال بشه.
ولی تصور میکنم این روند نسبتاً طولانی باشه، مگر اینکه فشار زیادی از سوی فرمول یک، نهادهای مربوطه، فیا یا خود فرمول یک وجود داشته باشه که بگن: «باید این رو تغییر بدیم.»
در حال حاضر به عنوان یک تیم شرکتکننده، خودم ایده روشنی ندارم.
استلا همچنین بهصراحت اعلام کرد که هیچ مشکلی با نحوه مدیریت مسابقه گرندپری اسپانیا توسط مدیر مسابقه در روز یکشنبه ندارد. استلا توضیح داد:
مثل تمام دفعاتی که زمانبندی یا مدتزمان خودروی ایمنی یا خودروی ایمنی مجازی تأثیر زیادی روی یک مسابقه میگذاره، این فرصت رو داریم که بررسی کنیم آیا میشه کارها رو به شکل متفاوتی انجام داد یا نه، اما این موضوع در حیطه اختیارات مدیر مسابقه نیست.
مدیر مسابقه در لحظه برگزاری مسابقهای که مسئولیتش رو بر عهده داره، دستورالعملها و مقررات موجود رو اجرا میکنه.
وقتی شرایطی مثل اتفاقی که باعث فعال شدن خودروی ایمنی مجازی شد رخ میده، تمرکز مدیر مسابقه، و بهدرستی هم همینطور است، روی اینه که چه زمانی شرایط لازم برای فعال کردن VSC وجود داره و چه زمانی میشه اون رو غیرفعال کرد.
فکر نمیکنم او به اتفاقاتی که در مسابقه در حال رخ دادن است نگاه کنه؛ چنین کاری حواسش رو بهشدت پرت میکنه.
بنابراین ما هیچ انتقادی از خود مدیر مسابقه نداریم. فکر میکنم او طبق مقررات و شرایط موجود، کارش رو بهخوبی انجام داده.
شاید لازم باشه جامعه فرمول یک در سطح گستردهتر بررسی کنه که آیا میخواهیم شرایط فعلی رو حفظ کنیم یا راههایی برای ایجاد عدالت بیشتر معرفی کنیم، اما این کاری نیست که مدیر مسابقه باید انجام بده.
بله پونصد دفعه اینجا گفتیم قوانین فرمول یک پر از ایراد هست.اونایی که تصمیم گیرنده هستن دوس ندارن قوانین کاملا واضح باشه تا جاهایی که دلشون خاست،سلیقه ای عمل کنن.
یه قانون دیگه لازمه بذارن و اسمشم باید قانون کارلوس ساینز جانور باشه.
کسی عمدا خودروی حریف رو آسیب بزنه یک جلسه خودش و خودروش اجازه مسابقه ندارن.هم راننده تنبیه بشه هم تیمش،تا بهش یاد بدن تمیز مسابقه بده.
طرف هر مسابقه آسیب میزنه به بقیه ۵ ثانیه میدن.بدرد پدرتون میخوره ۵ یا ۱۰ ثانیه
لندو جان ،تو به خاطر از دست دادن یه برد داری اینارو میگی، تصور کن اگه قهرمانی جهانت میپرید…!
ظاهرا خود نوریس هم نمیدونه چی میخاد؟! یه جا میگه با استفاده از همین روند فعلی گاهی پیروزی گرفته ، در مقابل میگه البته یه جا هم این رویه باعث باختش شده !!!
استلا هم درست مثل همین . خب پس وقتی یک رویه نفع و ضررش برابره و ادله کافی برای تغیرش در دست نیست ، الآن بحث بر سر چیه ؟
واقعا تغییرش کمکی میکنه ؟
همیشه همه هر دو روی سکه را دیدند ، هم ازش ضرر کردن هم نفع بردن . شاید کمک کرده هیجان بیشتری به مسابقه تزریق بشه ، شاید جز همون قانونهای نانوشته از سوی خدایان فرمول یک ! باشه که گاها بالانس کننده یکسری از حوادث هستند . مثل دی ان اف های نقص فنی که در طول فصل تقریبا برای همه وجود داره و مثلا همین ریس لوئیس که از اول فصل این مشکل را تجربه نکرده بود ، دی ان اف شد تا در بین ۶ راننده برتر جدول استثنا نباشه و لااقل یکبار امتیاز از دست بده .
تغییر این قانون شاید یکسری جذابیتها را کم کنه . کلی قانون واجب تر وجود داره که باید اصلاح بشه که این یکی توش گم هست .
اگه مکلارن کمی باهوشتر بود باید میفهمید که این توقف قطعا وی اس سی را فعال میکنه و نوریس را که روی مدیوم بود ، نه هارد ، میآورد پیت . میشه فهمید قراره چه اتفاقی بیفته و قبلا هم دیدیم که چه نوع حوادثی وی اس سی ، سیفتیکار و پرچم قرمز را الزام آور میکنه . تیم استراتژی قوی به این موارد دقت میکنه .
بیشتر مشکل این بود که پیست جای سبقت گیری نداشت یعنی همین لندو هم شکایت نمی کرد.
سلام به همگی
این درست که گاهی باعث نا عدالتی میشه، اینجور قوانین و صد البته که لندو شایسته پیروزی، اما به قول آقا فرشاد به مسابقات هیجان تزریق میکنه
مخصوصا تو پیست هایی که سبقت گرفتن سخت باشه یا تقریبا نا ممکن مثل موناکو و مادرینگ و…