جورج راسل آخر هفته خوبی را در آستین سپری نکرد. مشکلات او از روز جمعه و با نداشتن تنظیمات مناسب شروع شد و در کل آخر هفته ادامه پیدا کرد.
راسل گرندپری را در رده هفتم به پایان رسانید. مرسدس سرعت لازم برای کسب سکو را در اختیار داشت و این نتیجه کسب شده چیز خوبی برای او حساب نمی شود.
این مقام هفتم بعداً به خاطر حذف لوئیس همیلتون و چارلز لکلرک از نتیجه مسابقه به رده پنجمی تبدیل شد اما بازهم نتیجه خوشحال کننده ای برای راسل نبود.
جورج راسل گفت:
شروع مسابقه واقعا برای من هزینه بر بود، فکر کنم سه رده از دست دادم. بعد هم نمی دانم چرا وقتیکه تعویض به تایر هارد انجام شد، نمی دانم چرا انقدر افت سرعت داشتم.
مشکلاتی با مصرف سوخت داشتم و باید مدیریت موتور هم انجام می دادم. با این تایرهای هارد یک ثانیه کندتر دور می زدم.
مرسدس قصد به کارگیری استراتژی تک پیت استاپ را برای جورج راسل داشت. اما روی تایر هارد سرعت مرسدس خوب نبود و 17 دور مانده به مسابقه مجبور به یک پیت دیگر و استفاده از تایر نو مدیوم شد.
سرعت راسل به شدت بهتر شد و در حالت نبرد با رده های جلویی قرار گرفت. مسابقه را با سه دهم ثانیه اختلاف پشت لکلرک به پایان رساند و موفق شد که 8 ثانیه را از فراری در دور های پاینی جبران کند.
راننده مرسدس در ادامه افزود:
در آخرین مرحله مسابقه، ما سریعترین خودروی پیست بودیم و فاصله 10 ثانیه ای با مکس و چندثانیه ای با لوئیس را جبران کردیم، پایان کار در این رده، کمی ناامید کننده است زیرا می دانستیم که می توانستیم روی سکو باشیم.
بنابراین، ایستادن در اینجا کمی حس ناراحتی از یک فرصت از دست رفته را می دهد که گویی داستان این فصل است. احساس می کنم هر بار که اینجا می ایستم، می گویم یک فرصت از دست رفته است، در حالی که سال گذشته، از 22 یا 23 مسابقه فقط یک مسابقه بود که فرصت از دست رفته بود. ما باید متوجه شویم که چه اتفاقی در حال رخ دادن است، زیرا موضوع در مورد کمبود عملکرد یا سرعت نیست.
ما می دانیم که مسابقات آینده احتمالاً برای خودروی ما مناسب تر خواهند بود. بنابراین، باید منتظر بمانیم و ببینیم که چگونه در آنجاها کار می کنیم، اما بهعنوان یک یاداور شخصی، این یک آخر هفته واقعاً شلخته بوده است و در کل یک فصل شلخته برایم.
خب دیگه پارسال برای تو بود و امسال برای لوئیس، هرچند لوئیس امسال بهتره نسبت ب سال قبل، ولی با همه اینها تو نباید چیزی بگی ما لکلرکمون پل گرفته بود و شیشم شد این یعنی افتضاح، بازم ساینز یکم بهتر بود 4و5 نتیجه بهتری بود برای فراری ن 4 و 6 ک حاصل ندانم کاری اقای ژاوی بود، فراری نمیخواد درست بشه خودش نمیخواد وگرنه این همه اشتباه جای توجیه نداره، مثلا اخراج بینوتو و اوردن واسر چ دردی ازمون درمون کرد جز عدم اشنایی با موتوری ک یکی دیگه ساخته و در جمع بندی اخر هدر دادن وقت
سال بعد صدصد مکلارن و مرسدس برای برد میجنگن و ی رقابتی را ایجاد میکنن با ردبول ولی خبری از فراری نیست
لطفا تورو جدت مصاحبه نکن
احمد رضا جان مصاحبه همه رانندگان چه قبل ریس چه بعد ریس طبق قانون اجباریه ، حالا اینجا بعضیاش منعکس میشه .
ببخشید مهدی جان
حرفات اوکیه ها هرچند بنظرمن همیلتون بهتر نشده راسل بد آورده.
ساینز بهتر بود یا تیم استراتژی بد دات برای شارل؟مسابقرو خوب دیدی؟
بله دوست عزیز خوب دیدم این مسابقه و بقیه مسابقات رو، امسال ساینز خیلی بهتر بوده از لکلرک
این ریس هم بهتر بود متاسفانه لکلرک فقط تک دور خوبی داره و ریس زیاد جالب نیست امسال
دیدگاه خودمو هزار بار گفتم در مورد راننده های مرسدس .راسل ریس قبل بود شاید که از آخر اومد
چهارم ، یه راننده ی با استعداد ، که نه گرما می شناسه
نه سرما میشناسه ، به تنهایی اگه تو مرسدس بود الان چنتا سکو گرفته بود ،
حالا چرا قربانی راننده ای میشه که دورانش تموم شده یا استراتژی اونو باید بره
و خودش اولویت نیست رو نمیدونم ، ولی همکاری این دوتا به استناد همین خبرها
و تحلیل های همین سایت چه خانم علیزاده و چه سید یک باگ بزرگ داره
باید یک دوره پرچمدار راسل خان باشه اون وقت میبینید چی رو از دست دادین ،
ماشین خوب یک راننده خوبتر ، یک تیم ضعیف با استراتژِی سیاه.
یه جوری حرف میزنی انگار کار شناس فرمول یکی
راسل داره استراتژی همیلتون میره؟ قطعا اولویت با لوییسه تو هر تیمی راننده اول یا راننده ای که تو جدول انفرادی جلو تر باشه قابل توجه تره مثل این میمونه که مکس راننده دوم بشه پرز راننده اصلی هرچی تیم گفت مکس گوش کنه و راه بده به پرز؟؟ اینو قبول میکنی؟ قطعا نه
مکستون راست میگه دیگه مرسدس شورشو درآورده با این استراتژی های یطرفه اش.بابا مگه میشه همون ژاپن مرسدس میدونسته همیلتون سریع تر از فراریه دیگه ولی استراتژی احمقانه مرسدس راسلو نابود کرد.
چند بار به ادمین بگم مکستون و Bijan فیک Mohamaad Arabi هستن که …
bijan
رشته مورد علاقه:فرمول یک موتوجی پی …
مکستون فرمول یک موتو جی پی
راننده مورد علاقه جفتشون مکس هست و بیو جفتشون اینه
“ما همیشه هستیم” فک کنم ادمین یه بیست باری delete شون کرده دیگه از این استفاده میکنن تیم مورد علاقه جفتشون هم فراری RB مکلارن هست اونم به ترتیب مال جفت نمیدونم شاید الان همین ثانیه تغییر بدن
چه تحلیل دقیقی🤣
بنا به گفته توتو مهمترین چیز برای باقی مانده مسابقات فقط و فقط یک برد در این فصله و به نظرم دومی و سومی رانندگان و سازندگان در درجه دوم اهمیت برای تیم مرسدسه!
نبردن حتی یک مسابقه برای برند باسابقه مرسدس واقعا فاجعه است.
شاید یک روزی این فکر رو فراری هم میکرد ولی گذشت زمان و عدم مدیریت صحیح باعث شد از ۲۰۰۷ به بعد رنگ قهرمانی رو نبینه………
بهترین فرصت برای برد مرسدس برزیله در پیست های دیگه فکر نکنم بتونن کاری کنن
راسل در مصاحبش میتونه هر نظری داره بیان کنه و یا هر راننده دیگه اما کارشناسها،مطبوعات و طرفدارهای فرمول یک هم وقتی مصاحبه ای میشه اونو بررسی میکنن که چقد صحبتها مطابقت داره با واقعیت.راسل طوری حرف نزده که از لوییس انتقاد کنه پس اینکه بعضی همش حتی تو تاپیک هایی که نه در مورده راسله نه لوییس نه مرسدس،همش دوس دارن بحث کنن که خودرو باب میل کی ساخته شده،کدومشون اشتباه دارن و اونا رو بی دلیل مقایسه میکنن هیچ منطقی نداره.نه لوییس تموم شدس و نه راسل راننده بی استعدادیه.اگر قرار به مقایسه باشه عملکرد هر کدوم رو داریم میبینیم.لوییس خودرویی رقابتی داشته باشه،برای قهرمانی هنوز آماده و سره حاله.راسل هم اگه یادتون باشه اومد تا از لوییس یاد بگیره خیلی چیزهایی که لازمه بدونه تا راننده بهتری بشه.فصل گذشته لوییس همه جور به راسل در مسابقه راه میداد و توی پروژه ناموفق زیروپاد در مرسدس همه نوع کمکی کرد از انواع تستهای ستاپ و قطعات تا رفتن به مقر پتروناس برای صحبت درباره ترکیب سوخت جدید که امسال پاوریونیت مرسدس ۲۰ اسب بخار بدست آورد که مقداریش بخاطره سوخت با ترکیب جدید بوده.حالا راسل یا میتونه از لوییس یاد بگیره تجربیاتشو یا راه خودشو اینطور تنها بره که نتیجش مصاحبه ای نا امیدکننده درباره فرصتهای از دست رفتش میشه.اون جوان هست و باید یاد بگیره لوییس چطور بعد از ۲۰۲۱ خودشو جمع و جور کرد و امسال انقدر پیس بهتری از راسل داشته چون اصلا لوییس در سطح دیگس و راسل سالهای زیادی وقت داره برای برد و قهرمانی اگر در اندازه یه قهرمان پیشرفت کنه.
علی آقا فراری سلام . اگر راجب قوانین و نوع سوخت و روغن مورد استفاده تیمها اطلاعاتی دارید ممنون میشم به اشتراک بگذارید . هیچ منبع مناسبی پیدا نکردم در این خصوص . مرسی
سلام دوست عزیز فرشاد جان.درباره سوخت خب همونطور که شما هم بهتر از من میدونید درصد الکل اون بیشتر شد به منظوره پاکتر بودن.اما منم کمی موضوع رو دنبال کردم بیشتر از تحقیقات قبلیم،اکثرا یک فرمول کلی دیدم با گراف مربوط به ساختار اون سوخت.مقداری در ترکیباتی که برای احتراق بهتر لازمه تیمها از موادی برای اینکار بهره میبرن که باید مقدار و نوع اونها از نظر فیا تایید بشن.اما فرمولاسیون کلی یکسان و تحت قانون هست فقط همونطور که گفتم سازنده های پاوریونیت بیشترین تلاش رو دارن برای استفاده از افزودنیهایی که هم قانونی باشن و هم در احتراق کمک کنن.در این قسمت بخاطره استفاده نشدنه فرمولاسیونی که در آخر بهش دست پیدا میکنه یه تیم یا سازنده پاوریونیت،برای اینکه از اون فرمول بقیه نتونن استفاده کنن و این موضوع در رقابت طبیعی هست،بصورت کاملا دقیق اونارو در در اختیار کسی یا مطبوعات نمیذارن و محرمانه نگه میدارن ترکیب نهایی رو که پیچیدگی های شیمیایی خاص خودشو داره و این سوختها رو غولهای بزرگ نفت و پتروشیمی مثل شل برای فراری یا پتروناس برای مرسدس تهیه میکنن و در اختیاره اونها میذارن و حتی مهندسهای تیمها هم غیر از شناختی کلی از جزییات بسیار دقیق سوخت اطلاع نداشته باشن و در استفاده از اونها به توصیه های تامین کننده سوخت و راهنماییشون گوش میدن و بدون شک دو سه نفر که از طرف تامین کننده سوخت در کنار تیم حضور داره تا به مشکلی در این زمینه برخورد نکنن و هم برای بهبود اون سوخت در احتراق در خط تولیده پاوریونیت و آزمایشات،اثرات سوختشون رو ببینن هم در مسابقه روی این موضوع ناظر باشن تا به بهترین نتیجه برسن برای تولید سوختی با احتراق بهتر و دریافت قدرت بیشتر از پاوریونیت
فرشاد جان دوست عزیز تا جای ممکن توضیحاتم رو نوشتم در باره سوالتون اما فعلا که تایید نشده.خاستم بدونید که با همه تلاش سعی کردم جواب سوالتون رو بدم اما تایید شدن یا نشدنش رو میدونید آنچنان مشخص نیست گاهی
خیلی ممنون احمدجان . تشکر از وقتی که گذاشتی و خدارو شکر که تایید شد . البته میدونستم فرمول اصلی سکرت هست و حتی ارزش چند میلیون دلاری داره و ظاهرا نود درصد باید از سوخت عادی با استاندارد روز باشه ولی متاسفانه جایی نیست که راجب روغن و سوخت و قوانین مربوطه دیتایی بدست بیاریم . امیدوارم سید در این رابطه یک خبر کار کنه . بازم از شما ممنونم .
خب راسل فصل قبل تو یک کلام فوقالعاده بود ولی امسال عملکرده خوبی نداشته تو هر مسابقه یجورایی نا امیدانه مسابقه میده شاید ماشین نمیکشه یا شاید خود راسله که کم میاره ولی
تو هر فصل از این اتفاقا برای هر راننده ای میفته و به مرور زمان دوباره به خودش میاد.
خودروی مرسدس این دو سال واقعا خوب نبود ولی یادمون هست که راسل خیلی از سرعتی که خودروی دبلیو ۱۳ و ۱۴ میتونه داشته باشه حمایت و دفاع میکرد و میگفت میتونیم با این فلسفه سرعت زیادی داشته باشیم اما در عمل هرگز همچنین چیزی ندیدیم.سال پیش بین مرسدس و تیمهای پشت سرش یه فاصله زیاد و امن وجود داشت و راسل توی چند مسابقه خوش شانسی هایی نصیبش شد و برعکس لوییس توی خودروهای مجازی یا ایمنی که میومدن چند بار بد شانسی آورد و ضرر کرد وگرنه امتیازاش بیشتر از راسل میشد و اینکه قهرمان ۷ دوره جهان دنبال چهارم و پنجم و ششم شدن نیست که بیخود با راسل براش درگیر بشه.واقعا توی پیست مراعات راسل رو میکرد و بهش راه میداد.اما وقتی مرسدس خودش اعتراف به شکست پروژه بدون سایدپاد کرد چقدر حرف راسل درسته و اگه میشد از اون چیزی استخراج کرد چرا نتایج مناسبی نگرفت؟خودروی سال بعد مرسدس رو با نمای کلی اون دیدم و دارای ساید پاد با فلسفه ردبول هست و اتفاقا حجم بزرگی هم داره سایدپادش که بخام تجسمی ازش بدم تقریبا به سایدپاد استون شباهت ظاهری داره با پهنایی در وسط که در طرفین بصورت قرینه باریک میشه و در جلو به سمت بالا و در عقب به سمت پایین امتداد پیدا میکنه تا به گوشه ای شبیه برگهای نوک تیز منتهی میشه و تا حده ممکن بالای شاسی قرار گرفته که با اینکار آندرکات بزرگی رو بوجود آورده که برای جریان پیدا کردن هوا اطراف خودرو و رسوندن اون به کفی برای بدست آوردن دانفورس بیشتر شیوه مناسبی هست.از طرفی پاوریونیت خوبی هم داره مرسدس نسبت به سال پیش چون مکلارن و ویلیامز و استون رو بهشون کمک مناسبی کرد تا از ۲۰۲۲ قویتر باشن و خوده مرسدس هم جای فراری رو گرفت در سازنده ها اما خب شاسی مناسبی نداشت تا این پاوریونیت قدرتش استخراج بشه.سال بعد با تغییرات کاملی که مرسدس داره برای رقابت بهتر و قویتر وارد گرید میشن از ابتدای فصل و شکی نیست که آلیسون اشتباهاتی که الیوت داشت رو تکرار نمیکنه.
ممنون علی آقا تحلیل های شما فوق العادس
امیدوارم تحلیل های بیشتری از شما ببینیم
با تشکر
سپاس گذارم از لطفتتون دوست عزیزMILAD4424. امیدوارم بتونم مطالب مفید بنویسم.فقط مدتی هست زمان کاریم بیشتر شده و یه مقدار توی تهیه اخبار جدید وقت کم میارم اما هر لحظه که وقتم اجازه میده سعی میکنم چیزیکه که شما دوست عزیز و همه دوستای دیگه مورد توجهشون باشه تهیه کنم یا تحلیل خودمو بنویسم.باز هم سپاس از توجه و لطفت شما دوست عزیز
برادر من چه فرصت از دست رفته ای؟
امسال هربار تحت فشار رفتی یا رفتی تو دیوار یا اشتباه کردی حیف که رسانه داری وگرنه از لحاظ استعدادی از سونودا هم کمتری
خیلی هنر میخواد از یه۳۸ساله اینطوری شکست بخوری
راننده در حال حاضر یعنی پیاستری از هر لحاظ کامل نه مثل تو که صرفا چون انگلیسی با رسانه اومدی بالا فکر کردی همه جا مثل ویلیامزه که با شکست دادن لطیفی بهت بگن به به و چه چه
۳۲ خط چرت و پرت نوشتی !!!!
اگه میگی نه، پس بگو چطور با همین منطق من در آوردیت نمیتونیم قهرمانی مکس در برابر پرز رو توجیه کنیم؟؟؟
این حرف خودته:«این اتفاق در فضای نرماله مثل اتفاقات الان نه اینکه یه هیولا بسازی وتمام توان وقصدت و همه ظرفیت مهندسی و استراتژِیت رو بزاری که صرفن همیلتون قهرمان بشه»
همه ی این حرفایی که زدی دقیقا در مورد مکس پارسال و امسال صدق میکنه !!!
مگه غیر از اینه که ردبول یه هیولا ساخته و تمام توان و قصد و همه ی ظرفیت مهندسی و استراتژیشو گذاشته که مکس قهرمان بشه درحالیکه مکس سابقه قهرمانی داره و پرز قهرمانی نداشته تا به حال !!!
مشکلت اینه که هنوزم نمیتونی ببینی یه راننده ۳۸ ساله چطور میتونه راننده ۲۴ ساله رو اینطوری له کنه،دلیلش چیه ؟؟ کاملا مشخصه،چون ازش متنفری!!
از مکس و اخلاقش متنفرم همونطور که از نظرات اجتماعی و فرهنگیِ لوییس متنفرم، اما دلیل نمیشه رانندگیشونو زیر سوال ببرم چرا که برای بنده رانندگی و سرعتشون مهمه نه نظرات و شخصیتشون که ۹۹ درصد شو محسوب میشه!
مکس راننده ی بسیار خوبیه و سبقتش از لکلرک هم نشون داد میتونه همون جسارت ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ رو به نمایش بذاره،اما چیزی که برای خودم مهمه اینه که قبل از ظهور مکس طرفدار لوییس بودم و سرعتی که امروز در برابر راسل داره نشون میده هنوزم قابل ستایشه
یه شخصی نظر جالبی داشت و میگفت برآیند توان ماشین در توان راننده میشه اون چیزی که ما میبینیم! حالا اگه میخواید ببینید یه راننده چقدر روی لیمیت ماشین هست،به آنبورد هاش نگاه کنید و توجهتون به این باشه که چقدر داره با ماشین کلنجار میره، لرزش های ماشین در ایپکس رو دنبال کنید و …
مشکل اصلی ماشین مرسدس غیر قابل پیشبینی بودنشه و بین تیم های برتر روندنش روی لیمیت از همه ی ماشین ها سخت تره چون پایداری پایینتری داره،اختلاف لوییس و بوتاس در سال ۲۰۲۰ و ۲۰۲۱ رو مشاهده کنید تا متوجه بشید وقتی w12 پایداریش کمتر شد بوتاس هم سرعت زیادی از دست داد هرچند از لحاظ سرعت خالص هیچ وقت در حد لوییس نبود!
با اینکه قبول دارم مکس راننده فوق العاده خوبیه اما این اختلافش با پرز بخشیش هم به خاطر ماشین نابرابره،بعد از سوزوکا با فکت و دلیل توضیح دادم!
این سناریو در مورد مرسدس کارایی نداره چون وقتی رانندشون برای قهرمانی تلاش نمیکنه فرقی نداره که چه کسی توی جدول بالاتر تموم کنه همونطور که پارسال راسل بالاتر تموم کرد!
من مکس فن هستم ولی به نظرم حرفات منطقیه امین جان
منظورم کامنت اول امین ۴۴ بود. در جواب بیژن. حرفات درسته
کاملا حق مطلب رو ادا کردی امین جان
احسنت
نوع نگاه برخی از عزیزان فن با هیچ منطقی جور در نمیاد و به شخصه دلیل پیدایش این نگاه را درک نمیکنم.
از طرفی به خاطر عملکرد ضعیفتر راننده دوم انواع و اقسام انتقادات را روانه میکنند و از طرفی اصلا دوست ندارن راننده دوم امتیاز بیشتری کسب کنه تا مبادا تصویر راننده اول خراب بشه!
کاربر گرامی علی فراری هم وقتی راسل و ساینز رده ی بهتری میگیرند شروع به گشایش فصل جدیدی از تئوری های توطئه میکنند که مهندسین با استایل این دو ماشین ساختن و در حالت عکس هم این دو را زیر و رو کرده و در تئوری جدید عدم موفقیت طرح قبلی را به رانندگی و عدم توانایی راسل چسبوندن!
فکر کن راننده مورد علاقه ماشین رقابتی نداره و بین چند راننده دیگه درگیره و استرس اصلی که مبادا مثلا راسل جلوتر از همیلتون از خط پایان بگذره.
لایک.اصلا خیلی عجیبا بعضیا مثلا همین مرسدس فن ها وقتی گرندپری ژاپن برگزار شد اکثرا گفتن همیلتون داشت فدای راسل میشد!!!!آخه برادر من چرا چشمتو رو همه چیز میبندی فقط همیلتونو میبینی؟تو هر مسابقه دوتا بحث هست در برابر حریف رودرو اگه فراری حریف رودررو مرسدس بدونی یا مرسدس از فراری کندتره یا سریع تر اگه سریع تر بوده چرا رو یه راننده اش سرمایه گذاری کرده اگه نه کندتر بوده به چه ترتیبی زمانی که لکلرک دومین پیت رو انجام میده میاد پشت راسل راسل چند دور لکلرکو نگه میداره؟
ببینید معلومه توان ماشین تو توان خود راننده تاثیر مستقیم داره برای اثبات این حرفم راه دور نریم فرناندو آلونسو نیم فصل اول و نیم فصل دوم چقدر تفاوت داره راننده همون راننده است ولی ماشین تواناییش فرق کرده.راننده ها هم انسانن دیگه ربات نیستن که برنامه ریزی بشن و همیشه یه نتیجه بگیرن که انسانم عادت هایی داره مثلا سرجیو پرز عادت کرده با ماشین های متوسط و ضعیف رانندگی کنه و همین نکته بنظرم باعث این همه فاصله شده.یا مثلا جورج راسل که سوار یکی از بدترین ویلیامز های تاریخ شده اون میتونه با شرایط متفاوت مرسدس کار کنه.درحالی که بعضیا به قول قدیمیا لای پر قو بزرگ شدن و با ماشینی که یذره آن استیبل بشه نمیتونن کار کنن نمونه واضحش سنگاپور و مکس بود که پیستای دیگه پرواز میکرد ولی سنگاپور نتونست اون کارو کنه.البته یه نکته ای هم هست موتور اسپورت یه طرف دیگه داره به جز ماشینو راننده که مهمه یعنی مثلا اسب سواری فقط رابطه سوار و اسب مهمه اینجا نه یه طرف دیگه ای هم هست به نام استراتژیست ها که خیلی تاثیر گذار در سیر راننده و ماشین تو پیست داره.من فقط یه نکته ای بگم که بنظرم ریکیاردو حلقه گمشده ردبول برای راننده دومه من اینو یه جای دیگه نوشتم امسال ردبول میدونست اول میشه نیم فصل دوم حداقل یوکی سونودا رو میاورد ردبول زمانی که مدعی نبود گسلی آلبون و… اینا رو امتحان کرد سونودا هم میاورد تست میکرد دیگه.
راسل راننده خیلی خوبیه اما بیشتر از تواناییش، حرف میزنه. راسل ادعا میکنه سنگ هایی رو میتونه بلند کنه که در عمل نمیتونه. بارها هم شده رفته سنگ رو بلند کنه، کمرش گرفته و بیچاره شده.
حرفتو دوست داشتم
حرفت کاملا درسته. راننده خیلی خوبیه ولی چندبرابر تواناییش ادعا داره.
دوستان من حرفی از شانس زدم؟؟
گفتم تیم اولویت و تمرکزش رو رو راننده ای که عملکرد خوبی داره و امتیاز بیشتری داره میزاره.
اگه منظورت در مورد برزیله که من گفتم امکانش وجود داره و پتانسیل این اتفاق بالاست.