جزئیات کلیدی قوانین که منجر به رد اعتراض ردبول علیه راسل شد

اعتراض تیم ردبول به نتیجه فرمول یک میامی رد و “بی‌اساس” تشخیص داده شد، به این معنی که جورج راسل از تیم مرسدس جایگاه سوم خود را حفظ می‌کند.

ردبول در طول مسابقه معتقد بود که راسل با عدم کاهش سرعت کافی در منطقه پرچم زرد، مرتکب تخلف شده است. این تیم به مکس ورشتپن گفته بود در استینت پایانی کمتر از ۵ ثانیه با راسل فاصله داشته باشد تا در صورت اعمال جریمه بعد از مسابقه، جایگاه را از آن خود کند.

ردبول بر اساس اینکه راسل “کاهش سرعت” کافی نداشته، اعتراض خود را ثبت کرد و تفسیر دقیق از این واژه در قوانین، بخش کلیدی رأی نهایی داوران بود.

کریستین هورنر، مدیر تیم ردبول، گفت:

ما احساس کردیم جورج راسل کاری انجام داده که طبق قوانین تخلف محسوب می‌شود؛ به همین دلیل امروز اعتراض کردیم.

بیشتر از هر چیزی، خواهان شفافیت هستیم. قوانین می‌گویند باید ‘کاهش سرعت’ وجود داشته باشد — چیزی از برداشتن پا از پدال گاز یا مدت زمان بدون گاز نمی‌گوید، فقط می‌گوید کاهش سرعت.

ما کاملاً این کار را کردیم، به همین دلیل مکس بلافاصله از داخل کاکپیت این موضوع را گزارش داد.

رأی داوران تأیید کرد که این، استدلال ردبول در جلسه استماع بوده؛ اینکه راسل با مقرراتی که خواستار «کاهش سرعت محسوس» هستند، مطابقت نداشته است.

بند ۲۶.۱ الف) از مقررات ورزشی فرمول یک می‌گوید:

هر راننده‌ای که از منطقه‌ای با پرچم زرد عبور می‌کند باید سرعت خود را کاهش داده و آمادگی تغییر مسیر را داشته باشد. برای اطمینان داوران از رعایت این مقررات، از راننده انتظار می‌رود زودتر ترمز کرده و/یا کاهش سرعت محسوس در منطقه مربوطه داشته باشد.

مدیر ورزشی‌ ردبول، استیفن نولز، و مهندس مسابقه ورشتپن، جی پی استدلال کردند که راسل در منطقه پرچم زرد با سرعت بیشتری نسبت به سرعت ورود به آن ناحیه عبور کرده، که خلاف متن مقررات است. در حالی که ورشتپن، که پشت راسل قرار داشت، طبق تفسیر آنها از قانون، رفتار درستی داشته است.

مدیر ورزشی مرسدس، ران میدوز و خود راسل در پاسخ گفتند که «رویه رایج مورد پذیرش تمامی تیم‌ها و فیا» این است که کاهش قابل توجه پا از روی پدال گاز در منطقه پرچم زرد کافی و مناسب است و دقیقاً همین کاری است که راسل انجام داده است.

مرسدس همچنین گفت که کاهش گاز راسل «قابل‌توجه‌تر از سایر خودروها» بوده است.

توتو ولف و کریستین هورنر – مرسدس و ردبول

چرا اعتراض ردبول رد شد؟

اعتراض ردبول “بی‌اساس” تشخیص داده شد و سپرده اعتراض — مبلغ ۲۰۰۰ یورو طبق ماده ۱۷.۱ مقررات ورزشی — مطابق قوانین ضبط گردید.

داوران اعلام کردند که کاهش پدال گاز توسط راسل حدود ۲۵ درصد بوده که معادل کاهش گشتاور موتور به میزان حدود ۳۰ درصد است.

سرعت او در منطقه پرچم زرد «به‌وضوح کمتر از سرعت عادی مسابقه» بوده است.

علاوه بر این، بخش مهمی از تصمیم داوران به اختلاف‌نظر آنها با تفسیر ردبول از واژه‌های مقررات مربوط بود.

داوران پذیرفتند که ماده ۲۶.۱ مشخص نمی‌کند آیا «کاهش سرعت» مورد نظر باید به صورت “سرعت مطلق” (یعنی سرعت کمتر در کیلومتر بر ساعت نسبت به لحظه ورود به منطقه پرچم زرد) باشد یا “سرعت نسبی” (یعنی سرعتی کمتر نسبت به شرایط عادی مسابقه در همان ناحیه).

آن‌ها تفسیر دوم را مناسب دانستند، چرا که تفسیر اول می‌تواند در شرایط خاص پیست، در عین حال که از نظر فنی قانون را رعایت می‌کند، با روح قانون در تضاد باشد. آن‌ها نوشتند: «برای مثال، در منطقه ترمزگیری، ممکن است سرعت مطلق کاهش یابد، بدون اینکه لزوماً با مقررات پرچم زرد مطابقت داشته باشد.»