چرا پیست جدید مادرید را باید قاتل خودرو دانست؟

محل برگزاری جدید گرندپری فرمول یک اسپانیا، به عنوان یک “قاتل خودرو” توصیف شده است.

اولین مسابقه تاریخ در پیست کاملاً جدید “مادرینگ” قرار است این آخر هفته برگزار شود، اما تازه حالا رانندگان فرمول یک دارند متوجه می‌شوند که این پیست قرار است چه چالش عظیمی باشد.

کسانی که پیش‌تر در این پیست رانندگی کرده‌اند، آن را ترکیبی از موناکو، ماکائو و جده توصیف کرده‌اند.

این یک پیست به سبک قدیمی است که شخصیت واقعی خودش را دارد و پیچ‌هایی در آن دیده می‌شود که پتانسیل تبدیل شدن به پیچ‌هایی کلاسیک و ماندگار را دارند. اما نگرانی‌هایی وجود دارد که این پیست چه نوع مسابقه‌ای را رقم خواهد زد و تا چه اندازه می‌تواند برای خودروها و رانندگان بی‌رحمانه باشد.

بزرگ‌ترین نشانه در این زمینه، تست دو روزه فرمول ۳ بود که چند هفته پیش در این پیست برگزار شد.

جیمز وولز، مدیر تیم ویلیامز به نشریه اسپانیایی اسپورت گفت:

در تست فرمول ۳، ۱۹ پرچم قرمز داشتیم و سه شاسی و چند سیستم تعلیق شکستند… خب، راننده‌های فرمول ۳ هستند، اما این پیست ماشین‌ها رو می‌بلعه.

برخی تیم‌های فرمول ۳ چندان از اینکه مجبور به تست در این پیست شده بودند راضی نبودند، چرا که فهرست قطعات آسیب‌دیده بسیار طولانی بود.

اما آن تست فرمول ۳ برای رویداد فرمول یک مادرید ارزش زیادی داشت؛ در واقع، برگزارکنندگان پیست درخواست کرده بودند چنین تستی انجام شود تا از تکرار مشکلاتی جلوگیری شود که در اولین حضور فرمول یک در لاس‌وگاس رخ داد؛ جایی که دریچه‌های فاضلاب تمرین را مختل کردند، به فراری کارلوس ساینز به شدت آسیب زدند و فرد واسر، مدیر تیم را به شدت عصبانی کردند.

تست پرآشوب فرمول ۳ همچنین به‌عنوان یک زنگ خطر برای تیم‌ها و رانندگان فرمول یک عمل کرده و نشان داده است که این پیست تا چه اندازه می‌تواند چالش‌برانگیز باشد.

فراری در ماه ژوئیه یک روز فیلم‌برداری فرمول یک در این پیست برگزار کرد، اما آن زمان پیست در شرایط بسیار ناهموارتری قرار داشت؛ بنابراین، اجرای مسابقات فرمول ۳ نخستین آزمایش واقعی این محل محسوب می‌شد.

چیزی که تیم‌ها و رانندگان فرمول یک را نگران کرده، این است که ۱۹ پرچم قرمز در نقاط مختلف پیست رخ دادند. یعنی فقط یک منطقه خطرناک وجود ندارد که رانندگان مجبور باشند مراقب آن باشند؛ بلکه نقاط بسیار زیادی هستند که ممکن است در آن‌ها دچار اشتباه شوند و ناگهان با یک صورتحساب سنگین برای تعمیر خودرو مواجه شوند.

با توجه به اینکه بسیاری از تیم‌ها در حال تعیین نحوه خرج کردن بودجه توسعه باقی مانده خود در چارچوب سقف هزینه‌های سال ۲۰۲۶ هستند، آخرین چیزی که می‌خواهند، یک خودروی مچاله شده است.

نقشه پیست مادرینگ – فرمول یک اسپانیا در مادرید

مناطق خطرناک

برای اینکه بفهمیم چرا مادرینگ از جنبه‌های مختلف تا این حد چالش‌برانگیز است و چرا پرچم‌های قرمز این‌قدر زیاد بودند، با چند راننده و تیم فرمول ۳ صحبت شده است.

وقتی از فردی اسلیتر، صدرنشین مسابقات فرمول ۳ که تحت حمایت آئودی است، پرسیده شد که چرا این پیست این‌قدر چالش‌برانگیز است، او گفت:

چون پیچ‌ها خیلی تنگن، اصلاً اشتباه رو نمی‌بخشن و تازه دیوارها هم موقع خروج از پیچ میان سمتت. برخلاف بیشتر پیست‌ها، اینجا دیوارها ازت فاصله نمی‌گیرن.

همیشه وقتی از پیچ میای بیرون، به جای اینکه بتونی راحت از دیوار فاصله بگیری، باید سعی کنی ماشین رو ازش دور کنی. برای همین خیلی سخته که توی این پیست ریتم خودت رو پیدا کنی.

باید فشار بیاری، وگرنه سرعتت پایینه. فکر می‌کنم دلیل اینکه این همه تصادف اتفاق می‌افته هم همینه؛ اگر فشار نیاری، اصلاً به مرز توانایی ماشین نمی‌رسی.

ولی راستش رو بخواید، به نظر من احتمالاً این یکی از بهترین پیست‌های تقویمه، فقط به خاطر اون حس پیست‌های قدیمی که داره. یه جورایی شبیه بعضی پیست‌های قدیمی بریتانیا، ماکائو و جاهای این‌چنینیه. برای همین واقعاً هیجان‌زده‌ام که فینال مسابقات فرمول ۳ اونجا برگزار می‌شه.

دور مادرینگ با یک شیکین کم‌سرعت، شبیه شیکین پیست جده، آغاز می‌شود. پس از آن، خودروها با سرعت تمام از پیچ‌های ۳ و ۴ عبور می‌کنند و به اولین منطقه واقعاً خطرناک می‌رسند: شیکین دوم.

این شیکین سرعت بالایی دارد و هنگام خروج از آن، دیوار واقعاً به سمت راننده می‌آید. همین قسمت در تست، محل برخورد و مچاله شدن تعداد زیادی از خودروهای فرمول ۳ بود.

اسلیتر گفت:

اونجا کلی زمان می‌شه به دست آورد، چون بعدش یه بخش سربالایی داریم و توی مسیر سربالایی می‌تونی کلی زمان به دست بیاری.

برای همین خیلی‌ها برای رسیدن به بیشترین زمان ممکن، طبیعتاً ریسک می‌کنن؛ ولی احتمالاً همون جاییه که بیشترین تصادف‌ها اتفاق می‌افته.

تازه کرب‌ها هم اصلاً بخشنده نیستن، پس باید درست ازشون رد بشی، وگرنه آخرش تصادف می‌کنی.

این بخش در واقع نسخه‌ای حتی دشوارتر از شیکین سه‌قله‌ای “سنگاپور اسلینگ” است که حالا از تقویم حذف شده؛ جایی که اگر کمی اشتباه کنید، مسیر خودرو عملاً به “مستقیم رفتن با سر به دیوار” ختم می‌شود.

این بخش هیچ شباهتی به چیزی که در برخی شبیه‌سازهای مجازی دیده می‌شود ندارد؛ در بازی‌های کامپیوتری به نظر می‌رسد می‌توانید بدون دردسر از روی کرب‌ها عبور کنید.

ورودی این شیکین همچنین یکی از تنها دو منطقه دارای حالت مستقیم در پیست است؛ بنابراین رانندگان با سرعتی حدود ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت وارد آن خواهند شد. قطعاً جایی نیست که بخواهید با مشکل خرابی حالت مستقیم، مشابه ردبول مکس ورشتپن در اوایل امسال مواجه شوید.

برجسته‌ترین ویژگی پیست، پیچ “لا مونومنتال” است، اما در واقع پیچ‌های درست قبل از آن هم به همان اندازه باعث گرفتار شدن رانندگان فرمول ۳ شدند.

یک شیکین تنگ وجود دارد و پس از آن، در پیچ‌های ۱۰ و ۱۱، یک راستگرد و چپگرد سریع پشت سر هم قرار گرفته‌اند که به راحتی می‌توان در آن‌ها اشتباه کرد.

این بخش سپس شما را وارد “لا مونومنتال” می‌کند؛ پیچی با شیب ۲۴ درصد که از پیچ‌های پیست زندفورت هم به‌مراتب چالش‌برانگیزتر است.

سیمونه برا، مهندس ارشد پیرلی، آن را “شدیدترین پیچ” در مسابقات قهرمانی توصیف کرده و گفت لا مونومنتال ۲۰ تا ۳۰ درصد انرژی بیشتری نسبت به زندفورت به تایرها وارد می‌کند.

علاوه بر این، خروجی پیچ کاملاً کور است و برخلاف زندفورت که بیشتر به قدرت موتور وابسته است، اینجا محدودیت اصلی میزان چسبندگی است؛ یعنی فشار بسیار زیادی به تایرها و خودرو وارد می‌شود تا چسبندگی مورد نیاز راننده فراهم شود.

رانندگان زندفورت در جریان تست، خطوط مختلفی را امتحان می‌کردند و انتظار می‌رود رانندگان فرمول یک نیز روز جمعه همین کار را انجام دهند.

لا مونومنتال تنها نقطه میانی دور پیست است و بعد از آن نیز پیچ‌های چالش‌برانگیز زیادی وجود دارند؛ از جمله پیچ راست‌گرد و تنگ شماره ۱۷.

در بیشتر نقاط این دور، فضای بسیار کمی برای نفس کشیدن وجود دارد و رانندگی محتاطانه نیز راه‌حل مناسبی نیست.

تایتو کاتو، برنده مسابقه اسپرینت فرمول سه در مونزا توضیح داد:

اگه می‌خوای زمان بهتری ثبت کنی، باید تا جایی فشار بیاری که خیلی نزدیک دیوار بشی. ریسکش بالاست، ولی رانندگی توی این پیست واقعاً لذت‌بخشه.

پیست مادرینگ در مادرید – فرمول یک اسپانیا

آیا پیست خطرناک است؟

رانندگان فرمول یک در مونزا، برداشت‌های اولیه خود را از مادرید با یکدیگر در میان گذاشتند. ساینز فاش کرد:

به نظر می‌رسید همه از پیستی که مادرید ساخته واقعاً شوکه شده بودن.

ساینز که سفیر این گرندپری نیز هست، توضیح داد منظورش از شوکه شدن، اضافه شدن پیستی به تقویم فرمول یک بود که واقعاً شخصیت و ویژگی خاص خودش را دارد؛ برخلاف برخی پیست‌های خیابانی کم‌هیجان‌تری که طی سال‌های اخیر به تقویم اضافه شده‌اند.

با وجود اینکه ساینز قبول دارد این پیست برای خودروهای فرمول سه یک قاتل بوده، هنوز مشخص نیست که آیا برای خودروهای فرمول یک هم همین‌طور خواهد بود یا نه.

ساینز همچنین گفت:

همه‌مون انتظار داریم توی تعیین خط ماشین ایمنی، پرچم قرمز و پرچم زرد ببینیم.

وقتی از سرجیو پرز پرسیده شد که آیا این پیست خطرناک است، او پاسخ داد:

راستش فکر نمی‌کنم از جده خطرناک‌تر باشه.

البته جده هم گاهی برای خودروها به یک قاتل واقعی تبدیل شده است؛ نمونه بارزش تصادف بسیار شدید میک شوماخر در تعیین خط سال ۲۰۲۲ بود که باعث شد او نتواند روز بعد با خودروی هاس خود در مسابقه شرکت کند.

با توجه به سطح بالای ریسک، این امید وجود دارد که رانندگان بتوانند تفاوت ایجاد کنند. ضمن اینکه طراحی پیست بسیار فنی است و پیچ‌های کم‌سرعت زیادی دارد.

نگرانی‌های روز مسابقه

بنابراین انتظار یک تعیین خط نفس‌گیر در مادرید را داشته باشید، اما نگرانی‌هایی وجود دارد که گرندپری ممکن است بیشتر شبیه یک صف از خودروهای پشت سر هم باشد تا یک مسابقه هیجان‌انگیز.

با توجه به پیچ‌های بسیار تنگ، مسیرهای مستقیم بسیار کم و نبود مناطق ترمزگیری سنگین، فرصت‌های واضح زیادی برای سبقت گرفتن وجود ندارد.

در طول یک دور، نقاط زیادی برای بازیابی انرژی وجود دارد؛ بنابراین احتمالاً شاهد یک مسابقه سنتی‌تر شبیه مجارستان خواهیم بود تا جشنواره‌ سبقت‌گیری‌ای که در مونزا، سیلورستون یا اسپا می‌بینیم.

الکس آلبون حتی با شوخی گفت:

فکر نکنم اصلاً سبقتی در کار باشه. امیدوارم توی مونزا حسابی از سبقت‌ها لذت برده باشید و هفته بعد رو کلاً بی‌خیال بشید.

البته اگر خودرو ایمنی یا پرچم قرمز وارد مسابقه شود، می‌تواند مسابقه را جذاب‌تر کند.

با این حال، با توجه به اینکه شهرهای زیادی اکنون برای میزبانی با یکدیگر رقابت می‌کنند، مادرید می‌خواهد از همان ابتدا تأثیر بزرگی بگذارد تا جایگاه خود در تقویم را توجیه کند؛ حتی اگر قراردادی ۱۰ ساله داشته باشد.

ویژگی “قاتل خودرو” بودن این پیست، در کنار طراحی و خصوصیات قدیمی آن، می‌تواند یک جلسه تعیین خط فوق‌العاده هیجان‌انگیز رقم بزند.

سؤال اصلی این است که آیا نمایش مسابقه در روز یکشنبه نیز می‌تواند به اندازه تعیین خط جذاب باشد یا خیر؟