فرمول یک ایران – جورج راسل، راننده بریتانیایی تیم فرمول یک مرسدس از پیشرفت پروژه پاوریونیت 2026 مرسدس ابراز خرسندی کرده و اطمینان دارد که تیم از این لحاظ به معنای واقعی در جایگاه مناسبی است.
فرمول یک قرار است که در آینده از پاوریونیت هایی با توان افزایش یافته الکتریکی و سوخت های 100 درصد پایدار استفاده کند.
جورج راسل در مورد پیشرفت پروژه پاوریونیت 2026 مرسدس می گوید:
انگار سال 2026 خیلی دور به نظر می رسد، اما در دنیای فرمول یک اوضاع متفاوت است و تیم واقعا برای دوران پیش رو، اطمینان لازم را دارد. فکر کنم شما از تجربه این تیم خبر دارید از جمله: پاوریونیت 2014، حضور در فرمول ای و بعد کار بر روی هایپرکار. افراد زیادی در واحد پاوریونیت حضور دارند که تجربه ارزشمندی برای این تکنولوژی پیش رو دارند.
فکر می کنم که ما از این لحاظ در موقعیت بسیار خوبی برای داشتن یک موتور عالی قرار داریم و اقدامات پتروناس در زمینه سوخت نیز بسیار خوب به نظر می رسد. بنابراین، از نظر موتوری، فکر می کنم که ما برای دوران پیش رو بسیار مطمئن هستیم.
در حال حاضر تیم ها منتظر دریافت نسخه تایید شده و نهایی قوانین فنی 2026 از فیا هستند تا جزییات دقیق ساخت خودروی این ورزش در آینده مشخص شود.
راسل 😂😂😂😂😂😂😂
راسل تو هروقت از مرسدس تعریف کردی یا مطمعن بودی مرسدس به فنا رفته اصلا از وقتی تو اومدی کل مرسدس به هم ریخته همون بوتاس خیلی بهتر از تو بود لاقل وردست همیلتون کمکش میکرد کمتر حرف میزد و رانندگیشو میکرد و لذت میبرد
احتمالا بر عکس این داره اتفاق میافته و اوضاع آنچنان خوب نیست
همیلتون دورنمای خوبی از مرسدس ندید که قصد رفتن به فراری رو گرفت
بنظر من اوضاع برای فراری بهتر پیش میره تا مرسدس
در این که هم مرسدس و هم پتروناس تجربیات فوق العاده ای دارن و توانایی بسیار بالایی دارن شکی نیست…
اما به نظرم این گفته ها صرفا یک پیام تبلیغاتی برای پتر ناس و مرسدس بود…
قدمت تاریخ زیاده شاید بهتره تاریخو با یه دید3000ساله ببینیم تا 100ساله و یا کمتر.
صد سال کجا بود؟ پنجاه سال. کلا سال 52 بوجود اومدن.
بعدشم یا خودشو زده کوچه علی چپ یا کلا دوزاریش کجه.
اصلا نفهمیده منظورت چیه
هم پتروناس یعنی چی ؟اون فقط اسپانسره پول تزریق میکن یه پیچم تولید نمیکنه شرکت پتروشیمیه که حتی روغناشم تو موتور مرسدس استفاده نمیشه مرسدس از اکسون موبیل روغنو تهیه میکنه
یه نگاهی به این جمله بنداز دوست خوب :
اقدامات پتروناس در زمینه سوخت نیز بسیار خوب به نظر می رسد
پتروناس مهمترین حامی مالی تیم هست (اگر اشتباه نکنم چون نامش در نام تیم دیده میشه) الکی که نیومده اسپانسر بشه. باید از طرف اعضای تیم حمایت بشه.
بزک نمیر بهار میاد کمبزه با خیار میاد سال ۲۰۲۶ رو هم خواهیم دید
وقتی بیشتر از دو سال هست قوانین پاوریونیت ابلاغ شده و هر تیم در مرحله ای از پروژش هست بعد هنوز قوانین شاسی رو اعلام نکردن کمترین شکی وجود نداره دوره ای پاوریونیت محور هست و با ایرودینامیک کاملا سطح معمولی اما با برتری در بخش باتری ها یک تیم تا ۲۰۳۰ برتری داره.راسل از اینکه امسال لوییس رو شکست بده چیزی بزرگتر برای فکر کردن نداره و صحبتش درباره قضیه سوخت که دیگه واقعا بی ربط به ۲۰۲۶ بود.ولی مهندسای مرسدس همونقدر که تو ایرودینامیک ضعیفن،در بخش باتری ها و موتورهای الکتریکی سطح بالاتری از بقیه دارن.ردبول و مرسدس بصورت نوبتی با قوانین مناسبه خودشون دو قطب ایجاد کردن.اینبار نوبت مرسدس هست ولی امیدوارم واسور با مدیریت خوبش و استرول پدر با پول و همکاریش با هوندا شرایطی بوجود بیارن که حداقل توی ۲۰۲۶ یه رقابت قهرمانی بین لوییس و آلونسو و مکس بتونیم ببینیم.
Ali.. Ferrari@
حرفت درباره مهندسین پاوریونیت مرسدس درست بود!
2020 هورنر یه گونی برداشت و 50 تا از بهترین ها رو با خودش برد.
اندی کاول هم که دیگه نیست و جاش های ول توماس اومده که نشون داده در سطح کاول نیست. البته که مهندس قابلی هست.
بچه ها به نظرتون ماشین های جدید با این باتری های سنگین زیادی کند نمیشن؟
من که به شخصه اصلا این موتورهای هایبرید رو دوست ندارم. حیف اون صدای انجین های قدیم نیست؟!
صدای موتور فراری….
یوسف عزیز هنوز عدد دقیقی در مورد وزن اعلام نشده ولی فیا اعلام کرده سبکتر از الان میشن.بدون اینکه شاسی چطور باشه دلایلش رو میشه حدس زد.بخش احتراق داخلی جمع و جورتر و در نتیجه سبکتر میشه چون قدرت تولیدی اون نصف الان هست،اینطوری گیربکس هم حتما کوچکتر و سبکتر میتونه باشه و بخش mguh هم که کلا حذف میشه و در حالت باک پر حتما خیلی سبکتر میشن چون با نیروی کمتر احتراق داخلی و جریان سوخت ورودی هم که قراره کمتر از الان بشه دیگه ۱۰۰ لیتر سوخت احتیاج نیست و حداقل نصف میشه.این موارد خودش در حالت باک پر حداقل ۸۵تا ۹۵ کیلو وزن رو پایین میاره که باتریهای سنگینتر رو جبران میکنن.
ممنون داش علی🧡🌹
خب یه سوال. اگر قراره موتورها قدرتشون بیاد پایین تر پس چجوری هم قوای محرکه رو تامین کنند هم اون حجم از باتری رو شارژ کنند؟ اصلا قراره قدرت موتور الکتریکی و توان باتریها چند باشه. اگه اطلاعاتی دارین میشه کمی در این باره توضیح بدین؟
فکر کنم 738 کیلو رو اعلام کردم
راسل اغلب در مصاحبه هاش سعی در تعریف و تمجید از مرسدس داره . انگار همش مواظب و دلواپسه چیزی نگه که به توتو بربخوره و صندلی خودش رو در مرسدس از دست بده ، در حالیکه مخصوصا این فصل که معلوم شده همیلتون تیم رو ترک میکنه تبدیل به راننده اول مرسدس شده و جای پاش دیگه کاملا سفته !
مرسدس صاحب تکنولژی و موتور ساز بسیار قابلیه ، ولی قرار نیست سایر ساپلایرها دست رو دست بگذارند و فقط مرسدس روی موتورهای جدید کار کنه .
باید 2026 فرا برسه و در پیست مسابقات مشخص بشه تا کدام تامین کننده موتور موفقتر عمل کرده .
در واقع میبایستی فرمایشات جورج رو بیشتر تعارف و کردیت دادن به مرسدس تلقی کرد تا بیان واقعیت .
هنوز داده ای از بنچمارک ها رو من ندیدم.فقط حرفه.
یه حسی بهم میگه موتور کادیلاک و فورد گردوخاک میکنه به خصوص با سابقه ای که از نسکار دارن واقعا منتظرم ببینم چی میشه.
یوسف جان کادیلاک حتی درصورت تایید ورود آندرتی، نقشی در طراحی و ساخت پاوریونیت ۲۰۲۶ تیم نداره.صرفا یکسری استیکر هستن روی موتورهایی که احتمالا رنو تولید میکنه.
فورد هم “تقریبا” همین نقش رو برای موتورهای ردبول پاورترین داره.
هردوی این شرکتها قراره از سالهای بعد به مرور در نقش یک تامین کننده واقعی ظاهر بشن.
تنها سازنده جدید واقعی، آئودی هست که خودش تمامی کار طراحی و ساخت رو برای ۲۰۲۶ انجام میده.
اما فارغ از میزان تاثیر این برندها، تاریخ ساپلایرهای تازه وارد اخیر (هوندا، تویوتا و ب ام و) تایید میکنه که سالهای اول همیشه سخت بوده براشون.
این توقعاتیم که از آئودی و سابر میره برای ۲۶، واقع بینانه نیست.نه تو بخش پاوریونیت و نه شاسی.
نسکار!چه ربطی به فرمول یک داره تکنولوژی فرمول یک ۵۰سال از بقیه مسابقات جلوتره ،حالا اگه فرمول Eرو میگفتی یه چیز
یه نکته ای که درمورد موتورهای ناسکار هست ولی تو بقیه مسابقات مثل فرمول یک یا رالی دیده نمیشه اینه که موتور ماشین با دور موتور بالا تقریبا ۸۰۰ کیلومتر مسیر رو باید طی کنه.فناوری شون تو بحث پایداری موتور میتونه تعیین کننده باشه.
خب موتورهای فرمول یک هم چنین فشاری رو تحمل میکنند. حتی گاهی بین دو پیچ شاید چهار یا پنج باز دور موتورهای پایین تا بالا رو متوالی تجربه میکنند و نکته اینجاست که برعکس موتورهای نسکار ک برای دورهای موتور بالا باید بهینه باشند موتورهای فرمول یک باید برای تمام دورهای موتور بهینه ساخته بشند. یعنی از دور موتور 3 یا 4 هزار تا دور موتور هشت هزار. این یه بازه بسیار گسترده تری نسبت به موتورهای نسکار هست و کار رو سخت تر هم میکنه.
🟢به گزارش f1-insider مرسدس پیشنهاد وسوسه کننده ای به نابغه انگلیسی فعلی ردبول یعنی آدرین نیوی ارائه کرده است.
🟢گفته می شود تنها خواسته نیوی از مدیران مرسدس توازن مدیریتی است تا دوباره به آنچه که علت جدایی اش از ردبول بود برخورد نکند.
🔵نیوی در ردبول از قدرت بیش از حد کریستین هورنر شاکی بود و علت اصلی ترک این تیم اتریشی توسط او همین مسئله بیان شده است.
🇩🇪لازم به ذکر است که هم اکنون ارزش این تیم حدود 1.3 میلیارد دلار برآورد شده است و کمپانی مادر مستقر در اشتوتگارت آلمان، کمپانی بریتانیایی اینئوس و توتو ولف مالکان اصلی این تیم به حساب میآیند.
ایرن محترم،اون پاوریونیت ها قدرت تولید احتراق داخلی ۵۳۵ اسب بخار و و باتری ها هم ظرفیت ذخیره ۳۵۰ کیلو وات خواهد داشت که توسط موتور الکتریکی به ۴۷۰ اسب بخار تبدیل میشه.نیرویی که قراره باتری ها رو این مقدار شارژ کنه توسط سیستمی شبیه به kers تامین میشه اما خیلی پیشرفته تر از قبل هست تا چهار برابر بیشتر از سیستم قبلی بتونه انرژی های جنبشی هدر رفته مثل گرمای ترمز رو ذخیره کنه.مشخصه که انرژی باتری ها فقط برای محدوده دی آر اس نیست و در کل دور قابل دسترس.برای همین استراتژی استفاده از اون خیلی مهم هست و از الان رقابت نرم افزاری و استراتژی شروع شده.دارن روی بهینه ترین حالتها برای اینکه راننده چطور از انرژی ذخیره شده استفاده کنه برنامه ریزی میکنن تا مثلا راننده جایی برای سبقت گیری و دنبال کردن خودروی جلو زودتر از ظرفیتش استفاده کنه یا جایی برای دفاع لازم باشه شارژت رو مقداریشو نگه داشته باشی یا اینکه برای دورهای با سرعت تقریبا یکنواخت مقدار شارژ شدن و استفاده از اون تعادل داشته باشه و در هر پیست و هر قسمتش بهترین حالتهای شارژ شدن و استفاده کردن کجاها هست طبق حالت تهاجمی یا تدافعی و بقیه حالتها که پیش میان.سرعت ۳۴۵ کیلومتر چیزی هست که پیش بینی شده بهش برسن،البته تحت یک مود تقویت شده تا ۳۵۵ هم قابل دستیابی هست.تیمی که باتریش مقداری دیرتر خالی بشه و سریعتر شارژ بشه دست برتر در مسابقه رو داره البته با استراتژی برتر برای استفاده در موقعیت های درست مسابقه ای
خب با این حساب اگر فرض کنیم موترو احتراق داخلی نهایتا 530 اسب تولید کنه و هیچ بخشی از این نیرو رو برای شارژ باتری هدر نده ( که بعیده به نظرم) و به قول شما موتور الکتریکی بتونه 470 اسب نیرو در اختیار راننده بذاره تقریبا میرسیم به همون 1000 اسب بخاری که میشه گفت امروزه داریم.
اما نکته اینجاست که چقدر از این 470 اسب بخار در تمام مسیر در اختتیار راننده هست؟ ما میدونیم که در موتورهای الان عمده ی این 1000 اسب بخار در اختیار راننده قرارداره (عددش رو واقعا نمیدونم شما دوستان که فنی تر مباحث رو دنبال میکنید قطعا بهتر میدونید) اما آیا این موتروهای الکتریکی در طول تمام مسیر مثلا از 470 اشب بخار میاد و 300 یا 350 اسب بخار رو در اختیار راننده بذاره؟ آیا اون سیستم کرس که شما گفتی میتونه باتریها رو جوری ذخیره کنه که در تمام طول مسیر این نیرو رو در اختیار راننده بذاره؟ اگر این امکان وجود داشته باشه که عالیه. اما اگر این عدد مثلا روی 150 یا 200 محدود باشه که یه افت شدید قدرت رو شاهد خواهیم بود. حالا فرض بگیریم بخاطر حمل سوخت کمتر و حجم موتور کمتر و برخی چیزایی که دوستان بالاتر اشاره کردن وزن خودرو کمتر بشه. یعنی کم شدن وزن خودرو در حدود 20 درصد خواهد بود تا تعادل وزن به نیرو تا حدی حفظ بشه؟
اینا سوالاییه که ذهن یه طرفدار آماتور مثل من رو میتونه به خودش مشغول کنه.
البته در چند سال اول نباید انتظار عجیب و غریبی از این تکنولوژِ ها داشت. چون قراره به مرور و با گذشت زمان پیشرفت کنند و به بلوغ برسند و در طول زمان قطعا به جاهای خوبی خواهند رسید.
بنده آماتور هستم مقابل شما و همه دوستان دیگه فقط سعی میکنم یاد بگیرم.
بدون شک وقتی راننده باتریش کامل شارژ بشه از اون زمان همه قدرت۴۷۰ اسب بخارش در اختیار راننده هست و میتونه تمامش رو تا وقتی کامل خالی بشه استفاده کنه.اما در هر پیست قسمتهایی مثل پیچهای کم سرعت و هیرپین ها احتیاج به سرعت نداره و باتری اونحاها شارژ میشه .پس راننده توی جاهای لازم مثل مستقیمی ها یا پیچهای سریع همه نیروی ۴۷۰ اسب بخاری رو میتونه استفاده کنه.کیفیت ساخت باتری و سیستم ذخیرش که تیمها دارن میسازن تاثیر فوق العاده در رقابتی بودن داره چون سیستم باتری که بتونه از انرژی های هدر رفته بیشترین مقدار ممکن رو به باتری منتقل کنه و از طرفی باتری که دیرتر تحت خالی بشه،در نهایت چیزی هست که قدرت پاوریونیت بیشتری در اختیار راننده برای مسابقه فراهم میکنه.الان برای پر کردن باتری در کوالی که احتراق داخلی بیشتری وجود داره،با mguk همراه با mguh که بعدا وجود نداره یک دور با سرعت پایین برای بیشترین مقدار شارژ شدن زده میشه که ظرفیتش هم یک چهارم نسل بعد هست اینطوری شاید قبل از پر شدن کامل باتری لازم باشه از نیروش استفاده بشه تا بشه مدیریت بهتری داشت وگرنه با نصف انرژی باتری میشه از خودرویی که داره فقط احتراق داخلی استفاده میکنه تا باتریش کامل پر بشه راحت سبقت گرفت چون ۵۳۰ اسب بخار در مقابل حدود ۷۵۰ اسب بخار قرار میگیره و نتیجش مشخصه.نمودارهایی با قویترین سیستمها دارن ایجاد میشن برای پیدا کردن برتری با اون شرایط.
اول اینکه به خودم گفتم آماتور تعارف نبود. واقعا. کسی که فقط برای لذت داره فرمول یک رو میبینه و پیگیر آمار و اعداد و ارقام و داده های راننده ها و تیمها و تحلیلهای اونها نیست میشه یه طرفدار آماتور. پس من یک طرفدار آماتور هستم…
شما گفتی در برخی پیچهای سرعت پایین نیاز به تمام توان نداره. اما به نظر من هر لحظه ای که راننده داره پدال گاز رو تا انتها فشار میده به این معنیه که به تمام توان موتور نیاز داره. پس با این حساب به نظرم در اکثر مواقع به جز موقع ترمز گرفتن ها یا معدود پیچهایی که راننده ها توی فشار پدال گاز رو کنترل میکنند که تعدادشون خیلی کمه جاهایی هست که به حداکثر نیروی محرکه نیاز نیست. شاید بیش از 80 درصد مسابقه به حداکثر توان نیاز باشه.
البته میشه مثلا نرم افزارها جوری طراحی بشند که در کل مسابقه موتور با حداکثر توانش کار کنه حتی زمانی که راننده فشاری روی پدال گاز نمیاره. منتها خود نرم افزار در مواقعی که راننده فشاری روی پدال گاز وارد نمیکنه خود به خود نیرو رو برای شارژ باتری اختصاص بده و زمانی که پدال رو فشار میده با توجه به شدت فشار پدال نیرو رو برای رانش استفاده کنه.
به هرحال اینا چیزاییه که ذهن من رو درگیر کرده و اگر شما یا فرد دیگه ای پاسخ های شفاف تر و دقیق تر دارید ممنون میشم به افزایش آگاهی من و دیگران در این موارد کمک کنید.
بازم ممنون از پاسخ هایی که دادید.
ببخشید جمله بندیم توی پاراگراف دومم به هم ریخت. اما امیدوارم بازهم منظورم رو رسونده باشم.
اگه شما آماتورید پس ما چی هستیم…..
جورج راسل راننده مرسدس بنز گفت که آماده است تیم کنونی خود را ترک کند و به تیم دیگری برود که در آن شانس بیشتری برای رقابت جخهت کسب عنوان قهرمانی داشته باشد.
این راننده انگلیسی گفت: برای من مهم نیست که به تیم مکس (ورشتپن) بپیوندم و اگر او در مرسدس به من بپیوندد هم مشکلی ندارم. من قبلاً به تیم بزرگترین راننده تاریخ فرمول یک از نظر عملکرد و آمار پیوستهام و این تنها کاری است که میتوانم انجام دهم.
جورج راسل در ادامه اظهار داشت: من به مرسدس وفادار هستم. آنها به من فرصت بزرگی دادند اما من میخواهم قهرمان جهان شوم. در حال حاضر ما این ادعا را نداریم اما همین یک سال پیش، مکلارن یکی از کندترین تیمها بود و اکنون آنها یکی از سریعترین تیمها هستند.
بیا پایین راسل جان
مثل اینکه همه برا جایگاه پرز دندون تیز کردن!
بیا ، اینم از آقای راسل که تا دید لوئیس دیگه از فصل بعد تو مرسدس نیست و روزی افتاده دست قوزی ، شروع کرده به ناز و کرشمه و قمیش واسه تیمش!
اعتماد به نفس چیز خوبیه ، ولی زیادیش باعث گرفتاری میشه . قابلتر از راسل تو صف نوبت قهرمانی منتظرند ، نباید خیلی عجول باشه !
فکر کنم مشکل راسل با کیمی آنتونلی هستش که گفته میشه حضورش تو مرسدس بعد از تمرینات سیلوراستون که تونسته بود راسلو تو تایم گیری شکست بده قطعی شده.
مخصوصا از وقتی که کیمی تو تمرینات درون تیمی بردتش عصبیه چون گفتن میخوان فصل بعد بیارنش
خودرو مگه چقد نیرو توی پیچ کم سرعت نیرو لازم داره؟توی پیچ کم سرعت احتیاج به پدال گاز باشه از نیروی احتراق داخلی استفاده میشه،برای چی باید توان باتری رو اونجا مصرف کنن که باتری میتونه همونجا مقداری شارژ هم بشه و توی مستقیمی و جاهای دیگه که لازمه با بیشترین نیروی باتری دورهای سریع زده بشه که ممکنه لازم به سبقت گرفتن باشه.اطلاعات من که محدود و چیزایی که یادم بود ننوشتم.
ببینیم و تعریف کنیم ،اقا رسول.
جدیدا آلبون هم گفته که مرسدس روی پاوریونیتش به قدری مطمئن هست که در 2026 روش شرطبندی میکنه و قطعا شانس اول قهرمانیه! حالا معلوم نیست چرا آلبون از این موضوعات خبر میده!
🚨 فوری
🟣 استبان اکون در پایان فصل از آلپین جدا خواهد شد.