فرمول یک ایران – تیم فرمول یک آلپین، برای افزایش توان واحد پاوریونیت خود، مدیر پیشین پاوریونیت فراری و مرسدس را به عنوان مدیر فنی جدید پاوریونیت جذب کرد.
پس از تغییرات ساختاری در آلپین در ماه های گذشته و قرار گرفتن برونو فامین به عنوان مدیر موقت تیم پس از جدایی اوتمار سافنور، حال اریک میگنان به عنوان مدیر فنی پاوریونیت به این تیم پیوست.
میگنان از ماه فوریه 2020 تا همین اواخر مدیر بخش مرتبط در فراری بود.
پیش از آن هم به عنوان مدیر دپارتمان و مهندس ارشد مرسدس در واحد پاوریونیت بود.
تخصص وی به “بهبود کیفیت مهندسی با ارائه ابزارها و تکنیکهای شبیهسازی قابل اعتماد و با کیفیت بالا و همچنین بهبود درک پاوریونیت با ارائه ابزارها و تکنیک های اندازه گیری پیشرفته موجود و جدید با کیفیت بالا” مربوط می شود.
او پیشتر با تولید کنندگان موتوری مکاکروم، کازورث، پژو و هایتن نیز کار کرده است.
او در نقش جدید خود مسئول امور روزانه پاوریونیت آلپین است و باید گزارشات کارها را به طور مستقیم به برونو فامین بدهد.
تیم فرانسوی با رانندگان فرانسوی که امسال اصلا خوب نبود.
گویا بعضی از تیم های فرمول یک شدن مثل مدیران باشگاههای عربی که فکر میکنن سر مربی عوض کنن نتیجه میگیرن البته اگه با دید باز و مدیری با استعداد و عقبه خوب باشه شاید تغییر به خودی خود بد نباشه.
من امیدوارم مرسدس متوجه ضعف نیروی انسانیش در بخش پاورپونیت بشه و بینوتو رو قبل اینکه به استخدام تیم دیگه ای دربیاد، جذب کنه. البته اگه بینوتو مثل اندی کاول، نخواد از اف وان فاصله بگیره.
جدا از بینوتو واقعا به آلیسون مرسدس نیاز داشت که برگشت
علاوه بر بر طرف کردن ضعف در بخش پاورپوینت یک فکر اساسی هم باید رو سریع کردن زمان پیت استاپ کنن و اگر نیازه افراد کار بلد تر بیارن.( همه ی اینا باعث میشه تیم دوباره خودشو پیدا کنه)
الیسون بود، منتها بصورت تمام وقت نبود و تصمیم گیری اصلی هم با اون نبود.
بنظرم مرسدس بیشتر از توانایی های الیسون، به تغییر جو درون تیم مهندسی نیاز داشت. کی بهتر از الیسون با اون سابقه. همین که میگن سریع ترین( نه دامینیت ترین) ماشین تاریخ اف وان زیر نظر الیسون ساخته شده نشون میده این ادم چقدر وزنه سنگینیه برای هر تیمی.
الیوت با تصمیماتش ریسکی رو انجام داد که هرگز جواب نداد. اوایل خیلی ها میگفتن مرسدس با بقیه فرق داره و راهشو پیدا میکنن و … دیدیم که نشد. مرسدس از اون تیم قهرمان فاصله گرفت و اعتبارش زیر سوال رفت. مهندس ها نیاز به یک ره.بر جدید داشتن. یه جورایی ارزش حرف الیوت بشدت کاهش پیدا کرده بود. بنظرم اینجا الیسون رو اوردن تا اول جو رو تغییر بده، بعد دانش خودش رو بدون فیلتر الیوت، روی ماشین پیاده کنه. وگرنه الیوت ادم کمی نبود که بگیم هیچی بلد نبوده و…. اگر ریسکش جواب میداد همه ازش به عنوان نیوی مرسدس یاد میکردن. اینجا توتو ولف کار بسیار جالبی کرد. به جای اخراج الیوتی که یه جورایی بعد خودش مقصر اصلی عدم نتیجه گیری بود، موقعیت شغلیش رو با الیسون که موقعیت بالاتریه سوییچ کرد! البته نه سه روز در هفته مثل الیسون. بلکه تمام وقت. اینطوری هم جو تیم بهبود پیدا میکنه، هم از هرج و مرج اخراج یکی از مدیران ارشد جلوگیری میکنه و هم مغزی مثل الیوت که ادم با دانشی هست و خیلی از اطلاعات مرسدس رو میدونه درون تیم نگه میداره. یه لحظه فکر کنید اگر فراری یا ردبول همچین وضعی داشتن چی میشد……
ولف اینقدر جنتلمنه که قرار داد جیمز وولز رو به خواست خودش فسخ میکنه تا اون بره مدیر تیم ویلیامز بشه. اونم در شرایطی که تیم بشدت به توانایی وولز نیاز داشت. همین کوتا مشخص شد که تیم استراتژی مرسدس چقدر ضعیف کار میکنه.
بحث مکانیک ها پیچیده تره. اونایی که تایر ها رو تعویض میکنن در وحله اول، مکانیک های تیم هستن که ماشین رو اسمبل و تعمیر میکنن. پس توانایی اون کارشون مهم تر از باز و بسته کردن تایر هاست. نمیشه اونها رو تعوض یا اخراج کرد و جدید اورد. یه جا دیدم گفته شده بود لوئیس بخاطر استراتژی، 6-9 ثانیه زمان از دست داد که خیلی بیشتر از پیت استاپ های کندش بود.
خدمت دو دو دست محترم و عزیز LH44 و EBRAHIM و تعداد دیگری از دوستان مثل SEBM که در بخش پاوریونیت بینوتو رو شخصی میدونن که بهتر بود توی فراری می موند و یا دوس دارن به تیم مورد علاقشون مثل مرسدس بره علاقه دارم که در این مورد نظرم رو بگم.فقط امیدوارم طبق منطق و مستندات و عملکرد بینوتو رو ارزیابی کنیم.چون رویکرد احساسی و فاقد هیچگونه منطق و دلیله واضح،نمیتونه برای ارزیابی نفر یا تیمی اطلاعات مفیدی به دوستان دیگه بده.
بینوتو مسئول و ناظر و مدیر ساخت آخرین پاوریونیتی بود که قبل از فریز شدن پاوریونیتها ساخته شد.مهندس پیشرانه هست خودش.بعد از اینکه از سال ۲۰۲۰ اون به عنوان مدیر فراری دستور ساخت پاوریونیت جدید رو داد دوسال وقت گذاشته شد تا اون موتور رو بتونن با بهترین امکاناتی که توی مارانلو برای ساخت پاوریونیت هست آماده کنن.از حدود ۶ ماه به آغاز فصل ۲۰۲۲ که دیگه پاوریونیت مراحل نهایی کار روی اون مونده بود بینوتو حداقل هر هفته در باره قدرت این پاوریونیت و جدیدترین فن آوری های بکار رفته در اون صحبت میکرد و وعده اینکه این پاوریونیت ۳۰ اسب بخار قدرت بیشتری از بقیه پاوریونیتها داره و قدرتمندترین تا ۲۰۲۶.فصل ۲۰۲۲ که شروع شد شارل با قدرت در ۵ مسابقه اول پیشتاز بود.و مکس دو مسابقه رو بخاطر عدم ثبات از دست داده بود.اما در اسپانیا شارل که پیشتاز مسابقه بود بخاطر از دست دادن پاوریونیت مسابقش تموم شد.در مسابقه هشتم در باکو بازم در حالیکه پیشتاز بود موتورش از دست رفت.در این مدت هوندا ثباتی برای پاوریونیتش بوجود آورد که مکس و ردبول خیالشون از موضوع راحت شد.همین از دست دادن دو موتور باعث شد توی مسابقه نهم توی کانادا با پنالتی روبرو بشه و از آخره گرید استارت بزنه و پنجم بشه.توی مسابقه دهم در سیلورستون یاده همه هست که وقتی پیشتاز بود اونو به تعویض تایر نبردن و ساینز رو به پیت استاپ فرستادن که اول شد و و شارل که حقش بود اول بشه چهارم شد.توی اتریش تونست در خانه ردبول از مکس عبور کنه و اول بشه.اما ساینز اونجا موتورش آتش گرفت.با این اوضاع که دو موتور که از بین رفتن دو برد و تیم یه برد رو از شارل گرفت توی فرانسه دچار اشتباه شد و مسابقش تمام.مدتها بعد مشخص شد که فراری از همون فرانسه فصل ۲۰۲۲ رو رها کرد برای خودروی ۲۰۲۳ و آپدیت مناسبی نداد.و مود پاوریونیت رو هم پایین آوردن که چیزی نمونده بود تا شارل دومی راننده ها رو هم از دست بده.خودروی ۲۰۲۳ هم که دیدیم ضعیفتر از ۲۰۲۲ بود بخاطر اشتباهات بزرگ در ساخت زوایا و مقاطع اشتباهات عجیبی داشتن که در طول این فصل تا جای ممکن تصحیح شدن.اما چرا بینوتو خودروی ۲۰۲۳ رو با درگ کمتر ساخت که به قیمت از دست دادنه دانفورس شد و سرعت در پیچهای سرعت بالا کم شد بجای بهتر شدن؟چون میدونست پاوریونیت در کل این فصل با مود پایینتر باید تنظیم بشه بخاطر وجوده مشکلی که هنوزم تو پاوریونیت هست پس درگ رو کم کردن تا مقداری سرعت در مستقیمی بدست بیارن یا کاریکه روی بال عقب امسال انجام دادن تا با اون هم بشه موده پایین پاوریونیتی که بینوتو ادعا میکرد قویترین در گرید خواهد بود جبران بشه.حالا بینوتو یه شکست خورده و باعث ضرره فراری بوده یا از بهترینها در در ساخت و برطرف کردن مشکلات در پاوریونیت؟
Ali.. Ferrari@
دیدگاه من دیدگاه فردیه که هیچ وقت فراری فن نبوده. برای همین یکم با شما متفاوته.
بینید شما برای طراحی موتور دو راه دارید. یا یه موتور طراحی کنید که خیلی پایدار باشه و قدرت مشابه با بقیه داشته باشه، یا یکم به لیمیت ها نزدیک بشید و ریسک کنید تا موتور قدرت بیشتری نسبت به بقیه داشته باشه و بحث پایداریش یکم گنگ باشه. از اون طرف میدونیم درسته موتورها فریز شدن، اما اپدیت پایداری روی اونها ازاد هست. پس بهتره یه موتور قوی و روی لیمیت طراحی بشه که اگر هم ناپایدار بود با اپدیت ها درست بشه. البته من به دلیل مرسدس فن بودن، فقط اخبار پیرامون اونها رو تا جایی که میتونم دقیق دنبال میکنم. برای همین اطلاعاتی از مصاحبه های بینوتو درباره قدرت موتور و… ندارم.
یه نکته دیگه. فراری دیده نتونسته از سینی ماشین داون فورس بدست بیاره، رفته سراغ بدست اوردن داون فورس از بادی که نتیجه اون هم میشه افزایش درگ. اینکه مهندس ایرو فراری نتونسته کارش رو خوب انجام بده خیلی به بینوتو ربطی نداره. اگر من میگم ولف مقصر اصلیه دلایل پیچیده تری داره که در مرسدس اتفاق افتاده. بینوتو سر از ایرودینامیک در نمیاره که بخواد به تیم بگه درگ رو پایین یا داون فورس رو بالا ببرن. از سال پیش مشخص شد فراری بهترین پاوریونیت رو داره که البته یه مقدار با مشکل پایداری دست و پنجه نرم میکنه. امسال که این مشکل تا حد زیادی رفع شده. اما یه نکته دیگه در موناکو باعث شد بیشتر به این نتیجه برسم که فراری هرچی داره از پاوریونیتشه. طراحی سینی فراری بشدت ساده و جسارتن پیش پا افتاده بود. البته به نسبت ردبول. حتی سینی مرسدس نسبت به فراری، پیچیده به نظر میومد که این مشکل مهندسین ایرودینامیک فراری هست نه بینوتو. الان فراری در مستقیمی ها سریعه با اینکه جزو ماشین های درگ/داون فورس بالا محسوب میشه. اینکه نمیتونه مهندس ایرودینامیک خوب بیاره، مشکل فراریه و از دست مدیر تیم کاری بر نمیاد. مشکلش رو هم ادرین نیوی در پادکست فرمول یک گفت. نمیخواست زن و بچه رو بیخیال بشه و بیاد ایتالیا کار کنه.
یه نکته دیگه رو هم من با عرض معذرت از شما و سایر دوستان فراری فن بگم. امیدوارم جسارت بنده رو ببخشید. بنظرم بینوتو خصومت شخصی با فراری نداشته که بخواد اون روضعیف بکنه. بلکه به عکس. فکر نمیکنم حداقل در این سایت، کسی به اندازه بینوتو طرفدار فراری بوده باشه. البته احتمالن بجز جناب سیامک خان:) بینوتو از سال 1997 در فراری کار میکرده. اینقدر این برند رو دوست داشته که تو این همه سال هیچ وقت تیم رو ترک نکرده. حتی کاری که با اروابنه کرد بنظرم از سر دلسوزیش بود. کدوم یک از شما دوستان از اون سال فراری رو دوست داشتید؟ چه برسه به اینکه در اون کمپانی کار هم بکنید و سالهای جوونیتون رو در اون بگذرونید.
در اخر هم بگم بعید بود کسی بتونه با ردبولا رقابت کنه. حتی اگه موتور فراری پایدار میبود. قطعن میتونست امتیاز بیشتر بگیره اما گرفتن ردبول ها….نه. اینقدر از نظر طراحی از بقیه جلو تر بودن که کسی نتونه به گردشونم برسه. وقتی در موناکو ماشین پرز بالا رفت و عکس های با کیفیت متوسط( نه 4k مثل مرسدس:) ) منتشر شد، تمام ایرودینامیسیست هایی که دنبالشون میکردم گفتن که این سینی سالها از بقیه جلوتره و عملن کرک و پر همشون ریخته بود!!!!
بازم میگم هیچ کدوم از حرف هایی که زدم فکت نیستن و صرفن نظر شخصیمو گفتم.
به امید روزهایی بهتر برای فراری شما و مرسدس ما:)
علی فراری عزیز سلام . جواب دیشب شما بالاخره تایید شد اونجا تشکر کردم گفتم شاید نبینید اینجا هم تشکر میکنم . در رابطه با بینوتو قبول دارم موتورش به مشکل خورد ولی نظر شخصی من این هست که طراحی موتور عالی بود و در ابتدا فصل هم عالی جواب داد ولی فکر کنم الیاژ استفاده شده در بعضی از قطعات تحمل فشار بالا را نداشت و تحت مود بالا ٬ مثلا بیستون ذوب شده یا رینگ خورد میکرد (البته هیچ فکتی براش ندارم و برداشت حسی و چشمی من از مدل خرابیها در تصاویره) تغییر الیاژ باعث افزایش وزن قطعه میشده که بازم راندمان موتور رو کند میکنه و مشکلات دیگه ٬ ناچارا رفتن بسمت مود کمتر تا دومی رو از دست ندهند . خوشحال میشم شما یا هر کدام از دوستان اگر دیتایی در اینمورد دارید حدس بنده رو اصلاح بفرمایید . منظور اینکه بینوتو شاید با امکانات تولیدی مرسدس بتونه موفق عمل کنه چون بنظرم دانش کافی رو داره . اما مدیریت تیم یه بحث دیگه است خصوصا استراتژی که هنوز هم ادامه داره ٬ فراری در استراتژی گاها خیلی بده و مثالش هم همین استین . فراری اینو باید بفهمه دیتای لاستیک در روز جمعه اگر یکشنبه هوا گرمتر باشه بدرد استراتژی ریس نمیخوره . موردی که ردبول درک کرده و برتری مکس حاصل استفاده مدیوم در استینت دوم بود و هارد رو گذاشت برای استینت آخر و زمانی که بخاطر سوخت کمتر ٬ وزن ماشین کمتره .
سلام دوست عزیز فرشاد جان.درسته من دیدم کامنتم تا چند ساعت بعد تایید نشده و تا این لحظه هم نمیدونستم که کامنت محبت آمیزتون رو دیدم و خوشحالم اگه تونسته باشم کمی جواب سوالتون داده باشم.البته که شما اطلاعتتون از بنده بیشتر هست و من فقط سعی کردم در اندازه اطلاعات محدودم مسئله رو جواب بدم.از داشتن و همکلامی و تبادل نظر با دوستی مثل شما بسیار خوشحالم همینطور همه دوستان عزیزه دیگه
سپاس علی جان . خجالتم ندید ٬ من یک مبتدی در حال یادگیری هستم . بحث فنی این ورزش انقدر پیچیده هست که هر چه یاد بگیری بازم کمه . بازم ممنون .
سلام ودرود دوستان عزیز امید وارم حالتون خوب باشه اقای بینوتو موتور قدرتمندی ساخت خیله خوب باشه
موتور قدرتمندی که نشه ازقدرتش کامل استفاده کرد ارزشی نداره وعملا بیهوده بوده شاید بشه توی تعیین خط ها ازش استفاده کرد ؟یا تهش اسپرینت رو ولی مسابقه مهمه کاری که فراری توی این چند سال به شدت ضعف داشته بینوتو هم اومد ریسک کنه و دووم رو مرحله بد بزاره اما نتونست کاریش کنه و شکست خورد
باید دید الپین چه میکنه با گرفتن اقای برونو فامین ولی خیلی دوست دارم بفهمم 2026کی موتورش قویتره چون مثل اینکه ارزش داشتن موتور خوب نسبت به ایرو خوب داره بیشتر میشه اکه درست فهمیده باشم
خب اگه بخوایم راجب موتو بحث کنیم موتور مرسدس بهتر از فراری هست قطعا مگر اینکه آیرودینامیک یک تیم (فراری) بهتر باشه و دست برتری رو داشته باشه راجب موتور هوندا و مرسدس این دو موتور قدرتشون یکیه مرسدس کمی سر تره
مگر اینکه ایرو دینامیک مرسدس سال ۲۰۲۶ ضعیف باشه که هر چقدر هم موتور خوب باشه از طرف ایرو دینامیک ضربه میبینن.
اما خب ما فقط میتونیم نظر بدیم و اتفاقی که قراره در آینده بیفته رو نمیتونیم حدس بزنیم اما به نظرم ۲۰۲۶ ردبول نمیتونه
تمام گرند پری ها سلطه داشته باشه و رقابت به نظرم نزدیک تر میشه
شایان جان سلام . مشکل اینجاست که بهترین تست ها و شبیه سازیها نمیتونه واقعیت فشار ماشین در ریس رو نشان بده و نتیجه اش میشه موتور فراری یا بدنه مرسدس در ۲۰۲۲ ٬ هردو در تست عالی در عمل مشکل دار . و حل چنین مشکلاتی در طول فصل شدنی نیست . خوب حالا بینوتو میره واسر میاد آیا مشکل حل شده؟ خیر . البته بینوتو ظعف مدیریتی هم داشت ولی تعجب اینجاست که همه اون مشکلات کم وبیش هستند . تعویض یکنفر بدون درک ریشه مشکلات هیچجا جواب نمیده ٬ همین آلپین رو ببینید بعد از برکناری ابیتبول چی بهتر شده ٬ همون ظعف موتور ٬ همون دن ان اف ها که سال قبل باعث رفتن آلونسو شد و حالا هم اوج هنرشون ششمی تیمی هست جلوی ویلیامز ! . بازم صد رحمت به ابیتبول که چهارم میشد . هنر ردبول الان اون انسجام تیمی معرکه است ٬ جفت شدن و همدلی تمام اعضاست از هورنر تا نضافتچی گاراژ همه نشان از یک تیم موفقه . با تعویض یکنفر مشکلات حل نخواهد شد ٬ چه در فراری چه در آلپین .
دوستان گلم ممنون از تحلیل قشنگتون
لازمه بگم که فاصله حرف پ از ی تو کیبورد خیلی زیاده
پس نمیتونه سهوی باشه
اصل کلمه ای که ادمین جان نوشته پاوریونیت هست نه پاورپوینت
گفتم حالا تحلیلم نزدین خدا قهرش نمیاد و بنده خدا هم از دست شما در اسایشه.
پاوریونیت تامین قدرت هیدرولیکه به گفته مهندس این سایت ولی اونی که شما نوشتی بخشی از
نرم افزار افیسه .
تا گرندپری مکزیکوسیتی 4 روز و 1 ساعت و 10 دقیقه دیگه
مکزیکوسیتی واس شماست .
دوست عزیز مکستون، اون پاورپوینت اشتباه تایپ نبوده بلکه کیبرد گوشی بصورت هوشمند پاوریونیت رو اونجوری تشخیص داده و درج کرده
به عنوان مثال یکی دو بار من تایپ میکردم همیلتون اما کیبورد همسرتون تشخیص میداد و درج میکرد.
شما واقعاً متوجه نشدین یا نمیخواستین متوجه بشید؟
دوست عزیزم Nader_nah ممنون از توضیحتون
قانع شدم . فکر کنم زود قضاوت کردم.
خانم مکستون عزیز نمیدونم اینو به عنوان تیکه مطرح کردین یا واقعی تشکر کردین اما در هر صورت از حسن توجه شما ممنونم.
نمیدونم این دوستانی که دیسلایک فرمودن، واقعاً برای خودشون تا حالا پیش نیومده؟
شما اگر توی کامنتهای دوستان دیگر توجه میکردین خیلی از عزیزان صاحبنظر هم به اشتباه پاورپوینت نوشته بودن، پس باید نتیجه بگیریم که این اساتید فرق بین پاورپوینت و پاوریونیت رو نمیدونن؟
نادر عزیزم
من از دامن ارض آسمانی ادیب مهر پرور نگاشتم این سطور به سبب شما .
نازنینم تکه ای به شما نبود .
قربان متوجه نشدین یا نمیخواستین متوجه بشیدتان بشوم .
من فدای اساتیدتان ، آنچه گفتم از سر صدق و مودت و راستی بود .
در آخر عسلم تنظیمات کیبورد گوشی را از روی انتخاب واژه هوشمند بردارید
تا از این ظعیفه همچون خطایی سر نزند.
نمک در نمکدان شوری ندارد دلم طاقت دوریت را ندارد
با احترام به نظر همه ی دوستان ، بشخصه با اومدن بینوتو مخالفم ، بینوتو چند فصل تو فراری شانس داشت حداقل یه فصل قهرمان شه تازه اون موقع به عنوان ریس تیم بود یعنی همه با دستورات اون کار میکردن
همه الیوت رو میشناختیم من فکر میکردم چه ماشینی بسازه ولی چیشد ، پس همش دانش نیس ، تجربه قهرمانی مهمه که بینوتو چند ساله بدست نیورده(تو چند سال اخیرو میگم) مرسدس به پاورپوینت بهتر نیاز نداره به ایرو و طراحی قوی نیاز داره که به امید بخدا امیدوارم آلیسون یه کاری کنه ، درباره سال ۲۰۲۶ میخواستم نظر دوستان رو بدونم که با توجه با دوره هیبرید که مرسدس پیشتاز بود و اینکه سال ۲۰۲۶ هم تقریبا میشد گفت پایه و اساسش پاورپوینت هستش
مرسدس بازم میتونه پیشتازیشو بدست بیاره یا نه؟؟
خب فصل ۲۰۲۶ امیدمون به الیسونه و از طرف طراحی ماشین
میتونه خیالمون راحت باشه ایرو خیلی مهمه وگرنه موتور مرسدس بد نیستو عالیه
۲۰۲۶پایه و اساسش پاورپوینت هست به گفته ی LH44و شواهدی که معلومه نیروی انسانی پاورپوینت مرسدس دچاره ضعفه در حال حاضر ولی تا ۲۰۲۶ فرصت خوب شدن هستو
مرسدس میتونه رقابتی باشه
Milad4424@
بنظرم در حال حاضر نمیشه حرفی در باره موتورهای 2026 زد. درسته مرسدس در دوران اول هیبرید بهترین موتور رو داشته، اما سال 2021، فقط 50 تا از بهترین مهندس های پاوریونیتش رو ردبول جذب کرد. قطعن جذب اون تعداد مهندس نخبه، برای موتورهای نسل فعلی نبوده. ردبول برای 2026 اونها رو جذب کرده. ولی از اون طرف داره با فورد همکاری میکنه. فوردی که خیلی وقته از موتور سازی در اف وان دور بوده و با تکنولوژی های موتور هیبرید اشنایی نداره. برای همین خیلی زوده درباره برتری تیمی بخواییم صحبت کنیم. شایعات هم باید از یه گوش شنید از گوش دیگه داد بیرون.
LH44 عزیز . اینهمه دیسلاک برای یک نظر واقعبینانه برام قابل درک نیست لابد دوستان اعتقاد دارند میشه از الان فهمید موتور کی بهتره . چیزی که خود هورنر و توتو هم خبر ازش ندارند !!! .
farshad.b@
مهم نیست فرشاد جان. جدن لایک و دیسلایک برام اهمیتی نداره. بیشتر ریپلای برام مهمه که اگر کسی بحثی مرتبط با کامنت من داشت، با اون بحث کنیم و یاد بگیریم.
البته که با نگاه به اونی که کامنت اول نیست و بیشترین لایک رو گرفته، میشه فهمید داستان از چه قراره:)))
کاملا درسته و نمیشه گفت کدوم موتور بهتره امکان هر اتفاقی ممکنه اما ۲۰۲۶شاهد سلطه ردبول نخواهیم بود امکان داره فراری یا همین مکلارن که پیشرفته فوقالعاده ای داشته تو رقابت قهرمانی باشن اما هر چهار تیم رقابتی باشن هیجان مسابقات دو چندان میشه تا ۲۰۲۶ زیاد فاصله داریم امیدوارم تیم هایی مثل فراری و مرسدس با اپدیت درست فاصله رو تا حد امکان کم کنن.