جدیدترین داستان در ماجرای پیوستن مکس ورشتپن به مرسدس، پس از کنجکاوی و تحقیق هواداران فرمول۱ آشکار شد.
با استفاده از دادههای عمومی ردیابهای پرواز و قایق، مشخص شد که قهرمان فعلی جهان و رئیس تیم مرسدس، توتو ولف، تقریباً همزمان به ساردینیا پرواز کردند و کشتیهای تفریحیشان هم در نزدیکی هم بودند.
طبق اطلاعات، جت فالکون 8X ورشتپن در تاریخ ۱۱ ژوئیه از نیس به ساردینیا پرواز کرد.
کمی بعد در همان روز، قایق تفریحی لوکس ورشتپن از نوع مانگوستا گرناسپرت به نام «Unleash the Lion» در نزدیکی ساحل ساردینیا لنگر انداخت و قایق توتو ولف با نام «V» هم همین کار را کرد.
طبیعی بود که شبکههای اجتماعی پر از شایعات شود: آیا واقعاً با هم دیدار کردند تا در حین صرف صبحانهی موردعلاقهی توتو ولف – نان پامپرنیکل با کره و کاپوچینو – دربارهی شرایط شخصی مذاکره کنند؟
با این حال، عجیب به نظر میرسد که ورشتپن و ولف دقیقاً در یک زمان به یک جزیرهی صخرهای در مدیترانه بروند و قایقهایشان در نزدیکی هم لنگر بیندازند؛ آن هم کاملاً بهصورت تصادفی. آیا ورشتپن وقتی اخیراً دربارهی آیندهاش در فرمول یک گفت «واقعاً به آن فکر نمیکنم» صداقت داشت؟
این شایعات مبنی بر پیوستن احتمالی رانندهی هلندی به برکلی (مقر تیم مرسدس) را داغتر کرده؛ آن هم در میانهی خروج کریستین هورنر، رئیس تیم ردبول.
قرارداد فعلی ورشتپن با ردبول تا سال ۲۰۲۸ ادامه دارد، اما مدتهاست که مرسدس برای جذب او تلاش میکند و حالا شایعات شدت گرفته که شاید حتی از فصل آینده این انتقال انجام شود.
توتو ولف و مکس ورشتپن
آغاز ماجرای احتمال پیوستن ورشتپن به مرسدس
روابط مکس ورشتپن با تیم ردبول در ۱۸ ماه گذشته تیره شد؛ همهچیز از ماجرای اتهامات رفتار نامناسب کریستین هورنر در محل کار شروع شد.
هرچند در نهایت هورنر پس از دو تحقیق تبرئه شد، ولی آسیب اصلی وارد شده بود – و این اتفاق بخشی از یک جنگ قدرت بزرگتر پس از درگذشت دیتریش ماتشیتس، بنیانگذار ردبول، محسوب میشد؛ جنگی بین جناح تایلندی شرکت (که هورنر در کنارشان بود) و طرف اتریشی که اعتقاد داشت هورنر نفوذ بیش از حدی پیدا کرده است.
کمی بعد، هلموت مارکو، مشاور باسابقه و مسئول برنامهی جوانان تیم، به دلیل درز پیامهای واتساپی که گفته میشد مرتبط با آن تحقیقات است، خودش هم تحت بررسی قرار گرفت؛ ورشتپن هم تلویحاً هشدار داد که اگر مارکو از تیم کنار گذاشته شود، او هم ردبول را ترک خواهد کرد.
پدر این راننده، یوس ورشتپن هم وارد ماجرا شد و هشدار داد که ماندن هورنر میتواند تیم ردبول را از هم بپاشد – حرفهایی که بعداً درست از آب درآمد.
به فاصله کوتاهی، ادین نیوی، طراح افسانهای تیم به استون مارتین رفت و جاناتان ویتلی هم به سائوبر پیوست. همزمان عملکرد خودرو هم افت محسوسی پیدا کرد چون مکلارن و فراری فشار زیادی وارد کردند.
با وجود تنش در رابطه با هورنر، ورشتپن خواستار آرامش شد و در نهایت موفق شد عنوان قهرمانی رانندگان را نگه دارد؛ ولی از همان زمان اولین تحقیقات دربارهی هورنر، زمزمههایی مطرح شد که ورشتپن ممکن است در سال ۲۰۲۵ به مرسدس برود.
با توجه به اینکه پیوستن لوئیس همیلتون به فراری برای فصل بعد تأیید شده بود، ولف هم نسبت به این شایعات واکنش مثبت نشان داد.
ولف گفت:
خیلی دوست دارم او را داشته باشم. ولی اول باید مشکل خودرویمان را حل کنیم. فکر میکنم وظیفه داریم قبل از رؤیاپردازی دربارهی آینده، ماشین خوبی به جورج (راسل) و لوئیس بدهیم.
اینطور بگوییم – این تصمیمی است که مکس باید بگیرد، و در واقع هیچ تیمی در کل پدوک وجود ندارد که برای داشتن او حاضر نباشد دست به هر کاری بزند.
در نهایت، وقتی ورشتپن دوباره قهرمان شد و به نظر میرسید اوضاع کمی آرامتر شده، ولف هم تا حدی عقبنشینی کرد.
او گفت:
ردبول در ابتدای فصل ماشین برتر را داشت. ولی بعد کمی اوضاع فرق کرد و حالا این خود ورشتپن است که بر مسابقات مسلط شده.
روابط در تیم مختل بود. مطمئن نیستم حالا دوباره به وضعیت خوبی برگشته باشد. یک مقطعی بود یا یک فرصت برای گفتگو دربارهی آینده وجود داشت – و ما هم دقیقاً همین کار را کردیم.
لوئیس همیلتون و مکس ورشتپن
شایعات بازگشت مذاکره ورشتپن و مرسدس در ۲۰۲۵
اما با شروع دشوار فصل ۲۰۲۵ برای ردبول، بحث پیوستن مکس به مرسدس دوباره بالا گرفت.
آنچه ماجرا را جالبتر کرد، این بود که جورج راسل، رانندهی فعلی مرسدس، در بهترین فرم دوران حرفهایاش ظاهر شد؛ او در کانادا پیروز شد و کیمی آنتونلی تازهوارد و جوان را هم کاملاً پشت سر گذاشت – با این حال، قرارداد راننده بریتانیایی هنوز تمدید نشده و در پایان این فصل به پایان میرسد.
پیش از گرندپری اتریش ۲۰۲۵، راسل علت این تعلل را توضیح داد:
کاملاً طبیعی است که مذاکراتی با افرادی مثل ورشتپن در جریان باشد.
توتو به من گفته عملکردم در حد بهترینهاست.
فقط یک راننده هست که در مورد عملکردش میتوان بحث کرد. اینها حرفهای اوست، نه حرفهای من، و به همین خاطر اصلاً نگران آیندهام نیستم. ولی در هر تیمی دو صندلی وجود دارد و او باید فکر کند که آن دو نفر چه کسانی هستند.
ولف در این باره محتاطتر صحبت کرد ولی تلویحاً حرف راسل را تأیید کرد:
جورج همیشه در حد انتظارات ما بوده. در سه سال اخیر ماشینی در اختیارش نگذاشتیم که بتواند با آن قهرمان جهان شود و این تقصیر ماست.
هر وقت ماشین خوب بود، مسابقه برده. میدانیم که حداکثر توان ماشین را به کار میگیرد.
دوست ندارم اینجا دربارهاش صحبت کنم. همه مذاکره و بررسی میکنند، و در سازمان ما شفافیت وجود دارد. ولی اینها ذرهای نظر من دربارهی جورج را تغییر نمیدهد.
با این حال، همهی طرفها گفتهاند که احتمال ماندن راسل در مرسدس بیشتر از رفتن اوست.
ورشتپن هم پاسخ کوتاه و تقریباً تندی داد:
فکر نمیکنم لازم باشه دربارهاش صحبت کنم.
الان واقعاً بهش فکر نمیکنم. فقط باید خوب برونم، سعی میکنم عملکرد تیم روبالا ببرم و بعد روی سال آینده تمرکز میکنیم.
پس از آن، هورنر بعد از گرندپری بریتانیا از ردبول کنار گذاشته شد. آیا شرکت در تلاش است که با این کار دل ورشتپن و اطرافیانش را به دست بیاورد تا او را در تیم نگه دارد؟
توتو ولف و کریستین هورنر
وضعیت فعلی؛ احتمال پیوستن مکس به مرسدس
فعلاً ورشتپن برای فصل آینده با ردبول قرارداد دارد.
برخی دیدگاههای کمهیجان معتقدند منطقی است که او فعلاً محتاط باشد و یک فصل دیگر در ردبول بماند تا ببیند قوانین جدید ۲۰۲۶ چه تغییری در ترتیب قدرت تیمها ایجاد میکند.
گمان میرود مرسدس در توسعهی پاوریونیت و موتورهای جدید موقعیت بهتری داشته باشد، در حالی که پروژهی ردبول با برند فورد دچار مشکلاتی شده – که همین شایعات را داغتر کرده است.
با این همه، تا زمانی که خودروهای ۲۰۲۶ به پیست نیایند، هیچ قطعیتی وجود ندارد؛ و البته مشخص هم نیست که ورشتپن پشت فرمان کدام خودرو خواهد بود.
به نظر من مکس نباید سریع تصمیم گیری کند چون اینده تمامی تیم ها نامشخص و گنگه ولی چیزی که معلومه ردبول چیزی برای عرضه ندارد ولی این سه تیم . تیم های برتر خواهند بود مرسدس با پاوریونیت قدرتمندش و استون مارتین با آدرین نیوی که این قوانین به خوبی درک کرده و در سخنرانی گفت(( قوانین دست ما رو خیلی باز گذاشته این حرف کمی ترسناک بود از آدرین نیوی)) از طرفی درسته استون پاوریونیت مرسدس دارد ولی فک نکنم مرسدس دقیقا پاوریونیت خودشو در اختیار تیم های دیگه مثل مکلارن و استون قرار بده و سومین تیم فراری که در هر دو این ها متوسط رو به بالا هست ولی مرسدس در طراحی آیرودینامیک آدم کم دارد و استون در پاوریونیت به هر حال مکس باید صبر کند ببیند کدومشون برتر هست و به اون تیم بپیوندد و خیلی بعید تیمی برتر باشه و برتری از دست بده راحت 2 فصل دست اون تیم خواهد بود حتی بیشتر من حداقل شو گفتم و اینجوری مکس یک ادا احترام به ردبول گذاشته که اولین چیزهاشو با اون ردبول جشن گرفته و هم تیم برتر شناخته
موتور سال بعد استون مارتین توسط هوندا تامین میشه.
انجینی که توسط مرسدس amg ساخته میشه و چند تیم دیگر هم از اون استفاده میکنند دقیقا یک مدله منتها گاهی اوقات AMG در میانه فصل یکسری آپدیت های نرم افزاری یا سخت افزاری مجاز که به دلیل قابلیت اطمینان یا هر چیز دیگری انجام میگیره ممکنه کمی دیرتر در اختیار مشتریان باشه.
درسته که هنوز عملکرد انجین سازنده ها برای سال بعد مشخص نیست اما احتمال سر بودن ساخته های مرسدس بیشتره و شاید مشابه فصل اول دوران v6 را دوباره شاهد باشیم.
من نظرم اینه که مرسدس در قوانین جدید حال و روز الان نداره و جلوتر خواهد بود، ولی متاسفانه ردبول احتمال نزولش بیشتر چون نفری مثل پیر واچه بعد یه فصل نیم هنوز نتونسته ماشین ایده آل کنه هر آخر هفته شرایط سختی دارن که رانندگی مکس هم نمی تونه مشکل حل کنه وقتی اینقد تو پیچهای کند و متوسط بد هستن در مقابل مکلارن.
توتو بعد از این همه فصل مدیریت و شناخت راننده ها دیگه پی برده مکس بهترین گزینه هست براش که نباید این سری دیگه از دستش بده و منتظر انتقال باشید دوستان.
شاید خیلیا از یوس پدر مکس خوششون نیاد ولی واقعا نظرش درست از آب در آمد و سریع آدرین نیوی استارت خروج زد و بعدش بهترینای تیم رفتن و این موضوع زیاد از دست هورنر هم کاری بر نمیومد چون بعد فوت دیتریش دو دستگی هم سراغ تیم ردبول آمد که کریستین مثل قبل پشتبانه نداشت یعنی یه مدیر مثل این با این همه دستاورد نباید عرض این مدت کوتاه برکنار بشه.
من فکر کنم موقع پرواز توتو هم تو جت شخصی مکس بودش با مدیر برنامه ها…مکس هم اصلا نباید معطل کنه خودش چون مرسدس برای فصل بعد بهترین گزینه هست و توتو همجوره حمایتش خواهد کرد.
خلاصه توتو رفته ماهیگیری و صید خوبی داشته.
جدی اتفاقا من دوس دارم جورج همتیمی مکس باشه تا بعدش خیلی چیزا روشن بشه که چرا توتو اینقد برای مکس پافشاری می کنه.
ولی بعید این اتفاق بیفته تو مرسدس فقط راسل قراداد نداره و کیمی هنوز قراداد داره علاوه بر اون هر چقدر مکس خوب باشه بالاخره چند پیست پیدا میشه که این دو به هم برسن و اون موقع جنگ درون تیمی شروع می شود کافیه تو یه مسابقه به هم بخورن بریتانیا ها آن چنان فشاری بیارن که اون سرش نا پیدا و ریسک بزرگی است برای مرسدس جورج راسل راننده هست که با ماشین برتر قهرمان شود مگر اینکه مرسدس به برنامه خودش اطمینان نداشته باشه و بخواد مکس جذب کنه با استفاده از مکس خلع را پر کنن و گرنه نیازی به مکس نبود جورج نشون داده پیشرفت کرده مگه اینکه جایگزین آنتونلی بشه و با این کار آنتونلی راننده آزاد حساب میشه و ممکنه چند تیم خواهان جذب اون بشن و مرسدس هم به این راحتی دل از به ظاهر آینده خودش بر نمی داره و دوست داره این راننده سریع خودشو بساز مثل مکس برای ردبول حالا اینجا آنتونلی برای مرسدس همون نقش اجرا میکنه به هر حال درد سر های زیادی داره همتیمی بودن این دو
+ –
سلام علی جان
میدونی که من میونه خوبی با مکس ندارم
ولی امیدوارم چنانچه مکس و مرسدس با هم به رقابت برگردند، مکلارن در شرایط خوبش باقی بمونه و فراری و همینطور ردبول هم به جمع بالا اضافه بشن و با رقابت بیشتری ورزش رو با هیجان بیشتری هم دنبال کنیم
از طرفی امید که قسمت توتو لاک پشت نباشه از صیادی …
نسخه با کیفیت فیلم F1 نیومده دوستان؟!
بعد اون انتقال پر هیاهو که در انتها باعث خجالت فراری شد ، این انتقال باعث سربلندی مرسدش میشه ، توتو کارش رو بلده ، میدونی ، کار درخشان فصل قبل و فصل بعد.
دوست عزیز کدوم خجالت جذب قهرمان 7 دوره جهان افتخار داره ولی همیلتون خودشو ثابت کرده و نیازی دیگه به اثبات ندارد و الان فاصله لکلرک و همیلتون هنوز به 20 امتیاز نرسیده لکلرکی که کلیپ های درست کردن که در سیلوراستون داره چمن زنی می کنه ولی همیلتون درست اشتباهاتی داشت ولی 10 رده بالاتر از اون لکلرکی که می گن دوران پرایمش هست روزنامه های ایتالیایی از همیلتون خواستن سکوت را بشکند و در پروژه 2026شرکت کنده و مشاوره بده و تمام سران بلند پایه فراری از همیلتون خواستن که در ساخت ماشین 2026 فراری همکاری کند و همون بلند پایه ها از هیلتون خواستن که به فراری بیاد و الان دایرکشن ماشین به سمت لکلرک ولی فصل بعد این ماجرا قرار نیست اتفاق بیفته و دایرکشن به سمت همیلتون میاد بعدش اصلا همیلتون کاری نکرده باشه از نظر اقتصادی برای فراری که بد نبوده کلی اسپانسر سر همین همیلتون با فراری کار کردن پس هم از نظر اقتصادی و هم از نظر پیشبرد پروژه 2026 برای فراری برد حساب میشه
LH
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
داش تو تمامی مسابقه ها چارلز همیلتون رو با خاک یکسان کرده فرصت نفس کشیدن بهش نداده یه سیلورستون همیلتون یه حرکتی زد اونم هالکنبررگ رو با ماشین کیک نتونست بگیره 😂😂😂
بعدشم استراتژی چارلز اشتباه بود ریسکی که کردن مهم هم نیست
فراری بارها اعلام کرده که ماشین براساس سبک رانندگی کسی ساخته نمیشه و تمرکز بر سریع بودن ماشینه و بس. پس ضعف همیلتون رو به چیزای دیگه ربط نده
همیلتون ماشینم به سبک رانندگیش هم براش درست کنن😂 حریف چارلز نمیشه
اگر کسی با فراری قهرمان بشه چارلزه نه همیلتون قبل اینکه همیلتون به پروژه 2026 فراری دعوت کنم چارلز داخل پروژه بوده و قطعا حرف اون نسبت به همیلتون اولویت بیشتری داره طرفدارای بیشتری هم توی تیم ایتالیایی داره
چیزی که میگم احتمالا برای طرفداران نسل جوان صدق کنه و کسانی که طرفداریشون با یک راننده یا تیم موفق شروع شده.
شرایطی بوجود میاد که راننده مورد علاقه میره به تیمی که طی اون دوران رقیب یا دشمن بود و بلعکس راننده ای که کابوس رقابت تیم مورد علاقه مان بود میاد به تیمی که دوستش داریم.
مثلا ما که سالها با فراری بودیم تقریبا ۳ بار در طی این سالها دچار این شوک ها شدیم.
اولین مورد ورود آلونسو بود که مانع قهرمانی ۲۰۰۶ شوماخر شد و به نوعی خاطرات دوران اوجش برای ما به تلخی رقم خورد و بعد از اون ورود فتل و الانم همیلتون.
حالا سال بعد طرفداران دوران موفقیت مرسدس که خاطرات خوبی با مکس ندارن و اتفاقات ۲۰۲۱ هنوز در یادشون مانده برای قبول مکس مقداری زمان نیاز دارند و همینطور طرفداران تیم ردبول که با مکس اخت شده بودن حالا ماندن تو کمپین ردبول باشن یا مکس و مرسدس.
خلاصه طرفداری در این ورزش پیچ و خم های خودشو داره.
با سلام .
کلا طرفدارانیکه “تیم فن ” هستند در اینمورد در مقایسه با “درایور فنها ” تکلیفشون با خودشون روشن تره .
راننده ها میهمان موقت تیمها هستند ، هرکجا به نفع کریرشون باشه یا سبیلشونو بیشتر چرب کنند اونجا هستند .
بهتره برای اینکه دچار این تناقض نشیم در دسته تیم فنها باشیم .
ولی بازم به نظر من وقتی مرسدس ماشین برتر داشته باشه نیازی به مکس نیست چون راسل از عهده کار بر میاد مگر مکس جایگزین آنتونلی بشه با این کار آشوب زیادی وارد تیم مرسدس میشه چون به هر حال همه میدونند که مرسدس فقط مارک آلمانی داره وگرنه یک تیم بریتانیایی هستش و بریتانیایی ها رابطه خوبی با مکس نداره اگر مکس فقط یک لاک اپ کوچیک کند ممکنه فشار زیادی بهش بیارن بریتانیایی ها مگر جایگزین راسل بشه و اینطوری باز هم تغییر زیادی حس نمی شود چون الان راحت راست جز 3 یا 4 گرید فعلی هست 2 شاید بعضی ها بگن لکلرک وگرنه تا 2 جا داره بیاد پس با یک ماشین عالی مثل 2020 مرسدس می تونه قهرمان بشه و خود مکس آیا اگر به مرسدس آیا می تونه تیم خودشو به مرسدس ببره منظورم پدر خیلی خیلی شریفشون و هلموت ماکو دقیقا این گروه باعث خروج پرز شدن حالا یک همچین گروهی داخل مرسدس هستند ولی با این تغییر که ضد مکس هستند
یادتون هست کافی بود راننده دوم ردبول یک اشتباه کند چنان فشاری می آوردن این دو نفر که راننده خودشو می باخت و مکس اصلا دوست نداره راننده دوم بشه و همیشه توقع داره سواپ پوزیشن داده بشه ولی مرسدس هرگز همچین کاری نمی کند فقط یک مسابقه پرز مادر مرده جلو مکس بود کل کریرش نابود شد ولی اینجا حالا بریتانیایی ها با مکس این کار را می کنند اگر یک اشتباه کند به عبارتی اولین اشتباه آخرین اشتباه می شود برای مکس بعیده مکس داخل دوران اوج هست اشتباه کند ولی ممکنه دیگه یه لاک کردن چرخ ها یک برخورد با خطرناک ترینشون تصادف با جورج راسل هست
( به هر حال جذب مکس برای مرسدس چالش خیلی بزرگی هست اگر بیاد به مرسدس جایگزین کی شود ؟
بعدش توتو . تو این فکر هست چگونه جلو جنگ درون تیمی را بگیرد یا حتی جلو هجمه ها به مکس را به حداقل برساند )
ولی روحیه از مرسدس می شناسیم غیر ممکنه طرف راننده خاصی را بگیرد مگر آنتونلی مکس باشه که در این صورت مکس راننده اول حساب می شود
ولی این ریسکی هست برای مرسدس با موجود آنتونلی قهرمانی سازندگان برای مرسدس در ریسک قرار می گیرد با وجود مکلارن و استون و فراری
ببخشید از تمام دوستان کمی طولانی شد و کمی اشتباهات املایی دارد و مرتب نیستش به بزرگی خودتون ببخشید
منم با صحبتهای دوستان موافقم که اگر شایعات درباره برتری مطلق مرسدس از لحاظ پاوریونیت سال آینده درست باشه، جورج میتونه به راحتی تایتل رو بگیره پس چه احتیاجی به خرج کردن روی شکستن قرارداد مکس با ردبول و دستمزد بالاتره؟
خصوصا اینکه جورج فصل خوبی رو داره پشت سر میزاره.
تنها علتی که میتونم براش پیدا کنم، نگاه به آیندهست.حتی اگر اختلاف پاوریونیت مرسدس با رقبا مثل شروع دوران هایبرید باشه، مدت این برتری، کوتاهتر خواهد بود.FIA سازوکارهایی رو داره درنظر میگیره با این هدف که اون چند سال ۱۴-۱۶ دوباره تکرار نشه یا خیلی زودتر سازندگانی که عقب هستن، خودشونو برسونن.فرمولا وان بخاطر نامهایی مثل فورد، آئودی و کادیلاک نیاز داره تا عملکرد پاوریونیت ها خیلی راحتتر بهم نزدیک بشه اینبار.
و این یک پنجره خیلی کوچیکی رو به امثال توتو ولف میده تا یک قراردادی ببنده با راننده ایی که شاید دو سال دیگه، سه سال دیگه که رقابت خیلی نزدیکی شکل گرفت، بتونه ارزش خودشو نشون بده.
یک سال بگذره و ردبول پاورترین با کمک فورد بتونن (درصورت داشتن پاوریونیت ضعیفتر) خودشنو یکم جمع و جور کنن و نزدیکتر بشن به موتورساز پیشتاز، آیا بازم این پنجره وجود داره؟ بعید میدونم.مکس قبلا نشون داده که تو این قضیه میتونه صبر کنه.
من هنوزم معتقدم جورج در حدی هست که بتونه توی شرایط رقابت نزدیک هم، کار رو تموم کنه.شاید تنها نقطه ضعفش این باشه که تجربه فشار رقابت قهرمانی که امثال مکس و لوییس به خوبی بدست آوردن و لندو که بد داره این تجربه رو کسب میکنه، نداشته باشه.اما حدسم اینه مثل نوریس اونقدرا نیاز به زمان نداره برای یاد گرفتن اون فضا.
این بین کیمی واقعأ خوش شانسه!
حقیقتأ هیچ چیز خاصی این فصل تا اینجای کار نشون نداده.یکی دوتا کوالیفاینگ خوب، همین.
وقتی قیاس میکنم با آمار امثال هجار، بیرمن یا حتی بورتولتو، همه این راننده ها با وجود روکی بودن، چندتا آخرهفته خیلی خوب داشتن که کاملا هم تیمیشون رو محو کردن.میدونم که امثال اوکون و لاسون و هالک، جورج نیستن.اما کیمی هم قرار نبوده یه بیرمن دیگه باشه، قرار بود مکس ورستپن بعدی باشه، لوییس بعدی باشه…و البته، مایلجی که آنتونلی سال قبل توی ماشینهای فرمولا وان تست انجام داده، از زمان استرول تا بحال منحصربفرد بوده…خوب بوده، نه بیشتر! و ظاهرأ همین برای توتو کافیه.
مورد آخر، سوالی برام پیش اومده.
منظورم صرفأ کامنت آقا رضا نیست.
چون مکررأ این نظر اینجا نوشته شده، برام سوال شده که منظور دوستان از اینکه مدام میگن “همه میدونن مرسدس تیم انگلیسی هست” چیه؟ جسارتا من نمیدونم، ممنون میشم بنده رو توجیح بفرمایید.