قهرمان فرمول یک، مکس ورشتپن پس از یک روز پرماجرا در نوردشلایفه، مجوز لازم برای حضور در مسابقه ۲۴ ساعته نوربرگرینگ و همچنین رقابت جیتی3 در نوردشلایفه را دریافت کرد.
برای دریافت “مجوز درجه A نوردشلایفه” از DMSB، ورشتپن باید در جریان مسابقه NLS7 – هفتمین مرحله از رقابتهای تکمسیره نوربرگرینگ – ۱۴ دور کامل در نوردشلایفه میزد و همزمان شرط “استارت دوبل” را هم انجام میداد، یعنی باید با دو خودروی مختلف بهصورت رسمی در مسابقه طبقهبندی میشد.
مشکل این بود که یکی از خودروهای تیم لایناسپید جیپی، شماره ۸۹، در تعیین خط تصادف کرد و نتوانست در مسابقه شرکت کند.
ورشتپن مسابقه را با پورشه ۷۱۸ کیمن GT4 CS شماره ۹۸۰ آغاز کرد؛ خودرویی با طرح Verstappen.com و جالب اینکه برچسب بزرگ «Permit B یا مجوز بی» روی سپر عقب داشت.
این خودرو که مخصوص تازهکارهاست، ۱۲۵ اسببخار ضعیفتر از نسخه استاندارد کیمن بود و با قدرت محدودش به ۳۰۰ اسببخار، ورشتپن شانسی برای دفاع در استارت نداشت، هرچند صبح همان روز در تعیین خط همه رقبا را پشت سر گذاشته بود.
بیتوجه به نتیجه نهایی، ورشتپن سریعاً ۱۴ دور اجباری را تکمیل کرد و مجوز A را گرفت، البته فقط با یک خودرو. ساعت ۱۴:۱۶ او فرمان را به کریس لولهام، راننده سیمریسینگ تیم ردلاین، سپرد که او هم مجوز A خود را دریافت کرد.
با این حال، برای مدتی وضعیت نامشخص بود چون ورشتپن نتوانسته بود با دو خودرو استارت بزند. در برگههای رسمی، خودرو شماره ۸۹ ثبت شده بود اما با برچسب تمام نکردن مسابقه یا DNF. آیا این همچنان بهعنوان استارت دوبل محسوب میشد؟ یا باید فردا دوباره بازمیگشت؟
پاسخ این بود که از آنجا که ورشتپن اصلاً پشت فرمان خودروی دوم ننشسته بود، کمیته باید تصمیم میگرفت که آیا با وجود این، مجوز درجه A صادر شود یا نه.
رد کردن درخواست، یک رسوایی جهانی برای کمیته به حساب میآمد. بر خلاف بسیاری از رانندگان بزرگ، ورشتپن با روحیهای مثبت تمام مراحل را طی کرد: روز قبل در کلاسهای تئوری شرکت کرد، آموزش آنلاین را گذراند، به توصیههای مربی تخصصی در مورد خطوط مسابقه یا همان ریسینگ لاین گوش داد و پذیرفت در مسابقهای شرکت کند با خودرویی که کمتر از یکسوم قدرت ردبول RB21 فرمول یکش داشت و وزنی معادل ۱۳۲۰ کیلوگرم. این نشانهای از فروتنی و علاقه واقعی او به موتوراسپورت بود.
پس از چندین ساعت بررسی، کمیته تأیید کرد که ورشتپن مجوز درجه A نوردشلایفه را گرفته است، و بنابراین نیازی به بازگشت او در روز بعد نبود.
اکنون او مجاز است در رقابتهای استقامت نوربرگرینگ یا ۲۴ ساعته نوربرگرینگ پشت فرمان یک خودروی GT3 شرکت کند. چه زمانی؟ احتمالاً خیلی زود، در تاریخ ۲۷ سپتامبر برای NLS9، بین گرندپریهای آذربایجان و سنگاپور.
چنین حضوری بیشک تماشاگران بیشتری را جذب خواهد کرد؛ همانطور که همین امروز هم به خاطر او جمعیت زیادی به نوربرگرینگ آمده بود.
در پایان، پورشه شماره ۹۸۰ بهعنوان بهترین خودروی کلاس «Permit B Cup3» و در رده ۲۷ کلی مسابقه (سه دور عقبتر از برنده) قرار گرفت. خودروی برنده، پورشه ۹۱۱ GT3 R شماره ۳ بود با رانندگی ژولین آندلاوئر و ژوئل استورم، رانندگان رسمی پورشه.
عجب ، این بشر سیر از روندن نمیشه ! . جوانی و هزار شر و شور . پولش هم داره ، چرا که نه .
من شنیدم او و Ham می خواهند تیم MotoGP بخرند.
ما فن هاش هم سیر نمیشیم از مسابقه دادنش.حدود 2 هقته دیگه هم یه لذت اساسی میبریم از دیدن مسابقه اش.