مرسدس در حال مذاکره با وکلای خود است تا بررسی کند آیا مبنای قانونیای وجود دارد که بتواند فیا را وادار کند امتیازات از دست رفته جورج راسل در گرندپری موناکو را “جبران” کند؛ آن هم در بحبوحه جنجال مربوط به جریمههای سرعت غیرمجاز در پیتلین.
امیدهای راسل برای کسب نتیجهای خوب در گرندپری موناکو با یک تخلف سرعت در پیتلین هنگام نخستین پیتاستاپش از بین رفت.
در حالی که یک جریمه پنجثانیهای در انتظار او بود، ناتوانی تیم مرسدس در اجرای این جریمه در جریان یک پیتاستاپ بعدی تحت شرایط خودروی ایمنی باعث شد او یک پنالتی عبور از پیتلین دریافت کند؛ جریمهای که هرگونه شانس کسب سکو را نابود کرد.
راسل که هنگام اجرای پنالتی عبور از پیتلین در جایگاه سوم قرار داشت، در نهایت مسابقه را در رده دوازدهم به پایان رساند.
با این حال، افشای این موضوع در جریان بازبینی موفق آلپین درباره دو جریمه سرعت غیرمجاز پیر گسلی – مبنی بر اینکه مدیریت فرمول یک (FOM) در اندازهگیریهای پیتلین اشتباه کرده بود – تردیدهایی را درباره سایر تخلفات سرعت ثبتشده در مسابقه موناکو ایجاد کرده است.
داوران در سندی که روز جمعه برای توضیح بازگرداندن گسلی منتشر کردند، اشاره کردند که:
بدون تردید همچنان سؤالهایی درباره واقعی بودن این تخلفات باقی خواهد ماند.
هیچ قانونی وجود ندارد که به داورها اختیار “لغو” یک جریمه اجراشده را بدهد. در هر صورت، تصور اینکه چنین اختیاری چطور میتواند اعمال شود سخت است. همچنین هیچ طرف دیگری در بازه زمانی مجاز، درخواست حق بازبینی ارائه نکرده است.
اما حتی اگر به نظر برسد در آییننامه بینالمللی ورزشی فیا راهکار مشخصی برای مرسدس جهت اعتراض به اتفاقات رخداده برای راسل و جبران خسارت او وجود ندارد، این موضوع مانع تلاش آنها نشده است.
توتو ولف، مدیر مرسدس در گرندپری بارسلونا گفت که این موضوع میتواند بر رقابت قهرمانی تأثیر بگذارد و به همین دلیل تیمش در حال بررسی گزینههای موجود است. او گفت:
همین الان داریم بررسی میکنیم که پرونده گسلی چه تأثیری روی وضعیت جورج داره.
واضحه که محدودیتهای زمانی خاصی وجود داره. ما قطعاً به نتیجه پرونده گسلی اعتراض نمیکنیم، اما دوست داریم فیا بررسی کنه که چه راههایی برای جبران اتفاقی که برای مسابقه جورج افتاده وجود داره.
فکر میکنم با محدودیتهای زمانی و بعضی موانع حقوقی روبهرو هستیم، اما قطعاً دلیلی داریم که از این موضوع ناراحت باشیم. ای کاش میتوانستیم این گفتوگوها را قبل از مسابقه روز یکشنبه انجام بدیم.
ولف توضیح داد که در حال مشورت با تیم حقوقی خود است و معتقد است شاید راهی وجود داشته باشد که فیا نتیجهای عادلانه ارائه کند. او گفت:
با وکیلامون تماس گرفتیم تا ببینیم برای جورج چه کاری میتونیم انجام بدیم.
اگر اون پنالتی عبور از پیتلین در پایان اعمال نمیشد، معادل حدود ۲۰ ثانیه زمان مسابقه بود. حالا باید ببینیم ۲۰ ثانیه زمان مسابقه چه تأثیری روی نتیجه نهایی اون میذاشت.
آیا فکر میکنیم واقعاً شانس داریم نتیجه رو برگردونیم؟ فکر نمیکنم.
اما اگر حتی به اندازه یه میلیمتر شانس وجود داشته باشه، حتماً باید امتحانش کنیم و ببینیم میتونیم اونو به هر جایگاهی که باید میرسید برگردونیم؛ محاسبات ما نشون میده احتمالاً رده چهارم یا حتی سوم.
مکلارن و ردبول هر دو اطلاعیه رسمی قصد خود برای اعتراض به تصمیم داوران فیا مبنی بر بازگرداندن سکوی گسلی را ثبت کردهاند و اکنون ۹۶ ساعت فرصت دارند تصمیم بگیرند که آیا این روند را ادامه خواهند داد یا خیر.
کیمی آنتونلی و لوئیس همیلتون
مرسدس از تصمیم فیا در مورد ADUO دفاع کرد
نتیجه غیرمنتظره “فرصتهای اضافی توسعه و ارتقا” (ADUO) که تیمها در موناکو دریافت کردند، همچنان یکی از اصلیترین موضوعات مورد بحث در پدوک بارسلونا است. برخلاف انتظارها، این ردبول-فورد پاورتِرینز بود که در صدر رتبهبندی قرار گرفت؛ به این معنا که این تیم تازه وارد در ساخت موتور تنها سازندهای است که واجد شرایط استفاده از فرصتهای اضافی توسعه و ارتقا در فرمول یک نیست.
تأیید رسمی فیا هنوز منتشر نشده است، زیرا ردبول از فدراسیون خواسته بار دیگر نتایج را بررسی کند.
این فرآیند در اصل یک بررسی فنی دادهها و حسگرهاست، هرچند نتیجه آن به نظر میرسد برخی مشکلات بنیادیتر را نیز آشکار کرده باشد. تنها قدرت موتور احتراق داخلی اندازهگیری میشود، اما ارتقاهای مجاز فراتر از آن هستند. سازندگان میتوانند از یک توکن ADUO برای بهبود قطعاتی مانند باتری و MGU-K نیز استفاده کنند.
برای مرسدس، واجد شرایط شدن برای ADUO طبیعتاً یک فرصت خوشایند است، هرچند توتو ولف در بارسلونا با لحنی طنزآمیز گفت:
اولین چیزی که شنیدم این بود که فلاویو [بریاتوره از آلپین] بهم زنگ زد و گفت قرار بوده قویترین موتور رو بخره، ولی حالا فهمیده که قویترین موتور رو نخریده! خب، دیگه چی میتونم بگم؟
اما داشتن یه همولوگیشن جدید قطعاً کمککنندهست. چون اگه این فرصت رو نداشته باشی، احتمال زیادی وجود داره که یکی دیگه با استفاده از این امکان ازت جلو بزنه.
این موضوع یک سؤال مهم را مطرح میکند: آیا ADUO همانطور که در نظر گرفته شده بود عمل میکند؟ در حالی که ولف درباره خطر “عقب افتادن از رقبا” صحبت میکند، او در تعطیلات آوریل گفته بود که دقیقاً قرار نبوده ADUO به چنین چیزی منجر شود.
در آن زمان، ولف گفته بود تنها یک سازنده، یعنی هوندا به کمک نیاز دارد؛ زمانی که اجماع موجود در پدوک همچنان این بود که مرسدس در رتبه نخست فیا قرار خواهد گرفت.
در بارسلونا، ولف استدلال کرد که این سیستم با وجود این نتیجه غافلگیرکننده، همچنان دقیقاً همان کاری را انجام میدهد که برای آن طراحی شده است. او گفت:
فکر میکنم این یه مکانیزم حفاظتیه، دقیقاً همونطور که از اول در نظر گرفته شده بود؛ برای اینکه از تکرار شرایط سال ۲۰۱۴ جلوگیری بشه، زمانی که یه سازنده موتور اونقدر برتری داشت که از نظر موتور، مسافت تست و نتایج مسابقه از بقیه فرار کرده بود.
ما اون موقع در سمت برنده ماجرا بودیم، اما هدف این بود که دیگه چنین وضعیتی تکرار نشه؛ مخصوصاً برای تازهواردهایی مثل آئودی، یا تا حدی هوندا با استون مارتین، و البته ردبول. موضوع همینه و به نظرم باید همینطور باشه.
توتو ولف
آیا فیا باید چیزی فراتر از قدرت موتور احتراق داخلی را در نظر بگیرد؟
با این حال، همچنان به نظر میرسد میان روش اندازهگیری و فرصتهای ارتقایی که بر اساس آن اعطا میشوند، نوعی ناهماهنگی وجود دارد. با این حال ولف تأکید میکند که تکیه صرف بر دادهها، عینیترین روش ممکن است.
به نظر من، وقتی با نیکولاس [تومبازیس] صحبت میکنی، میبینی که همهچیز بر اساس دادههایی بوده که اندازهگیری و جمعآوری شده.
هیچ انگیزه سیاسیای در کار نیست، هیچ لطف یا امتیاز ویژهای وجود نداره؛ فقط نتیجه تحلیل دادههای حسگرهای گشتاورشونه. روند کار همین بوده و نتیجه هم همینه.
تومبازیس در ماه آوریل تأیید کرده بود که فیا آماده بررسی پارامترهای بیشتری است، اما تیمها و سازندگان خودشان سال گذشته توافق کرده بودند که سیستم تا حد ممکن ساده باقی بماند.
با این حال، نقطه ضعف این رویکرد آن است که عواملی مانند توربوی کوچکتر فراری در محاسبات لحاظ نمیشوند. فراری در ابتدا از این انتخاب سود میبرد، اما این موضوع روی توان کلی پاوریونیت نیز تأثیر میگذارد. آیا چنین چیزی دریافت ADUO را توجیه میکند یا فیا باید این عوامل را هم در نظر بگیرد؟
تومبازیس آماده بود عواملی مانند اندازه توربو را وارد محاسبات کند، اما ولف از تصمیم برای ساده نگه داشتن سیستم و تکیه صرف بر دادهها دفاع کرد.
مدیر تیم مرسدس گفت:
این دقیقاً چیزیه که باید تا جای ممکن ازش در فرمول یک دوری کنیم. توی بقیه مسابقات، این موضوع تبدیل به یه آشفتگی سیاسی شده و حتی باعث شده بعضی سازندهها از اون ورزشها خارج بشن.
و همونطور که میتونین حدس بزنین، من توی دی تی ام، مسابقات جی تی و لمانز از نزدیک با این مسائل درگیر بودم. هیچوقت نباید وسوسه بشیم که یه نفر بشینه و تصمیم بگیره توازن عملکرد چطور باید تنظیم بشه.
اگر مکانیزمی وجود داشته باشه که با یهسری تنظیمات جزئی مطمئن بشه هیچکس از نظر پاوریونیت دچار عقبماندگی خجالتآور نمیشه، به نظرم اون مسیر درستی برای حرکت کردنه.
