لندو نوریس پیش از گرندپری ژاپن با اظهارنظری جنجالی توجه‌ها را به خود جلب کرد؛ او گفت که دلیل موفقیت مکلارن در فصل جاری فرمول یک این است که این تیم تنها تیمیست که در حال حاضر دو راننده‌ی خوب دارد.
با توجه به رقابت نزدیک میان او و اسکار پیاستری برای پیروزی‌ها، نوریس معتقد بود سایر تیمها به دلیل ساختارهای یکطرفه، عملکرد ضعیف‌تری دارند.
مرسدس یک تازه‌کار یعنی کیمی آنتونلی را به خدمت گرفته، فراری به دلیل نیاز لوئیس همیلتون به زمان برای رسیدن به سطح مطلوب، شروع کندی داشته و ردبول عملاً تنها با یک خودرو رقابت می‌کند، چرا که لیام لاوسون کنار گذاشته شده.
اما پس از پیروزی چشمگیر مکس ورشتپن در سوزوکا، نوریس با سختی متوجه شد که داشتن دو راننده رقابتی همیشه هم مزیت نیست.
در مسابقه‌ای که مکلارن باید با تکیه بر تاکتیک قیچی بین نوریس و پیاستری می‌توانست شانس خوبی برای شکست دادن ردبول داشته باشد، به نظر می‌رسید تیم به دلیل تلاش برای رعایت عدالت میان رانندگانش، از قمارهای استراتژیک اجتناب کرد.
مکلارن ابتدا پیاستری را برای آندِرکات به پیت فرستاد، و سپس به جای اینکه نوریس را برای اورکات نگه دارد، او را همزمان با ورشتپن به پیت آورد؛ این نشان می‌داد که تیم به جای تمرکز بر شکست دادن رقیب اصلی، به برابری میان رانندگان اولویت داده.
زک براون و کریستین هورنر
کریستین هورنر، مدیر تیم ردبول، در شب یکشنبه گفت:
به‌نظر می‌رسد مشکل آن‌ها این است که دو راننده دارند که برای قهرمانی رانندگان می‌جنگند.
مشکل این است که تصمیم گرفته‌اند اجازه دهند آزادانه با هم رقابت کنند و این همان مصالحه‌ایست که اجتناب‌ناپذیر است.
امید ردبول این است که مکلارن به دلیل اجبار در حفظ عدالت میان دو سمت گاراژش، ضعیفتر عمل کند – و این فرصت را به ورشتپن بدهد که از میان آن دو عبور کرده و پیروز شود.
قمار استراتژیک
اما آیا واقعاً شکست مکلارن در ژاپن به خاطر رعایت عدالت بود یا هر تصمیمی می‌گرفت، باز هم بازنده میشد؟
نوریس خودش اعتراف کرد که شاید امکان تلاش برای تاکتیکی متفاوت وجود داشت، چرا که رفتن همزمان با ورشتپن به پیت به احتمال زیاد به معنای بیرون آمدن همزمان هم بود (با وجود نزدیکی زیاد در خروج).
او گفت:
شاید می‌توانستیم از نظر استراتژی بیشتر تلاش کنیم. آندِرکات یا اورکات – ولی به دلیلی هر دو در یک دور به پیت رفتیم. پس چیزهایی هست که باید درباره‌شون صحبت کنیم.
آندره استلا، مدیر تیم مکلارن، بعد از مسابقه نسبتاً صریح بود و گفت تیم باید در تصمیمات استراتژیکش تصویر بزرگ‌تری را مد نظر قرار می‌داد، یعنی هر دو راننده را.
او گفت اگر تیم نوریس را زودتر به پیت می‌فرستاد تا آندِرکات را روی ورشتپن اجرا کند، آن‌وقت پیاستری در برابر چارلز لکلرک و جورج راسل در خطر قرار می‌گرفت.
استلا گفت:
اگر لندو را به پیت می‌بردیم، دیگر نمی‌توانستیم اسکار را پیت کنیم. این برای اسکار مشکل‌ساز میشد. اسکار باید صبر میکرد، که با توجه به حضور خودروهایی مثل راسل که زودتر پیت کرده بودند، مشکل‌ساز میشد.
استلا همچنین گفت که تاکتیک نگه‌داشتن نوریس برای اورکات با هدف ایجاد اختلاف در وضعیت لاستیک‌ها هم مؤثر نبود، چون احتمالاً باعث میشد او جایگاهش را به دیگر خودروها از دست بدهد.
او افزود:
فکر می‌کنم مشکل لاندو این بود که اگر بیرون می‌ماند، جایگاهش را به خودروهای دیگر از جمله اسکار از دست می‌داد.
آن‌ها زودتر پیت کرده بودند و سریعتر بودند، و اگر شما با لاستیک‌های مدیوم ۲۰ دور مصرف‌شده بیرون بمانید، نمی‌توانید سریعتر از کسی باشید که لاستیک‌های هارد نو دارد.
از آنجایی که در این مسابقه فرسایش لاستیک‌ها تقریباً وجود نداشت، هیچ مزیتی از نظر اختلاف لاستیکی حاصل نمیشد، بنابراین اورکات فایده‌ای نداشت.
استلا توضیح داد:
اورکات وقتی خوب جواب می‌دهد که بدانید با ۴ یا ۵ دور اختلاف در وضعیت لاستیک‌ها سود خواهید کرد – مثل بارسلونا، یا سوزوکا در گذشته – که حتی اگر پشت سر خودرویی که زودتر پیت کرده برگردید، باز هم به دلیل لاستیک بهتر از او عبور می‌کنید.
اما اینجا، لاستیک‌ها تقریباً از یک دور به دور دیگر تحلیل نمی‌رفتند. ما تا دور پایانی بخش‌های بنفش و سریعترین دورها را می‌دیدیم.
با این حال، استلا اذعان کرد که مکلارن باید دوباره زمان‌بندی‌ها را بررسی کند تا مطمئن شود که آیا واقعاً فرصتی برای آندِرکات موفق نوریس روی ورشتپن وجود داشته یا نه.
او گفت:
ما طبیعتاً شکاف‌های زمانی را مرور خواهیم کرد تا متوجه شویم که آیا امکان آندِرکاتی برای لندو وجود داشته که می‌توانست روی مکس اجرا شود یا نه.
فراموش نکنیم که با از دست دادن موقعیت رده در پیست، خودرویی که به پیت می‌رود در معرض ریسک‌هایی مثل آمدن خودروی ایمنی قرار می‌گیرد. اگر لندو به پیت میرفت و خودروی ایمنی می‌آمد، جایگاه از دست میرفت.
در نگاه به گذشته، وقتی هیچ خودروی ایمنی نمی‌بینید، فکر می‌کنید که ‘شاید می‌تونستم آندِرکات کنم.’ اما تلاش برای آندِرکات همیشه با ریسک‌هایی همراهه.
آندره استلا و لندو نوریس
تعویض جای راننده‌ها
مکلارن شاید می‌توانست با روش دیگری گرندپری را ببرد: استفاده از دستور مستقیم تیمی.
در استینت دوم مسابقه، به‌نظر می‌رسید که پیاستری سرعت بیشتری نسبت به نوریس دارد و آشکارا مشتاق بود تا از نوریس عبور کرده و به ورشتپن که جلوتر بود حمله کند.
اما مکلارن تصمیم گرفت این مسیر را دنبال نکند. آندره استلا حتی اظهار کرد که تفاوت سرعت میان دو خودرو بیشتر یک توهم بوده تا واقعیت.
او گفت افت فاصله نوریس از ورشتپن در برخی لحظات، نه به خاطر کمبود سرعت، بلکه به‌منظور خنک کردن لاستیک‌ها برای حمله مجدد بوده است.
استلا تئوری اینکه اگر پیاستری را آزاد می‌کردند تیم سود می‌برد را رد کرد و گفت اختلاف سرعت قابل توجهی بین دو راننده نبوده است.
او گفت:
فکر نمی‌کنم به‌وضوح بتوان گفت اسکار سریعتر بود. لندو تلاش میکرد وارد اسلیپ‌استریم مکس شود، حتی نزدیک‌تر، اما هر وقت فاصله به زیر یک ثانیه می‌رسید، چسبندگی به‌شدت کاهش می‌یافت.
پس لندو کمی به‌صورت کشسانی عمل میکرد، لاستیک‌هایش را خنک میکرد و دوباره حمله میکرد.
فکر نمی‌کنم باید صرفاً با نگاه سطحی درباره سرعت خودروها قضاوت کرد.
اما همه چیز در یکشنبه از دست نرفت
مکلارن باید از تصمیمات استراتژیکی که در ژاپن گرفت درس بگیرد، و در آینده ممکن است با تصمیمات دشواری مواجه شود که در آن‌ها برای بردن مسابقه باید به یکی از راننده‌ها اولویت بدهد.
با این حال استلا گفت دلیل اصلی نتیجه ژاپن، تصمیمات پیت‌وال نبود، بلکه مسئله‌ای مهم‌تر بود: نوریس و پیاستری با اشتباهات خود در تعیین خط، راه را برای پول پوزیشن گرفتن ورشتا=پن باز گذاشتند.
او افزود:
وقتی مکس بازی را به این سطح می‌برد، شما باید در تعیین خط بی‌نقص عمل کنید و هر میلی‌ثانیه‌ای که ممکن است را به دست آورید.
[تعیین خط] واقعاً به میلی‌ثانیه‌ها بستگی داشت – با اختلافی در حد ۴۳ تا ۴۵ میلی‌ثانیه بین مقام سوم و اول.
در نهایت فکر می‌کنم دورهای مرحله سوم تعیین خط، حتی مهم‌تر از هر چیزی بود که در مسابقه رخ داد.
با توجه به اینکه ردبول تمام تمرکزش را روی قهرمانی ورشتپن گذاشته و قید رقابت تیمی را زده، مکلارن می‌داند ممکن است در برخی مسابقات راننده‌های خودش امتیاز را از یکدیگر بگیرند.
و همان‌طور که سوزوکا نشان داد، سیاست رفتار برابر ممکن است جلوی تصمیم‌گیری‌های تهاجمی‌تر تیم را بگیرد.
اما استلا با استدلال هورنر که این سیاست باعث محدودیت می‌شود موافق نیست، و همچنان معتقد است داشتن دو راننده رقابتی به نفع تیم است.
هرچند ورشتپن تنها یک امتیاز با نوریس در جدول قهرمانی فاصله دارد، اما در جدول تیمی مزایای داشتن یک جفت راننده قوی برای مکلارن کاملاً آشکار است.
در آستانه گرندپری بحرین، مکلارن با ۱۱۱ امتیاز و ۳۶ امتیاز بیشتر از مرسدس، در صدر قرار دارد و تقریباً دو برابر ردبول تک‌ماشینه‌ی ۶۱ امتیازی امتیاز جمع کرده است.
از نگاه مکلارن، مزایای داشتن دو راننده رقابتی بسیار بیشتر از چالش‌ها و مصالحه‌هایی است که ممکن است ایجاد شود.
استلا روز یکشنبه گفت:
هدف اول ما شکست دادن تیمهای دیگر و قرار دادن مکلارن در موقعیتی بسیار قوی است.
وقتی مکلارن در جایگاهی قوی باشد، آن‌وقت بهترین موقعیت برای راننده‌هاست تا به آرزوهای خود برسند. این برای تیم و برای راننده‌ها کاملاً روشن است.
ما می‌دانیم برای شکست دادن مکس و ردبول باید در بالاترین سطح عمل کنیم، ولی همچنین باید ثبات داشته باشیم.
و وقتی امکان بردن وجود داشت، ولی نبردیم و دوم و سوم شدیم، هنوز هم نتیجه محکمی برای رقابت طی فصل هست و در پایان فصل از آن بهره میبریم.
یه خبر دیدم بنا براینکه اگر مکس از ردبول برای 2026 جدا بشه ردبول به سراغ چارلز بیاد هنوز در حد یه شایعه است ولی اگه اینجور باشه و مکس بره چارلز میتونه امیدوار باشه حداقل با ردبول بتونه قهرمان بشه از این فراری که آبی در نمیشه البته فکر نکنم چارلز از این ماشین قرمز حالا حالاها دست بکشه فراری هم تنها شانس قهرمانیش چارلزه
اگه ردبول بتونه این فصل ماشین پایداری به مکس بده و راضی باشه فصل آینده هم هستش در ردبول قطعا @فصل 26 موقعیت تیمها می بینه برای تصمیم گیری.
مطمئن باش چارلز اگه با فراری قهرمان نشه با هیچ تیم دیگه قهرمان نخواهد شد چون چارلز کاملا متعلق داره به تیم فراری.
بعدش از کجا می دونی ردبول فصل آینده رقابتی هست.؟ برعکس قوانینی هست که فراری و مرسدس می تونن حرف اول بزنن درش.
شایان عزیز،اگه اشتباه نکنم طبق قرارداد شارل با فراری،اون در صورتی که تیم پایینتر از رده سوم باشه میتونه از تیم جدا بشه.احتمالا مکس،شارل و همینطور تصمیم تیمهای دیگه برای تغییراتی در راننده های بزرگ بعد از نتایج ۲۰۲۶ گرفته بشه وقتی خودروی برتر طبق قوانین جدید معلوم بشه برای چه تیمی هست.فصل ۲۰۲۶ که حتما پر از هرج و مرج در قوانین هست چون ۲۰۲۲ با ثابت بودن پاوریونیت و تغییر سایر اجزا،چندین بار قوانینی مثل وزن،ارتفاع خودروها،کفی های انعطافپذیر و …همراه بود.حالا ۲۰۲۶ خودرها کاملا تغییر میکنن و قوانین مربوط به شاسی هنوز درست به تیمها ابلاغ نشده و پاوریونیتهایی جدید با باتری هایی بسیار پیچیده که معلوم نیست چقدر باعث خرابی بشن و حجم بزرگ تغییرات در قوانین که در طول فصل مجبورن اعمال کنن،جابجایی راننده ها رو روشن تر میکنه
روزنامه معروف ایتالیایی که فقط تحلیلاش بیشتر جز تعریف از فراری و رانندگان نیست هم میگه لندو و اسکار از طرف قهرمان یه آموزش رانندگی دیدن.
—
استلا درست میگه که شکستشون بیشتر در کوالی هست ولی چیزی که من دیدم واقعا لندو هم لپ دومش درQ3 عالی بود و همچی داد نهایت تایم بدست آورد و جابجای که ب اسکار ندادن بیشتر بخاطر این بود که تو کوالی هم از لندو شکست خورد و تا حدودی نمی خواستن با این حرکت لندو زیر سوال ببرن که از اسکار کندتری و بعدش بدتر اسکار هم موفق سبقت از مکس نمیشد حاشیه درست میشد بین راننداش و البته باز جابجای دیگه بکنن جز تحقیر کردن برای خودشون هیچی نداشت.
تو ریس درسته فقط یه Drs وجود داشت ولی تو پیچ اول چندین سبقت دیدیم پس اینا بهونست که جای سبقت نداشت و مزیت مکس این بود که سکتور3 پشت سر هم عالی میزد جای که نقطه قوت لندو بودش.
من فصل قبل بعد میامی گفتم نه راننداش و نه تیمش در حد مکس و ردبول نیستن اینجا هم قشنگ نشون داد از راننده گرفته تا مهندس و استراتژیست‌های تیم تو شرایط نزدیک اکثراً از مکس با ردبول شکست
می خورن.
هورنر و مارکو بیشتر با مصاحبه هاشون می خوان حاشیه بین رانندگان مکلارن ایجاد کنن نه چیز دیگه ای.
حالا بحرین و جده نسبت به تغییر آب و هوای هم تایر خوری بیشتری می بینیم نسبت به ژاپن که احتمالا به نفع مکلارن باشه و ضرر مکس با ردبول البته این فقط پیش بینی هست چون بازم باید ریس پیس مکس تو دمای بالاتر ببینیم.
در آخر بگم ماشین مکلارن نشون داده اگه لیدر باشه دست نیافتنی میشه ولی اگه پشت تو هوای کثیف باشه میشه تا حدودی با رانندگی خوب نگهشون داشت.
خلاصه که این شکست بزرگی برای مکلارن با تیمش بود از جانب مکس که سر و صدای زیادی بلند شد.
اعضای مکلارن حسابی کلافه از نتیجه ژاپن هستن چون میدونن برتری خودرو دارن.در شایستگی مکس تردیدی نیست و فصل قبل در شرایطی که نوریس با سرعت به مکس داشت نزدیک میشد همیشه میگفتم مکس برتریش رو حفظ میکنه بخاطر تجربه قهرمانی و استعدادش و ضعف نوریس.
ولی دو عامل باعث شده سبقت ها واقعا نسبت به گذشته کمتر بشن.اول تایرهایی که خیلی دوام بیشتری پیدا کردن و با تک پیت استاپ مسابقه رو تموم میکنن و استراتژی تهاجمی دو پیت استاپ یا آندرکات و اورکات تاثیرشون رو نسبت به قبل از ۲۰۲۲ از دست دادن.با یه قفل شدن تایر قبلا تایر از دست رفته بود ولی الان هیچ مشکلی پیش نمیاد.دوم اینکه وعده فیا و فرمول یک برای رسوندن هوای کثیف در فاصله موثر دو خودرو از ۵۰ درصد در ۲۰۲۱ به ۱۵ درصد از ۲۰۲۲ کاملا شکست خورد و خوده فیا سال قبل این شکست رو پذیرفت و اعلام کردن هوای کثیف در حدود ۵۰ درصد باقی مونده.تازه وعده داده بودن خودروهای ضعیفتر میتونن خودروهای برتر رو کاملا دنبال و سبقتگیری کنن و اختلاف خودروها و تیمها کم باشه ولی ۲۰۲۳ یکطرفه ترین فصل تاریخ رقم خورد و اختلاف ۴ تیم هم در این سالها با بقیه بسیار زیاده.تاثیر هوای کثیف رو میبینیم تا از مسیر مستقیم خارج میشن فاصله ۳دهمی به ۷تا ۸ دهم افزایش پیدا میکنه و هوای گرم و متلاطم تایرهای خودروی پشت سر رو داغ میکنه و بعد از چند دور حمله مجبورن عقب بنشینن.مسابقات زیادی که کسل کننده شدن بی دلیل نیستن و نتیجه اشتباهات فیا در قوانین هست و پیش بینی ها و وعده های که محقق نمیشن
آمار و ارقامی که Ali عزیز گفتن کاملا صحیح. و قابل تکیه ست اما علی جان شما نکته اصلی که باعث برتری ردبول تو این ریس شد و نگفتی.. خود مکس،، آیا این ماشین ردبول با هر راننده ای غیر از ورشتفن میتونست پل پزیشن و متعاقبش پیروزی با اون فاصله نزدیکی که تمام طول مسابقه مک لارنا چسبیده به راننده ردبول بودن و بدست بیاره؟ قطع به یقین من میگم نه.ببین مکس چیکار کرد با مک لارن، همه چیشون به هم ریخته🙌
و حالا دارن با این مصاحبه ها سعی در پوشش شکستشون در برابر مکس میکنن که ضعف راننده هاشون در عدم شکست ورشتفن و کم رنگ کنن در رسانه ها.. جالبه ک هر دو راننده مک لارن هم انگلیسی هستن و اون رسانه ام خوب بلده توپ و از زمین کی برداره و تو زمین کی بندازه که هر اتفاقی بیوفته اما راننده انکلیسی مورد فشار قرار نگیره
الان کل مک لارن چه احساسی دارن از اینکه دوتا راننده فوق العاده دارن اما با ماشین بهتر حریف یک راننده جسور نمیشن.
فصل ۲۰۲۱ یادمونه که مکس چطور با همیلتون وارد جنگ شد و حتی در ایتالیا ماشین و انداخت رو سر همیلتون و نزدیک بود لویس و بکشه.. فقط هیلو باعث شد که الان تلخ ترین فاجعه تاریخ فرمول یک رقم نخوره.
خیلی عجیبه تسلط ورشتفن وقتی ماشینش حتی یه ذره بهش اعتماد میده حتی دوتا از بهترین راننده های این فصل با سریعترین ماشینم حریفش نمیشن.
اسکار بچه ملبورنه زیاد جنایش نکن
Nico دوست عزیز،من در پاراگراف اول اشاره کردم که خودروی مکلارن برتری داره و شایستگی مکس اونو رقابتی کرده.در کامنت اول هم درباره استعداد مکس که باعث قهرمانی سال قبلش با وجود خودروی بهتر مکلارن در اکثر زمان فصل شد نوشتم.تعریف و تمجیدهای بیشتر حالت تملق پیدا میکنه و از حالت نظر طبیعی و منصفانه خارج میشه
خیلی دوسداشتم مرسدسم این فصل ماشین در حد مک لارن داشتن تا با راسل وارد این نبرد پر حرارت بشیم اما خب پتانسیل ماشین ما امسال هر چقدرم خوب باشه حتی نزدیک مک لارنم نمیشه.. از این نکته که بگذریم این فصل فصلیه که انگار فقط ماشین سریع و خوب داشتن صد درصد باعث پیروزی نمیشه بلکه یه راننده خوب میتونه همه معادله ها رو اینطوری به هم بریزه.
و البته که این برای ذات فرمول یک و ما طرفدارهاش فوقالعاده ست که میتونیم بازم هیجان رو داشته باشیم شما ببینین فاصله لکلرک راننده چهارم با پودیوم ۱۶ ثانیه بود که به نظر من اگر مکس لیدر مسابقه نمیشد مک لارنا حداقلش تا سی یا چهل ثانیه گپ باز میکرن ولی اونا پشت مکس زمینگیر شدن که فاصله سه نفر اول با رده چهارم به۱۶ ثانیه کاهش پیدا کرده بود.
از راسل نارازی نیستم اما مرسدس واقعا بعد لویس یه راننده نظیر مکس و کم داره. فعلا که این مرغ سعادت با ردبوله . مبارکشون باشه
زنده باد Mercedes. عشق ابدی ما. پیکان های نقره ای.
نتیجه:
ما فقط قهرمانی تیمی میخوایم
که به احتمال ۹۹٪، امسال McLaren برای دهمین بار قهرمان می شود در سازندگان.
آقای زبردست عزیز در صورتی باید بگن که فقط سازندگان می خوان که ماشین برابر با ردبول داشته باشن در حال حاضر هم اینطور نیست ملبورن و چین برنده شدن اینجا هم به کوالی باختن یعنی لیدر بودن تمام بود.
علی داش مکلارن در هر حال امسال قهرمان سازندگانو میگیره هر چقدرم راننده هاش بخوان گند بزنن. ردبول که فقط با مکس داره امتیاز جمع میکنه که همچین امید خاصی هم به راننده های دومش نیست. این از ردبول مرسدس هم بعد از ردبول نزدیک ترین تیم به مکلارنه که فعلا عقبترن ازشون مگر اینکه یکی از مکلارن ها به هر دلیلی نتونن به سکو برسن. آنتونلی هم که فعلا تجربه زیادی نداره ممکنه این وسط مسط ها یه سوتی هم بده
فراری هم که فعلا درگیر مشکلاتشه با راننده جدیدشون طبق چیزایی که شنیدم تصمیم دارن فلور جدید بیارن بحرین. فعلا با توجه به تعلیق جدید که دیتای زیادی راجبش ندارن دست و پنجه نرم میکنن. از اون طرف همیلتون هم به زمان نیاز داره که خودشو با ماشین سازگار کنه.
پس با این شرایط مکلارن قهرمانی تیمی رو بدست آورده هرچند که هنوز با قاطعیت نمیشه گفت.
الان تنها چیزی که باعث جذابیت این فصل شده مکسی هست که با ماشین سوم یا چهارم سریع گرید داره مکلارن هارو به چالش میکشه. من که واقعا امیدوار شدم مکس امسال پنجمی رو بگیره ولی خب یخورده خوش بینانه هم هست این موضوع. نکته اینجاست که آیا مشکلات ماشین ردبول میتونه مثل سوزوکا روز به روز کمتر بشه یا نه. اگر تیم بتونه بازهم وضعیت ماشین رو بهبود ببخشه واقعا میشه به قهرمانی امیدوار شد به خصوص در این زمان که مکس واقعا داره مایه میذاره. البته rb21 به شدت به ستاپ حساسیت داره میتونستیم ببینیم که همین سوزوکا مکس تو تمرینات اصلا از عملکرد ماشین راضی نبود ولی وقتی به ستاپ مناسب رسیدن همه چی برگشت. خلاصه اگر برنامه ها خوب پیش بره باید قهرمانی رانندمونو دوباره جشن بگیریم که قطعا لذت و جذابیتش بیشتر از سال دامینیت خواهد بود.
ماشین Red Bull، ماشین سوم یا چهارم grid هست؟ عجب بابا.
Amini@
اگر حرف های دو دوره قهرمان اف وانو قبول ندارین مشکل خودتونه
در اینکه مکس تو گرندپری ژاپن عالی بود شکی نیست
از آنبورد های ردبول مکس تو مرحله سوم تعیین خط متوجه میشیم که ماشین همراه با آندراستیر جلو میره
اما اینکه یسری دوستان میگن مکس با تراکتور جلوی موشک های مکلارن ایستاده اصلا درست نیست
قبلا هم گفتم ردبول تو چین و استرالیا واقعا بیشتر از تیم سوم نبود ولی اینجا و تو تمرین های جمعه ردبول وضعیت حتی بدتر از فراری ها داشتن اما شنبه و تو تمرین سوم ردبول کارو در آورد
ماشین طبق گفته های سنودا تو پیست و شبیه ساز تفاوت خیلی زیادی با هم دارن و خیلی طول میکشه حتی راننده های با تجربه هم اون ریتمی که مکس طی این چند فصل بهش رسیده رو بدست بیارن چه برسه به راننده های کم تجربه ای مثل سنودا و لاوسن!
ماشین از لحاظ سرعت خالص توی ژاپن حداقل توی تعیین خط کمی از مرسدس و مکلارن نداشت
از اونجایی که بارون هم نداشتیم و دمای پیست پایین بود و همینطور فرسایش تایر هم نداشتیم سبقت گیری رو غیر ممکن کرده بود
وگرنه راسل همون استینت اول باید شارل رو رد میکرد و میرفت سمت پیاستری و …
بر خلاف علی ۱ ،راننده های مکلارن تو اشتباهاتی که تو سکتور ۱ و ۲ داشتن(سکتور زرد) خط یک رو از دست دادن خود استلا هم دقیقا داشت به همین مورد اشاره میکرد
اما من حاضرم همینجا شرط ببندم که قهرمانی رانندگان بین راسل و پیاستری میچرخه و از نوریس ما تایتلی نخواهیم دید.
احمد رضا جان من گفتم مکس پشت سر هم توی سکتور3 عالی دور میزد منظورم ریس بودش نه کوالی که اشتباه گرفتی منظورم..بعدش لندو لپ دومش بی نقص بود تو Q3 اشتباهی از آنبردش نبود سریعتر و کاملتر از اسکار بودش.
نمی دونم چرا اکثرا حمله می کنن به لندو و اسکار سریعتر می دونن این موضوع تا حدودی بعد نیم فصل مشخص خواهد شد که هر وقت اختلاف امتیازی آمد اون وقت طبیعی هست که تیم مکلارن بره سمت راننده ای که امتیازات بیشتری گرفته اینم در صورتی که مکس یا جورج و یا راننده های فراری تو رقابت رانندگان باشن در غیر اینصورت نیازی به دستور تیمی نمی بینیم.
پایان فصل مشخص میشه عملکرد لندو و اسکار حالا زوده قضاوت راجبش.
جورج ماشین خوبی داره ولی اگه می خواد تو رقابت بمونه باید هر آخر هفته جز بهترینا باشه و ثبات داشته باشه ولی ژاپن عملکرد خوبی نداشت.
(ما نمیگیم مکس با تراکتور جلوی موشک مکلارن ایستاده بلکه دیگه گزارشگران انگلیسی هم اعتراف می کنن که مکس تفاوت رقم میزنه با رانندگیش در مقابل سریعترین ماشین فعلی گرید)
احمد رضا جان من گفتم مکس پشت سر هم توی سکتور3 عالی دور میزد منظورم ریس بودش نه کوالی که اشتباه گرفتی منظورم..بعدش لندو لپ دومش بی نقص بود تو Q3 اشتباهی از آنبردش نبود سریعتر و کاملتر از اسکار بودش.
نمی دونم چرا اکثرا حمله می کنن به لندو و اسکار سریعتر می دونن این موضوع تا حدودی بعد نیم فصل مشخص خواهد شد که هر وقت اختلاف امتیازی آمد اون وقت طبیعی هست که تیم مکلارن بره سمت راننده ای که امتیازات بیشتری گرفته اینم در صورتی که مکس یا جورج و یا راننده های فراری تو رقابت رانندگان باشن در غیر اینصورت نیازی به دستور تیمی نمی بینیم.
پایان فصل مشخص میشه عملکرد لندو و اسکار حالا زوده قضاوت راجبش.
جورج ماشین خوبی داره ولی اگه می خواد تو رقابت بمونه باید هر آخر هفته جز بهترینا باشه و ثبات داشته باشه ولی ژاپن عملکرد خوبی نداشت.
(ما نمیگیم مکس با تراکتور جلوی موشک مکلارن ایستاده بلکه دیگه گزارشگران هم اعتراف می کنن که مکس تفاوت رقم میزنه با رانندگیش در مقابل سریعترین ماشین فعلی گرید)
و علی که همچنان عجول است و تحمل ایست بازرسی رو نداره و سریع یه متن دوم را ثبت میکنه !! .
،بسلامتی آقا فرشاد🍻
ما جنوبی ها اصلا تحمل و صبر نداریم زود جوش میاریم و زود هم خاموش میشیم😅 صبح زود که بلند شدم گفتم اگه تایید نشده سومی هم می فرستم آخه ما اینجا (سایت) دیگه حق خاک و گل داریم.
توی استینت های مختلف دو راننده مکلارن فشار یکسان به لاستیکا و باتری اوردن. حتی ذره ای ریسک از جانب اسکار رو هم جایز نمیدونستن. اگه مکس رو تحت فشار میذاشتن که لاستیکاش بیشتر خورده شه و باتری بیشتر مصرف کنه اون وقت یکی از راننده های مکلارن میتونست با لاستیک بهتر ویا وضعیت باتری بهتر از مکس عبور کنه نه اینکه مکس توی مستقیمی باتریش رو دپلوی کنه و تمام پیست مدیریت لاستیک و باتری داشته باشه.
با سلام ، دوستان توجه نمی‌کنند که بجز مکس و ماشینهای مکلارن ، خیلی از تیمهای دیگه به عدم خوردگی لاستیک‌ها در روز ریس اشاره کردنند .
پس انتقاد از تیم مکلارن که چرا برای اورکات تلاش نکرد منطقی نیست . من قبلا هم اشاره کردم که با این لاستیک‌های جدید اورکات جواب نمیده مگر اینکه یا پیس بسیار چشمگیرتر از رقیب داشته باشی یا رقیب دچار مشکل لاستیک خوری شدید باشه ، که هر دو مورد در این مسابقه ممکن نبود .
دمای سطح آسفالت و کیفیت عالی روکش آسفالت جدید عملا خورندگی لاستیک را تا حد بسیار زیادی از بین برده بود و از طرفی برای این ریس سخت‌ترین ست کامپاند از طرف پیرلی ارائه شده بود که استهلاک را نزدیک به هیچ کرده بود .
آپدیتهای ردبول مشکل بالانس طولی (جلو به عقب) را کاهش داده بود ، تا حدی که لااقل در این پیست مکس با سبک رانندگی خاص خودش رقابتی باشه ، حالا در بحرین معلوم میشه که این آپدیتها تونسته مشکل لاستیکخوری را در حد چشمگیری کاهش بده یا برتری ژاپن در حفظ لاستیک تماما بخاطر دما و آسفالت حاصل شده . گرمای بحرین محک خوبی برای اثبات این مسئله خواهد بود .
بالانس طولی که هنوز کار داره ولی در ژاپن ردبول مکس لااقل ماشین دوم بود که البته بخش قابل توجه ایی از این ارتقا حاصل سبک ترمزگیری دیر هنگام مکس در این پیست بود که با اون جسارت به پیچها حمله میکرد و توان کنترل ماشین را هم داشت که اونم حاصل ستاپ عالی مهندسین در این شرایط بود . فعلا نمیشه انتظار داشت این اقتدار در پیست‌های بعدی بحرین و عربستان تکرار بشه ، مگر آنجا هم آپدیت های جدیدی ارائه بشه .
از طرفی توجه داشته باشید که قوانین جدید انعطاف بالهای جلو و عقب که قراره از اسپانیا اعمال بشه ، میتونه برای خیلی از تیمها دردسر درست کنه و من فکر می‌کنم ردبول بیشتر منتظره تا بازخورد اون قوانین را ببینه و مجبور هست به آپدیتها کوچک و محدود قانع باشه تا در اسپانیا به مشکل نخوره ، چه فایده داره که الان آپدیت سنگین بیاری و یهو ۵ ریس بعد خودت را در گرداب تضاد قوانین و آپدیت غرق شده ببینی . الان هدف باید جمع آوری حداکثر امتیازات و کاهش خسارت باشه که تا اینجا لااقل با مکس این مهم محقق شده . فصل اصلی از اسپانیا شروع میشه و باید تا آنموقع صبر و حوصله کرد .
طبق معمول یه تحلیل 👍
مرسی علی جان ، لطف داری .
این فصل ۲ بخش خواهد داشت.
فعلا در بخش اول هستیم و بنظرم تا مسابقه بارسلون و اجرای قوانین انعطاف بال ها به خصوص بخش جلویی امکان تضعیف برخی تیم ها وجود داره.
تا اینجا از تصاویر ویدیویی که آمده انعطاف بال عقب مکلارن و فراری کاملا مشهوده و انعطاف بال جلوی مکلارن که تقریبا از همه بیشتره.
چیزی که برای ردبولی ها امید بخشه عدم انعطاف بال عقب و انعطاف بسیار کم بال جلوست و در صورت اجرایی شدن قوانین احتمالا کمترین زیان متوجه ردبول است و باید منتظر بمانیم تا ببینیم عملکرد مکلارن و فراری و مرسدس بعد از بارسلون چگونه ست.