پیرلی اعلام کرده که هیچ شواهدی دال بر موارد غیرعادی در نحوه استفاده تیمها از تایرها با توجه به آخرین شایعات فنی فرمول یک مبنی بر ترفند خنککردن تایرها مشاهده نکرده است.
شک و شبههها مبنی بر اینکه چندین تیم ممکن است راهی پیدا کرده باشند تا با تزریق آب به داخل تایرها، دمای آنها را در طول مسابقه پایین نگه دارند، پس از گرندپری سنگاپور مطرح شد. این تردیدها پس از آن شدت گرفت که علائمی از رطوبت داخل رینگهای چرخ دیده شد، وقتی تایرها بعد از مسابقه در پیست مارینا بی باز شدند.
ردبول از فیا خواسته تا این موضوع را بررسی کند، و گفته میشود که نیکولاس تومبازیس، مدیر بخش خودروهای تکسرنشین فیا، در برزیل با پیرلی درباره این مسئله گفتگو کرده و بر فرآیند بررسی تایرها پس از مسابقه اسپرینت اینترلاگوس نظارت داشته است.
گزارش رسمی بازرسی فنی از تایرهای مسابقه اسپرینت اعلام کرد که تمامی تایرهای بررسیشده مطابق با قوانین بودهاند.
پیرلی نیز اعلام کرده که پس از گفتگو با فیا، آماده هرگونه همکاری در این تحقیقات است؛ اما تحلیل اولیه نشان نمیدهد که مسئله غیرمعمولی در جریان باشد.
ماریو ایزولا، مدیر بخش فرمول یک و مسابقات پیرلی، گفت:
در دادههایی که داریم، هیچ چیز غیرعادی مشاهده نمیکنم. مدرکی ندارم.
البته همانطور که گفتم، تصمیمگیری نهایی بر عهده فیاست و آنها میتوانند از ما درخواست پشتیبانی کنند. اگر کاری از دست ما بربیاید، ما آماده همکاری هستیم.
مشکلی را مشاهده نکردم، اما داستان را شنیدم و سعی کردم بفهمم چرا این کار انجام میشود. اما بقیه کارها در دست فیا است.
ماریو ایزولا توضیح داد که به صورت نظری، وارد کردن آب به داخل تایر کار نسبتاً سادهای است، اما فیزیک درگیر در این فرآیند پیچیده بوده و میتواند باعث مشکلاتی در فشار داخلی تایر شود:
چطور این کار انجام میشود؟ خیلی ساده است. شما یک دریچه دارید و فقط آب را داخل تایر تزریق میکنید.
اما نحوه کارکرد این سیستم داستان دیگریست. این یک اثر حرارتی دارد: انتقال حرارت بین تایر و رینگ که باید به پایداری بیشتر یا کاهش تخریب تایر کمک کند، حتی اگر کنترل کمتری روی فشار داشته باشید.
ایزولا افزود که در صورتی که بخار درون تایر تشکیل شود، کنترل فشار دشوارتر میشود، زیرا فشار داخل تایر افزایش پیدا میکند.
او همچنین اشاره کرد که هر تیمی که از تزریق آب برای خنککردن تایرها استفاده کند، با یک دستورالعمل فنی فیا که چند سال پیش صادر شده، در تضاد است:
این دستورالعمل چند سال پیش زمانی صادر شد که بحثهایی در مورد این موضوع وجود داشت. همچنین صحبتهایی در مورد گازهای خاص بود که گفته میشد برخی تیمها گاز داخل تایر را برای کنترل بهتر فشار تغییر میدهند.
بعد از آن، بحث درباره رطوبت داخل تایر مطرح شد و اینکه چرا باید بیشتر یا کمتر باشد.
ما تایرها را با هوای خشک عرضه میکنیم. یک سیستم خشککن به سیستم ما متصل است و تایرها را با هوای خشک مطابق با مقررات تحویل میدهند.
در دستورالعمل فنی نوشته شده که هرگونه تغییر در این وضعیت ممنوع بوده و این موضوع کاملاً شفاف است. اما برای پیگیری چنین موردی، شواهد واضحی لازم است.
مانند بسیاری از جنبههای دیگر فرمول یک، تایرها به شدت تحت نظارت و مقررات هستند. هر تایر دارای یک بارکد است که توسط پیرلی اسکن میشود تا استفاده از آنها را پیگیری کند، و پیرلی خودش تایرها را روی چرخها نصب میکند.
علاوه بر این، تکنسینهای پیرلی و بازرسان دیگر در تمام اوقات در پدوک فرمول یک حضور دارند و این کار را برای دستکاری تایرها بدون جلب توجه بسیار دشوار، اما نه غیرممکن، میکند.
ماریو ایزولا مدیر بخش فرمول یک پیرلی
پیرلی همچنین به اظهارات لوئیس همیلتون نیز پاسخ داد
پیرلی اعتراف کرد که نیاز به بهبود تایرهای مخصوص هوای بارانی دارد و ماریو ایزولا اعلام کرد که تغییرات کوچکی برای فصل آینده در راه است.
پس از آنکه مرحله تعیین خط گرندپری برزیل به دلیل بارش شدید باران به تعویق افتاد، بار دیگر کیفیت تایرهای بارانی پیرلی مورد انتقاد قرار گرفت.
فیا در بیانیهای اعلام کرد:
با توجه به شرایط امروز سائوپائولو تصمیم گرفته شد مرحله تعیین خط به دلیل کاهش دید، تجمع آب روی پیست و کاهش نور انجام نشود.
ایمنی همیشه اولویت اصلی در این شرایط است و با وجود انتظار برای بهبود شرایط، متاسفانه شرایط بهتر نشد.
اما اگر از لوئیس همیلتون بپرسید، مشکل از ناامنی نبود، بلکه مشکل از تایرهای بارانی پیرلی بود که برای رانندگی در باران مناسب نیستند.
او در صحبت با استفانو دومنیکالی با خنده گفت:
باید ما رو به پیست میفرستادید. این مسخرهست، باید بریم بیرون. من میخوام برم.
تایرهای بارانی بهتری بهمون بدید تا بتونیم تو این شرایط رانندگی کنیم. دارم شما رو به چالش میکشم!
پیرلی، که تنها تأمینکننده تایر فرمول یک است، با همیلتون موافق است که تایرهای بهتری نیاز است.
ایزولا، مدیر بخش موتوراسپورت پیرلی گفت:
درسته که باید عملکرد تایرهای بارانی رو بهتر کنیم تا تداخلی مناسب با تایرهای اینترمدیت ایجاد کنیم. این هدف ماست.
سال آینده ما یک تایر بارانی جدید با تغییرات کوچکی خواهیم داشت، چون متاسفانه فرصت تست مناسب تایر بارانی در پیستهای پرفشار را نداشتیم. این دقیقاً چیزی است که کم داشتیم.
ما طرح آج را کمی تغییر دادیم، روی ساختار و ترکیب جدید کار کردیم و به بهبودی دست یافتیم. نمیتوانم بگویم کافی است یا نه.
اما در حالی که ایزولا با نیاز به تایرهای بهتر موافق است، او گفت که تصمیم نیلز ویتیچ، مدیر مسابقه فیا، برای تعویق تعیین خط به طور کامل به دلیل تایرهای پیرلی نبوده است.
ایزولا افزود:
نمیدانم چرا نیلز تصمیم گرفت چراغ سبز را برای این جلسه ندهد؛ نمیدانم آیا به دلیل دید، تجمع آب، خطر آکواپلنینگ یا هر عامل دیگری بوده. من با نیلز صحبت نکردم، پس اطلاعاتی در این باره ندارم.
اگر فقط مسئله عملکرد تایرهای بارانی باشد، با سرعت کمتری رانندگی میکنند.
ما کاملاً آگاه هستیم که باید عملکرد تایرهای بارانی را بهبود دهیم. اما میتوان از این تایرها استفاده کرد، و نمیتوان گفت که امکان رانندگی با این تایرها وجود ندارد.
این ممکنه که با تغیر در متریال ساخت و طراحی بهتر پروفایل آج لاستیک معضل گرفتارشدن در تله آکوآپلانینگ ( ئیدرو پلانینگ ) رو مقداری به تاخیر بیاندازند ولی حل اساسی موضوع و پاک کردن کامل صورت مساله به نظر غیر ممکن میآد .
بهتره رانندگان بجای امید واهی به حل این مشکل به ترتیبی که ماریو ایزولا بهش اشاره میکنه ، با تمرین بیشتر در پیستهای پوشیده از آب (شبیه سازی شده از شرایط باران شدید ) مهارت رانندگی خودشونو در این شرایط ارتقاء بدن . این دست یافتنی تره .
در متن نوشته ” پیرلی خودش لاستیکها را بروی چرخها نصب میکند ” , فکر کنم درستتر این باشه که خودش لاستیکها را بروی رینگها نصب میکند .
بیشتر از لاستیکهای بارانی بهتره روی همون اسلیکهای عجیب دو سال اخیر کار کنند . کلی تیم رو حیران عملکرد خودشون کردنند . بی شک مرسدس و فراری خصوصا در این دو سال و با دوز بمراتب کمتری حتی ردبول چندماهی از امسال , سرگیجه گرفتند از این لاستیکها از بس که این لاستیکها حساس هستند و به کوچکترین متغییرها واکنشهای بزرگ نشان میدن . حالا حساب کنید یک تیم آپدیت اساسی آورده و توی یک آخر هفته چنان اطلاعات ضد و نقیض دریافت میکنه که تهش نمیفهمه برتری یا کاستیهایش از آپدیت هست یا تنظیمات یا لاستیک !!! حاصلش غرق شدن در مشکلات سرگیجه دار ! .
یک نکته هم بد نیست بهش توجه بشه و آن همین حرف ایزولا در خصوص تعجبش از کنسل شدن کوالی در شنبه هست که میگه مشکل از لاستیکها نبود , این تصمیم نیلز را بزارید کنار تصمیم پرچم قرمز میانه ریس که بی شک باید قبل از تصادف فرانکو بیرون میامد با اون شرره آبی که از پیچ یک تا سه بوجود آمده بود و بیشتر مسیر در سکتور2 لایه 5 سانتی از آب جمع شده بود که واقعا راندن را بشکل جدیی خطرناک میکرد . چرا اینهمه تاخیر برای یک امر مسلم و واضح ؟ البته جواب رو فکر کنم همه بدونید ولی تاوانش را ویلیامز داد !.
من که چیزی سر در نیاوردم ولی اومدم کامنت ببینم کل کل هست یا نه و خوشبختانه نه کل کلی نیست
ترو خدا مثل آدم صحبت کنید احترام بزارید
رفتم پست قبل یارو فش ناموس داده بود
چشم ، حتما . سعی خودمونو میکنیم که ” مثل آدم !! ” صحبت کنیم . ضمنا سلام ما رو به شعور و ادب هم برسون . وقتی اینجا به اشغال یه عده بچه نابالغ در میاد ، نتیجش میشه همین .
max
عزیزم شیوه بیان خود شما سرتاسر توهین هستن
بهتره به جای این کلمات از کلمات مناسب تری استفاده کنی
اطلاعات فنی راجع به لاستیک ندارم اما به وضوح مشخص بود که امسال توی ریس های بارونی عملکرد خیلی تحت تاثیر قراره میگیره. لااقل نسبت به سال های قبل میشد متوجهش شد.
یه سوال هم داشتم که هر کدوم از دوستان مطلع جواب بدن ممنون میشم:
تا حدود سال های ۲۰۱۷ یا ۱۸ به نظر میاد راننده ها توی شرایط خیس بیشتر میتونستن ریسک کنن و روی حد و مرز برونن، اما چند ساله دیگه ظاهرا اونجوری نیست.
نمیدونم این به تغییرات ماشین ها برمیگرده یا لاستیک ها، یا هر رو.
راس میگی.هنوزم رانندگی وتل که عشق منه توی هوکنهایم بارونی ۲۰۱۹ و میرم میبینم.خیلی جذاب بود اون مسابقه بارونی
چیزی که ما دیدیم مک لارن توی بارون مخصوصا با لاستیک وت کند بود، من به مراتب مسابقات با بارون های شدیدتری دیده بودم که برگزار شده بود، اونجا هم که سیفتی کار اومد چند دور زد هرچی دقت کردم چاله آبی ندیدم دقیقا همون لحظه همیلتون اومد و گفت مارو بفرستین تو پیست ولی تعیین خط لغو شد …
فرداش هم تو Q1 دیدیم که ردبول ها چقدر سریع بودن و مک لارن روی تایر وت چقدر کند بود درحالی که لندو تو کوآلی اول با لاستیک وت ۱۵ ام شد و واقعا خوش شانس بود که همون کوآلی اول حذف نشد و همیلتون بود که ۱۶ ام شد و حذف شد
ولی بعدش که اینتر انداختن شرایط اشون بهتر شد، سره همون اگه روز قبل تعیین خط برگزار میشد همه تیم ها باید با وت رانندگی میکردن و مطمعنا به ضرر سوگلی مک لارن میشد ولی از قدیم گفتن چوب خدا صدا ندارن …
واقعا این انحصار باید تموم بشه.
ینی چی چندین ساله که فقط پیرلی تایر میزنه برای فورمول ۱
این همه تایر ساز خفن تر از پیرلی هست با این که در کل تو واقعیت هم هر ماشین هایپر کار یا سوپر کاری که میزنن پیرلی اصلا نمیندازن
به نظرم باید یه رقابت ایجاد کنن مثلا میشلن رو بیارن اونم تایر بزنه واسه فورمول ۱
ببینم بعدش این مشکلات به این بزرگی پیش میاد!!!