کارلوس ساینزِ میگوید لغو پنالتیاش در گرندپری هلند یک نقطه عطف برای فرمول یک است، آنهم در بحبوحه بحثها درباره دستورالعملهای رانندگی و مسابقه دادن.
راننده ویلیامز بهخاطر برخوردش با تازهکار تیم ریسینگ بولز، لیام لاوسون، در پیچ اول زندوورت، پنالتی ۱۰ ثانیهای و دو امتیاز منفی دریافت کرده بود.
ساینز سعی کرد از بیرون سبقت بگیرد اما چرخ جلو راستش با چرخ عقب چپ لاوسون – که وسط پیچ به سمت چپ متمایل شد – برخورد کرد و به هر دو خودرو آسیب زد.
داوران جریمه را به این دلیل صادر کردند که معتقد بودند لاوسون “حق پیچ” داشته چون در ایپکس جلوتر بوده است. این تصمیم باعث عصبانیت ویلیامز شد که بعداً اعتراض خود را ثبت کرد.
نتیجه آن اعتراض و درخواست تجدید نظر شنبه گذشته اعلام شد؛ داوران دو امتیاز منفی ساینز را لغو کردند، هرچند جایگاه نهایی او تغییری نکرد چون بیش از ۱۰ ثانیه از لاوسون عقب بود و سیزدهم شد.
با این وجود، ساینز از نتیجه راضی بود و پیش از گرندپری آذربایجان گفت:
این یک نقطه عطفه چون اولین باره که تونستم مدرک جدید ارائه بدم و جلسه استماع بگیریم.
قبلاً امتحان کردیم و هیچوقت موفق نشدیم، ولی حالا نشون میده که این سازوکار وجود داره و دلیلش هم واضحه، و خوشحالم که بالاخره تونستیم از این سازوکار در شرایطی استفاده کنیم که همهچیز سیاه و سفید بود مثل پرونده من.
ساینز پیشتر سطح داوری در فرمول یک را زیر سؤال برده بود؛ داورانی که بهصورت داوطلبانه فقط بعضی گرندپریها را پوشش میدهند و در کل فصل ۲۴ مرحلهای حضور دائمی ندارند.
او معتقد است راهحل برای تصمیمگیری بهتر و یکپارچهتر، استخدام داوران تماموقت است و فکر نمیکند مسئله مالی نباید مانعی سر راه باشد.
ساینز، که یکی از مدیران انجمن رانندگان گرندپری است، گفت:
بهعنوان یک مجموعه زیر نظر فیا اگه همه موافق باشیم، باید اینطور باشه که حداقل دو تا از سه داور دائمی باشن و یک نفر هم بهصورت چرخشی برای اهداف آموزشی و عدالت ورزشی بیاد.
نباید برامون مهم باشه که چه کسی هزینه رو میده، چون توی این ورزش پول کافی برای پرداخت این حقوقها وجود داره، همونطور که برای بقیه افراد حقوق پرداخت میشه.
پس اگه این مسیر درسته، باورم نمیشه هنوز داریم درباره حقوقها بحث میکنیم.
دستورالعملهای رانندگی و مسابقه دادن
بااینحال، ساینز فکر میکند این اتفاق هنوز نیفتاده چون «همه یکجور فکر نمیکنن» و حتی اگر اجرا شود، همچنان نیاز به بهبود در دستورالعملهای مسابقهای وجود دارد. او گفت:
فکر میکنم دستورالعملها تلاش خوبی بودن برای اینکه هم داورها و هم رانندهها بدونن چه کسی احتمالاً مقصره.
ولی راستشو بخواین، به اون وضوحی که همه انتظار داشتیم منجر نشده. روی کاغذ واضحه، اما وقتی به اجرا و مسابقه میرسیم، مثل همیشه اونقدر واضح نیست.
همتیمیاش الکس آلبون حتی گفت:
من هنوز دقیقاً نمیدونم چطور باید درست مسابقه بدم.
و ساینز فکر میکند دلیلش میتواند این باشد که قضاوتها بیش از حد سلیقهای هستند. ساینز گفت:
نباید فراموش کنیم که کلمه خیلی مهمی هست به اسم دستورالعمل. دستورالعمل قانون نیست؛ راهنمایی برای قضاوت یک اتفاقه.
هیچ قانونی وجود نداره که بگه ‘من نمیتونم از بیرون پیچ عبور کنم’. فقط دستورالعمل میگه اگه از بیرون پیچ باشی، احتمال زیاد، اگه عقب نکشی و برخورد بشه، تو مقصر شناخته میشی. ولی این یه دستورالعمله، نه قانون.
چرا؟ چون مثال کاملش زندوورته. اگه خودروی داخل کنترلش رو از دست بده و باعث تصادف بشه، هیچ مشکلی نداره که تو بیرون پیچ باشی و بخوای عبور کنی.
من تمام عمرم مسابقه دادم و راستشو بخواین وقتی توی ماشینم، اصلاً به دستورالعملها فکر نمیکنم.
بیشتر به مسابقه تمیز و چیزی که منصفانهست فکر میکنم و به تجربه بیستسالهام تکیه میکنم و همیشه سعی میکنم عادلانه باشه.
ولی وقتی برخوردی میشه که میدونم من هیچ کار اشتباهی نکردم، تو این جور مواقع فقط باید از عقل سلیم استفاده کرد.
چرا زیر مقاله یا اخبار، تاریخ نشر مطلب،قرار نمیگیره