کیمی آنتونلی در مونزا فوقالعاده ظاهر شد و مسابقه فرمول یک ایتالیا ۲۰۲۶ را از رده نوزدهم شروع کرد و به پیروزی رسید؛ جورج راسل، همتیمی او دوم شد و مکس ورشتپن از ردبول در جایگاه سوم قرار گرفت.
آنتونلی پیش از آنکه چارلز لکلرک در پایان دور دوم تصادف کند و پرچم قرمز به اهتزاز درآید، هفت جایگاه صعود کرده بود. پس از ازسرگیری مسابقه، آنتونلی به پیشروی خود تا رسیدن به صدر ادامه داد و در جریان رقابت مرسدس برای پیروزی، بارها با راسل جایگاهش را عوض کرد.
اما صدرنشین قهرمانی زمانی برتری استراتژیک پیدا کرد که در پایان دور ۲۸، در حالی که دوم بود، تحت شرایط خودروی ایمنی مجازی به پیت رفت؛ تصمیمی که مرسدس برای راسل نگرفت.
آنتونلی در اواخر مسابقه، با وجود یک خروج از پیست، به صدر رسید و به نخستین ایتالیایی تبدیل شد که از سال ۱۹۶۶ تاکنون در مسابقه خانگی خود در مونزا پیروز میشود.
ورشتپن نیز که همراه با آنتونلی تحت شرایط خودروی ایمنی مجازی به پیت رفت، با تعقیب رانندگان مرسدس در طول مسابقه، سکوی سوم را تکمیل کرد.
پیر گسلی، رانندهای که مسابقه را از پول پوزیشن آغاز کرده بود، در نهایت حرفی برای گفتن نداشت و برای آلپین در رده هفتم به پایان رسید.
پیشروی توقفناپذیر آنتونلی
در جریان پرچم قرمز ناشی از تصادف لکلرک، آنتونلی یکی از معدود رانندگانی بود که برای شروع مجدد مسابقه لاستیکهای مدیوم را انتخاب کرد؛ در حالی که استارت اولیه را با لاستیک هارد انجام داده بود.
مسابقه در دور ششم از سر گرفته شد و آنتونلی در رده دوازدهم قرار داشت. او ظرف چند دور خود را به رده ششم رساند و تا دور ۱۴ به رقابت بر سر صدر بین راسل و ورشتپن نزدیک شده بود.
تا دور ۱۶، راسل دوباره از ورشتپن سبقت گرفته و به صدر بازگشته بود و آنتونلی نیز در همان دور جایگاه دوم را از قهرمان چهارباره جهان گرفت؛ ورشتپنی که گزارش داده بود محور عقب خودروی او “کاملاً خراب شده است”.
آنتونلی و راسل سپس وارد یک دوئل رفتوبرگشتی برای صدر شدند؛ در حوالی دور ۲۲، مهندس آنتونلی، پیت بونینگتون، به او گفت:
این بالا و پایین رفتن رو متوقف کن.
او بعداً توضیح داد که راسل در حال ایجاد فاصله با ورشتپن پشت سرش بوده است.
به آنتونلی گفته شد:
اگه نتونه این کار رو انجام بده، جایگاهها رو عوض میکنیم.
اما معمای دستورات تیمی در دور ۲۸ و پس از توقف استون مارتینِ لنس استرول و ورود خودروی ایمنی مجازی، کنار گذاشته شد. آنتونلی و ورشتپن به ترتیب برای لاستیکهای مدیوم و هارد به پیت رفتند، در حالی که راسل در پیست ماند و قرار بود لاستیکهای هارد خود را تا پایان مسابقه حفظ کند.
این دو راننده پس از خروج از پیت، از ردههای ششم و هفتم به راحتی از خودروهای پیش روی خود عبور کردند. تا دور ۳۷، آنتونلی فاصله خود با صدر را به کمتر از ۱۰ ثانیه رسانده بود و تا دور ۴۷ این فاصله به کمتر از یک ثانیه کاهش پیدا کرد.
در دور ۴۹ از ۵۳، آنتونلی در شیکین ابتدایی تلاش کرد صدر را از راسل بگیرد، اما موفق نشد و با رفتن روی شن، ۱.۴ ثانیه از دست داد.
به راسل گفته شد:
تمیز ادامه بده، اینجا ریسک نکن.
یک دور بعد، آنتونلی در مسیر منتهی به آسکاری به راحتی از راسل عبور کرد و به صدر رسید. او از آنجا تا پایان مسابقه بدون دردسر پیش رفت و با اختلاف ۳.۸ ثانیه از پرچم شطرنجی عبور کرد. آنتونلی با این پیروزی، نخستین ایتالیایی شد که از زمان لودوویکو اسکرفیوتی در سال ۱۹۶۶، در مونزا به پیروزی در یک گرندپری میرسد.
ورشتپن با اختلاف ۱۰.۸ ثانیه نسبت به راسل سوم شد و در اواخر مسابقه حمله متقابل مکلارنها را نیز دفع کرد.
اسکار پیاستری و لندو نوریس برای کسب جایگاه چهارم رقابت نزدیکی داشتند که سه دور مانده به پایان به اوج رسید؛ زمانی که نوریس از پیست خارج شد و پس از آن مدعی شد پیاستری هنگام خروج از کروا گرانده او را به بیرون هل داده است.
از پیتوال مکلارن به آنها یادآوری شد:
رقابت تمیز.
با این حال، هر دو راننده بعداً یک بار دیگر از پیست خارج شدند و در نهایت نوریس در دور پایانی مسابقه از پیاستری عبور کرد و چهارم شد.
چارلز لکلرک و لوئیس همیلتون
لوئیس همیلتون نیز پشت سر پیاستری در رده ششم قرار گرفت. او در ابتدای مسابقه و در جریان نبرد با لکلرک از مسیر خارج شده و از رده چهارم به هشتم سقوط کرده بود. همیلتون برای مدتی مکلارنها را به چالش کشید، اما نتوانست با سرعت آنها همراه شود و در حالی که از زمان پرچم قرمز تا پایان از لاستیکهای مدیوم استفاده میکرد، دو بار دیگر نیز از پیست خارج شد.
پول پوزیشن پیر گسلی و آلپین خیلی دوام نداشت؛ او در دور دوم صدر را به راسل واگذار کرد و پس از شروع مجدد مسابقه، بهتدریج توسط ورشتپن، مکلارنها، آنتونلی و همیلتون بلعیده شد و در نهایت در رده هفتم باقی ماند.
یوکی سونودا برای ریسینگ بولز دهم شد، اما پس از پایان مسابقه به دلیل نقض قوانین روند استارت تحت بررسی قرار گرفت. او پس از پرچم قرمز جایگاه تعیینشده خود را از دست داده و باعث شد یک دور گرم کردن دیگر انجام شود.
لاوسون نیز در ابتدای مسابقه به دلیل شکستن بال جلو مجبور شد در دور ۱۲ به پیت برود و جایگاههایی را از دست داد. او همچنین پرچم سیاه و سفید دریافت کرد.
جدول مسابقه فرمول یک ایتالیا ۲۰۲۶
۱. کیمی آنتونلی (مرسدس) — ۵۳ دور
۲. جورج راسل (مرسدس) — +۳.۸۵۷
۳. مکس ورشتپن (ردبول) — +۱۴.۷۱۸
۴. لندو نوریس (مکلارن) — +۱۹.۰۵۶
۵. اسکار پیاستری (مکلارن) — +۱۹.۲۵۳
۶. لوئیس همیلتون (فراری) — +۲۴.۶۵۵
۷. پیر گسلی (آلپین) — +۲۷.۳۵۱
۸. آروید لیندبلاد (ریسینگ بولز) — +۴۵.۱۳۶
۹. فرانکو کولاپینتو (آلپین) — +۴۷.۳۵۳
۱۰. یوکی سونودا (ریسینگ بولز) — +۵۸.۱۸۷
۱۱. گابریل بورتولتو (آئودی) — +۶۵.۱۸۷
۱۲. نیکو هالکنبرگ (آئودی) — +۶۶.۱۸۷
۱۳. کارلوس ساینز (ویلیامز) — +۷۴.۱۱۷
۱۴. لیام لاوسون (ردبول) — +۷۵.۶۰۹
۱۵. اولی بیرمن (هاس) — +۷۸.۹۵۸
۱۶. استبان اوکون (هاس) — +۱ دور
۱۷. الکس آلبون (ویلیامز) — +۱ دور
۱۸. سرجیو پرز (کادیلاک) — +۱ دور
۱۹. والتری بوتاس (کادیلاک) — +۲ دور
دیاناف لنس استرول (استون مارتین)
دیاناف فرناندو آلونسو (استون مارتین)
دیاناف چارلز لکلرک (فراری)
مسابقه جذابی بود کامل دیدم بعد از چهار تا مسابقه اخیر که حوصله نداشتم ببینم و فقط نتیجه رو دیدم
عجب ریسی ، عجب رانندگی فوق العاده ای چه راننده ای پیدا کرده توتو ولف واقعا بی نظیر بود این مسابقه. تنها کسی که معمولا عادت داره از انتهای گرید استارت بزنه و خیلی سریع بیاد بالا و در نهایت در استایل ببره و تا دور آخر ول نکنه که هیچ سریعترین دور رو هم بزنه مکس بوده ولی حالا کیمی هم کار مکسی رو تکرار میکنه. خیلی لذت بخش بود.
آلپین که هیچ واقعا هیچ تیمی امروز به پای مرسدس نرسید و باید گفت که کاملا یک سر و گردن از همه جلوتر هستن و من فکر میکنم توانایی سریعتر شدن هم دارن. دوست داشتم پیر پودیوم بگیره ولی مشخص بود که آلپین هیچ سرعتی نداشت امروز و فقط در کوالی خیلی خوب بودن و پل گسلی با وجود اینکه امروز نتیجه ای که میخواست رو نگرفت همچنان فوق العاده باقی میمونه.
بهتر از این نمیشد انتظار داشت برای مکس حداقل سبقتش از راسل لذت بخش بود ولی امروز کسی جلودار مرسدس نبود. فقط نمیدونم چرا ردبول مدیوم رو میذاره روی ماشین مکس در ری استارت دوم ولی بعد وی اس سی با هارد میاد بیرون. این ماشین واقعا عجیب رفتار میکنه و روی مدیوم خوب بود ولی روی هارد نو درگیر با مکلارنی بود که روی هارد کهنه بود. به نظرم ممکن بود که دوم بشیم اگر روی مدیوم بودیم استینت آخر رو.
راسل هم نباید خیلی ناراضی باشه. معمولا در اون شرایط تیم میبینه که یک راننده هوای تمیز رو داره و مزیت جلوتر بودن رو داره و از اونجایی که شرایط دابل استک مهیا نیست اون راننده ای که دوم هست رو پیت میکنه و شانس دیگه ای بهش میده تا به مسابقه برگرده و شاید هم ببره. راسل باید از این ناراضی باشه که از دوم نتونست ببره در حالی که هم تیمیش از ۱۹ ام برده.
برای شارل ناراحتم که روز سختی رو داره پشت سر میذاره و فشار زیادی روش هست. و تصادف سنگین ۶۰ جی هم باید خوشحال باشیم که سالم اومد بیرون از ماشینش. اتفاق استارت هم به نظرم نه تقصیر لکلرک بود نه همیلتون لکلرک با تایر هایی که در اون حد به دما نرسیده بودن آندر استیر کرد و برای همین فضایی برای همیلتون باقی نموند و از پیست خارج شد. همیلتون هم شاید میتونست به جای سبقت از بیرون خروجی بهتر برای سبقت در کاروا گرانده داشته باشه. در مورد فراری هم واقعا چه فاجعه ای بود از هر لحاظ چه تیمی چه اشتباهات راننده هاش در طول مسابقه و حیف این آخر هفته خاص با لیوری مایکل شوماخر بزرگ و سب فتلی که ماشین شومی رو رانندگی کرد و لحظات خوبی رو به ارمغان آورد.
از نظر انجین هم به نظرم بهتره عملکرد این آپدیت جدید رو در چند مسابقه آینده بررسی کنیم ولی امروز که حریف مکلارن هم نبود.
مثل اسپا این آخرهفته هم خبری از نمایش وضعیت فاجعه سوپرکلیپینگ و سرعت و میزان باتری روی آنبورد راننده ها نبود ولی حداقل بهتر بود صدای آنبورد هارو هم میبستن که صدای معکوس به دنده ۷ رو در انتهای استریت نشنویم…!!!!
سلام آقای زبردست ‘
داداش عالی تحلیل کردی👌 مرسی.
سلام علی جان. لطف داری:)
معلوم نیست لکلرک میخواد چی رو به کی ثابت کنه که این کارا رو میکنه ولی خب به ضرر خودش و تیم تموم میشه امروزم همین شد.
استراتژی فراری به معنای واقعی کلمه افتضاح بود. باید توی vsc واسه لوییس پیت انجام میدادن و اگه میخواستن تا آخر با همون لاستیک برن و پیت انجام ندن چرا زمان ردفلگ به جای مدیوم، هارد ننداختن؟ این اشتباه بچگانه اونم توی این سطح؟ واقعا عجیب و باورنکردنیه.
من که گفتم این لکلرک در حد و اندازه های قهرمانی نیست. King of pole position
از الآن باید قهرمانی رو به آنتونلی تبریک گفت.
راسل اینکاره نیست.
پیاستری سال پیش ممکنه تکرار بشه
تبریک ب دوستان مرسدس فن و کیمی که عالی بود کاری به پیس ماشینش ندارم ولی تا اینجای فصل با این سن و تجربه کار بزرگی کرده در مقابل جورج.
تیفوسیها ک اینقد لپ اول تو ذوقشون خورد ولی راننده ایتالیایی بهشون یه حال حسابی داد،من فکرش نمی کردم ماشین فراری تو این گرندپری خونگی بخواد با مکلارن و ردبول رقابت کنه حداقل باید تیم دوم می بودن چه در کوالی چه ریس بخاطر این آپدیت که داشتن واقعا عجیبه…
راجب مکس و ماشین ردبول جناب زبردست که همچی گفت.
تبریک به فن های راننده نو ظهور کیمی و البته مرسدس…..
نمیدونم میشه اسم این مسابقه رو جذاب گذاشت
قبلا گفته بودم این یویو بازی نفرات اول گرید واقعا جذابه؟؟؟؟؟؟
نفرات هفتم تا ۲۲ هم که نخودی ان.
برای هیچ کس هم مهم نیست چی میشه وسط گرید
عملا مسابقه بین سه تا تیم و مکسه….
شش تا تیم دیگه هم که دور دور میکنن و شانسی شانسی شاید امتیاز بگیرن
اگر چه به عنوان فن مکس از پودیوم ردبول خوشحالم ولی مسابقه به معنای واقعی خارج از قاعده و جذابیت خاص خودشه…
چند سبقت بین کیمی و راسل یا نوریس و پیاستری و …… اتفاق افتاد واقعا هیجان داشت ؟؟؟؟
فرض کنید طرفدار فرمول یک رو مثلا از سال ۲۰۰۰ با اون موتورهای V8 خارق العاده ، یک دفعه برداری بیاری این مسابقه رو بهش نشون بدی واقعا چی میگه ؟؟؟؟
بهرحال خوشا به حال کیمی ۲۰ ساله که از این قوانین ۲۰۲۶ یه قهرمانی جهان بدست خواهد آورد.
البته واقعا راننده با استعداد و آینده داریه….
فکر کنم خیلی رکوردها رو بزنه
جوانترین قهرمان جهان
اولین ایتالیایی برنده مونزا بعد ۶۰ سال
دوستان لطفا بدون تعصب بگن واقعا مسابقات امسال براشون هیجان و جذابیت داره؟؟؟؟؟
یعنی هفتاد سال پیش همه تیم ها ماشین یکسان داشتن؟ همیشه چند تا تیم برتر بودن فکر کنم
چیکار کرد کیمی واقعا عالی بود و راسل رو نابود کرد با این کار.ردبول هم کل شب داشت مشکل اکسل عقب ماشین مکس حل میکرد نتیجه مثل همیشه هیچی.چطور از اول فصل نتونستن این مشکل حل کنن جالبه.بازم با این مشکل مکس با کیمی تقریبا داشت میرفت تا داستان گراول و افت پیس پیش اومد.فراری هم که شاهکار کرد و فقط یک دلیل میشه پیدا کرد اونم اینکه پیش خودشون گفتن ما پیت دیگه نمیریم و مکلارن پیت میره و ما پشت مکس و جلو مکلارن ها تموم میکنیم روی مدیوم هم هستیم و مکلارن فکر پیت نرفتن مارو نمیکنه.