یاماها اعلام کرد که موتور جدید وی۴ (V4) موتوجیپی برای نخستین بار در گرندپری سنمارینو وارد مسابقه خواهد شد و در تست این هفته بارسلونا نیز توسط فابیو کوارتارارو تست شده است.
مسئولیت اولین حضور در مسابقه که بین ۲۱ تا ۲۳ شهریور برگزار میشود، به عهدهی موتورسوار تست، آگوستو فرناندز گذاشته خواهد شد.
پائولو پاوزیو، مدیر یاماها موتور ریسینگ، گفت:
برای میزانو میخوایم آگوستو فرناندز با موتور جدید M1 که V4 هست بیاد مسابقه بده.
این یه پیشنمایش خیلی خوبه و نشونهی جدی تعهدمون به آیندهست، در حالی که هنوزم با تمام توان داریم میجنگیم تا از هر آخر هفتهی مسابقه بهترین نتیجه رو بگیریم.
حضور فرناندز با وی۴ در میزانو موضوعی بود که بسیاری در پدوک موتوجیپی انتظارش را داشتند.
علاوه بر کوارتارارو به عنوان موتورسوار اصلی، جک میلر، موتورسوار تیم دوم نیز انتظار میرود نقش مهمی در توسعهی انجین وی۴ ایفا کند.
این تصمیم پس از آن گرفته شد که میلر سرانجام توانست ماندنش در تیم پرامک برای فصل ۲۰۲۶ را قطعی کند؛ موضوعی که مدتها در هالهای از ابهام قرار داشت. این قرارداد تمدید شده در گرندپری مجارستان گذشته نهایی شد.
در حالی که کوارتارارو در موتوجیپی تنها تجربهی انجینهای چهار سیلندر خطی را دارد، میلر سابقهی سوار شدن بر موتورسیکلتهای وی۴ در تیمهای کی تی ام و دوکاتی را نیز داشته است.
با این حال، قهرمان جهان سال ۲۰۲۱ یعنی کوارتارارو، به یاماها فشار آورده تا زمان اولین حضور موتور وی۴ در مسابقه جلوتر آورده شود؛ چرا که موتور فعلی همچنان با مشکلاتی دستوپنجه نرم میکند.
این موتورسوار فرانسوی گفت:
اگه موتور جدید بتونه کمتر از نیم ثانیه با موتور فعلی اختلاف بزنه، من کاملاً موافقم که بیاد تو مسابقه.
مگه اول سال قبل شروع ۷ تا انجین پلمپ نباید باشه؟پس چجوری یاماها انجین جدید میتونه بیاره
تشکیلات motogp سالهاست یک سیستم امتیاز دهی گذاشته که بر مبنای رده بندی تیم ها در آخر فصل و نتیجه ای که میگیرند یکسری آوانتاژ میده تا بتونن با توسعه بیشتر به رقابت برگردند.
رده بندی تیم ها بر اساس ۴ گروهA,B,C,D هست و دو تیم هوندا و یاماها در گروه D قرار دارند.
تیم های گروه A,B,C تا آخر فصل 2026 نمیتونن دست به انجین خودشون بزنند و از مسابقه تایلند انجین هاشون فریز شده اما هوندا و یاماها هنوز فریز نیستند و قادر به توسعه هستند.
اگر اشتباه نکنم تیم های A,B,C در فصل ۲۵ و ۲۶ فقط هشت انجین برای استفاده دارند و هوندا و یاماها ۱۰ انجین.
یک سیستم امتیازی برای توسعه هم وجود داره که بهش wildcard میگن و دو تیم هوندا و یاماها با وایلدکارد قادرند تعداد تست های بیشتری به نسبت سایرین داشته باشند.
موردی که کمی بدبینی ایجاد میکنه در استفاده از انجین v4 جدید یاماها محدود بودن به همین ۱۰ انجین هست و اگر انجین دارای قابلیت اطمینان پایینی باشه امکان داره استفاده از انجین جدید به سال بعد موکول بشه.
البته یکسری شایعات وجود داره که میگن حتی در صورت موفق بودن موتور جدید به خاطر سیستم امتیازی خود تیم یاماها نخواد این انجین را به طور کامل برای هر ۴ موتور سوار قرار بده چون امکانش هست با کسب امتیازات بیشتر از گروه D به گروه بالاتر نقل مکان کنه و باعث بشه امتیازاتی که برای توسعه داره از دست بره.