عصبانیت ولف از رقبای مشکوک به موتور مرسدس

توتو ولف، مدیر تیم مرسدس، نمی‌فهمد چرا سازندگان رقیب در بحبوحه بحث‌های جاری درباره قوانین نسبت تراکم در فرمول یک، خودشان را با نامه‌های محرمانه و جلسات مخفی سرگرم کرده‌اند.

یکی از داستان‌های بزرگ در آستانه فصل جدید، اعتراض‌هایی است که خودروسازان رقیب مطرح کرده‌اند مبنی بر این‌که مرسدس و احتمالاً ردبول از طریق یک خلأ در قوانین فنی فرمول یک به افزایش عملکرد دست یافته‌اند.

حد نسبت تراکم ۱۶:۱ که در قوانین فنی تعیین شده، بر اساس بررسی‌هایی در دمای محیط تعریف شده است؛ در حالی که گفته می‌شود دو سازنده‌ای که زیر ذره‌بین قرار دارند، راهی پیدا کرده‌اند تا وقتی موتور داغ و در حال کار است، با نسبت بالاتری فعالیت کنند.

اما در شرایطی که فراری، هوندا و آئودی برای تغییر رویه‌های تست فشار می‌آورند و نامه‌ای مشترک به فیا نوشته‌اند، ولف متحیر است که چرا آن‌ها تا این حد ناراحت و معترض هستند.

او به‌صراحت گفته که فیا کانسپت مورد استفاده مرسدس را تأیید کرده و تلویحاً اشاره کرده است که شاید رقبا فقط به دنبال بهانه‌تراشی برای کمبود عملکرد خود، آن هم پیش از آغاز فصل هستند.

مدیر تیم مرسدس گفت:

واقعاً نمی‌فهمم چرا بعضی تیم‌ها بیشتر حواس‌شون به بقیه‌ست و هی دارن روی یه موضوعی بحث می‌کنن که کاملاً روشن و شفافه.

ارتباط ما با فیا از اول تا حالا خیلی خوب بوده. این فقط هم درباره نسبت تراکم نیست، درباره چیزهای دیگه هم هست. توی این مورد خاص هم، کاملاً مشخصه مقررات چی می‌گن. حتی بیرون از فرمول یک هم، روش‌های استاندارد تست موتورها کاملاً معلومه.

ولف می‌گوید رفتارهایی مثل نوشتن نامه مشترک به فیا و تلاش برای تغییر روش‌های تست، از آن دست کارهایی نیست که تیم او درگیرش شود. او گفت:

شاید ماها با هم فرق داریم. شاید بعضی‌ها دوست دارن حتی قبل از این‌که فصل شروع بشه، دنبال بهونه بگردن که چرا اوضاع خوب پیش نرفته.

همه باید نهایت تلاش‌شون رو بکنن، ولی این واقعاً روشی نیست که ما باهاش کار می‌کنیم؛ مخصوصاً وقتی چند بار بهت گفته شده که همه‌چیز اوکیه.

این کار کاملاً قانونیه و دقیقاً همون چیزیه که توی مقررات نوشته شده. حالا اگه یکی دوست داره خودش رو با حاشیه سرگرم کنه، خب آزاده این کارو بکنه.

ولف در پیامی صریح و چالش‌برانگیز خطاب به دیگر تیم‌ها گفت:

یه کم به خودتون بیاید. جلسه‌های مخفی، نامه‌های محرمانه، و هی تلاش برای اختراع روش‌های تستی که اصلاً وجود خارجی ندارن؟

حداقل از طرف ما، داریم سعی می‌کنیم حاشیه‌ها رو به حداقل برسونیم. کم کردن حواس‌پرتی یعنی بیشتر تمرکز روی خودمون، نه بقیه؛ مخصوصاً وقتی مقررات کاملاً واضحه و موضع فیا هم تا این‌جا خیلی روشن بوده، هم برای ما هم برای اون‌ها.

آندره کیمی آنتونلی ، مرسدس

تهدید به اعتراض

فدراسیون جهانی اتومبیلرانی قرار است این هفته دو جلسه با سازندگان موتور برگزار کند تا درباره این وضعیت بحث شود.

فیا در حال بررسی تغییرات احتمالی در روش‌های تست برای آینده است؛ به‌طوری که از نظر تئوری، اندازه‌گیری‌ها بتوانند زمانی انجام شوند که موتور در حال کار و داغ است.

قرار است روز دوشنبه گفت‌وگوهایی با کارشناسان فنی هر یک از سازندگان انجام شود تا مشخص شود آیا می‌توان روش جایگزینی برای تست‌ها اجرا کرد یا نه؛ اما چنین اقدامی از حمایت همگانی برخوردار نیست.

بنابراین حتی اگر در این زمینه پیشرفتی حاصل شود، هرگونه تغییر در قوانین احتمالاً با مخالفت در نشست کمیته مشورتی پاوریونیت‌ها (PUAC) که برای روز پنج‌شنبه برنامه‌ریزی شده، روبه‌رو خواهد شد.

اگر اوضاع خوب پیش نرود، رقبای مرسدس که ناراضی هستند، در نهایت باید بین پذیرش شرایط موجود یا به چالش کشیدن تفسیرهای فیا از طریق ثبت اعتراض در یکی از مسابقات ابتدایی فصل، یکی را انتخاب کنند.

با این حال، ولف روشن کرده که تمام بازخوردهایی که از فیا دریافت شده، از جمله از سوی رئیس فیا، محمد بن‌سلایم، حاکی از آن است که پاوریونیت مرسدس کاملاً مطابق مقررات است.

ولف در پاسخ به پرسشی درباره ریسک اعتراض گفت:

این پاوریونیت کاملاً قانونیه. هم با نحوه نوشته شدن مقررات جور درمیاد، هم با روشی که بررسی‌ها انجام می‌شن.

دقیقاً همون‌طوری اندازه‌گیری می‌شه که توی هر خودروی دیگه‌ای هم انجام می‌دن. درباره بقیه چیزها، مثل احتمال اعتراض، واقعاً نمی‌تونم نظر بدم.

برداشت ما از شرایط الان همینه و این دقیقاً همون چیزیه که فیا گفته. این همون چیزیه که رئیس فیا گفته، و کمی در این زمینه سررشته داره. از این نظر، باید صبر کنیم ببینیم چی می‌شه، ولی ما خیالمون راحته.