تیم مرسدس به نظر میرسید که ممکن است در این آخر هفته با مشکل مواجه شود، بهویژه پس از جلسه تمرین که هر دو راننده، لوئیس همیلتون و جورج راسل، اسپینهای شدیدی داشتند.
با این حال، عملکرد خودرو در زمانگیری اسپرینت بهتر به نظر رسید، و راسل تنها با اختلاف 12 هزارم ثانیه از مکس ورشتپن برای پول پوزیشن شکست خورد. همیلتون اما با وجود راحتتر بودن با خودرو، از جایگاه هفتم مسابقه را آغاز میکند.
اندرو شاولین، مدیر مهندسی مرسدس در پیست، اظهار داشت:
ما میتوانیم نکات مثبتی زیادی از این روز برداشت کنیم، اما در نهایت، روز را کمی ناامیدکننده به پایان میرسانیم. لوئیس در حال ثبت دوری بود که به راحتی برای کسب جایگاه اول کافی بود.
ما تصمیم گرفتیم که زودتر وارد پیست شویم تا از هرگونه وقفه ناشی از پرچم زرد جلوگیری کنیم.
با این حال، این استراتژی برای همیلتون نتیجه نداد، زیرا او در دور سریع خود با پرچم زرد ناشی از اسپین فرانکو کولاپینتو با خودروی ویلیامز در پیچ 12 مواجه شد.
این جلسه برای جورج راسل بهتر پیش رفت. او بهطور موقت در پول پوزیشن قرار داشت تا اینکه ورشتپن با اختلاف 12 هزارم ثانیه او را شکست داد.
شاولین درباره عملکرد راسل گفت:
جورج امروز به اندازه لوئیس با خودرو راحت نبود، اما این نشانهای از پیشرفت است که او توانست مقام دوم را کسب کند. ما این آخر هفته کیت آپدیت جدیدی را آوردهایم و اجرای آن بدون مشکل بوده است.
با این حال، شاولین اذعان کرد که تنها یک روز تمرینی و زمانگیری بوده، اما امیدوار است که بتوانند این روند را به باقی مسابقات آخر هفته منتقل کنند و فاصله 112 امتیازی با فراری که در جایگاه سوم جدول تیمها قرار دارد را کاهش دهند:
البته، فقط یک روز از مسابقات بوده، اما به نظر میرسد که پیشرفتهای مورد انتظار را مشاهده میکنیم. ما تلاش میکنیم تا این روند را در بقیه آخر هفته حفظ کنیم.
اندرو شاولین و توتو ولف
مرسدس با آپدیتهای جدید خود در گرندپری ایالات متحده به موفقیت زیادی دست یافته، و شروع از ردیف اول جورج راسل در زمانگیری اسپرینت امیدها را برای بهبود عملکرد تیم پس از تابستان افزایش داده است.
پس از دورهای دشوار از زمان تعطیلات تابستانی فرمول یک، که شامل تستهای مختلف بر روی کف خودروی مرسدس در اسپا بود، تیم اکنون به نظر میرسد در وضعیت بهتری قرار دارد.
آپدیتهای معرفیشده توسط مرسدس در آستین، گسترده بوده و به گونهای طراحی شدهاند که بهصورت هماهنگ از بال جلو تا انتهای خودرو را به کار گیرد.
از جمله تغییرات مهم مرسدس مربوط به بال جلو، ورودیهای جانبی یا سایدپاد و کف خودرو بوده است.
اندرو شاولین توضیح داد که اگرچه این تغییرات کف خودرو جدید هستند، اما بهطور بنیادی با آنچه قبلاً استفاده شده بود، متفاوت نیستند.
مدیر مهندسی مرسدس گفت:
این یک کانسپت کاملاً متفاوت نیست. این تکامل همان کف خودرو از اسپا است. این تنها تغییری نیست که روی خودرو داریم، اما امیدواریم که بهاندازه کافی بزرگ باشد تا عملکرد قابلمشاهده باشد.
وی در پاسخ به این سؤال که آیا این بروزرسانی میتواند بهعنوان اصلاحی بر تغییرات قبلی در اسپا در نظر گرفته شود که نتیجه دلخواه را نداد، گفت:
نه، زیرا در تونل باد، ما همچنان به توسعه خود ادامه میدهیم و چالشهای ما بیشتر به دلیل چیزی نیست که در توسعه آیرودینامیک انجام دادهایم.
آپدیتهای مرسدس نشان میدهد که تیم همچنان در مسیر بهبود و نوآوریست و با این تغییرات امیدوار به رقابت بهتر در باقی مسابقات فصل هستند.
واقعا مرسدس اینبار کارشون خوب بوده , اولش بنظر کمی مشکل تعادلی داشتند ولی در کوالی اسپرینت خوب بودنند , خصوصا لوییس که سکتور یکهای بسیار عالی داشت و توی شات آخر هم بدشانس بود که کولاپینتو کارشو خراب کرد .
باز دوباره مرسدس از طرف استراتژی ضربه خورد. یکی نیست به اینا بگه وقتی قرار در sq3 فقط یه دور بزنی، اسفالت پیس هم بخش زیادیش جدیده، یعنی هر دوری که زده میشه گریپ پیست بالا میره، چرا راننده هاتو همون اول میفرستی بیرون. ترافیک هم برای 20 ماشینه، نه ده تا ماشین. اگر هم از تصادف و پرچم زرد اینا میترسیدن که نباید پشت کولاپینتو می فرستادن بیرون که فرستادن!!!
لوئیس دو تا سه دهم قبل از پرچم زرد از راسل جلوتر بود. راحت پول میزد.
لانگ ران درست و حسابی که زده نشد اما بنظرم مرسدس یکم رفته طرف تک دور. ماکسیمم سرعتشون در اسپید ترپ از بقیه بیشتر بوده(330 راسل). شاید در ریس بلای جونشون بشه و لاستیک ها رو اذیت بکنه. شایدم مرسدس کمی ماکسیمم سرعت رو فدا کنه و روی مسابقه تمرکز کنه. شایدم اپدیتاش اینقدر خوب باشه که درگ رو با کمترین میزان فداکردن داون فورس، کم کرده باشه.
فکر کنم مرسدس بیشتر از اورهیت لاستیکهاش ترس داشت و ترجیح داد روی اسفالت ختکتر دورش رو انجام بدن , بقول خودتون احتمالا دانفورس بالاتر رو توی ستاپ انتخاب کردنند که میتونه زودتر لاستیکها رو اورهیت کنه .
خیلی بعیده در تک دور اورهیت بکنن هرچند اورهیت در تک دور مشکل زیادی ایجاد نمیکنه. در رادیو های بونو به لوئیس که گفتن چون ترافیک!! هست اول اومدیم. الان میگن پرچم زرد. در هر دو صورت سوتی دادن. محتمل ترین راننده برای اوردن پرچم زرد یا قرمز همونی بود که رانندشون رو بعد از اون فرستادن به پیست.
احتمال زیاد ستاپ برای تک دوره که برای ریس حسابی اذیتشون میکنه.
الان اسپرینت تموم شد. مرسدس کاملن ستاپ تک دور داشته و لاستیک ها رو نابود میکرده. باید ستاپ رو عوض کنن و این به این معنیه که به احتمال خیلی زیاد کوالی سخت تری نسبت به اسپرینت کوالی دارن.
مگه تو پرچم زرد هم مثل پرچم قرمز نمیشه تایم ثبت کرد؟ نمی دونستم
ولی ولی ولی ولی راسل بدشانس بوده و همیلتون خیلی خوش شانس بوده
خوب ظاهرا اسپرینت هم برای سایت ما چیز قابل داری نیست که خبرش رو کار کنند .!!!!